雙塊式無砟道床施工

1、2.3.3.雙塊式無砟道床施工2.3.3.1.雙塊式無砟道床施工2.3.3.1.1.施工方案雙塊式軌枕在預制場生產(chǎn)制造，從預制場運至工地。雙塊式無砟軌道道床采用模筑施工方案?；炷敛捎米詣臃Q量的拌和站集中生產(chǎn)，混凝土罐車運輸供應，現(xiàn)場泵送的施工方案?，F(xiàn)場軌道鋪設采用與設計同軌型的25m長定尺軌作為工具軌及與設計相同扣件作為工具扣件組裝軌排施工。采用汽車運輸軌枕、鋼筋等材料沿線卸存，采用2臺輪胎式龍門吊吊散軌枕和工具軌，現(xiàn)場組裝軌排。采用進口的初調和精調設備調整軌排，軌道測量系統(tǒng)進行軌排精調定位后澆筑道床板混凝土的施工方案。對于工后沉降、徐變監(jiān)測及技術評估不能滿足鋪設無砟軌道要求的地段，施工時跳

2、過該地段，待其沉降滿足要求后再進行施工。2.3.3.1.2.施工方法及工藝2.3.3.1.2.1.雙塊式軌枕預制根據(jù)招標文件要求,雙塊式軌枕采用工廠化、標準化的要求進行現(xiàn)場預制。1） 模板應采用具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模。模板應能保證軌枕各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。模板應實行日常檢查和定期檢查，檢查結果應記錄在模型檢查表中。日常檢查應在每天作業(yè)前進行，內(nèi)容包括：外觀、平整度；定期檢查每月進行一次，內(nèi)容包括：長度、寬度、高度和平整度。2）砂、石、水泥上料根據(jù)砂、石儲料倉儲情況安排上料，砂、石上料交替時應有一段時間間隔，以保證砂、石不相混雜。水泥倉上料時，應隨時注意觀測水泥倉料位，避免

3、漲倉和炸袋。水泥上料結束后，應振打除塵布袋。隨時檢查除塵布袋是否完好。3）混凝土制備（1）預先檢查所有裝置以及機械的校正功能，應高度注意產(chǎn)品分類，根據(jù)產(chǎn)品類型，試驗室確定相應的混合運算，對它的組成進行分析并歸類，制備混凝土時，軌枕混凝土的膠凝材料總量不宜超過450kg/m3。（2）啟動攪拌機達到正常運轉后，才能向攪拌機內(nèi)投料，投料按順序分次投料。攪拌過程中正確記錄混凝土及攪拌裝置的溫度，新拌混凝土的溫度宜控制在205。夏天混凝土溫度超過20時必須對骨料和水進行冷卻，冬天混凝土溫度低于5時須采用加熱水或通蒸汽對混凝土加溫，其溫度保持在18到20。（3）軌枕混凝土密實度控制在1.350.05之間。

4、4） 混凝土輸送（1）保證及時向生產(chǎn)線供應混凝土，生產(chǎn)線應將混凝土質量情況及時反饋給攪拌司機。（2）做好收工時最后一罐混凝土料的估量，并通知攪拌司機。（3）及時清理各貯料斗。5） 清理模型將模具殼體之間和縮口部位上殘留的混凝土用氣動錘除去。用刮刀和空氣壓力噴槍對模具的殼體進行清理，包括套管支撐桿上的螺紋部分，不得在模具殼體內(nèi)有混凝土殘留物。發(fā)現(xiàn)模型標志牌損壞時，應及時進行修理。標牌不全的模型不得投入使用。6）噴涂脫模劑用自動噴霧器在模具上噴涂脫模劑，噴嘴應對準模型上方，調整脫模劑成霧狀而非線滴狀被噴面必須保持干燥，目測模具是否完全被脫模劑噴射完好。使用油漆刷在凹槽處抹蠟（OP-蠟），如果脫模劑

5、噴涂過多，可用清潔的抹布進行去除。7）安裝套管利用固定裝置將預埋管套安裝定位，將螺旋筋固定在套管同心圓上，在套管支撐桿上擰上套管，盡可能地擰到模具殼體的底部，確保套管緊緊地被擰到了套管上。對那些由于磨損不能再緊緊地固定套管的套管支撐桿，要及時進行更換。8）安裝鋼筋在模具殼體內(nèi)每個承軌槽的部位放置帶定距夾子的箍筋。安裝桁架鋼筋時，必須插入到模具的縮口內(nèi)，確保桁架鋼筋放到了固定鉤上，確保放置的桁架鋼筋靠住楔子，用張力裝置固定桁架鋼筋，將箍筋上的定距夾子另一端鉤在桁架鋼筋上。9）安裝擋漿夾桁架鋼筋固定在模具上后安裝擋漿夾，將它的平側面朝向模具殼體的內(nèi)部，彎曲側面朝向模具的端部。安裝好后應及時檢查各配

6、件是否齊全。10）混凝土灌注和振動成型（1）嚴格控制混凝土灌注溫度，混凝土拌和物的入模溫度控制在530范圍，新拌混凝土的溫度應在1525范圍內(nèi)，但晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于3時，骨料、水泥及拌合用水等應采取保溫措施，并按冬季施工處理。（2）用布料機向模型內(nèi)灌注混凝土盡量使各部位的料均勻、適量，太干或太稀的混合料不得投入使用。下料至少分兩層，若發(fā)現(xiàn)雜物要及時取出來，模型兩端枕上面不應有混凝土，用自動方式進行密實。（3）使用金屬蓋板存放混凝土，在振動過程中用鐵鍬添加或取出多余混凝土，混凝土高度要求到模型上部邊緣處，在振動過程中注意檢查混凝土的密實情況，觀察軌枕厚度是否合適。 （4）用測距規(guī)檢

7、查混凝土和桁架鋼筋之間的間距，以保證軌枕各斷面厚度滿足公差要求。灌注、振動成型工序須嚴格控制，保證振動時間。（5）待操作程序完成以后關掉振動裝置，從縮口處將定距塊拔出。對桁架鋼筋進行外觀檢查，看位置是否正確，如果桁架鋼筋的位置不正確，將桁架鋼筋調整到新的位置，然后送模具去重新振搗。11） 拆卸配件、清渣、清邊將擋漿夾拔出放入盒子里清洗。用刮板將溢出的混凝土刮松。12） 模型吊運模型吊起進入養(yǎng)護通道前須扶正，模型須沿鋼軌輕落、輕放，避免振動。模型在鋼模運輸小車上堆放要整齊，模型放滿后要及時進入養(yǎng)護通道。模型吊運過程中，任何人不許站立或懸吊在模型上，或從吊運的模型下通過。13） 軌枕養(yǎng)護養(yǎng)護須嚴格

8、按養(yǎng)護制度進行操作，認真作好養(yǎng)護各階段記錄，工序檢查須對養(yǎng)護制度執(zhí)行情況進行檢查。養(yǎng)護工序結束后即取出一組試件到試驗室檢驗脫模強度，若其強度大于或等于產(chǎn)品要求的脫模強度，經(jīng)試驗室簽認，則可開始脫模作業(yè)。用作檢驗 28天混凝土強度的試件，脫模后送試驗室進行標準養(yǎng)護。14） 脫模當混凝土試件抗壓強度45MPa，脫模強度通知單經(jīng)質檢人員簽認合格后，即可將模具從養(yǎng)護通道內(nèi)運出來。松開固定裝置，將其移到兩桁架鋼筋的中間位置，把運輸木板放到桁架鋼筋上，利用吊車把模具放到脫模器上進行脫模，同時進行外觀檢查，以確定軌枕是否正確位于運輸墊板上。15）安裝扣件將軌枕上任何混凝土殘留物和灰塵吹掉，把潤滑嘴放入套管內(nèi)

9、，打開油槍灌注防腐油脂，直到在預裝配位置處的套管的冠狀口流出為止。把橡膠墊板(中間板)放到軌枕上，把基板放到橡膠墊板(中間板)的上面，橡膠墊板上的開口部分必須位于套管孔的上方；在軌枕上部區(qū)域(擋肩處)的模具編號上方加蓋日期章指明生產(chǎn)日期；在承軌槽上內(nèi)側安裝軌距擋板,把軌底板(中間層)放在基板上面,在承軌槽上外側安裝軌距擋板,將彈條放到軌距擋板上，將螺栓Ss36插入到套管內(nèi),螺栓不能傾斜，用風動扳手緊固螺栓。16）產(chǎn)品吊裝、儲存和運輸產(chǎn)品吊裝采用專用吊具。軌枕的堆放高度采用龍門吊碼放為12層；采用叉車碼放堆放高度為8層，根據(jù)生產(chǎn)時間、軌枕類型分別存放。 軌枕采用平放堆碼方式，須堆放整齊，每層碼放

10、軌枕5根，兩層之間承軌槽外側部位必須放置支承方木2根(1010cm)，且上下支承位置一致。軌枕堆放基礎采用條形基礎或平整的混凝土地面。廠內(nèi)運輸采用吊車或叉車來進行。產(chǎn)品裝車應按照“先入先出”進行發(fā)貨。軌枕運輸水平放置，每兩層間用兩根墊木分開放置，墊木應上、下對齊，支點位置在軌下正中。裝車時利用軌枕兩端預留螺紋鋼筋水平起吊，每次吊運不超過五層。軌枕在裝卸和運輸過程中嚴禁碰、撞、摔，嚴禁吊運軌枕中部。進行最后檢查，以避免有任何損壞的軌枕出現(xiàn)。挑出有損壞的軌枕，對其進行維修或報廢處理。2.3.3.1.2.2.雙塊式無砟道床施工方法及工藝在路基工后沉降和橋梁收縮徐變滿足設計要求并經(jīng)過評估后，方可進行無

11、砟軌道施工。路基地段底座采用混凝土運輸車運送混凝土，人工模筑方法施工；待底座強度滿足要求后，開始運卸工具軌、雙塊式軌枕、鋼筋等施工材料，然后用跨線輪胎式龍門吊和專用吊具工地散布軌枕、組裝工具軌軌排，用軌排粗調機粗調軌排、布筋、立模、精調軌排、接地與絕緣測試、澆筑道床板混凝土的流水作業(yè)方法進行無砟軌道施工，其主要施工工序如下：復核基樁控制網(wǎng)（CP）、測設加密基樁底座施工工具軌、軌枕、鋼筋等施工材料運輸和卸車鉆銷釘孔、鋪設縱向底層鋼筋布枕、組裝軌排、安裝螺桿調整器托軌板、錨固銷釘粗調軌排、綁扎鋼筋網(wǎng)、接地焊接安裝縱橫向模板精調軌排、軌排固定、絕緣測試澆筑道床板混凝土拆除調整器、放松扣件、放散溫度應

12、力、混凝土養(yǎng)生拆除、倒運模板、機具和工具軌、進入下一循環(huán)。雙塊式軌枕無砟道床施工總流程見“雙塊式軌枕無砟道床施工總流程圖”。封堵螺桿孔、道床板成品保護無縫線路鋪設軌道精細調整和軌道驗收雙塊式軌枕無砟道床施工總流程圖工具軌、模板、鋼軌調節(jié)器在同一工作面循環(huán)使用縱、橫向模板等安裝軌道粗調定位軌道精調并固定軌排、狀態(tài)（絕緣性能）檢查道床板砼澆筑、抹面、養(yǎng)生及保護拆卸模板、調節(jié)器和工具軌混凝土拌合和運輸施工工作面清理路基混凝土底座施工底座養(yǎng)護，準備道床板施工鋪設道床板縱向底層鋼筋鋪設工具軌、組裝軌排、安裝鋼軌螺桿調節(jié)器雙塊式軌枕散布軌道位置放線施工準備路基基床表面狀態(tài)檢查模板及相關機具準備現(xiàn)場安裝調試

13、施工設備軌枕、鋼筋的工地運輸存放安裝鋼軌螺桿調節(jié)器精調小車CPIII復測，測設加密基樁鋪設道床上層鋼筋形成鋼筋網(wǎng)架1）路基竣工檢查和評估無砟軌道施工前，必須按照無砟軌道鋪設標準進行路基軌下基礎的質量評估，確保工后沉降、徐變監(jiān)測及技術評估滿足標準要求，具備條件后方可鋪設無砟軌道。（1）路基質量評估路基填筑完成或施加預壓荷載后，保證規(guī)定時間的沉降觀測和調整期，確定工后沉降評估合格。逐項核對過渡段施工記錄和檢查報告，經(jīng)工后沉降和沉降差異評估分析，滿足設計要求后方可鋪設無砟軌道。3）施工通道本標段無砟軌道施工時，充分利用沿線便道運輸無砟軌道材料，直接運輸?shù)浆F(xiàn)場卸存。路基上底座、道床板的混凝土在有條件的

14、地方，首先選用路基坡腳處便道采用混凝土罐車運輸和汽車泵直接泵送入模。無砟軌道施工安排先進行左線施工、右線作為通道，施工右線時的通道利用左線已成型的支承層頂面或已成型的道床板表面，必要時采用兩線間填道碴以利于運輸車輛走行，并保護已成型道床板和軌枕不受損壞。4）雙塊式無砟軌道施工測量雙塊式無砟軌道施工測量參照“2.4.1.1施工測量”及 “2.4.1.2施工測量”。5）路基底座施工（1）底座施工路基評估合格后方可進行道床板底座的施工。采用C30混凝土支承層則采用人工立?，F(xiàn)澆整平搗實的方法施工。作業(yè)主要內(nèi)容包括：準備工作、清理及放樣、模板支立、澆筑混凝土、養(yǎng)護。施工工藝見“模筑法施工工藝流程圖”。A

15、）準備工作路基線下工程驗收及沉降評估完成后，復測表面高程。超過允許值時，應按相關規(guī)定進行處理。通過試驗段檢驗施工配合比，確定施工工藝參數(shù)。B）清理及放樣將路基表面清掃干凈，用水潤濕。施工放樣出底座邊線，每隔10 m打上鋼釬，并在鋼釬上用紅油漆標上底座板頂面高程位置，支立兩側模板后再次測量復核模板位置和高程。C）運輸及布料利用混凝土運輸車運送C30混凝土。D）澆筑混凝土澆筑混凝土時，混凝土入模后，首先用振動棒振搗混凝土，然后用三軸振動梁振動表面并整平?；炷脸跄埃瑧幚?。超高段施工時，坍落度宜控制在100120 mm，以防止混凝土向內(nèi)側漫流。初期進場測量程序施工點放樣 高程控制運送混凝土混

16、凝土澆筑放樣測量養(yǎng) 護表面清潔與完工測量安裝模板對基面進行噴水處理拆除模板修整及拉毛目視檢查表面狀態(tài)模筑法施工工藝流程圖E）拉毛整修底座施工后，在初凝前完成拉毛處理。表面及邊角有缺陷的部分應進行修補處理。F）養(yǎng)護及拆模底座鋪設后，應及時覆蓋灑水養(yǎng)護，灑水量應保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，拆模時間不小于3d，養(yǎng)護時間不少于7d，濕度較小或氣溫較低時增加養(yǎng)護時間。G）模筑混凝土施工要求（A）根據(jù)CP控制點測設混凝土底座模板線，并用墨線現(xiàn)場彈出模板邊線位置。模板采用360mm1200mm鋼模，應支立牢固、可靠，并應符合相關規(guī)定。（B）底座采用C30凝土并由拌合站拌制，拌合完成后由灌車運送至施工現(xiàn)場

17、。（C）混凝土原材料應符合相關規(guī)定，原材料的進場檢驗合格后，正式施工前2個月應進行配合比實驗。（D）同一配合比每班次應取檢驗試件至少一組，抗壓強度應符合設計要求。（E）施工時的環(huán)境溫度不應低于+5；底座完成后的前7天內(nèi)如有霜凍，底座必須采取防護措施。（F）底座施工前應對路基基床表面進行清潔，灑水濕潤，并至少保濕2h。（G）混凝土底座施工完成后，底座頂面應平整。（H）支承層混凝土在澆筑完成后應灑水并覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護時間一般不宜少于7天。側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。6）鋼筋和軌枕運輸?shù)鬃炷潦┕ね瓿?天后，混凝土強度滿足通行工程車輛要求時，可根據(jù)

18、現(xiàn)場情況安排鋼筋和軌枕運輸，鋼筋放置在水硬性支承層或底座混凝土上，軌枕放置在線路中心線兩側，放置時注意保護測量控制點，并留下龍門吊走行位置的通道，存放軌枕位置必須堅實平整。軌枕由預制場運至工地。使用汽車吊或龍門吊等卸載軌枕。7）道床工作面清理、施工放線（1）清除道床板范圍內(nèi)的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。（2）施工放線A）路基每隔13m測設并標記一個軌道中線控制點，中線應用明顯顏色標記，以此為參照放樣出軌枕兩側邊緣線并用彩筆標出，為散枕機散枕提供參考；B）以中線為基準彈出道床板的縱向模板內(nèi)側邊線和橫向模板固定鋼條位置；C）標記軌枕控制邊線及每隔20根（約13 m）標定一次軌枕里程控制點的具體位

19、置。8）鋪設底層鋼筋底座施工完成7天后，沿支承層頂面，用卡車將道床板鋼筋運送到施工位置。鋼筋必須成捆運輸，放置在線路中間位置。（1）在路基地段按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數(shù)量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上。（2）人工鋪設綁扎道床板下層鋼筋網(wǎng)，并根據(jù)設計要求在縱橫向鋼筋交叉點處安裝塑料絕緣套管。9）軌枕布設（1）鋪設軌枕利用輪胎式跨線龍門吊的散枕裝置沿著軌道鋪設軌枕，散枕裝置從軌枕垛一次抓取一組軌枕，調整到設計軌枕間距。比照標定的道床板設計邊線，將軌枕均勻散布到設計位置。（2）核查軌枕間距每散布4組軌枕，與現(xiàn)場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。10）鋪工具

20、軌、組裝軌排、安裝螺桿調節(jié)器鋼軌托盤（1）利用龍門吊及專用吊具吊放鋼軌，人工輔助工具就位。在鋼軌放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈；兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位置，并用魚尾板連接，上緊4顆接頭螺栓；兩工具軌之間軌縫應控制在1020 mm。（2）組裝軌排框架A）檢查軌枕與工具軌的垂直度，需要時進行調整。B）使用扭矩扳手將扣件定位，并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上；將軌枕組裝至框架前要對扣件進行清理。C）將每榀軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。D）單梁框架就位組裝，安裝支架螺栓。將框架和軌枕進行連接，使用內(nèi)燃機扳手，按

21、照設計要求的扣件扭矩150170NM，將軌枕和框架進行組裝。E）檢查扣件的完好性，損壞的應更換。F）檢查并記錄軌距，不合格時應予以處理。（3）安裝螺桿調節(jié)器鋼軌托盤A） 螺桿調節(jié)器鋼軌托盤應裝到軌底，在每個軌排端的第一、二、四根軌枕前（或后）需要配一對螺桿調節(jié)器，之后直線和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根軌枕安裝一對螺桿調節(jié)器。B）螺桿調節(jié)器中的平移板應安裝在中間位置，以保證可向兩側移動。最大平移范圍約50 mm，每一邊的中心偏移量為25 mm。11）軌道粗調、安裝調節(jié)器螺桿。通過粗調機粗調軌道，實現(xiàn)提起軌排及按照粗調要

22、求的x，y，z坐標和軌道超高的要求，對軌道進行粗定位。粗調機在每次拆卸之后都應進行內(nèi)部校準，核對水平和軌距。（1）粗調機就位。安裝好工具軌和螺桿調節(jié)器托軌板后，粗調機沿工具軌自行駛入，4個粗調單元均勻分布在15m長工具軌上。（2）準備粗調。放下兩側輔助支撐邊輪，支撐在道床頂面上。放下夾軌器，夾緊鋼軌。（3）確定全站儀坐標。采用自由設站法，測量測站附近6個固定在電力塔桿（或混凝土邊墻）上的基準控制點棱鏡，通過配套軟件，自動平差計算，確定全站儀的x，y，z坐標。改變?nèi)緝x測站，需要重新確定新測站坐標時，必須至少觀測后方3個交叉控制點。（4）測量、傳輸數(shù)據(jù)。（5）計算調整量。PDA通過安裝的計算軟件

23、，結合已存入的粗調機結構尺寸，迅速自動計算出每個調節(jié)單元與設計位置的偏差（調整數(shù)據(jù)），測量工程師用對講機口頭傳輸指令到粗調機操作人員或自動傳輸至工控機。（6）確認測量結果。重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調整。（7）安裝螺桿。完成軌道粗調后，選擇螺桿調節(jié)器托軌板的傾斜插孔，安裝波紋管，旋入螺桿。（8）松開并提起粗調機夾軌器，收起外側支撐腿，在動力系統(tǒng)牽引下，借助外側支撐腿邊輪，平穩(wěn)通過鋼軌接頭，進入下一根工具軌。12）鋼筋綁扎、接地焊接（1）鋼筋綁扎按設計要求進行鋼筋綁扎。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎；

24、綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排。（2）接地焊接縱橫向接地鋼筋采用L型焊接。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。（3）鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，采用歐姆表進行絕緣性能測試。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2 M。13）安裝橫向、縱向模板（1）橫向模板安裝單元縫位置必須準確放樣、劃線標注。橫向模板由3塊拼接組成，與螺桿調節(jié)器共用1臺小型軌道平板運輸?shù)踯嚢惭b。先安裝中間塊，最后安裝兩邊塊。使固定鋼條嵌入模板底面凹槽，相鄰模板間部分銷接、拼接嚴密，頂部設鋼蓋板。（2）縱向模板安裝當采用與安裝機配套的長模板時，將存放在線路中部的一組縱

25、向模板吊裝至安裝機儲存架上；按照每間隔510m放樣標示的道床板兩側尺寸控制點，鋪設橡膠墊，吊運模板就位，固定上、下部鋼條。個別非標跨度橋梁，設短調整節(jié)。間隔布置三角形模板墊塊，保持底面支撐牢固、水平；沿軌道線路一次行走至下一對模板安裝位置。依次安裝完所有模板；模板內(nèi)側應標示道床板頂面。當縱向模板采用小型組合式模板時，可由龍門吊吊裝運輸，人工安裝。14）軌排框架的加固單梁框架的軌向鎖定器，路基用雙斜撐固定，精調時還要利用撐拉桿進行軌道中線調整。15）軌道精調（1）根據(jù)施工現(xiàn)場的天氣狀況進行軌排精確調整，在混凝土澆筑之前大約1.52h開始進行。利用全站儀測量和計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)

26、據(jù)，指導軌道調整。（2）采用雙頭調節(jié)扳手，調整軌道中線。雙頭調節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般為25根。（3）用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺桿時要緩慢進行，旋轉90高程變化1 mm，調整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺桿。（4）精調好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。（5）在混凝土澆筑面和軌排精確調整后的軌排工作面之間，必須保持最小150m的距離。軌排鋪設最終精度應由質檢人員檢查，并簽字確認。16）道床板混凝土澆筑道床板混凝土由統(tǒng)一的

27、拌合站集中供應，罐車運輸，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過高），開啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。為使新澆筑混凝土與軌枕表面達到更好的結合效果，混凝土澆筑前濕潤軌枕和下部支承層表面，并對調整軸架及鋼軌和扣件進行覆蓋處理。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12 h），或環(huán)境溫度變化超過15（鋼軌長度15 m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。道床板混凝土由統(tǒng)一的拌合站集中供應，罐車運輸，龍門吊吊斗吊運澆筑?；炷临|量必須在整個澆筑過程中保證穩(wěn)定。每輛罐車運送的混凝土均應進行坍落度測量。混凝土需1個軌枕間距接1個軌

28、枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑?；炷翝仓囊粋€方向向另一個方向順序澆筑。澆筑時需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑?；炷翝仓螅⒓从貌迦胝駬v器進行振搗，軌枕底部位置要加強震搗，確保混凝土的密實性，表面用平板式振動器振搗并輔以人工抹平，嚴格控制混凝土的表面高程和表面平整度，抹平壓光后對道床板覆蓋養(yǎng)生。施工過程中必須嚴格、正確地貫徹和遵守施工順序，確保混凝土質量。按試驗需要隨機抽樣制作試件，滿足質量檢驗

29、要求?；炷翝仓?.51 h，螺桿放松1/2圈，螺桿調節(jié)器的放松須始終沿逆時針。混凝土澆筑后24 h，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。17）拆除縱向、橫向模板在道床混凝土達到拆模強度后（抗壓強度5MP，約在澆筑混凝土24小時后），拆除縱、橫向模板。先拆縱向模板，再拆橫向模板，依次推進，逐塊拆除、清洗，給模板涂油，將各型模板、契形鋼墊塊、固定鋼條等分別歸類、集中，分批儲存在模板存放筐中。縱、橫向模板由起重運輸車利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方。18）拆除螺桿調節(jié)器、工具軌（1）先旋轉取出螺桿，再將調節(jié)器鋼軌托盤與工

30、具軌分離，逐一清洗、涂油保養(yǎng)后，集中儲存在集裝筐中，起重運輸車運走。（2）模板拆洗機通過后，解開全部工具軌接頭夾板和扣件，根據(jù)現(xiàn)場情況決定是否拆除扣件。起重運輸車吊裝收集工具軌。19）填塞螺桿孔、修整混凝土遺留的螺桿孔采用高強度無收縮砂漿封堵。2.3.3.1.3.施工技術措施1）無砟軌道道床技術措施（1）施工測量A）無砟軌道鐵路工程施工測量嚴格執(zhí)行客運專線無砟軌道鐵路工程測量技術暫行規(guī)定的要求。采用GPS、全站儀、水準儀等精密測量儀器測設控制網(wǎng)，確保雙塊式軌枕鋪設精度和滿足質量要求。其測量平面控制網(wǎng)分三級布設，第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CP），第二級為線路控制網(wǎng)（CP），第三級為基樁控制網(wǎng)（CP

31、）。B）為GRP1000測量系統(tǒng)配置高精度全站儀TCA2003（標稱精度：測角0.5，測距（1mm+1ppmD），該儀器為目前世界最高精度的全站儀），確保軌道三維絕對位置坐標的測量精度。C）聘用經(jīng)過系統(tǒng)培訓的能夠熟練操作GRP1000測量系統(tǒng)的有經(jīng)驗和資質的測量技術人員進行測量作業(yè)。D）布設控制點時，將控制點間距控制在150m250m之間，使得全站儀與GRP1000系統(tǒng)棱鏡之間的距離控制在125m以內(nèi)，有效削弱大氣折光等外界環(huán)境因素對測量結果的影響。E）GRP1000系統(tǒng)測量過程中，全站儀遷站時必須保證至少20m的交疊長度，確保遷站前后采用不同控制點定向后軌道的平順度也滿足精度要求。F）測量前

32、對控制點進行復核，確?？刂泣c間的相對精度滿足設計精度的要求。G）根據(jù)GRP1000系統(tǒng)的測量結果精調軌道后，進行軌道測量復測，確保軌道定位精度滿足施工質量的精度要求。H）定期采用外部檢核手段檢測GRP1000系統(tǒng)的測量可靠性，并作好記錄。設置一個GRP1000系統(tǒng)專用檢測臺，檢測臺軌道的參數(shù)用精密水準儀和精密導線測量的方法測定。將GRP1000系統(tǒng)安置在檢測臺上對其軌距、高低、軌向、水平測量的實際精度進行檢測，確保GRP1000系統(tǒng)測量靈敏度的可靠性。（2）雙塊式軌枕制造對技術人員和施工人員進行崗前培訓。根據(jù)有關標準和規(guī)范制訂詳細的施工作業(yè)指導書，做好技術交底工作。對進場原材料進行嚴格的檢驗，

33、預埋件按設計要求和有關技術條件進行檢驗。鋼筋桁架、軌枕模型及成品軌枕利用專用檢測器具進行檢測，保證安裝精度，并將有關數(shù)據(jù)按照軌枕編號記錄存檔。軌枕預制采用高強度、平整度、光潔度高的鋼模板，定期對鋼模板進行檢測。雙塊式軌枕采用高性能混凝土，對混凝土配合比進行優(yōu)化設計，確保耐久性和和易性?；炷涟韬喜捎米詣踊刂?。試驗人員全過程監(jiān)控混凝土性能，并按照規(guī)范要求隨機取樣制作試件，確?；炷临|量?；炷翝仓^程中，布料要均勻、迅速。雙塊式軌枕用振動臺進行振搗，確保振搗質量。混凝土養(yǎng)生在養(yǎng)護坑采用蒸汽養(yǎng)生，保證濕度，并采用自動溫度控制系統(tǒng)嚴格控制升溫、恒溫、降溫。嚴格控制鋼筋保護層厚度，確?；炷两Y構的耐

34、久性?；炷翑嚢铏C、運輸車、翻模機等設備均要進行調試，調試合格后進行試生產(chǎn)，試生產(chǎn)產(chǎn)品檢驗合格后，方可進行大規(guī)模的軌枕生產(chǎn)。軌枕在臨時場地貯存時，為了防止鋼筋桁架受壓變形影響軌道精度，軌枕貯存時最多堆碼層，中間承軌臺處加墊方木。軌枕出廠前進行嚴格的質量檢測，檢測合格后，質量檢查員在軌枕上做出合格標識。軌枕運輸時，采用縱向裝置層，橫向加固，中間承軌臺處加墊硬方木，在運輸過程中嚴禁碰、撞、摔等情況出現(xiàn)，在起吊裝車時，嚴禁吊軌枕塊的中部桁架。（3）底座混凝土施工底座混凝土施工采用專用鋼模板，施工完成后，澆筑后及時覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)生。施工過程中隨機進行混凝土取樣做成試件，滿足檢驗試驗要求。（4）軌道

35、鋪設鋼軌、軌枕吊裝采用2臺跨線輪胎式門吊協(xié)調工作，2臺輪胎式門吊采用同一控制系統(tǒng)控制。軌枕吊裝過程中，采用專用吊裝架，防止軌枕吊裝過程中變形。軌枕與鋼軌連接成后，在工具軌上每隔23根軌枕對稱安裝一組螺桿調節(jié)系統(tǒng)，沿鋼軌每隔3根軌枕之間安裝1個調整軸架，內(nèi)外股鋼軌上軸架對稱安裝。螺桿調器必須安裝在兩個軌枕的中間位置，安裝時必須使調整軸和鉸接擋塊位于軌排外側。支架必須保證其垂直度，確保豎桿最大軸向偏差小于2cm。為了能夠在鋼軌底部固定支架，夾板通過梅花扳手手動擰緊。軌排粗調采用專用粗調設備進行，粗調后軌排鋼軌頂面高程控制在0-10 mm，中線偏差控制在5mm。根據(jù)施工時天氣情況，軌排精確調整應在混

36、凝土澆筑之前大約1.52h開始進行。軌排精確調整采用進口的GRP1000軌道測量系統(tǒng)測量定位。精調精度控制在1mm以內(nèi)。軌排鋪設最終精度應由質檢人員檢查，并簽字確認。軌排精調完成后，電焊工立即著手安裝固定板，將軌排焊接固定。混凝土澆筑過程中，必須保證軌排精度。（6）道床板施工道床板上、下層縱向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架鋼筋）交叉處采用加裝塑料套管的絕緣措施，使其滿足軌道電路傳輸長度要求。道床板上層鋼筋采取單點接地，100m范圍接入綜合地線?；炷敛捎酶咝阅芑炷?，并對混凝土配合比進行優(yōu)化設計，確保耐久性和和易性。道床板澆筑過程中，測量施工環(huán)境，控制入模溫度。澆筑時間盡量避開高溫時刻。砼澆筑過程

37、中加強施工過程中軌排位置監(jiān)控，并設專人巡模?；炷翝仓瓿珊蟛扇”匾胧┘梆B(yǎng)護手段，防止混凝土產(chǎn)生裂紋。在道床板澆筑過程中隨機進行混凝土取樣做成試件，滿足檢驗試驗要求。2）道岔鋪設（1）有砟道岔施工位置要求：道岔位置應按設計鋪設。困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營設備條件下，將道岔位置前后移動不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，最大移動量不得大于0.5m。軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處為1mm，其他部位為3mm、2mm。新道岔使用要求：道岔鋪設后，當連接線未鋪前，轍叉后必須加鋪一節(jié)臨時鋼軌，尖軌必須釘固加鎖，嚴禁扳動。新鋪道岔臨時使用時，

38、應使用轉轍設備，不得用撬棍扳道或用其它辦法支頂尖軌。道岔拼裝和鋪設嚴格按現(xiàn)行標準圖、設計圖及有關規(guī)范要求進行。（2）無砟道岔施工正線無砟道岔與無砟道床同步進行預鋪，無砟道岔的混凝土底座采用在岔位上立模、澆筑混凝土、抹面養(yǎng)生的方法施工，達到設計強度70%后即可在底座上布設鋼筋。無砟道岔采用特制的支撐架將整組道岔支撐在混凝土底座上，粗調道岔水平、方向、高低后布設綜合接地鋼筋和上層鋼筋并立模、精調道岔，安裝剩余鋼筋，再次對道岔進行最后的精調，并進行全面整修符合設計要求后即可澆筑承載層混凝土。澆筑承載層混凝土必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行。承載層混凝土澆筑當天（澆筑后約4h）應松開扣件及聯(lián)接設備，放散岔

39、軌內(nèi)應力，防止岔軌日漲夜縮拉斜岔枕。承載層混凝土經(jīng)抹面、養(yǎng)生，強度達5MPa后（約2天）轍除支撐架，灌注支撐架螺栓孔混凝土；強度達到設計強度25%后（約34天）即可拆模，混凝土強度達到設計要求后按設計順序焊接岔內(nèi)鋼軌單元焊接頭；最后安裝轉換設備并進行工電聯(lián)調后完成道岔鋪設。A）道岔組裝在鋪岔基地道岔組裝平臺上根據(jù)道岔設計圖在道岔組裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝軌枕到位，組裝道岔，精確調整道岔各部位置和結構尺寸，合格后將道岔分解成35段，以便汽車平板拖車分段運輸。B）測量定位用GPS定位測量系統(tǒng)及全站儀與導線點進行聯(lián)測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。 C）安裝側擋

40、板在路基基床表層（防凍基層）上放出道岔大樣，并彈好墨線，安裝道床側擋板。邊模定位和加固方法同線路道床施工。D）澆筑道岔混凝土底座同線路部分混凝土底座澆筑施工。E）安裝特制的支撐架將特制的支撐架安裝在混凝土底座上，用GPS定位測量系統(tǒng)和高精度水準儀進行水平方向和高程的測量調整,支撐架的誤差不超過0.5mm。F）道岔運輸將組裝好的道岔分解成45節(jié)后采用60T汽車平板拖車將各部分運送到底座一側。由于高速道岔需帶岔枕整體軌排運輸，根據(jù)道岔組件的長度和每個組件的重量以及該組件的最大寬度來選擇。采用不同的裝載方案通過鐵路來運輸預裝道岔。如果現(xiàn)場沒有鐵路運輸?shù)臈l件，可考慮汽車運輸，汽車運輸最重要的是進行道路

41、調查。由于道路運輸?shù)奶厥庑院臀ｋU性，必須制定詳細地運輸計劃，首先必須對整個運輸通道進行詳細的調查：包括通道是否有需要清除的障礙物，最小半徑的彎道能否滿足運輸軌排車輛通過，橋梁的最大載荷能力是否能夠滿足需要的載荷要求，通道寬度是否滿足車輛通過的寬度要求以及現(xiàn)場需準備的其它所有措施等等。G）道岔吊裝就位在每根岔枕上有預留的螺栓孔，將調整螺栓和預埋有螺母的墊塊裝到岔枕上；按岔前到岔尾的順序吊裝道岔，人工配合XY05型專用龍門吊分段整體吊裝已安裝在岔枕上的道岔，統(tǒng)一指揮，平穩(wěn)吊放；將道岔鋼軌放于支撐架上。H）鋪設道岔并粗調先調整道岔的水平方向位置。因為道岔支承在支撐架上，前后左右的移動可用千斤頂完成；

42、兩支撐架之間鋼軌產(chǎn)生的下?lián)隙群鸵驗榛炷恋鬃砻娌黄綄е碌能壝嫫鸱?，通過調整螺栓來精確調平。使軌頂不平順度滿足：高低2mm/10m，水平1mm。道岔岔心和導曲線部分一根彎軌跟基本軌在同一根岔枕上，在組裝基地組裝時已基本調好，導曲線靠近基本軌的那根彎軌也定位并安裝好。道岔吊裝就位后另一根彎軌根據(jù)已安裝定位的彎軌來定位調整。高程調整時用岔枕頭的調整螺栓固定一塊帶絲口的鋼板，使兩根并排的岔枕連成一個整體，保證不在同一根岔枕上的兩根彎軌軌面水平符合標準。對好岔頭位置，使兩端基本軌前端的方正誤差不大于1mm。軌縫按設計軌縫預留。分離式岔枕拼裝調整詳見：“分離式岔枕拼裝示意圖”。道床砼支承層鋼 筋調整螺栓

43、墊 板岔 枕調整螺栓預留孔岔 枕連接鋼板分離式岔枕拼裝調整示意圖I）檢查整修道岔吊裝并調試完畢后，用軌道檢測儀進行全面檢查整修，包括位置、方向、軌距、支距、轉換性能、密貼程度等。整修施工流程：軌枕間距直股、側股軌距調整支距調整平面度調整縫隙、密貼調整。（A）按照道岔鋪設圖進行岔枕位置的復核，尖軌與轍叉位置的岔枕位置不符合要求會直接影響軌距和支距。（B）在道岔上標注檢查支距的各點位置，用支距尺逐一進行檢測，若支距超標，則查找原因改正。（C）支距調整完成后，按照先直股后側股的原則進行軌距和支距的復測，對道岔全長范圍內(nèi)的軌距進行檢測，若軌距不正確，則檢查軌枕間距是否符合要求，軌枕是否方正，墊板、軌距

44、塊安裝是否正確，螺絲是否擰緊等。（D）道岔各部尺寸符合設計要求后，由電務部門安裝轉轍設備。轉轍機安裝時利用調整片調試35遍，保證轉轍器部分軌距達標，尖軌圓順與基本軌密貼。J）澆筑岔區(qū)道床在校準了道岔軌道之后，道岔全部由岔枕下的墊塊和調整螺桿支承，拆除橫梁和支腳，用彩條布或薄膜覆蓋道岔鋼軌和扣件，以免澆筑道床混凝土時污染。工電配合，預留軌距拉桿、轉轍機和工、電設備安裝位置。岔區(qū)道床混凝土澆筑：混凝土由拌合站生產(chǎn)，混凝土攪拌運輸車運輸，插入式振搗器搗固，人工用木抹子抹面。道床混凝土覆蓋毛氈或薄膜灑水養(yǎng)護。混凝土結構包圍著岔枕，得到了一個閉合結構，能承受縱向力和橫向力。3）無縫道岔焊接及鎖定（1）道

45、岔基本軌、導軌應盡可能在廠內(nèi)采用接觸焊法預先焊好。膠接絕緣接頭應在工廠內(nèi)預先做好。（2）道岔內(nèi)各鋼軌接頭的焊接及道岔前后與區(qū)間無縫線路接頭的焊接（最終焊接），均應在上碴整道之后在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行。（3）尖軌轍跟接頭的焊接及道岔前后與區(qū)間無縫線路焊接之前，應認真檢查并整正道岔方向、高低、水平等各部幾何形位尺寸，尖軌限位器子母塊間隙是否符合設計要求。道岔前后接頭終焊之前，要先拆除臨時渡線，并插入相應長度的焊接軌。（4）區(qū)間無縫線路和站內(nèi)無縫線路，在與道岔焊接之前，其焊接端應放散應力，使其鎖定軌溫均勻一致。2.3.3.2.軌道精調2.3.3.2.1.控制點CP復測復測前首先進行現(xiàn)場勘查，檢查標

46、石的完好性，對丟失和破損較嚴重的標石按原控制點標準恢復。采用的儀器設備、觀測方法、精度指標、計算軟件與原測相同。CPIII標志若有損壞、松動及埋設位置不正確的，應重新埋設；部分采用應急方案的CPIII過度點應在復測中恢復成永久性CPIII控制點；車站貫通線的CPIII點應統(tǒng)一埋設到站臺的廊緣上。2.3.3.2.2.軌枕編號1）軌枕編號采用貫通的連續(xù)里程進行分區(qū)。2）軌枕編號按照CPIII點位來劃分區(qū)間，總共由10位阿拉伯數(shù)字組成，具體組成為小里程CPIII點號軌枕尾號，每個區(qū)間內(nèi)的編號尾數(shù)為從001開始，編號從小里程向大里程遞增。左右線應分別進行編號。如軌枕剛好對準CPIII點則可把該軌枕劃分

47、為前后任意一個區(qū)間。3）道岔區(qū)岔枕編號，為區(qū)別道岔區(qū)和區(qū)間地段，從軌枕編號上引入另一個數(shù)字進行區(qū)分；其中 直股數(shù)字2，曲股數(shù)字3。岔區(qū)的軌枕編號有11位數(shù)字。具體編號規(guī)則如下：軌枕編號表編號8043032（3）005說明里程CPIII區(qū)間號岔枕曲直股岔枕編號4）現(xiàn)場要求按照每10根軌枕進行一次編號，其中第一個以及最后一個必須進行編號，編號編在線路左側（即外側）。5）要對CPIII 里程以及每個軌枕區(qū)間的第一根軌枕的詳細里程統(tǒng)計成表格，精確到0.01cm。2.3.3.2.3.測量儀器檢定1）長軌復測采用與混凝土澆筑前同一系統(tǒng)的儀器,復測前儀器必須經(jīng)過專門的檢定，超過期限的全站儀應送往專門的檢定部

48、門進行檢定方能投入使用。2）軌檢小車須對其平面幾何尺寸進行系統(tǒng)的檢定，小車調換方向測量數(shù)值的平面差值需小于0.7mm，高程差值小于0.3mm，軌距小于0.3mm。2.3.3.2.4.鋼軌以及軌枕檢查與鋪軌單位認真做好交接工作，重點檢查鋼軌、扣件及鋼軌焊接接頭狀態(tài)。在長軌復測前應由技術員帶領工人進行檢查并記錄。1）鋼軌檢查:作業(yè)區(qū)域內(nèi)的鋼軌應全面查看，應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷，滿足設計要求。2）扣件：應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準。 3）檢查未通過的應通知相關部門、單位及時整改,在長軌復測前應達到要求。2.3.3.2.5.軌道靜態(tài)測量1）進行軌道測量前仔細核

49、對線路設計平、縱斷面資料，重點復核軌面高程、軌道中線、坡度、豎曲線、平面曲線、曲線超高等關鍵參數(shù),左右線均采用貫通連續(xù)里程。2）現(xiàn)場測量注意事項（1）儀器校正，環(huán)境補償，正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進行組合校準及水平軸傾斜誤差（）校準；檢查全站儀ATR照準是否準確，有無ATR的偏差也應少于3秒 ，在穩(wěn)固的軌道上校準超高傳感器一般每天開始測量前校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準；校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應在0.3mm以內(nèi)。（2）自由設站采用8個CPIII點進行設站，設站精度應不低于1mm（x、y方向均不低于0.7mm），一次測量長度

50、不宜大于60m，每次測量的區(qū)段必須是在CPIII控制點的控制范圍之內(nèi)，下一區(qū)間設站時至少要包括4個上一區(qū)間精調中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。3）進入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設站4）長軌復測按照逐根軌枕采集，采集每根軌枕時軌檢小車軌距傳感器應對準該根軌枕螺桿，測量時應盡量保證工作的連續(xù)性。5）一般情況下，采集作業(yè)從小里程往大里程進行，依照小車距全站儀由遠及近測量的原則，全站儀應一直放在小車的大里程方向，使用軟件的采集模式功能進行數(shù)據(jù)采集，這時需向軌檢小車輸入軌枕號以便后期處理。6）搬站后注

51、意檢查重疊點的差值，如有超過2mm的應重新設站，避免出現(xiàn)人為的設站誤差。7）測量文件按照建檔要求命名歸類建檔，建立全站儀日志，做好測量記錄，測量記錄應包括文件名，設站名，設站精度，測量范圍，接頭情況，異常情況等。8）將每個區(qū)間的第一根軌枕里程以及編號記錄建檔，里程精確到0.01m。9）注意事項（1）采集時“ID”一欄輸入為即時保存，重疊測量時必須先將測量數(shù)據(jù)前進到最后一個，再輸入需采集的軌枕號并單點采集。（2）重疊測量按照重疊5根軌枕采集。2.3.3.2.6.測量數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理1）內(nèi)業(yè)測量數(shù)據(jù)處理的原則（1）以調整相對精度和平順性為主，相對精度必須滿足規(guī)范要求（或建議參考標準）。（2）軌道線型調

52、整按照標準執(zhí)行。（3）軌道橫向調整量不應超過6mm，調整量超過6mm處應及時處理。2）內(nèi)業(yè)調整計算（1）使用最新版本的軟件GRPwin 5.4.2, GRP Slabrep 1.0.10.4，DTS-1.03A。（2）對外業(yè)采集的測量文件及時仔細核查，及時發(fā)現(xiàn)異常值并去除，更正錯誤的軌枕編號。（3）使用“GRPwin 5.4.2”中的“文件追加”以及“測量重排列”對測量文件進行合并或者分解，并在“報表”中以“普遍的”的類型導出。（4）將導出的文件用“GRP Slabrep 1.0.10.4”軟件以CSV文件格式保存到指定文件夾。（5）運行軌道調整軟件“DTS-1.03A”，按照規(guī)范要求進行調整。2.3.3.2.7.長軌靜態(tài)調整件更換確認了調整范圍以及調整件規(guī)格后，進行調整件更換，調整工作應仔細認真，避免出現(xiàn)換錯的情況發(fā)生，為防止溫度超出常溫或者鎖定溫度致使每個調整段內(nèi)部形成應力，調整工作應盡量選擇在接近長軌鎖定溫度進行。現(xiàn)場按照順序依次拆除，如拆出后發(fā)現(xiàn)軌枕上有石渣，積灰則必須清除，選擇合適的調整件進行更換，重新鎖定時應注意將絕緣擋塊歸位，換完后由以目測或者懸線方式檢查更換調整件后的軌道狀態(tài)，其中鋼軌底側距軌距擋板的間隙盡量留