隧道斜井進正洞挑頂專項施工方案

1、目錄1 編制說明 11.1 編制依據(jù) 11.2 編制范圍 12 工程概況 12.1 隧道工程概況 12.2 主要技術(shù)標準 12.3 氣象條件 22.4 地質(zhì)情況 22.4.1 地形、地貌 22.4.2 地層巖性 22.4.3 水文地質(zhì)特征 22.5 工程設(shè)計情況 22.5.1 斜井設(shè)置情況 22.5.2 圍巖及支護情況 32.6 工程特點，施工重點及其對策措施 32.6.1 工程特點 32.6.2 施工重點 42.6.3 施工重點擬采取的對策措施 43 施工計劃 43.1 施工進度計劃 43.2 人員配置計劃 53.3 機械設(shè)備配置計劃 64 總體施工方案 65 主要施工技術(shù)方案 65.1 施

2、工準備 65.2 施工工藝及流程 75.3 施工方法 75.3.1 1#斜井進入正洞前的施工 75.3.2 2#斜井進入正洞前的施工 85.3.3 交叉口處加固施工 95.3.4 “門字形”導坑施工 105.3.5 正洞開挖施工 105.3.6 二襯臺車組裝 126 安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工的保證措施 126.1 安全保證措施 126.2 質(zhì)量保證措施 136.2.1 控制要點 136.2.2 質(zhì)量檢驗 136.3 環(huán)境保護措施 146.4 文明施工保證措施 146.4.1 文明施工目標 146.4.2 文明施工組織機構(gòu) 156.4.3 文明施工措施 15* 隧道斜井進正洞挑頂專項施工方案1

3、 編制說明1.1 編制依據(jù)（ 1）玉磨鐵路 * 隧道施工圖及相關(guān)參考圖、專用圖、標準圖、定型圖等；（ 2）國家、行業(yè)現(xiàn)行鐵路建設(shè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定等；（3）新建玉溪至磨憨鐵路施工招標文件、投標文件及施工合同文件；（4）國家和地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)；（5）工程施工調(diào)查報告及新建 * 標實施性施工組織設(shè)計及批復意見；（6）當前鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平；（7）我公司類似工程的施工經(jīng)驗、施工水平及施工資源情況；1.2 編制范圍適用于斜井進正洞挑頂施工作業(yè)。2 工程概況2.1 隧道工程概況*隧道位于玉磨線磨憨站磨萬線磨丁站區(qū)間，為設(shè)計時速160km/h單線隧道，本隧

4、跨越中國和老撾邊境線，全長約 9592.407m；以國境分界線分段，本標段施工國內(nèi)段 正線7170.407m,起訖里程D1K505+92D1K513+095.407,隧道最大埋深 220m本隧設(shè)計范圍內(nèi)正線隧道洞內(nèi)線路坡度為單面上坡， 線路坡度按里程從小到大分別 為 6%o/1400m、10%/5770.407m ;本隧除 D1K506+145.4A D1K510+513.91 段（長 4008.43m）位于半徑R=5000m勺右偏曲線上外，其余段均為直線。為滿足工期要求，解決施工通風、結(jié)合防災救援疏散工程設(shè)置等問題，本標段 *隧 道分別在D1K508+400左側(cè)、D1K510+860右側(cè)設(shè)置

5、1座斜井以輔助正洞施工。2.2 主要技術(shù)標準鐵路等級：I級；正線數(shù)目：單線；設(shè)計時速：160km/h;最大坡度：10%;最小曲 線半徑：5000m牽引種類：電力；機車類型：客車 HXD3D貨車HXD2軌道類型：進 口段25m為有砟無砟軌道過渡段，其余地段鋪設(shè)彈性支撐塊式無砟軌道。2.3 氣象條件本標段所處地區(qū)氣候類型為熱帶季風氣候，山區(qū)為亞熱帶季風性濕潤氣候，終年溫暖、陽光充足、熱量豐富、濕潤多雨，年平均氣溫在 22C左右，具有“長夏無冬、一雨 成秋”的特點。2.4 地質(zhì)情況2.4.1 地形、地貌測區(qū)屬中低山剝蝕地貌，地形起伏較大，地面高程7691044m相對高差30275m 自然橫坡545

6、，局部較陡。山間淺溝發(fā)育，部分溝槽平坦寬緩。坡面植被發(fā)育， 多為灌木林，基巖部分裸露，洞身低洼平緩處被墾為旱地。2.4.2 地層巖性測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)滑坡堆積層粉質(zhì)粘土， 坡洪積層淤泥質(zhì)土、 粉質(zhì)粘土、細砂， 坡殘積層粉質(zhì)粘土等；下伏基巖為下第三系大灣塘組下段礫巖夾石英砂巖，小丫口組下 段砂巖、石英砂巖夾泥巖，勐野井組泥巖夾砂巖、礫巖、鹽巖（含石膏）。洞身穿越地層主要為泥巖夾砂巖、礫巖、巖鹽含石膏，泥巖為紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)， 泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟，易風化剝落，具遇水軟化崩解、失水收縮開裂等特性；砂巖多為 長石石英砂巖，淺灰、紫紅色，中細粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀，質(zhì)稍硬。2.4.3 水文地質(zhì)特征

7、（1）地表水 地表水主要為溝水、塘水，主要由大氣降水補給。（2）地下水 地下水類型有第四系孔隙水、基巖裂隙水，主要由大氣降水及地表水補給。第四系孔隙水弱發(fā)育，水量較?。幌路鶐r巖體破碎，基巖裂隙水較發(fā)育。地下水對混凝土結(jié) 構(gòu)具硫酸鹽侵蝕（H2）、氯鹽侵蝕（L3）及鹽類結(jié)晶破壞侵蝕（丫3）。1 號斜井正常涌水量為 500m3/d 、雨季最大涌水量為 600m3/d；2 號斜井正常涌水量 為1100nVd、雨季最大涌水量為1320nVd。2.5 工程設(shè)計情況2.5.1 斜井設(shè)置情況 斜井設(shè)置情況分別見圖 2.5-1 、表 2.5-1 。圖2.5-1* 隧道斜井設(shè)置平面布置圖表2.5-1* 隧道斜井

8、設(shè)置情況表輔助坑道 型式長度（m）與正線交 叉里程與線路 位置與線路小里 程方向夾角坡度（%斷面尺寸運輸方式1#斜井368D1K508+400左側(cè)6087.5m X 6.2m無軌雙車道2#斜井803D1K510+860右側(cè)43107.5m X 6.2m無軌雙車道2.5.2圍巖及支護情況1#斜井進正洞前36m 2#斜井進正洞前66m設(shè)計圍巖均為IV級，均按照雙車道IV 級模筑施工（玉墨隧附13-89），其支護參數(shù)為：超前支護為 25砂漿錨桿，3.5m/根, 0.5 x 2.4m （環(huán)X縱）布置；噴射砼20cm厚；拱墻設(shè)置 22砂漿錨桿，3m/根，1.0 x 1.0m（環(huán)X縱）布置；采用 6鋼筋網(wǎng)

9、，網(wǎng)格間距25cmX 25cm鋼架采用I16型鋼鋼架，間 距1.2m/榀；襯砌厚度30cm 底板厚20cm。1、2#斜井進正洞后設(shè)計圍巖均為IV級，均按照單線隧道IV級圍巖IVc型復合式襯 砌施工（玉墨隧附20-13），其支護參數(shù)為：超前支護為 42小導管，4.5m/根，0.4 X 3m （環(huán)X縱）布置；噴射砼23cm厚，拱部/邊墻設(shè)置 22組合中空/砂漿錨桿，3m/根， 1.2 X 1.2m （環(huán)X縱）布置，米用 6鋼筋網(wǎng)20X 20布置，鋼架米用格柵鋼架鋼架，間 距1m/榀，襯砌厚度40cn。2.6工程特點，施工重點及其對策措施2.6.1工程特點1、2#斜井與正洞交叉口所屬地層為泥巖夾砂巖

10、、礫巖、巖鹽含石膏，巖質(zhì)軟弱，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，地下水呈細流，對隧道圍巖有不良影響；斜井與正洞斜交處地段 圍巖受力復雜，施工難度大，易形成塌方、突水等地質(zhì)災害；施工斷面較小，各種大型 機械難以開展，施工進度較慢。262施工重點(1) 斜井以一定角度與正洞斜交，靠小里程側(cè)會出現(xiàn)一個“扇形體”圍巖，結(jié)構(gòu) 受力復雜，容易發(fā)生塌方或掉塊，加固交叉口圍巖是本工程的重點；(2) 斜井進正洞以小導洞形式進入，導洞完成后，因正洞安設(shè)鋼架會切掉一部分 導洞的鋼架，此時受力形式發(fā)生變化，如何防止交叉口初支變形是本工程的重點；(3) 斜井進正洞交叉口空間狹小，合理的施工組織是本工程的重點。2.6.3施工重點擬采取

11、的對策措施本工程施工重點擬采取的主要對策措施見下表。表2.6-1施工重點擬采取的主要對策措施序 號重、難點名稱主要對策措施1加固交叉口圍巖(1) 根據(jù)超前地質(zhì)預報結(jié)果， 必要時采取洞內(nèi)超前預注漿或雙層超前支護(大 管棚+小導管)等進行超前處理，把施工安全風險降至最低；(2) 必要時可對“扇形體”圍巖 5米范圍內(nèi)進行注漿，采用 22中空組合錨 桿，梅花形布置，間距 0.5m，注漿壓力不大于0.4Mpa ；(3) 注漿完畢后，及時對該段圍巖進行第二次支護，架立鋼架，噴射混凝土。(4) 正洞開挖階段，工作面擴大，大型機械設(shè)備可以在其施工之后，及時對 交叉口范圍內(nèi)進行二次襯砌；(5) 制定隧道防坍專項

12、應急預案，明確防范措施、貯備應急搶險物資，以備 不時之需。2防止交叉口初支變形(1) 做好超前地質(zhì)預報工作，采用物探和鉆探相結(jié)合的方法探明前方地質(zhì)真實情況，根據(jù)預報和量測信息制定切實可行的開挖方案，開挖過程中嚴格按“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的原則組織施工；(2) 認真做好安全技術(shù)交底，加強關(guān)鍵工序質(zhì)量卡控，確保支護施工質(zhì)量；(3) 將監(jiān)控量測工作納入關(guān)鍵工序進行管理，建立完善的監(jiān)測反饋系統(tǒng)，確 定報警值，根據(jù)量測結(jié)果指導安全施工；(4) 加大預留變形量，并根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調(diào)整；(5) 根據(jù)圍巖實際情況，可對設(shè)計支護參數(shù)進行加強，確保初支穩(wěn)定可靠。3合理的施工組織(1

13、) 提前進行施工準備，確保人、機、料滿足現(xiàn)場施工需求；(2) 強化工序間的銜接，縮短圍巖暴露時間及時進行支護；3施工計劃3.1施工進度計劃1、2#斜井進正洞挑頂施工進度計劃見下表：表3.1-1、表3.1-2表3.1-1* 隧道1#斜井進正洞挑頂施工進度計劃表序號工程項目開始時間完工時間時間 （日歷天）備注1施工準備2017/2/202017/2/2342斜井異形鋼架段開挖2017/2/242017/2/274(X1D1K0+03卜 X1D1K0+010)3斜井加密鋼架段開挖2017/2/282017/3/34(X1D1K0+010- X1D1K0+005)4斜井下臺階及底板施工2017/3/4

14、2017/3/13105斜井正洞交叉口加固2017/3/142017/3/1856門字形導坑施工2017/3/192017/3/2357正洞小里程開挖30m2017/3/242017/4/7158小里程側(cè)拼裝仰拱棧橋2017/4/82017/4/1710大里程側(cè)開挖9施工小里程側(cè)24m仰拱及填充2017/4/182017/4/271010小里程側(cè)拼裝二襯臺車2017/4/282017/5/1518仰拱棧橋調(diào)至大里程側(cè)施工11正洞大里程側(cè)正常施工2017/5/16小里程側(cè)拼裝正洞二襯臺車表3.1-2* 隧道2#斜井進正洞挑頂施工進度計劃表序號工程項目開始時間完工時間時間 （日歷天）備注1施工準備

15、2017/6/182017/6/2142斜井異形鋼架段開挖2017/6/222017/7/413(X2D1K0+050- X1D1K0+011)3斜井加密鋼架段開挖2017/7/52017/7/84(X2D1K0+01 什 X1D1K0+006)4斜井下臺階及底板施工2017/7/92017/7/20125斜井正洞交叉口加固2017/7/212017/7/2556門字形導坑施工2017/7/262017/7/3057正洞小里程開挖30m2017/7/312017/8/14158小里程側(cè)拼裝仰拱棧橋2017/8/152017/8/2410大里程側(cè)開挖9施工小里程側(cè)24m仰拱及填充2017/8/2

16、52017/9/31010小里程側(cè)拼裝二襯臺車2017/9/42017/9/2118仰拱棧橋調(diào)至大里程側(cè)施工11正洞大里程側(cè)正常施工2017/9/22小里程側(cè)拼裝正洞二襯臺車3.2人員配置計劃表3.2-1施工作業(yè)人員配備表序號崗位人數(shù)1施工負責人1人2技術(shù)主管1人3專兼職安全員1人4技術(shù)、質(zhì)檢、測量、試驗人員4 5人5工班長3人6開挖作業(yè)人員18人7鋼架、鋼筋網(wǎng)及錨桿施工9人8噴射混凝土作業(yè)9人3.3機械設(shè)備配置計劃表3.3-1主要施工機械設(shè)備配置表序號機械名稱數(shù)量1挖掘機1臺2裝載機1臺3風鉆4臺4濕噴機2臺5岀碴車3臺6鋼架彎制機1臺7電焊機2臺4總體施工方案1#斜井與正洞小里程夾角為60

17、, 2#斜井與正洞小里程夾角為43 ,為保證斜井 進正洞時斜井初支鋼架與正洞線路方向平行（便于正洞初支鋼架落腳），需提前對斜井 初支鋼架架立方向進行調(diào)整，最后一榀鋼架采用工字鋼雙拼并在上方設(shè)置橫梁，交叉口 范圍內(nèi)的正洞初支鋼架均架立在橫梁上。斜井開挖至于正洞外輪廓線交叉處后停止掘 進，封閉掌子面。待斜井下臺階及底板施工完成后，再采用“門字形”導坑進入正洞上臺階開挖，導 坑采用門字形鋼架進行防護，施工導洞時需預留正洞初支厚度和預留變形沉降量。導坑 開挖完成后進行正洞初支，先向施工任務較少的小里程側(cè)按照臺階法施工30米，洞內(nèi)拼裝仰拱棧橋完成該段的仰拱及填充，隨后向大里程側(cè)按照臺階法施工，利用小里程

18、側(cè) 的仰拱棧橋施工仰拱及填充。同時利用小里程已施工完成仰拱及填充段拼裝大里程側(cè)的二襯臺車，隨后大里程側(cè)采用臺階法按照設(shè)計支護參數(shù)進行施工，隨即進行小里程側(cè)仰拱棧橋及二襯臺車拼裝。5主要施工技術(shù)方案5.1施工準備（1）內(nèi)業(yè)準備設(shè)計圖紙已經(jīng)審核，隧道設(shè)計中線、符合設(shè)計要求。施工復測和控制測量工作已完 成，復測成果滿足要求并經(jīng)監(jiān)理單位批復。隧道貫通測量設(shè)計完成并實施，貫通精度符 合驗標要求。開工報審手續(xù)完善并獲得審批。在進正洞挑頂前認真閱讀審核施工圖紙，精確計算出正洞坐標及標高，結(jié)構(gòu)尺寸。 制定施工安全保證措施及應急預案。對施工人員進行技術(shù)交底，對參加施工人員進行上 崗前技術(shù)培訓，考核合格后持證上崗

19、。（2）外業(yè)準備 施工作業(yè)中所使用的材料及施工機具設(shè)備已準備到位。現(xiàn)場施工放樣并經(jīng)復核。（3）技術(shù)要求 滿足設(shè)計及相關(guān)隧道工程施工質(zhì)量驗收標準中的規(guī)定。5.2 施工工藝及流程斜井進正洞挑頂施工工藝流程見：圖 5.2-1 。5.3 施工方法5.3.1 1# 斜井進入正洞前的施工根據(jù)斜井與正洞相交角度，1#斜井開挖至X1D1K0+03處時，開始安裝116異型鋼 架，異型鋼架需按扇形布置，左側(cè)間距 118cm右側(cè)間距92cm,共架立19榀鋼架，19# 異型鋼架架立方向與正洞線路方向平行；對進入正洞前5m范圍內(nèi)斜井初支進行加強，鋼架間距0.5m，均平行于正洞線路方向設(shè)置，進入正洞前5m范圍內(nèi)鋼架鎖腳均

20、采用L=3.5m, 42鎖腳錨管，每處4根，其余支護參數(shù)均按照雙車道IV級模筑（玉墨隧附 13-89）施工。斜井開挖至于正洞外輪廓線交叉處后停止掘進，封閉掌子面。隨后進行 斜井下臺階及底板施工。待斜井支護完成后方能進入正洞范圍施工。為保證正洞施工， 對斜井底板進行加強處理：底板厚度由原設(shè)計20cm加厚至30cm底板頂面增設(shè)一層6mn鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格20x 20cm網(wǎng)片保護層厚度5cm。具體布置圖見：圖5.3-1。圖5.2-1斜井進正洞挑頂施工工藝流程5.3.2 2#斜井進入正洞前的施工根據(jù)斜井與正洞相交角度，2#斜井開挖至X2D1K0+05處時，開始安裝116異型鋼 架，異型鋼架需按扇形布置，左

21、側(cè)間距 95cm,右側(cè)間距122cm共架立36榀鋼架，36# 異型鋼架架立方向與正洞線路方向平行；對進入正洞前5m范圍內(nèi)斜井初支進行加強，鋼架間距0.5m，均平行于正洞線路方向設(shè)置，進入正洞前 5m范圍內(nèi)鋼架鎖腳均采用L=3.5m, 42鎖腳錨管，每處4根，其余支護參數(shù)均按照雙車道IV級模筑（玉墨隧附13-89）施工。斜井開挖至于正洞外輪廓線交叉處后停止掘進，封閉掌子面。隨后進行斜井下臺階及底板施工。待斜井支護完成后方能進入正洞范圍施工。為保證正洞施工，對斜井底板進行加強處理：底板厚度由原設(shè)計20cm加厚至30cm底板頂面增設(shè)一層6mn鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格20x 20cm,網(wǎng)片保護層厚度5cm。具體

22、布置圖見：圖5.3-225001- 19#異型鋼架105 X 19=199550X10=50088466圖5.3-11#斜井進正洞前鋼架布置圖.斜井中線95X 36=4323圖5.3-2 2#斜井進正洞前鋼架布置圖5.3.3交叉口處加固施工考慮到斜井以小角度進入正洞，需對交叉口段圍巖進行徑向注漿加固，注漿范圍為 斜井進正洞前5m的拱墻部分，注漿孔開孔直徑75mm終孔不得小于42mn，注漿管采用 42mn鋼花管，單根長度3m孔位環(huán)向間距150cm縱向間距250cm注漿可采用水泥 漿，水灰比=0.50.8:1，若周圍圍巖出現(xiàn)涌水情況，可采用水泥水玻璃雙液漿，水泥 漿：水玻璃漿液=1:0.8 。施工

23、至斜井與正洞邊墻交接處，架立最后一榀鋼架，并在鋼架上方設(shè)置鋼橫梁，作 為正洞鋼架的落腳點，最后一榀鋼架采用 2組118鋼架并排雙拼，鋼架間采用 22mm 連接筋焊接固定，橫梁采用 2根并排 I18 工字鋼，橫梁與鋼架之間設(shè)置 I18 工字鋼立柱 支撐，支撐立柱與正洞鋼架位置相對應， 間距相為1m在橫梁下方每根立柱支撐兩側(cè)各 打設(shè)1根3m長 42mn注漿小導管，以增強橫梁穩(wěn)定性。雙拼鋼架必須落腳在穩(wěn)固基巖 上，必要時可在鋼架下方設(shè)置混凝土支墩以增加其穩(wěn)定性。鋼架布置見：圖 5.3-3 。5.3.4 “門字形”導坑施工待斜井與正洞交界處二次襯砌完成后， 利用斜井開挖臺車沿斜井與正洞邊墻相交處 垂直

24、于正洞中線方向上臺階開挖 400cm寬門字形導坑，小導坑開挖時拱頂超出正洞開挖 輪廓線23cm,采用116門架式拱架，進行正洞初期支護時不再取出拱頂橫梁， 門架間距 1.0米/榀，噴射C25混凝土厚23cm,橫梁設(shè)置 22砂漿錨桿，3m/根，1.2 X 1.2m （環(huán) X縱）布置，采用 6鋼筋網(wǎng)20X 20布置。若圍巖自穩(wěn)能力可以，則噴射混凝土只噴射 拱頂部分，若圍巖自穩(wěn)能力較差，則把門柱也噴上混凝土，每循環(huán)進尺控制在1m左右，防止進尺過大導致挑頂形成大超挖。為確保安全在導洞施工全過程中，必須在有加強支 護的情況下施工，現(xiàn)場根據(jù)圍巖情況可以適當加強支護參數(shù)。鋼架布置見：圖 5.3-4 。5.3

25、.5 正洞開挖施工“門字形”導坑施工完成后，先將門字架范圍內(nèi)的正洞上臺階初支施工完畢，支護 參數(shù)除初支鋼架由格柵鋼架改為I16型鋼鋼架，其余均按照單線隧道IV級圍巖IVc型復 合式襯砌施工（玉墨隧附 20-13）施工。其支護參數(shù)為：超前支護為42小導管， 4.5m/ 根，0.4 X 3m（環(huán)X縱）布置；噴射砼23cm厚，拱部/邊墻設(shè)置 22組合中空/砂漿錨桿， 3m/根，1.2 X 1.2m （環(huán)X縱）布置，采用 6鋼筋網(wǎng)20X 20布置，鋼架采用I16工字鋼 鋼架，間距1m/榀。導坑內(nèi)的正洞初期支護結(jié)構(gòu)強度達到要求后，拆除導洞小里程側(cè)的邊墻臨時支護， 先向施工任務較少的小里程側(cè)按照臺階法施工

26、 30米，洞內(nèi)拼裝仰拱棧橋完成該段的仰 拱及填充，隨后向大里程側(cè)按照臺階法施工， 利用小里程側(cè)的仰拱棧橋施工仰拱及填充。正洞開挖落底后要及時施工排水設(shè)施并進行仰拱及仰拱填充施工， 使支護結(jié)構(gòu)盡早 封閉成環(huán)，提高穩(wěn)定性，確保施工安全?，F(xiàn)場要加強監(jiān)控量測，有異常情況人員立即撤 離。尤其與斜井交叉處，盡早形成封閉環(huán)，鋼架落腳于已做好的落腳平臺上，務必確保 安全，小心進尺。I 16門字形鋼架橫柱 超出設(shè)計幵挖輪廓線100100100100100100100100400JO|1I 16門字形鋼架立柱正洞上下 臺階分界線116正洞初支鋼架一 拼118工字鋼 支撐橫梁$42注漿 小導管I 18工字鋼支撐立柱

27、I 18工字鋼支撐立柱坑底面拼118工字鋼支撐鋼架斷 面 中 線圖 5.3-3斜井與正洞交叉口處鋼架立面圖（1)Ti臺階分界線臨時填渣I 16門字形鋼架橫柱I 18工字鋼雙拼橫梁門字形導坑 開挖輪廓線i=-隧 道 中 線斜井初支I 16鋼架I 18工字鋼雙拼10010016門字形鋼架立柱柱設(shè)計開挖輪廓線100 正洞上下圖5.3-4斜井與正洞交叉口處鋼架立面圖（2）5.3.6 二襯臺車組裝受斜井斷面尺寸影響，正洞二襯臺車分構(gòu)件采用車輛運至正洞內(nèi)，利用斜井正洞交叉口下里程側(cè)已施工完成仰拱及填充的 30m進行拼裝，二襯臺車拼裝采用滑輪組提升模 板。正洞開挖初支時在同一斷面兩側(cè)起拱線位置設(shè)置每組 35

28、根5米長 22mn砂漿錨 桿，錨桿錨固牢固，錨桿頭做成彎鉤狀，便于掛住滑輪組。錨桿組設(shè)置23個斷面，原則上間距與二襯臺車單塊模板寬度相同。 掛鉤錨桿可通過設(shè)置橫向連接筋與正洞初支 鋼架形成整體，增強承載能力。6 安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工的保證措施6.1 安全保證措施 根據(jù)地質(zhì)預報材料核對地質(zhì)情況， 如地質(zhì)情況與設(shè)計不符則及時調(diào)整施工方案。 堅持“ 短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，進尺必須采用光面爆破， 減少圍巖的擾動，及時封閉，加強圍巖的自穩(wěn)能力。 正洞斜井相交段施工時應及時設(shè)置監(jiān)控量測點，加強監(jiān)控量測，如發(fā)現(xiàn)異常， 應立即采取加固措施。 機械開挖時，為防止挖掘機等大型機械對已支護好

29、鋼架進行碰撞，造成鋼架損 壞，開挖時，指派專人對開挖作業(yè)進行指揮， 嚴格限制機械作業(yè)界限， 以防止碰撞鋼架。 爆破作業(yè)時所有人員應撤至不受有害氣體、 振動及飛石傷害的安全地點 , 安全地 點與爆破工作的距離不應小于 200m。 構(gòu)件支撐的立柱不得置于虛碴和松動圍巖上。軟弱圍巖地段，立柱需加設(shè)墊板。 鋼架的安裝作業(yè)時，作業(yè)人員之間須協(xié)調(diào)動作，在本排鋼架未安裝完畢，并與 相鄰的鋼架和錨桿連接穩(wěn)妥之前，不得擅自取消臨時支撐。 鋼架每一循環(huán)安裝作業(yè)時，中途不得停止，要一氣呵成，交接班在工作面進行， 使支護快速形成，并及時噴護，以便圍巖開挖面盡早形成封閉對圍巖變形起到一定的約 束作用，減少不安全事故的發(fā)

30、生。 交叉口段斜井襯砌應及早施作，擋頭板沿正洞線路方向安設(shè)。 斜井與正洞掌子面施工時，應設(shè)專人值班 24 小時值班，隨時觀察圍巖及支護狀 態(tài)的的穩(wěn)定性，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即撤出所有人員，避免造成人員傷亡。? 作業(yè)人員應佩戴安全帽，穿防滑鞋，嚴禁酒后上崗。? 制定挑頂施工的安全應急預案，做好應急材料、物資的儲備。6.2 質(zhì)量保證措施6.2.1 控制要點進洞挑頂施工質(zhì)量控制主要是控制隧道開挖斷面及鋼架加工制作及安裝兩個方面： 隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設(shè)計要求。 制作鋼架、橫梁和支撐立柱所用的鋼材到場后必須進行檢驗，按批抽取試件作力 學性能（屈服強度、抗拉強度和伸長率）工藝性能（冷彎）試驗，其

31、質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標準碳素結(jié)構(gòu)鋼（GB7O0、熱扎普通工字鋼（YB（T） 56）等的規(guī)定和設(shè) 計要求。檢驗數(shù)量：以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的型鋼，每 6Ot 為一批，不 足 6Ot 應按一計。每批抽檢一次。 制作鋼架的鋼材品種和規(guī)格必須符合設(shè)計要求。 型鋼鋼架的彎制應符合設(shè)計要求。鋼架的結(jié)構(gòu)尺寸應符合設(shè)計要求，并報監(jiān)理工 程師復檢確認。 鋼架安裝不得侵入二次襯砌斷面，底部不得有虛碴，相鄰鋼架及各節(jié)鋼架間的連 接應符合設(shè)計要求。鋼架的混凝土保護層厚度不得小于 3cm。表面覆蓋層厚度不得小于 3cm。 沿鋼架外緣每隔 2m 應用鋼楔或混凝土預制塊與初噴層頂緊，鋼架與初噴層間的 間隙應采用噴射混凝土噴填密實。6.2.2 質(zhì)量檢驗（ 1）中線和高程要求 隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設(shè)計要求，并報監(jiān)理進行復檢。 檢驗數(shù)量：每一開挖循環(huán)檢查一次。檢驗方法：采用全站儀、水準儀測量。（ 2）開挖斷面要求隧道開挖嚴格控制欠挖。拱腳和墻腳以上lm內(nèi)斷面嚴禁欠挖，并報監(jiān)理復檢確認。 檢驗數(shù)量：每一開挖循環(huán)檢查一次。檢驗方法：施工單位采用自動斷面儀測量等儀器測量周邊輪廓斷面，繪斷面圖與設(shè) 計斷面核對；監(jiān)理工程師見證測量，現(xiàn)場核對開挖斷面。3）鋼材要求鋼筋、型鋼等原材料應