VGCS運(yùn)用中的問題探討

1、VGCS （語音組呼業(yè)務(wù)）運(yùn)用中的問題探討2009 年 10 月第 45 卷第 l0 期鐵道通信信號(hào)RAILWAYSIGNALUNG&C0MMUNICAT10N0ctober2009VGCS(語音組呼業(yè)務(wù) )運(yùn)用中的問題探討黃其貴GSM.R 是基于 GSM 技術(shù)并結(jié)合鐵路專用通信特點(diǎn)而發(fā)展起來的無線通信系統(tǒng),它除了具備GSM 系統(tǒng)公眾網(wǎng)的業(yè)務(wù)功能外,還開發(fā)了具有鐵路特色的 ASCI( 高級(jí)語音呼叫 ),功能尋址 ,位置尋址等新的業(yè)務(wù) ,這些新業(yè)務(wù)的啟用給鐵路運(yùn)輸指揮帶來了便利 .與 450MHz 無線列調(diào)系統(tǒng)相比 ,GSMR 系統(tǒng)在運(yùn)用質(zhì)量和業(yè)務(wù)功能上都有了很大的提高 .其中 ,VGC

2、S(語音組呼業(yè)務(wù) )功能是GSMR 系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一 ,在運(yùn)輸指揮中發(fā)揮了較大的作用 .1VGCS 簡(jiǎn)介VGCS 業(yè)務(wù) (VoiceGroupCallService),可譯作”語音組呼業(yè)務(wù) ”,是一種電信業(yè)務(wù) ,也是一種由多方參加 (GSM 移動(dòng)臺(tái)或固網(wǎng)電話 ),一人講話,多方聆聽的語音通信方式 .參與同一個(gè) VGCS 通信的移動(dòng)用戶可以分布在多個(gè)蜂窩小區(qū)內(nèi) ,用 1 中國(guó)鐵通合肥通信段助理工程師 ,230001合肥收稿日期 :2009-06-24個(gè)組功能碼 (組 ID) 來呼起所有該組成員 .VGCS 業(yè)務(wù)突破了 GSM 網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的局限性 ,能夠以簡(jiǎn)捷的方式建立組呼叫 ,實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮 ,

3、緊急通知等特定功能 ,尤其適用于鐵路的行車指揮調(diào)度部門.一個(gè)特定的 VGCS 通信由組功能碼 (組 ID)和組呼區(qū)域惟一確定 .組 ID 與組呼區(qū)域的結(jié)合共同稱作組呼參考 ,即組呼參考惟一的確定一個(gè) VGCS 通信 .只有主叫用戶 ,授權(quán)的調(diào)度員或非活動(dòng)計(jì)時(shí)器超時(shí)才可以終止一個(gè)語音組呼 .合寧 ,合武線已經(jīng)開通使用的 VGCS 業(yè)務(wù)主要包括 :299 緊急組呼 ,220 組呼和 210 組呼 .其中 , 299 緊急組呼為 0 級(jí)優(yōu)先級(jí) ,組呼范圍是包括發(fā)起組呼小區(qū)在內(nèi)的相鄰 3 個(gè)小區(qū) ;220 組呼為 2 級(jí)優(yōu)先級(jí) ,組呼范圍是包括發(fā)起組呼小區(qū)在內(nèi)的相鄰 3站區(qū)及區(qū)間所有小區(qū) ;210 組

4、呼為 3 級(jí)優(yōu)先級(jí) ,組呼范圍是發(fā)起組呼的小區(qū).發(fā)起和接收用戶均為所有用戶 ,也就是說所有語音卡的用戶均可以發(fā)起和接收 299/220/210 的組呼 .目前合寧 ,合武線GSMR 系統(tǒng)用戶中 CIR(機(jī)車綜合無線通信設(shè)用節(jié)點(diǎn)的開發(fā) ,調(diào)試和配置 ,從而大大降低了系統(tǒng)建設(shè)的難度 ,便于工程實(shí)施 .調(diào)車作業(yè)終端中除了在機(jī)車控制臺(tái)上增加了一個(gè)用于GPRS 通信的GSMR 數(shù)據(jù)模塊外 ,其余的業(yè)務(wù)終端僅是采用一個(gè) GSM-R 模塊進(jìn)行話音 ,調(diào)車指令和調(diào)車計(jì)劃傳送,業(yè)務(wù)終端和普通 GSMR 終端相比沒有過多的改動(dòng) .也就是說除了業(yè)務(wù)終端需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)外 ,技術(shù)開發(fā)工作量較小 .因

5、此,從 GSM-R 系統(tǒng)改造 ,施工 ,設(shè)備配置 ,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)終端開發(fā)等各個(gè)方面分析 ,技術(shù)開發(fā)難度小 ,基站布置比較簡(jiǎn)單 ,因此工程投資費(fèi)用低 ,大大降低了建設(shè)成本 .3 結(jié)論目前 ,已經(jīng)確定采用在組呼通信條件下利用組呼控制信道傳送調(diào)車指令的系統(tǒng)方案.由于系統(tǒng)要利用 GSMR 的組呼控制信道傳送調(diào)車指令的應(yīng)用數(shù)據(jù) ,需對(duì)基站系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級(jí),終端模塊也要做相應(yīng)的軟件調(diào)整 ,工作需要與 GSM.R 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備廠商和終端生產(chǎn)廠商協(xié)同完成.經(jīng)過近 2 年的研究和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) ,表明以 GSM.R 為平臺(tái)構(gòu)成的調(diào)車無線通信系統(tǒng) ,其基本功能和為編組站業(yè)務(wù)提供的特殊功能 (1.5 信道組呼數(shù)據(jù)傳輸功能和 1.

6、0,1.5 組呼信道配置管理等 ),能夠滿足編組站運(yùn)輸作業(yè)和安全生產(chǎn)對(duì)無線通信的要求.利用 GSMR 系統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)成編組站綜合無線通信系統(tǒng)在我國(guó)乃至國(guó)際上均屬于首次應(yīng)用 ,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能需要對(duì) GSM-R 系統(tǒng)設(shè)備做相應(yīng)的改造升級(jí) , 需要開發(fā)成套的終端設(shè)備 ,所以系統(tǒng)設(shè)備需要在完成實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)階段后經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用測(cè)試和驗(yàn)證 , 以取得實(shí)際應(yīng)用的效果與數(shù)據(jù) .誠(chéng)然 ,編組站內(nèi) GSM.R 傳輸特性不同于鐵路沿線 ,而且編組站內(nèi)作業(yè)人員集中 ,頻率如何配置,如何充分支持各種業(yè)務(wù)所需話務(wù)量等均需深入研究解決 .(責(zé)任編輯:諸紅 )鐵道通信信號(hào) 2009 年第 45 卷第 1O 期備),FAS(固定用戶接

7、人交換系統(tǒng) )和普通的GSMR 手持臺(tái)用戶一般均為3 級(jí)優(yōu)先級(jí) .高優(yōu)先級(jí)的用戶具有強(qiáng)插 ,搶占資源的功能 ,當(dāng)?shù)蛢?yōu)先級(jí)用戶接收到高優(yōu)先級(jí)的組呼,必須被迫接收 ,而且不能退出該組呼 ,直到該組呼被拆除或離開該組呼區(qū)域 .2 存在問題從方便運(yùn)輸指揮 ,通報(bào)緊急險(xiǎn)情和維護(hù)人員聯(lián)系等方面來看 ,組呼應(yīng)該能發(fā)揮較大的作用,但是,從合寧 ,合武線實(shí)際運(yùn)用中來看 ,組呼的作用并沒有得到有效的發(fā)揮 ,相反對(duì)鐵路運(yùn)輸指揮還造成了一定的影響 .主要表現(xiàn)在 :1.各單位 ,各部門不能充分利用組呼主要是因?yàn)槟壳跋到y(tǒng)分配的組 ID 較少 ,且接人用戶基本相同 ,簡(jiǎn)單地按照優(yōu)先級(jí) ,組呼區(qū)域等進(jìn)行劃分 ,各單位內(nèi)部 ,

8、相關(guān)崗位之間的組呼保密性差,對(duì)其他不需要接入組呼的用戶影響正常使用.2.無效組呼尤其是299 和 220 等優(yōu)先級(jí)較高的組呼 ,會(huì)造成在該區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的機(jī)車在車機(jī)聯(lián)控時(shí)受到嚴(yán)重干擾 .工務(wù) ,電務(wù) ,供電等有組呼需求的單位 ,在多組人員進(jìn)行維修 ,維護(hù)作業(yè)時(shí) ,考慮到對(duì)行車指揮的干擾,也不敢用組呼進(jìn)行聯(lián)系 ,只能依靠單呼 ,工作效率大大下降 ;無效組呼的大量出現(xiàn) ,干擾了正常的運(yùn)輸指揮 ,每當(dāng)出現(xiàn)無效組呼時(shí) ,有關(guān)行車室就作為故障來申告 ,由鐵通維護(hù)人員在網(wǎng)絡(luò)側(cè)強(qiáng)行拆除該無效組呼 ,當(dāng)各用戶單位認(rèn)為組呼是一種負(fù)擔(dān)甚至是故障并成為習(xí)慣的時(shí)候,真正的組呼或緊急組呼反而真的成了 ”狼來了”,組呼也就成

9、了 GSMR 系統(tǒng)功能的雞肋 .為解決以上問題 ,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手 .3 解決措施1.根據(jù)各客專線運(yùn)輸組織 ,維修模式的特點(diǎn) , 按照緊急情況通報(bào) ,行車指揮 ,專業(yè)維修等 ,重新劃分組 ID.1)設(shè)立 299 緊急呼叫 ,優(yōu)先級(jí) 0 級(jí),組呼范圍為三站二區(qū)間 ,組呼人員為所有GSM R 用戶 .只可以在發(fā)現(xiàn)危及行車安全或其他緊急情況下使用,因客專線區(qū)間大 ,車速高 ,原來 299 設(shè)置的三小區(qū)范圍不能滿足緊急或突發(fā)情況下的需要 .2)設(shè)立 220 組呼 ,優(yōu)先級(jí) 2 級(jí) ,組呼范圍為三站二兩區(qū)間 ,組呼人員為列車調(diào)度員 ,車站值班員,助理值班員 ,機(jī)車司機(jī) ,運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) ,隨車機(jī)械一62

10、 一師,工務(wù)巡道人員 ,道口值班人員等 .用于一般情況下相關(guān)行車人員之間公共信息的傳送 .3)設(shè)立 210 組呼 ,優(yōu)先級(jí) 3 級(jí) ,組呼范圍為車站基站區(qū) ,組呼人員為車站值班員,助理值班員,列車司機(jī) ,運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng) .用于列車在本站范圍內(nèi)一般情況下車站和機(jī)車之間的聯(lián)系 .4)設(shè)立 205/206 等專業(yè)組呼 ,作為工務(wù) ,電務(wù),供電等維修單位之間的聯(lián)系 ,優(yōu)先級(jí) 3 級(jí),組呼范圍為三站二區(qū)間 ,組呼人員為各維修單位的作業(yè)聯(lián)系人 .用于一般情況下維修單位組織施工作業(yè)時(shí)的聯(lián)絡(luò) .2.完善系統(tǒng)功能 ,消滅無效組呼 .當(dāng)前的無效組呼主要是由于人為的誤操作引起的 ,包括 FAS前臺(tái)和 GSM-R 手持用戶

11、的誤操作 .FAS 前臺(tái)誤操作是因?yàn)橛|摸型FAS 前臺(tái)上常用的呼叫按鈕與組呼按鈕距離太近,車站值班員在無意識(shí)的情況下誤動(dòng)了組呼按鈕,因 FAS 前臺(tái)是采用雙語音通道 ,不影響使用 ,所以車站值班員經(jīng)常忽視了組呼的存在 .將 FAS 前臺(tái)上組呼按鈕調(diào)整距離或放在下一個(gè)頁面,減少或杜絕車站值班員誤操作的可能 .GSMR 手持用戶誤操作一般是由于持機(jī)人好奇心的驅(qū)使 ,誤動(dòng)了手機(jī)上的組呼按鈕,又沒有及時(shí)拆除 .因目前合寧 ,合武 GSM.R 無線子系統(tǒng)是掛在濟(jì)南 MSC 上 ,不具備話單功能 ,網(wǎng)管上只能看到有組呼的存在 ,而不知道組呼發(fā)起者的MSIS-DN 號(hào),給追查手機(jī)誤操作者帶來了困難,在確定是無效組呼的情況下 ,只能在 MSC 側(cè)進(jìn)行強(qiáng)行拆除.在 MSC 上增加話單功能 ,將會(huì)給 GSMR 系統(tǒng)的各項(xiàng)管理工作帶來諸多便利 .3.加強(qiáng)管理 ,規(guī)范組呼的使用 .1)鐵路局 GSMR 業(yè)務(wù)主管部門要加強(qiáng)