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文檔簡介

1、 司 豐田公 一、四缸機 、結(jié)構(gòu)組成:1 個,轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生4凸輪軸位置傳感器(CMPS),磁脈沖式,信號齒為1) ,主要作用是用來判斷各缸的上止904個脈沖信號,信號之間相差 點,位于分電器內(nèi)。 。325電阻值在冷態(tài)時185275,熱態(tài)時阻值是240 ,位于分電器內(nèi),為磁脈沖式,轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)曲軸位置傳感器(CKPS)2) 度然后再把30 信號與信號之間為用720/24=30,30,生24個信號, 度信號,用于計算曲軸的轉(zhuǎn)角。平均分成三十等分,既可求出1 。650475其冷態(tài)阻值為370550,熱態(tài)阻值是 、工作原理2 查 (IGTECU檢測到第一個G信號后,會立刻發(fā)出第一個信號給當起動時,使發(fā)動機

2、信號,這樣每隔180發(fā)一個IGT發(fā)出第二個點火信號,出第6個齒)開始根據(jù)各種傳感器的修正,計400r/min順利發(fā)動。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達,時ECU 算出最佳的當火提前角。 收到后IGF,ECU反饋一個點火成功信號會向 當點火成功后,ICMECU確認點火成功,就會控制燃油噴射繼續(xù)工作,否則立刻將燃油噴射切斷,避免 了燃油的浪費、污染、淹死火花塞和燒壞三元催化。 CMPS:起動時0.10.3V,著車后0.3V左右,交流脈沖信號。 CKPS:起動時0.30.5V,著車后0.5V1V,加速一2500r/n,可上升到3V,為交流脈沖信號。 IGT:0V5V變化,直流方波信號。 IGF:0V5V變化,直流方波

3、信號。 3、模塊插頭 端子注解位于模塊插頭的背面 工況C EXT +B T F ON KEY12V 11V 12V 0V 0.6V 怠速 12V 11V 12V 0.5V 0.8V 加速 下降 下降12V 0.5V 1.2V 撥下插頭 12V 0V 12V 0V 5V 4、點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖: 1) CMP、CKP和高壓包都位于分電器內(nèi),其中高壓包上的電源和點火負線共一個2pin插頭。 CMP和CKP各兩線共用一個4pin插頭。 2) 高壓包與點火模塊裝位一個整體,高壓包的電源也來自點火模塊4孔,負線到模塊6孔。 4pin插頭中F為IGF信號,T為IGT信號,B為電源, 表示接向轉(zhuǎn)速表。 ,電容裝

4、和2pin3)、所有元件都位于分電器內(nèi),對外用兩個插頭,分別為5pin 在分電器外殼。 5、點火系統(tǒng)檢測 、無高壓A故障、模塊或高壓包故障、電腦電源故障、ECU或原因:CMPSCKPS故障、 線路開路或短路。 檢測: 、讀取故障碼,若有故障碼,就按故障碼維修,若無故障碼按順序檢1) 。EFI查,若故障燈不亮,應(yīng)檢查電腦電源(重點是主電器和保險) 2)、檢查傳感器:打開分電器蓋,測G+與G-電阻,應(yīng)在185275,Ne與Ne電阻為370550,(如Ne線圈開路,在起動時會產(chǎn)生一下火,若G開路則無高壓火)。 4)、檢測ICM,+B應(yīng)12V,然后再測IGT,起動車時應(yīng)0.30.5V,否 則檢查IGT

5、線和ECU。 B、IGF開路或ICM不能產(chǎn)生IGF信號。 現(xiàn)象:每次起動車時,可著一下車,就立刻熄火。 分析:因為在起動車數(shù)圈內(nèi),若收不到IGF信號,會將噴射立刻切斷。 6、其它結(jié)構(gòu)的四缸機 1)與一般四缸機不同之處是CMP信號輪上有兩齒,且相對180,轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生兩個信號,分別用來檢測一缸和四缸的上止點。 ,(四缸排氣上止點)CMP點火中只有一個齒,用來判別一缸壓縮上止點2)、 系統(tǒng)實現(xiàn)順序噴射??梢允笶FI 二、六缸機 1、組成: 凸輪軸位置傳感器(CMPS),位于分電器內(nèi),磁感應(yīng)式,信號輪上有一個信號齒,但有兩個信號線圈G1、G2、,G1、G2分別檢測出一缸和六缸上止點。 曲軸位置傳感器(

6、CKPS),位于分電器內(nèi),磁感應(yīng)式,轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)生24個信號,可以計算曲軸的轉(zhuǎn)角。 2、工作原理信號,此IGT還是G2信號都會發(fā)出第一個G1當起動時,無論ECU收到傳感器CKP當?shù)谝淮吸c火成功后,ECU會根據(jù)時分火頭正好對準一缸或六缸,400r(曲軸角度)發(fā)一個點火信號,使發(fā)動機發(fā)動。當轉(zhuǎn)速達計算,每隔120 再根據(jù)其它傳感器的修正,計算出最佳的點火提前角。以上時,ECU 、數(shù)值3 LS、ES250 325G2G1、Ne都為205ES300 180其它車型:G1G2為125 155240為Ne 4、其它形式,轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)可使線圈180信號輪上有兩個齒,且相對與上述不同之處是CMP可根據(jù)此信號產(chǎn)生第一個

7、缸上止點信號,ECU61產(chǎn)生兩次信號,分別為缸和 IGT信號。 三、八缸機 、特點1 發(fā)動機采用雙分電器,兩套點火裝置。V8 7缸61左分電器控制:、4、 缸8352右側(cè)發(fā)電器控制:、 2、組成 由左右分電器,左右模塊和高壓包,左右CMPS和一個CKPS等組成。 1)、CMPS: 稱為G信號,G1、G2信號將1、6缸壓縮上止點通知發(fā)動機ECU,這個信號用于確定噴油正時和點火正時。 2)、CKPS 稱為Ne信號,傳感器安裝在發(fā)動機曲軸皮帶輪后端,ECU利用Ne信號檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角,與其它車型區(qū)別是Ne信號只有12,所以轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生12個Ne信號,發(fā)動機ECU熱氣這些信號檢測出曲軸1信號。 3)

8、、左右模塊: 左右模塊可互換,但對外接線分別為5線和4線。 3、工作原理: 發(fā)動機起動時,ECU識別G1G2傳感器的脈沖信號,用來確定第一次點火,當?shù)谝淮吸c火成功以后,ECU根據(jù)Ne信號計算曲軸轉(zhuǎn)角,3個齒后發(fā)出點火指令給其它缸點火,此時一個G信號消失后發(fā)動機仍可以發(fā)動。 4、數(shù)據(jù): CMPS 1250950CKPS 、一般故障5 、無高壓檢測A ECU故障、供電電路。Ne原因:信號、G信號、檢測:首先調(diào)取故障碼;如有碼按故障碼維修,如無碼按常規(guī)檢查,首先檢查點火器的供電電路子,如一切正常,再檢查曲軸傳感器,阻值ECU如供電電路正常,為檢查ECU的供電電路,是否正常,如正常, 故障。 8缸無火

9、。5、3、74B、1、6、有火,2 和線路。ECU原因:點火模塊、點火線圈、缸有火了,證明點火器故障,、832檢測:首先調(diào)換點火器,如調(diào)換后、5、 。IGT信號和ECU如調(diào)換以后還是此現(xiàn)象應(yīng)檢查 四、皇冠3.0 1GFE發(fā)動機直接點火。 、系統(tǒng)組成1 Ne、都位于信號盤內(nèi),構(gòu)造與一般六缸一樣。)傳感器G1、G21 缸)。3、42、5缸)、NO3(NO12)高壓包有3個,(1、6缸)、NO2 )點火模塊,具有氣缸判別閉合有控制,恒流控制管功能。3 、工作原理:2輸出第一個點火信號,IGT和G2信號后,由起動車時,當ECU收到G1缸一個點火信61、IGDB輸出5V時,模塊給和IGDAIGDB作為判

10、缸信號,當IGDBIGDA和3、4缸點火,當點火模塊收不到5V號,當收到IGA電壓時,發(fā)出一個點控制在每1205缸點火,此后ECU電壓信號時,點火模塊控制2、 火信號。 信號狀態(tài) 點火線圈IGDA IGDB 結(jié)果1缸、6缸 0 1 點火缸缸、25 0 0 點火4缸、3缸 1 0 點火 五、豐田亞洲龍 1、組成:位于發(fā)動機前排三缸的凸輪軸后端,只有一個信號齒,檢測一缸上CMPS 止點,用來控制順序噴射。缸上止1.4:位于曲軸皮帶輪后側(cè),有(36-2)個齒,其中缺齒處為CKPS 點信號。 2740 CKPS:冷1630835CMPS:冷1400 2065熱3225 熱10601645 然后再從每個

11、高壓包分布在發(fā)動機前排三個缸的火花塞上方,三個高壓包, 上輸出一根高壓線到后排的三個缸上。 、工作原理2缸同時點火,當、4收到CKP上的缺齒信號時,則判定1ECU當起動時, 缸點、6控制、25缸同時點火,然后再隔1203再控制點火成功后,隔120 火,依次點火成功。 六、四缸機直接點火(55FE發(fā)動機) 1、特點: 1)點火模塊和高壓包為整體式。 2)兩個模塊共用一個反饋信號。 、傳感器2 位于凸輪軸后側(cè),轉(zhuǎn)一周只產(chǎn)生一個信號。CMP 1) 缸上)個齒,其中缺齒處為1.4)CKPS:位于曲軸皮帶輪后側(cè),有(36-22 止點信號。 2740 CKPS:冷1630:冷CMPS8351400 322

12、5熱 2065 16451060熱 七、無分電器獨立點火 、結(jié)構(gòu)特點1 每一個氣缸上都有一個高壓包,位于火花塞上方。 優(yōu)點: )、降低了電量流失,電磁干攏小。1 )、提高了單缸高速時能量。2 、節(jié)省了空間。)3 兩個插頭。A、B點火模塊共有16根線,分 位于曲軸帶輪后側(cè)。位于前排缸后側(cè),CKPSCMPS 2、工作原理:缸排氣上止點)4(1缸壓縮上止點,信號,當起動時,ECU收到第一個G按工120計算,間隔缸開始點火,14缸開始噴油,然后根據(jù)CKP即可控制 1-2-3-4-5-6作順序順序點火和順序噴射。 本節(jié)要點 1、四缸機、六缸機和八缸機分電器點火系統(tǒng)的工作原理。 2、四缸機、六缸機直接點火

13、的原理。 3、皇冠3.0 1GFE直接點火的工作原理。 4、六缸機獨立點火的工作原理。 5、各種點火的傳感器特點及有關(guān)數(shù)據(jù)。 6、模塊上5根線的電壓參數(shù)。 7、各種點火系統(tǒng)的故障檢查要點。 實踐要求 (一)、實踐目的 通過實踐應(yīng)掌握豐田點火的部件位置、工作原理和故障檢測方法及數(shù)據(jù)。 (二)、實踐項目 了解部件的安裝位置。 了解各種點火系統(tǒng)的工作原理。 記錄各部件的有關(guān)數(shù)據(jù)。 就模型和實車模擬故障,并且讓學生排除。 (三)、實踐器材 1、豐田四缸機模型兩臺 豐田佳美5SFE模型、豐田花冠4SFE模型。 2、豐田六缸機模型兩臺 豐田皇冠3.0 2JZGE模型、凌志ES300模型。 3、豐田八缸機模型一臺 凌志LS400模型。

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