第一節(jié) 豐田公司

1、 司 豐田公 一、四缸機 、結(jié)構(gòu)組成：1 個，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生4凸輪軸位置傳感器（CMPS），磁脈沖式，信號齒為1） ，主要作用是用來判斷各缸的上止904個脈沖信號，信號之間相差 點，位于分電器內(nèi)。 。325電阻值在冷態(tài)時185275，熱態(tài)時阻值是240 ，位于分電器內(nèi)，為磁脈沖式，轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)曲軸位置傳感器（CKPS）2） 度然后再把30 信號與信號之間為用720/24=30，30，生24個信號， 度信號，用于計算曲軸的轉(zhuǎn)角。平均分成三十等分，既可求出1 。650475其冷態(tài)阻值為370550，熱態(tài)阻值是 、工作原理2 查 （IGTECU檢測到第一個G信號后，會立刻發(fā)出第一個信號給當起動時，使發(fā)動機

2、信號，這樣每隔180發(fā)一個IGT發(fā)出第二個點火信號，出第6個齒）開始根據(jù)各種傳感器的修正，計400r/min順利發(fā)動。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達，時ECU 算出最佳的當火提前角。 收到后IGF，ECU反饋一個點火成功信號會向 當點火成功后，ICMECU確認點火成功，就會控制燃油噴射繼續(xù)工作，否則立刻將燃油噴射切斷，避免 了燃油的浪費、污染、淹死火花塞和燒壞三元催化。 CMPS：起動時0.10.3V，著車后0.3V左右，交流脈沖信號。 CKPS：起動時0.30.5V，著車后0.5V1V，加速一2500r/n,可上升到3V,為交流脈沖信號。 IGT：0V5V變化，直流方波信號。 IGF：0V5V變化，直流方波

3、信號。 3、模塊插頭 端子注解位于模塊插頭的背面 工況C EXT +B T F ON KEY12V 11V 12V 0V 0.6V 怠速 12V 11V 12V 0.5V 0.8V 加速 下降 下降12V 0.5V 1.2V 撥下插頭 12V 0V 12V 0V 5V 4、點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖： 1） CMP、CKP和高壓包都位于分電器內(nèi)，其中高壓包上的電源和點火負線共一個2pin插頭。 CMP和CKP各兩線共用一個4pin插頭。 2) 高壓包與點火模塊裝位一個整體，高壓包的電源也來自點火模塊4孔，負線到模塊6孔。 4pin插頭中F為IGF信號，T為IGT信號，B為電源， 表示接向轉(zhuǎn)速表。 ，電容裝

4、和2pin3）、所有元件都位于分電器內(nèi)，對外用兩個插頭，分別為5pin 在分電器外殼。 5、點火系統(tǒng)檢測 、無高壓A故障、模塊或高壓包故障、電腦電源故障、ECU或原因：CMPSCKPS故障、 線路開路或短路。 檢測： 、讀取故障碼，若有故障碼，就按故障碼維修，若無故障碼按順序檢1） 。EFI查，若故障燈不亮，應(yīng)檢查電腦電源（重點是主電器和保險） 2）、檢查傳感器：打開分電器蓋，測G+與G-電阻，應(yīng)在185275,Ne與Ne電阻為370550，（如Ne線圈開路，在起動時會產(chǎn)生一下火，若G開路則無高壓火）。 4）、檢測ICM，+B應(yīng)12V，然后再測IGT，起動車時應(yīng)0.30.5V，否 則檢查IGT

5、線和ECU。 B、IGF開路或ICM不能產(chǎn)生IGF信號。 現(xiàn)象：每次起動車時，可著一下車，就立刻熄火。 分析：因為在起動車數(shù)圈內(nèi)，若收不到IGF信號，會將噴射立刻切斷。 6、其它結(jié)構(gòu)的四缸機 1）與一般四缸機不同之處是CMP信號輪上有兩齒，且相對180，轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生兩個信號，分別用來檢測一缸和四缸的上止點。 ，（四缸排氣上止點）CMP點火中只有一個齒，用來判別一缸壓縮上止點2）、 系統(tǒng)實現(xiàn)順序噴射?？梢允笶FI 二、六缸機 1、組成： 凸輪軸位置傳感器（CMPS），位于分電器內(nèi)，磁感應(yīng)式，信號輪上有一個信號齒，但有兩個信號線圈G1、G2、，G1、G2分別檢測出一缸和六缸上止點。 曲軸位置傳感器（

6、CKPS），位于分電器內(nèi)，磁感應(yīng)式，轉(zhuǎn)動一周產(chǎn)生24個信號，可以計算曲軸的轉(zhuǎn)角。 2、工作原理信號，此IGT還是G2信號都會發(fā)出第一個G1當起動時，無論ECU收到傳感器CKP當?shù)谝淮吸c火成功后，ECU會根據(jù)時分火頭正好對準一缸或六缸，400r（曲軸角度）發(fā)一個點火信號，使發(fā)動機發(fā)動。當轉(zhuǎn)速達計算，每隔120 再根據(jù)其它傳感器的修正，計算出最佳的點火提前角。以上時，ECU 、數(shù)值3 LS、ES250 325G2G1、Ne都為205ES300 180其它車型：G1G2為125 155240為Ne 4、其它形式，轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)可使線圈180信號輪上有兩個齒，且相對與上述不同之處是CMP可根據(jù)此信號產(chǎn)生第一個

7、缸上止點信號，ECU61產(chǎn)生兩次信號，分別為缸和 IGT信號。 三、八缸機 、特點1 發(fā)動機采用雙分電器，兩套點火裝置。V8 7缸61左分電器控制：、4、 缸8352右側(cè)發(fā)電器控制：、 2、組成 由左右分電器，左右模塊和高壓包，左右CMPS和一個CKPS等組成。 1）、CMPS： 稱為G信號，G1、G2信號將1、6缸壓縮上止點通知發(fā)動機ECU，這個信號用于確定噴油正時和點火正時。 2）、CKPS 稱為Ne信號，傳感器安裝在發(fā)動機曲軸皮帶輪后端，ECU利用Ne信號檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，與其它車型區(qū)別是Ne信號只有12，所以轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生12個Ne信號，發(fā)動機ECU熱氣這些信號檢測出曲軸1信號。 3）

8、、左右模塊： 左右模塊可互換，但對外接線分別為5線和4線。 3、工作原理： 發(fā)動機起動時，ECU識別G1G2傳感器的脈沖信號，用來確定第一次點火，當?shù)谝淮吸c火成功以后，ECU根據(jù)Ne信號計算曲軸轉(zhuǎn)角，3個齒后發(fā)出點火指令給其它缸點火，此時一個G信號消失后發(fā)動機仍可以發(fā)動。 4、數(shù)據(jù)： CMPS 1250950CKPS 、一般故障5 、無高壓檢測A ECU故障、供電電路。Ne原因：信號、G信號、檢測：首先調(diào)取故障碼；如有碼按故障碼維修，如無碼按常規(guī)檢查，首先檢查點火器的供電電路子，如一切正常，再檢查曲軸傳感器，阻值ECU如供電電路正常，為檢查ECU的供電電路，是否正常，如正常， 故障。 8缸無火

9、。5、3、74B、1、6、有火，2 和線路。ECU原因：點火模塊、點火線圈、缸有火了，證明點火器故障，、832檢測：首先調(diào)換點火器，如調(diào)換后、5、 。IGT信號和ECU如調(diào)換以后還是此現(xiàn)象應(yīng)檢查 四、皇冠3.0 1GFE發(fā)動機直接點火。 、系統(tǒng)組成1 Ne、都位于信號盤內(nèi)，構(gòu)造與一般六缸一樣。）傳感器G1、G21 缸）。3、42、5缸）、NO3（NO12）高壓包有3個，（1、6缸）、NO2 ）點火模塊，具有氣缸判別閉合有控制，恒流控制管功能。3 、工作原理：2輸出第一個點火信號，IGT和G2信號后，由起動車時，當ECU收到G1缸一個點火信61、IGDB輸出5V時，模塊給和IGDAIGDB作為判

10、缸信號，當IGDBIGDA和3、4缸點火，當點火模塊收不到5V號，當收到IGA電壓時，發(fā)出一個點控制在每1205缸點火，此后ECU電壓信號時，點火模塊控制2、 火信號。 信號狀態(tài) 點火線圈IGDA IGDB 結(jié)果1缸、6缸 0 1 點火缸缸、25 0 0 點火4缸、3缸 1 0 點火 五、豐田亞洲龍 1、組成：位于發(fā)動機前排三缸的凸輪軸后端，只有一個信號齒，檢測一缸上CMPS 止點，用來控制順序噴射。缸上止1.4：位于曲軸皮帶輪后側(cè)，有（36-2）個齒，其中缺齒處為CKPS 點信號。 2740 CKPS：冷1630835CMPS：冷1400 2065熱3225 熱10601645 然后再從每個

11、高壓包分布在發(fā)動機前排三個缸的火花塞上方，三個高壓包， 上輸出一根高壓線到后排的三個缸上。 、工作原理2缸同時點火，當、4收到CKP上的缺齒信號時，則判定1ECU當起動時， 缸點、6控制、25缸同時點火，然后再隔1203再控制點火成功后，隔120 火，依次點火成功。 六、四缸機直接點火（55FE發(fā)動機） 1、特點： 1）點火模塊和高壓包為整體式。 2）兩個模塊共用一個反饋信號。 、傳感器2 位于凸輪軸后側(cè)，轉(zhuǎn)一周只產(chǎn)生一個信號。CMP 1） 缸上）個齒，其中缺齒處為1.4）CKPS：位于曲軸皮帶輪后側(cè)，有（36-22 止點信號。 2740 CKPS：冷1630：冷CMPS8351400 322

12、5熱 2065 16451060熱 七、無分電器獨立點火 、結(jié)構(gòu)特點1 每一個氣缸上都有一個高壓包，位于火花塞上方。 優(yōu)點： ）、降低了電量流失，電磁干攏小。1 ）、提高了單缸高速時能量。2 、節(jié)省了空間。）3 兩個插頭。A、B點火模塊共有16根線，分 位于曲軸帶輪后側(cè)。位于前排缸后側(cè)，CKPSCMPS 2、工作原理：缸排氣上止點）4（1缸壓縮上止點，信號，當起動時，ECU收到第一個G按工120計算，間隔缸開始點火，14缸開始噴油，然后根據(jù)CKP即可控制 1-2-3-4-5-6作順序順序點火和順序噴射。 本節(jié)要點 1、四缸機、六缸機和八缸機分電器點火系統(tǒng)的工作原理。 2、四缸機、六缸機直接點火

13、的原理。 3、皇冠3.0 1GFE直接點火的工作原理。 4、六缸機獨立點火的工作原理。 5、各種點火的傳感器特點及有關(guān)數(shù)據(jù)。 6、模塊上5根線的電壓參數(shù)。 7、各種點火系統(tǒng)的故障檢查要點。 實踐要求 （一）、實踐目的 通過實踐應(yīng)掌握豐田點火的部件位置、工作原理和故障檢測方法及數(shù)據(jù)。 （二）、實踐項目 了解部件的安裝位置。 了解各種點火系統(tǒng)的工作原理。 記錄各部件的有關(guān)數(shù)據(jù)。 就模型和實車模擬故障，并且讓學生排除。 （三）、實踐器材 1、豐田四缸機模型兩臺 豐田佳美5SFE模型、豐田花冠4SFE模型。 2、豐田六缸機模型兩臺 豐田皇冠3.0 2JZGE模型、凌志ES300模型。 3、豐田八缸機模型一臺 凌志LS400模型。