二副、三副必須知道的專業(yè)面試問題

1、3、二副、三副（ 1）航跡推算一般應(yīng)在船駛出引航水域并測(cè)得航位后立即開始推算。（ 2）陸標(biāo)方位定位時(shí)， 有遠(yuǎn)近不等的數(shù)個(gè)物標(biāo)分布在船的周圍，在選取物標(biāo)時(shí)應(yīng)盡量選取離船近些的物標(biāo)，才能提高定位精度。（ 3）世界大洋航路 1973 年版中的推薦航線適用于航速 l5 節(jié)以下吃水 12 米以下的船舶。（ 4）沿岸航線應(yīng)設(shè)計(jì)在 20 米等深線之外。（ 5）沿岸航線即使在最佳條件下，離開危險(xiǎn)物的距離也應(yīng)在1海里以上。（ 6）用疊標(biāo)導(dǎo)航駛離港口時(shí)，如發(fā)現(xiàn)后標(biāo)在前標(biāo)的左邊，你船應(yīng)向右轉(zhuǎn)舵。（ 7）測(cè)深辯位時(shí)應(yīng)垂直于等深線測(cè)定。（ 8）在利用浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，應(yīng)按本船計(jì)劃航線航行。（ 9）擬定航線的依據(jù)是：最新的航海

2、圖書資料；水文氣象條件；本船的技術(shù)狀態(tài)。（ 10）“航路指南”的作用是補(bǔ)充海圖資料的不足。（ 11）“進(jìn)港指南”是介紹船舶進(jìn)港所需港口的詳細(xì)狀況。（ 12）船速 15 節(jié)以下，沿岸航行定位時(shí)間要求每隔1/2 小時(shí)。（ 13）島礁區(qū)航行轉(zhuǎn)向時(shí)，為避開新航線正橫附近的危險(xiǎn)物，轉(zhuǎn)向物標(biāo)必須選在新航線前方附近。（ 14）某輪使用回聲測(cè)深儀測(cè)得讀數(shù)為3 米，吃水為7 米，當(dāng)W7高為 1 米，則當(dāng)時(shí)的海圖水深為9 米。（ 15）某海區(qū)定線航跡向005，當(dāng)?shù)卮挪顬?13E，自差為 4W，當(dāng)時(shí)刮東北風(fēng)，風(fēng)壓差取5，應(yīng)駛羅經(jīng)航向O0l。（ 16）在狹水道航行中，如需選用疊標(biāo)時(shí)，一般應(yīng)符合什么條件？ d/D1/3

3、 ；疊標(biāo)標(biāo)志越細(xì)長越好； 注意標(biāo)志本身和背景的亮度，易于辨別?！白ⅰ保篸 一前標(biāo)和后標(biāo)之間的距離。D 一船距前標(biāo)的距離。（ 17）定位后應(yīng)在航海日志上填寫觀測(cè)的原始數(shù)據(jù)及有關(guān)改正量。（ 18）從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船應(yīng)顯示二個(gè)尖端對(duì)接的圓錐體。（ 19）機(jī)動(dòng)船從事海上拖帶時(shí)， 在白天應(yīng)懸掛當(dāng)長度超過 200 米時(shí)，應(yīng)懸掛一個(gè)菱形體。（ 20）在海上，當(dāng)你看到來船的號(hào)燈僅為紅、 紅、白垂直三盞燈，則來船為失控船在航對(duì)水移動(dòng)。（ 21）本船朝正東航行，在右前方 2 點(diǎn)處發(fā)現(xiàn)一紅色舷燈，則該船的航向區(qū)間為 292.5 045。（ 22）互見中在狹水道中追越船欲從被迫越船的右舷追越， 在需要鳴放聲號(hào)時(shí)，則應(yīng)

4、鳴放兩長一短的聲號(hào)。（ 23）霧中聽到他船鳴放“ ”時(shí)，表示該船為錨泊船。（ 24）100L12 米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛。（ 25）我船在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭或地段時(shí)，鳴放一長聲， 居間障礙物后方聽到該聲號(hào)的任何來船應(yīng)回答一長聲。（ 26）從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船在航時(shí)霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是一長兩短。（ 27）所謂的“安全航速”是指允許有充分時(shí)間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣?。（ 28）緊迫局面一般可理解為兩船距離接近到單憑一船行動(dòng)已不能在安全距離上駛過。（ 29）不應(yīng)妨礙一詞意味著， 一船應(yīng)采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過。（ 3

5、0）大風(fēng)浪中航行，你船見到他船尾燈，偶爾也見到他的紅舷燈，這種情況你如何看待？追越局面，你船讓路。（ 31）兩機(jī)動(dòng)船相遇其航向接近相反時(shí)， 一般認(rèn)為構(gòu)成對(duì)遇局面的條件是來船處于本船船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)以內(nèi)。（ 32）大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線， 并見兩盞舷燈由于風(fēng)浪，偶爾看不見紅舷燈，你船應(yīng)右轉(zhuǎn)一短聲。（ 33）三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)， 則這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行責(zé)任條款。（ 34）直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來的航向與航速。（ 35）在能見度不良的水域中， 一船在雷達(dá)上發(fā)覺與正前方或接近正前方的來船不能避免緊迫局面時(shí)， 應(yīng)將航速減到

6、維持航向的最小速度。（ 36）在航海實(shí)踐中，船舶在能見度不良的開闊水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船并及時(shí)地標(biāo)繪他船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)后， 單憑轉(zhuǎn)向通常是最有效的避碰行動(dòng)。（ 38）影響興波阻力的大小的是船首越窄興波阻力越小。（ 39）在淺水域拋錨時(shí)，最大水深不得超過一舷錨鏈總長的 1/4 ，否則將會(huì)影響錨的抓力。（ 40）使用自動(dòng)舵航行時(shí)應(yīng)每個(gè)航行班至少檢查手操舵一次。（ 41）大風(fēng)浪中的錨泊船，會(huì)產(chǎn)生偏蕩，在什么情況下其錨鏈?zhǔn)芰ψ畲螅看帮L(fēng)舷角最大時(shí)。（ 42）為使被拖船具有最大的轉(zhuǎn)船力矩， 拖輪的作用點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離被拖船中心為好，且拖力方面盡量與被拖船的首尾面垂直。（ 43）追隨性與旋回性都好的船是 T 小

7、 K 大。（ 44）在彎曲水道中的水流方向是漲流與落流都沖向凹岸一邊。（ 45）順流拋錨掉頭的操作步驟為： 停車淌航，作舵，短暫倒車，拋錨。（ 46）離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的航速較快，它們的相對(duì)速度較小，最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。（ 47）在大風(fēng)浪中順浪航行的條件是：波長小于船長時(shí)；波長大大超過船長時(shí)。（ 48）在北半球臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓是指臺(tái)風(fēng)的右半圓。（ 49）在北半球可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法是： 使右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航；使右尾受風(fēng)駛離。（ 50）可以不必將自動(dòng)舵轉(zhuǎn)為人工操舵的情況是過轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)。（ 51）伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是螺旋槳軸上方伴流比下方大。（ 52）船舶發(fā)生碰撞且某船撞入他船船體

8、時(shí)， 該船應(yīng)采取的操縱措施是立即開微進(jìn)車頂住對(duì)方，減少進(jìn)水量。（ 53）海上拖帶中發(fā)生偏蕩應(yīng)采取的措施是：改變拖船航速；被拖船注入壓載水；以增加吃水。（ 54）在海面平靜的情況下，應(yīng)盡快放救生艇搶救落水人員，此時(shí)大船的余速不應(yīng)超過 4 海里。（ 55）llO NW的圓周法度數(shù)為 250。（ 56）在一張小比例尺海圖上， 如需量取該圖上某一航向上的總航程，應(yīng)選取該段航線上的哪部分經(jīng)線線段， 作為量取總航程的基準(zhǔn)尺度？平均緯度附近。（ 57）中版海圖上某處注有 20，表示該處為未測(cè)海底水深。（ 58）海圖改正時(shí)，如遇臨時(shí)通告或預(yù)告，應(yīng)用鉛筆改正，在小改正處另加一行記錄。（ 59）中版海圖上的高程起

9、算面是平均海面。（ 60）各種航海圖書資料上有關(guān)燈標(biāo)光弧及導(dǎo)標(biāo)方位所指的方向是從海上看燈標(biāo)導(dǎo)標(biāo)的方向。（ 61）中版 的改正資料發(fā)布于航海通告 。（ 62）對(duì)航海通告的處理，其目的是及時(shí)了解最近發(fā)生的變遷或變更。（ 63）中版 多長時(shí)間出版一次？一年。（ 64）月球從新月到上弦，潮差的變化是逐漸減小。（ 65）推算船位的起始點(diǎn)必須準(zhǔn)確船位。（ 66）在航跡推算中， 已知真航向航速和風(fēng)流資料求計(jì)劃航速向時(shí)，應(yīng)該先風(fēng)后流。（ 67）三條同一時(shí)刻的船位線相交在一點(diǎn)，你應(yīng)認(rèn)為：其交點(diǎn)儀僅是最惑然船位。（ 68）用燈塔燈光初顯或初隱定位屬于方位距離定位。（ 69）在無線電自差表中，以羅航向?yàn)橐龜?shù)查取無線

10、電自差。（ 70）判斷雷達(dá)發(fā)射機(jī)工作是否正常主要依據(jù)是磁控管電流。（ 71）通常裝在船上的雷達(dá)， 其實(shí)際盲區(qū)將大于等于雷達(dá)最小作用距離。（ 72）雷達(dá)間接回波通常出現(xiàn)在陰影扇形內(nèi)。（ 73）在雷達(dá)熒光屏上， 出現(xiàn)光點(diǎn)為疏松的棉絮狀一片的干擾波是雨雪干擾。（ 74）雷達(dá)接收機(jī)混頻晶體燒壞的主要原因是收發(fā)開關(guān)失效。（ 75）聲速的變化對(duì)多普勒計(jì)程儀的測(cè)速精度有影響。（ 76）用”小磁鐵將羅盤磁針分別左右偏引 2 -3 看是否回到原始位置”的方法檢查羅盤靈敏度應(yīng)在什么情況下進(jìn)行？船固定于碼頭；船、岸機(jī)械不工作；羅經(jīng)自差要不大。（ 77）縱向船磁力所形成的自差與航向的關(guān)系是一條正弦曲線。（ 78）安許

11、茲型陀螺羅經(jīng)屬于電子控制式羅經(jīng)。（ 79）主羅經(jīng)中的方位齒輪屬于隨動(dòng)系統(tǒng)的一部分（ 80）側(cè)推器的效率隨船速增大而降低，對(duì)嗎？對(duì)。（ 81）SMS體系的方針、目標(biāo)？方針：安全第一，預(yù)防為主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，愛護(hù)環(huán)境。公司實(shí)施 lSM 和 NSM規(guī)則的目標(biāo)是：保證海上和水上安全；防止人員傷亡；避免對(duì)環(huán)境，特別是對(duì)海洋環(huán)境和水域造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失。（ 82）在沿岸航行中對(duì)選定轉(zhuǎn)向物標(biāo)（目標(biāo)） ，應(yīng)考慮的因素有哪些？位置正確的物標(biāo)；顯著、明顯的物標(biāo)；能用來測(cè)定船位的物標(biāo)天氣變化時(shí)，雷達(dá)能確認(rèn)的物標(biāo)； 不是在危險(xiǎn)區(qū)附近的物標(biāo)；轉(zhuǎn)向側(cè)正橫的附近的物標(biāo)； 變航向前后能在較長時(shí)間內(nèi)看到的物標(biāo)。（ 83）簡述港內(nèi)行動(dòng)報(bào)告（船位報(bào)告）船舶在下列情況下，應(yīng)使用 VHF電話向 VTS中心報(bào)告。進(jìn)港前；駛?cè)胄赂壑骱降罆r(shí)：駛出新港船閘前；駛離碼頭前；靠好碼頭后；通過海門大橋后；錨泊后；需占用主航道調(diào)頭時(shí)；其他。（ 84）海圖作業(yè)試行規(guī)則中對(duì)沿岸航行的推算和觀測(cè)船位的時(shí)間間隔有什么要求？答： 海圖作業(yè)試行規(guī)則規(guī)定：推算船位的間隔；沿岸水流影響顯著地區(qū) 1 小時(shí)一次： 其他地區(qū)一般情