淺析郵政物流管理現(xiàn)狀與對(duì)策

1、畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) （論（論 文）文） 題目：題目： 專(zhuān) 業(yè)： 工商企業(yè)管理 班 級(jí)： 函 授 站： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 導(dǎo)師姓名： 導(dǎo)師職稱(chēng)： 起止日期： 至 二一一年九月十五日 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院 淺析郵政物流管理現(xiàn)狀與對(duì)策淺析郵政物流管理現(xiàn)狀與對(duì)策 摘摘 要要.8 第第一一章章 引引 言言.9 第二章第二章 物流的形成及現(xiàn)代物流的發(fā)展概況物流的形成及現(xiàn)代物流的發(fā)展概況.9 一、一、 物流的基本概念界定物流的基本概念界定.9 二、二、 現(xiàn)代物流的發(fā)展概況現(xiàn)代物流的發(fā)展概況.10 第三章第三章 中國(guó)物流管理的現(xiàn)狀中國(guó)物流管理的現(xiàn)狀.11 一一、 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施初具

2、規(guī)模.11 二、二、 第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng).12 三、三、 第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展.12 四、四、 政府高度重視物流業(yè)發(fā)展政府高度重視物流業(yè)發(fā)展.13 第四章第四章 郵政發(fā)展郵政發(fā)展“第三方物流第三方物流”的優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì).13 一、一、 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì).13 二、二、 資源優(yōu)勢(shì)資源優(yōu)勢(shì).13 三、三、 品牌優(yōu)勢(shì)品牌優(yōu)勢(shì).14 四、四、 經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì).14 五、五、 行業(yè)優(yōu)勢(shì)行業(yè)優(yōu)勢(shì).14 第五章第五章 郵政發(fā)展郵政發(fā)展“第三方物流第三方物流”亟待解決的問(wèn)題亟待解決的問(wèn)題.15 一、一、 錯(cuò)誤的市場(chǎng)定位錯(cuò)誤的市場(chǎng)定位.15 二、二、 不完

3、善的物流功能不完善的物流功能.15 三、三、 缺乏企業(yè)化的經(jīng)營(yíng)機(jī)制缺乏企業(yè)化的經(jīng)營(yíng)機(jī)制.16 四、四、 落后的信息系統(tǒng)落后的信息系統(tǒng).17 五、五、 高素質(zhì)人才的匱乏高素質(zhì)人才的匱乏.18 第六章第六章 郵政物流的對(duì)策及解決方案郵政物流的對(duì)策及解決方案.18 一、一、 發(fā)展精益物流發(fā)展精益物流.18 二、二、 建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟.19 三、三、 加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)信息化建設(shè).20 四、四、 改革經(jīng)營(yíng)體制改革經(jīng)營(yíng)體制.21 五、五、 強(qiáng)化運(yùn)行機(jī)制強(qiáng)化運(yùn)行機(jī)制.22 六、六、 吸引高素質(zhì)的人才吸引高素質(zhì)的人才.23 第七章第七章 結(jié)結(jié) 論論 .25 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).26 摘摘 要要

4、 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和加入世貿(mào)組織，國(guó)內(nèi)第三方物流被普 遍看好。在國(guó)際上， “物流”產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單純的“貨物配送”發(fā)展到 集物流、信息流、資金流為一體的全方位管理。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來(lái)臨， 物流面臨新的挑戰(zhàn)，要處理的對(duì)象更多、批量更小，而且對(duì)速度、 準(zhǔn)確率等要求更加苛刻。變革傳統(tǒng)物流企業(yè)以適應(yīng)新時(shí)代的要求， 這是全世界物流界所面臨的歷史性重大課題。中國(guó)郵政作為傳統(tǒng)的 專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。中國(guó)郵政物流的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)于今后 郵政上市有著直接的影響，它將對(duì)郵政探索新的發(fā)展空間、尋找新 的增長(zhǎng)點(diǎn)、保持可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。 擁有“兩網(wǎng)三流”獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的中國(guó)郵政一直被視為國(guó)內(nèi)物流業(yè) 發(fā)展的一支重要力量。經(jīng)

5、過(guò)幾年的努力，郵政物流已具備了一定的 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力，在物流經(jīng)營(yíng)方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。隨 著外資在中國(guó)快遞市場(chǎng)獨(dú)資的逐漸深化，面對(duì)從事國(guó)際快遞業(yè)的四 大巨頭德國(guó)敦豪（DHL） 、美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS） 、美國(guó)聯(lián)邦快遞 (FEDEX)和荷蘭天地快運(yùn)（TNT）和國(guó)內(nèi)新興的快遞行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)， 中國(guó)郵政不得不采取戰(zhàn)略來(lái)抗衡來(lái)自國(guó)內(nèi)外的激烈的競(jìng)爭(zhēng)。郵政發(fā) 展物流要敢于打破傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，用新的思路、新的理念和新的 體制來(lái)完成，要敢于創(chuàng)新，這是中國(guó)郵政發(fā)展現(xiàn)代物流的必由之路。 其中，采取有效的管理是中國(guó)郵政的重要戰(zhàn)略之一，也是中國(guó)郵政 在激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中屹立不倒的必走之路。 關(guān)關(guān)鍵鍵詞詞：中

6、中國(guó)國(guó)郵郵政政，物物流流管管理理，運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)模模式式，業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)發(fā)展展 第第一一章章 引引 言言 隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化及信息技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè) 正在廣泛興起。我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)尚在起步階段，但發(fā)展迅速，市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。郵政作為傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)進(jìn)軍現(xiàn)代物流已 成為不爭(zhēng)的事實(shí)，郵政資源優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)是進(jìn)軍現(xiàn)代物流的有力優(yōu)勢(shì)， 但并不是決勝物流市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如何正確認(rèn)識(shí)郵政物流的發(fā)展 現(xiàn)狀，怎樣發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該采取什么措施解決郵政物流在管理 中存在的問(wèn)題，成為擺在決策層和經(jīng)營(yíng)者面前的一大課題。 第二章第二章 物流的形成及現(xiàn)代物流的發(fā)展概況物流的形成及現(xiàn)代物流的發(fā)展概況 一、一、 物流的

7、基本概念界定物流的基本概念界定 “物流”泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中、在空間 有目的性的（從供應(yīng)地向接收地）實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。它聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消 費(fèi)，使貨暢其流，物盡其用，促進(jìn)生產(chǎn)不斷發(fā)展，滿足社會(huì)生產(chǎn)、 消費(fèi)的需要。也有文獻(xiàn)表述為“高效、低成本地將原材料、在制品 儲(chǔ)備、產(chǎn)成品等由其始發(fā)地至消費(fèi)地的流動(dòng)和儲(chǔ)存以及與其有關(guān)的 信息流進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，以達(dá)到滿足用戶需求的目的” 。 “物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)（包括處在供給 者內(nèi)部的物理性運(yùn)動(dòng)） ，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的活動(dòng)（包括一 定的加工附加值） ” 。 物流這個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，不僅涉及運(yùn)輸、保管、包裝、裝

8、卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息等各物流環(huán)節(jié)，也關(guān)系到國(guó)家發(fā)展、 城市規(guī)劃、國(guó)土利用、基本建設(shè)等領(lǐng)域和工商、稅務(wù)、金融、海關(guān)、 保險(xiǎn)等各機(jī)構(gòu)。同時(shí)，各類(lèi)企業(yè)、事業(yè)、團(tuán)體、中介組織也都與物 流有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)代物流管理就是將在這一過(guò)程中發(fā)生的 信息、運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一 種新型的集成式管理，它的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客提供最 好的服務(wù)。 物流被譽(yù)為是 21 世紀(jì)“第三利潤(rùn)源泉” ，物流業(yè)被譽(yù)為現(xiàn)代經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的火車(chē)頭。在發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，最初，企業(yè)主要 考慮如何降低人工和材料成本作為提高利潤(rùn)的辦法，因而它們被稱(chēng) 作“第一利潤(rùn)源泉” 。當(dāng)人工和材料價(jià)格低

9、到一定限度時(shí)，企業(yè)又將 注意力轉(zhuǎn)到擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售上，這種途徑被稱(chēng)為“第二利潤(rùn)源泉” 。隨 著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，每個(gè)企業(yè)占有市場(chǎng)份額終究有限，企業(yè)開(kāi) 始注意降低在成本中占據(jù)相當(dāng)比例（開(kāi)始的時(shí)候大概在 30%）的物 流費(fèi)用，因此在西方，物流管理被形象的稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉。 二、二、 現(xiàn)代物流的發(fā)展概況現(xiàn)代物流的發(fā)展概況 物流在 70 年代起飛，獲得巨大發(fā)展。它的形成與發(fā)展與現(xiàn)代商 品的特點(diǎn)有很大關(guān)系。當(dāng)時(shí)，在運(yùn)輸眾多小批量且品種繁雜的商品 的過(guò)程中，企業(yè)的運(yùn)輸成本很大一部分是花在運(yùn)輸上。為了提高效 率并降低成本，對(duì)專(zhuān)業(yè)的從事運(yùn)輸公司的需求非常迫切。第三方物 流應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)估算，物流成本可以占到商品總

10、價(jià)值的 30%-50%， 而物流業(yè)可以大大降低來(lái)自該部分的成本。如日本在近 20 年內(nèi)，物 流業(yè)每增長(zhǎng) 2.6 個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1%。而在美國(guó)，物流業(yè) 的規(guī)模已達(dá)到 9000 億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。去年美國(guó)前 20 名第三方物流服務(wù)商凈收入達(dá) 93.4 億美元。 到了 20 世紀(jì) 80 年代，隨著社會(huì)分工的深化，物流進(jìn)入了一個(gè) 高速發(fā)展的時(shí)期，因?yàn)樵诠I(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只有依靠核 心技術(shù)才能在競(jìng)爭(zhēng)中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的， 不可能在生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中 到主營(yíng)的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一 種戰(zhàn)略性

11、的選擇。例如，Amazon 公司雖然目前已經(jīng)擁有比較完善的 物流設(shè)施，但對(duì)于“門(mén)到門(mén)”的配送業(yè)務(wù)，它始終都堅(jiān)持外包，因 為這種“一公里配送”是一項(xiàng)極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動(dòng)，不是 其優(yōu)勢(shì)所在，它的這務(wù)虛外包既降低了物流成本，又增強(qiáng)了企業(yè)的 核心競(jìng)爭(zhēng)力。在這樣的形勢(shì)下，作為第三方的物流公司出現(xiàn)了。這 種專(zhuān)業(yè)的物流公司也稱(chēng)為第三方物流。這類(lèi)公司是現(xiàn)代物流的精華。 已經(jīng)有將近 20 年發(fā)展歷史的第三方物流服務(wù)目前盛行于發(fā)達(dá)國(guó)家， 使用第三方物流服務(wù)的比例很高，例如在歐洲達(dá)到 76%，美國(guó)在 58% 以上。第三方物流服務(wù)的需求量在這些地區(qū)和國(guó)家還在增長(zhǎng)，據(jù)最 新調(diào)查統(tǒng)計(jì)，其中正在積極考慮使用第三方物流

12、的用戶在歐洲為 62%， 在美國(guó)占到 72%，由此可見(jiàn)第三方物流擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?jù)估 計(jì)，第三方物流供應(yīng)的年增長(zhǎng)率在 20%-50%之間。 去年單在美國(guó)的第三方物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額達(dá)到 1037 億美元，其中 內(nèi)陸及國(guó)際運(yùn)輸方案分別占 303 億美元和 382 億美元，增值、倉(cāng)儲(chǔ) 和配送開(kāi)支為 99 億美元，供應(yīng)鏈解決方案達(dá)到 223 億美元，其余 30 億美元?jiǎng)t花費(fèi)在物流軟件上。他預(yù)料，今年美國(guó)第三方物流市場(chǎng) 的增長(zhǎng)率與去年相若，大約為 16%，盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)有可能輕微下滑， 但應(yīng)該無(wú)損物流市場(chǎng)增長(zhǎng)。 第三章第三章 中國(guó)物流管理的現(xiàn)狀中國(guó)物流管理的現(xiàn)狀 一一、 物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施初

13、具規(guī)模 2003 年，國(guó)內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為 5594 億元，占同期全社 會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比例為 13.1%。截至 2003 年，國(guó)家鐵路總里程 達(dá)到 62992 公里，公路總里程達(dá)到 180.98 萬(wàn)公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步 改善；全國(guó)內(nèi)河航道通行總里程公里；全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用的碼頭 泊位 34289 個(gè)，并繼續(xù)向大型化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。國(guó)家對(duì)信息通 訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大，全國(guó)形成了八縱八橫格狀光纜干線。 智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破， 為國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府 紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心，企業(yè)也加大物流中心和配 送中

14、心的建設(shè)力度。 二、二、 第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng) 隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的 認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，使 得第三方物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng) 2000 年到 2005 年的年增長(zhǎng)率達(dá)到 20%，客戶外包 TPL 原材料供應(yīng)增加到 3.5%，生產(chǎn)商產(chǎn)品銷(xiāo)售增加到 80%，分銷(xiāo)商物流外包增加到 60%；通 訊、電子等新興企業(yè)正成為 TPL 服務(wù)需求的重要來(lái)源；傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi) 始著手對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式進(jìn)行改造，逐步剝離物流資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)物 流外包；已有 400 家在華投資的世界 500 強(qiáng)中，90%左右選擇了物流

15、 外包，占中國(guó)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的 70%。 三、三、 第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展 隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，我國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了 很大變化，傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱，民營(yíng) 物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大，一批新創(chuàng)辦 的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn)，一些大型工商企業(yè)內(nèi)部 物流部門(mén)也開(kāi)始向第三方物流轉(zhuǎn)變，開(kāi)展社會(huì)物流服務(wù)。 四、四、 政府高度重視物流業(yè)發(fā)展政府高度重視物流業(yè)發(fā)展 為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部委自 2001 年起先后聯(lián)合 頒布關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn) 、 關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn) 代物流業(yè)務(wù)發(fā)展意見(jiàn)的通知

16、等相關(guān)政策法規(guī)，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的 健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī) 劃和有關(guān)促進(jìn)政策，許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，紛 紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。 第四章第四章 郵政發(fā)展郵政發(fā)展“第三方物流第三方物流”的優(yōu)勢(shì)的優(yōu)勢(shì) 一、一、 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì) 郵政擁有龐大的投遞隊(duì)伍和遍布城鄉(xiāng)四通八達(dá)的的郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)， 這是國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)所不具備的。截止到 2003 年底，郵政共有郵 件處理中心 201 個(gè)，郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 6.4 萬(wàn)個(gè)，全國(guó) 77 個(gè)一、二級(jí)中 心局新樞紐建設(shè)中，已經(jīng)完成了 65 個(gè)，實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)的建設(shè)加快

17、，改 造加大，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平明顯提高。此外，郵政擁有專(zhuān)用運(yùn)輸飛機(jī) 6 架，郵船八艘，火車(chē)郵箱 436 輛，各類(lèi)郵政車(chē)輛 4.6 萬(wàn)輛，郵路 2.1 萬(wàn)條，郵路總長(zhǎng) 327 萬(wàn)公里。基本形成了航空、鐵路、公路、 水路等多種運(yùn)輸途徑綜合利用，相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作的快速郵政運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 第三方物流要在中國(guó)順利發(fā)展，郵政可以說(shuō)是最佳的合作伙伴。 二、二、 資源優(yōu)勢(shì)資源優(yōu)勢(shì) 郵政企業(yè)擁有場(chǎng)地、建筑、名址等資源優(yōu)勢(shì)。全國(guó)各地的郵政 企業(yè)基本上都擁有十分優(yōu)越的場(chǎng)地資源，郵政現(xiàn)有的場(chǎng)地、設(shè)施、 業(yè)務(wù)功能和處理流程基本具備現(xiàn)代物流的雛形框架。郵政物流可以 充分利用自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，發(fā)揮得天獨(dú)厚的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，組建郵政 物流集散

18、倉(cāng)儲(chǔ)中心，從而滿足物流服務(wù)中供應(yīng)鏈問(wèn)題。 三、三、 品牌優(yōu)勢(shì)品牌優(yōu)勢(shì) 經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，郵政已經(jīng)在用戶中樹(shù)立了誠(chéng)實(shí)可信的品牌形象。 進(jìn)入第三方物流時(shí)代，品牌效應(yīng)將發(fā)揮更大的作用。用戶選擇一個(gè) 品牌首先考慮到的將是這家企業(yè)的信譽(yù)。郵政苦心經(jīng)營(yíng)了幾十年， 在每一位老百姓生活中扮演了非常重要的角色，這些都使郵政具有 了良好的企業(yè)信譽(yù)保證。在注重企業(yè)信譽(yù)的時(shí)代，無(wú)疑會(huì)成為郵政 的又一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 四、四、 經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì) 郵政具有從事傳統(tǒng)物流組織的豐富經(jīng)驗(yàn)，在中小批量的 BtoB、BtoC 和個(gè)人之間的物流業(yè)務(wù)中占有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期以來(lái)，郵政企 業(yè)在生產(chǎn)組織和作業(yè)流程等方面形成了一整套完整的規(guī)章制度和操

19、作要求，積累了組織傳統(tǒng)物流的經(jīng)驗(yàn)，為郵政進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域奠 定了良好的基礎(chǔ)。 五、五、 行業(yè)優(yōu)勢(shì)行業(yè)優(yōu)勢(shì) 普遍服務(wù)是郵政的義務(wù)與使命，這使得郵政為此背上了沉重的經(jīng) 營(yíng)包袱。而實(shí)際上正是這種觸角很細(xì)的延伸，也使郵政在國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 具有了任何物流企業(yè)無(wú)法比擬的行業(yè)優(yōu)勢(shì)：熟悉環(huán)境，了解情況， 與社會(huì)的各個(gè)方面建立了良好的關(guān)系，具備了把市場(chǎng)做細(xì)的條件。 發(fā)揮好這個(gè)優(yōu)勢(shì)，將使郵政在自家門(mén)口站住腳，有效地與當(dāng)?shù)刭Y源、 特產(chǎn)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)的結(jié)合，是任何一家別的企業(yè)無(wú) 法抗衡的優(yōu)勢(shì)。 第五章第五章 郵政發(fā)展郵政發(fā)展“第三方物流第三方物流”亟待解決的問(wèn)題亟待解決的問(wèn)題 一、一、 錯(cuò)誤的市場(chǎng)定位錯(cuò)誤的市場(chǎng)

20、定位 中國(guó)郵政物流收益主要來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如投遞、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) 管理，而增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)收益比重則很 小。中國(guó)郵政作為第三方物流供應(yīng)商功能單一，并且市場(chǎng)定位明顯 偏向低端市場(chǎng)，而低端物流由于準(zhǔn)入和經(jīng)營(yíng)門(mén)檻較低，在很大程度 上加劇了該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。另外，傳統(tǒng)的郵政網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)作業(yè)組織、 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時(shí)限頻次、郵路建設(shè)都是以滿足小件和零散物品傳送為 主要目的，不適應(yīng)對(duì)大件和批量物品的處理、運(yùn)輸和投遞，這與現(xiàn) 代物流體系很不相適應(yīng)。 二、二、 不完善的物流功能不完善的物流功能 郵政的運(yùn)輸投遞功能，只是現(xiàn)代物流全過(guò)程中的一個(gè)基本環(huán)節(jié)， 并未涉及真正意義的物流領(lǐng)域，郵政原有的配送網(wǎng)主要是針

21、對(duì)信函、 包裹等郵件的運(yùn)送，從具體的技術(shù)設(shè)備到信息系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)都是完全 根據(jù)郵品的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，顯然這種特殊的網(wǎng)絡(luò)不能馬上適應(yīng)其它商 品運(yùn)送的需要。實(shí)際上，在郵政領(lǐng)域，除了中心局作為中心處理單 位以外，真正的涉及物流系統(tǒng)集成、策劃、分撥運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通 加工、信息服務(wù)及結(jié)算的一體化綜合物流配送中心還沒(méi)有形成。目 前配送中心的功能基本處于倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、送貨的階段，其功能是不 完整的，其組織是不規(guī)范的。 三、三、 缺乏企業(yè)化的經(jīng)營(yíng)機(jī)制缺乏企業(yè)化的經(jīng)營(yíng)機(jī)制 物流業(yè)務(wù)是一種純市場(chǎng)性、商業(yè)性的業(yè)務(wù)，其產(chǎn)生是市場(chǎng)需求 的選擇，其發(fā)展是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，其組織運(yùn)作是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè) 手段。因此，物流作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下

22、商業(yè)化的業(yè)務(wù)，必須建立合 理的經(jīng)營(yíng)管理體制，也就是說(shuō)要建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)制度，應(yīng) 采用科學(xué)的、先進(jìn)的市場(chǎng)化管理方式。而郵政現(xiàn)行的管理體制不能 適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，長(zhǎng)期以來(lái)，郵政物流運(yùn)作方式分散，沒(méi)有聯(lián) 網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，基本處于各自為戰(zhàn)的松散形式，沒(méi)有真正發(fā)揮郵政全程全 網(wǎng)的資源優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益目前各地郵政從事物流業(yè)務(wù)千差萬(wàn)別。成 立于 2003 年初的中郵物流有限責(zé)任公司，作為中國(guó)郵政局屬下專(zhuān)營(yíng) 物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化公司，三年多來(lái)，根據(jù)物流服務(wù)的特點(diǎn)和要求， 按照“統(tǒng)一服務(wù)品牌、統(tǒng)一服務(wù)理念、統(tǒng)一服務(wù)流程、統(tǒng)一全網(wǎng)協(xié) 調(diào)、統(tǒng)一全網(wǎng)結(jié)算”的五統(tǒng)一原則，在全國(guó)范圍內(nèi)采取中郵物 流有限責(zé)任公司一省、區(qū)、市子公

23、司一地、市分公司的組織模式， 已經(jīng)初步建立起一體化的郵政物流經(jīng)營(yíng)管理體系、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系、 業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)體系和質(zhì)量監(jiān)控體系。目前，中國(guó)物流已在 22 個(gè)省、區(qū)、 市設(shè)立了子公司，并在主要地、市設(shè)立了分公司。但是由于中國(guó)郵 政現(xiàn)有管理體制的制約，各地郵政物流業(yè)務(wù)的決策權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)更多 地掌握在各省區(qū)市郵政局手中，中郵物流對(duì)各地郵政物流業(yè)務(wù)的開(kāi) 展僅有業(yè)務(wù)指導(dǎo)權(quán)，致使中郵物流的組織、協(xié)調(diào)職能不能有效發(fā)揮， 各省區(qū)市的中郵物流子公司各自為政，單兵作戰(zhàn)，處于資源分散狀 態(tài)的中郵物流無(wú)法為銷(xiāo)售市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的客戶提供量體裁衣式 的個(gè)性化、一體化、低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)。比如廣東郵政主 要是為一些國(guó)內(nèi)大企業(yè)和跨國(guó)

24、公司提供從產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌偷?一條龍服務(wù)；黑龍江做一般的貨運(yùn)業(yè)務(wù)較多；江蘇在全省范圍為奶 制品企業(yè)開(kāi)展鮮奶的分裝和配送等綜合性服務(wù)。但是如果江蘇的奶 制品企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全國(guó)，就需要由中郵物流總公司來(lái)負(fù)責(zé)一起 打理它的業(yè)務(wù)，但要命的是，中郵物流總公司卻很難在短時(shí)間內(nèi)有 效地指導(dǎo)廣東和黑龍江分公司去處理這些業(yè)務(wù)。也就是說(shuō)，雖然各 地因地制宜開(kāi)展各種物流業(yè)務(wù)卓有成效，但是這對(duì)憑借綜合網(wǎng)絡(luò)優(yōu) 勢(shì)的中國(guó)郵政一體化物流業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將產(chǎn)生不利的影響。 另外各地開(kāi)展物流服務(wù)主要面向當(dāng)?shù)?，物流批量小，這與中國(guó)郵政 大型綜合物流企業(yè)的定位明顯不符?，F(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)機(jī)制嚴(yán)重影響著郵 政物流資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，在資

25、源整合的基礎(chǔ)上理順郵政物流的運(yùn)營(yíng) 機(jī)制已成為當(dāng)務(wù)之急。 四、四、 落后的信息系統(tǒng)落后的信息系統(tǒng) 郵政建立的信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流未能同步發(fā)展。雖然郵政本身 的信息網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，但在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與人工作業(yè)的交互轉(zhuǎn)換上自 動(dòng)化程度較低，信息的輸入與輸出都仍然是瓶頸。因此，不能以充 分的智能機(jī)器處理來(lái)取代手工作業(yè)。在這種情況下，郵政面對(duì)傳統(tǒng) 商業(yè)物流很難取得成本優(yōu)勢(shì)，面對(duì)新興的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)商又缺乏速度優(yōu) 勢(shì)，仍然難以避免“讓出城市沿海干線，經(jīng)營(yíng)農(nóng)村山區(qū)末端”的被 動(dòng)局面。而且郵政物流信息的查詢只能查詢終到結(jié)果，無(wú)法查詢?cè)?途情況。以申通快遞為例，打開(kāi)它的網(wǎng)站，輸入投遞物品的代碼， 很快，你的物品現(xiàn)在的狀態(tài)就會(huì)

26、跳出來(lái)，而在郵政物流，你只有在 投遞之前和收到物品之后才能放心。 五、五、 高素質(zhì)人才的匱乏高素質(zhì)人才的匱乏 物流人才資源的短缺成為制約郵政物流發(fā)展的重要瓶頸之一。 目前中國(guó)郵政員工整體素質(zhì)還不能適應(yīng)郵政發(fā)展物流的需要，專(zhuān)業(yè) 技術(shù)人才不足，大學(xué)本科以上學(xué)歷的員工占員工總數(shù)比例不足 0.4%，高學(xué)歷人才在員工總數(shù)中的比例嚴(yán)重失衡，專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)人才更 是嚴(yán)重缺乏。 第六章第六章 郵政物流的對(duì)策及解決方案郵政物流的對(duì)策及解決方案 一、一、 發(fā)展精益物流發(fā)展精益物流 國(guó)家郵政局已經(jīng)明確提出：郵政發(fā)展現(xiàn)代物流，應(yīng)定位在“精 益物流”的指導(dǎo)思想上。即以 BtoB、BtoC 為物流的準(zhǔn)入證，以“精 益物流”為郵

27、政物流的發(fā)展策略。發(fā)展“精益物流”應(yīng)立足于高起 點(diǎn)、高層次，把一體化物流解決方案商作為最終目標(biāo)，建立較高的 市場(chǎng)進(jìn)入壁壘。積極發(fā)展一體化、綜合化的第三方物流，著眼于大 客戶，避開(kāi)貨運(yùn)附加值不高、運(yùn)價(jià)偏低、超大超重和單向運(yùn)輸?shù)呢?源，確定以有市場(chǎng)、有潛力、效益好、易運(yùn)輸?shù)奈锲窞猷]政物流服 務(wù)的主體，以高附加值、小體積、小重量、小批量、多批次、高時(shí) 效物品的一體化服務(wù)為重點(diǎn)，為社會(huì)提供獨(dú)具郵政特色的“精益物 流”服務(wù)。從而做到有所為，有所不為。事實(shí)證明，第三方物流服 務(wù)為客戶提供的是一項(xiàng)長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈?zhǔn)椒?wù)，一般情況下不能什么 都做，否則勢(shì)必什么都做不好。 二、二、 建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟

28、 現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正從行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)（優(yōu)勝劣敗）轉(zhuǎn)向行業(yè)間的 合作與聯(lián)盟，這樣可以迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，可能降低資源對(duì) 企業(yè)的制約，并且通過(guò)與其他行業(yè)頂尖企業(yè)的合作，可以實(shí)現(xiàn)單個(gè) 企業(yè)層面的最優(yōu)運(yùn)作和跨功能的集成。物流企業(yè)若不能與生產(chǎn)企業(yè)、 同類(lèi)的物流企業(yè)及提供物流各環(huán)節(jié)服務(wù)的跨行業(yè)企業(yè)等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián) 盟，則不能算作第三方物流企業(yè)，隨時(shí)都面臨被淘汰的危險(xiǎn)。中國(guó) 郵政開(kāi)展第三方物流必須堅(jiān)持這一思想，與高端市場(chǎng)客戶及優(yōu)秀的 同行、合作伙伴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。而在這一點(diǎn)上，中郵物流還是有優(yōu) 勢(shì)的，因?yàn)橹袊?guó)郵政的特殊背景使得它擁有的可靠的信譽(yù)和強(qiáng)大的 品牌，以及長(zhǎng)期以來(lái)與很多大型企業(yè)的良好關(guān)系。這對(duì)中國(guó)郵政意

29、義尤為重要，這種戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)包括三類(lèi)：一是郵政應(yīng)與國(guó)內(nèi)外知名 的工商企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為其提供第三方物 流服務(wù)，以達(dá)到“雙贏“的目的；二是郵政應(yīng)與國(guó)內(nèi)外著名的物流 企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，一方面為打開(kāi)國(guó)際物流市場(chǎng)的大門(mén)尋求一條捷 徑；另一方面可以學(xué)習(xí)借鑒別人銜進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)理念和實(shí)踐運(yùn)營(yíng)經(jīng) 驗(yàn)；三是郵政應(yīng)與國(guó)內(nèi)信譽(yù)良好的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，以克 服郵政物流在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上的瓶頸，并有效利用了社會(huì)上的閑置資 源，最大限度地降低物流成本。 據(jù)了解，目前在中國(guó)第三方物流做的較為成功的跨國(guó)企業(yè)很少 有自己的車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，它們通過(guò)與運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，使外 部資源納入到企業(yè)物流鏈中，由此產(chǎn)生

30、的物流成本要比自建儲(chǔ)運(yùn)的 成本低的多。尤其在我國(guó)社會(huì)運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)剩的情況下，這種成本 優(yōu)勢(shì)就更加明顯。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 并不在于規(guī)模及擁有資源的多少，而在于對(duì)內(nèi)外部資源的合理配置 和有效利用或者說(shuō)在于訂單信息流驅(qū)動(dòng)的物流管理能力。因此關(guān)系 中國(guó)郵政物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵在于提高物流的管理能力。 三、三、 加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)信息化建設(shè) 現(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流的最大差別就是信息化手段的使用，信息 化程度的高低直接關(guān)系到物流的效率和水平，信息流在第三方物流 中占有十分重要的地位，信息流已由原來(lái)的單一流向演變成今天的 多樣化、層級(jí)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化管理已涵蓋了物流管理的方方面 面。中

31、國(guó)郵政已認(rèn)識(shí)到信息化是其開(kāi)展第三方物流的瓶頸，在財(cái)力 緊缺的情況下，不惜巨資搭建信息化平臺(tái)，各類(lèi)網(wǎng)站也在不斷地推 出使用，這無(wú)疑對(duì)提高郵政物流的運(yùn)作效率將起到巨大的作用。當(dāng) 前郵政物流企業(yè)在信息化建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：一是信息的 標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前企業(yè)物流面臨著與制造商、消費(fèi)者及物流企業(yè)內(nèi)部信 息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時(shí)等問(wèn)題，造成物流 各個(gè)環(huán)節(jié)的中斷和延誤，不利于產(chǎn)業(yè)鏈的整合和聯(lián)盟，不利于企業(yè) 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制。這就需要供應(yīng)鏈上的各成員搭建通用、標(biāo)準(zhǔn)的信息 平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)信息即時(shí)高效的傳遞和共享；二是信息的安全性。信 息的安全性也是信息化建設(shè)中一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。因?yàn)槲锪髌髽I(yè) 和制造

32、商在就訂單的接收、貨款的清算、劃撥方面的信息如果被競(jìng) 爭(zhēng)對(duì)手獲悉，就可能會(huì)喪失商機(jī)；消費(fèi)者也不愿讓未經(jīng)許可的他人 知道自己信用卡賬號(hào)及個(gè)人的相關(guān)資料，以免給自己造成損失。因 此企業(yè)在信息化建設(shè)中，對(duì)于信息的安全性要高度重視，目前常用 的安全電子交易方法和手段有密碼技術(shù)、數(shù)字簽名(Digital Signature)、認(rèn)證中心（CA）等。 四、四、 改革經(jīng)營(yíng)體制改革經(jīng)營(yíng)體制 在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，繼續(xù)改革管理體制、網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)是郵政開(kāi) 展第三方物流的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的管理體制造成各地的郵政物流公司獨(dú) 立性很大，人為地割裂了物流網(wǎng)絡(luò)的整體性。因此應(yīng)對(duì)郵政物流傳 統(tǒng)管理體制進(jìn)行改革。目前世界大型物流公司大都采取

33、總公司與分 公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作模式，對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。 對(duì)于中國(guó)郵政，可借鑒這種模式，但不能完全照搬。立足于中郵物 流“母子公司制”組織結(jié)構(gòu)之現(xiàn)狀，吸收總分公司制組織結(jié)構(gòu)之優(yōu) 點(diǎn)，對(duì)郵政物流的運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行調(diào)整?？蓪⒏魇^(qū)市郵政局管轄下 的物流業(yè)務(wù)完全剝離出來(lái)，以資產(chǎn)為紐帶，對(duì)各省區(qū)市的中郵物流 子公司或物流局進(jìn)行股份制改造，中郵物流公司為控股單位，占股 比例為 51%，負(fù)責(zé)聘任和解聘各省區(qū)市物流子公司的總經(jīng)理人選， 決定各省區(qū)市物流子公司的總經(jīng)理人選，決定各省區(qū)市物流子公司 的機(jī)構(gòu)設(shè)置、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和投資方案。各省區(qū)市郵政物流子公司 占股 4.9%，參與經(jīng)營(yíng)，共享經(jīng)營(yíng)成果；各省

34、區(qū)市郵政物流公司是省 區(qū)市郵政局的下屬企業(yè)，其所占股份由省區(qū)市郵政局出資，在省區(qū) 市郵政局領(lǐng)導(dǎo)下獨(dú)立自主地與中郵物流公司共同經(jīng)營(yíng)郵政物流業(yè)務(wù)。 按照供應(yīng)鏈一體化的思路來(lái)整合物流資源，實(shí)現(xiàn)以訂單信息流 驅(qū)動(dòng)的、三網(wǎng)一體化的運(yùn)作模式供應(yīng)鏈?zhǔn)且栽牧瞎?yīng)和業(yè)務(wù)外包 為特征的企業(yè)間的縱向聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟通過(guò)原材料及配件供應(yīng)商、 生產(chǎn)商、配送中心、批發(fā)商、零售商和顧客統(tǒng)一協(xié)調(diào)的無(wú)縫隙動(dòng)作， 以低價(jià)質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，及時(shí)供貨和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)提高顧客的滿意。 而第三方物流正是由信息流驅(qū)動(dòng)，集采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配 送為一體的，連接供應(yīng)商、生產(chǎn)者和消費(fèi)者的核心流程，這完全符 合供應(yīng)鏈的一體化思想。中國(guó)郵政開(kāi)展第三

35、方物流應(yīng)圍繞這一思想 來(lái)整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙運(yùn)作。 五、五、 強(qiáng)化運(yùn)行機(jī)制強(qiáng)化運(yùn)行機(jī)制 利用郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)完成與客戶、消費(fèi)者及郵政物流企業(yè)各 職能部門(mén)、作業(yè)環(huán)節(jié)的連接。通過(guò) 183 網(wǎng)站和語(yǔ)音服務(wù)的 11185 平 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與客戶就訂單的接收，訂單的價(jià)格、數(shù)量、時(shí)限的確認(rèn)及 通過(guò)綜合網(wǎng)與郵政金融計(jì)算機(jī)網(wǎng)的互聯(lián)，為實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者付款、郵政 物流企業(yè)與客戶貸款的匯兌、結(jié)算和劃拔提供在線平臺(tái)；同時(shí)為消 費(fèi)者提供商品的網(wǎng)上跟蹤查詢服務(wù)和技術(shù)支持服務(wù)；另外通過(guò)綜合 網(wǎng)可以對(duì)關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)實(shí)行信息化管理和控制，即時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)配送過(guò)程，根據(jù)當(dāng)時(shí)流量、流向的變化，及進(jìn)調(diào)整 各環(huán)節(jié)的作業(yè)方

36、式、各級(jí)郵路的運(yùn)力和頻次，從而以最少的成本、 在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、正確的條件、將正確的商品送到正確 顧客的手中。從而完成流通過(guò)程中的商流、資金流和信息流。 同時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)的郵政投遞網(wǎng)進(jìn)行改造，以適應(yīng)第三方物流的要 求。傳統(tǒng)的郵政投遞是點(diǎn)線式的線路，根據(jù)業(yè)務(wù)的不同來(lái)確定投遞 時(shí)限，其服務(wù)方式、作業(yè)時(shí)限相對(duì)因定，靈活性差，不能滿足消費(fèi) 者的個(gè)性化需求。德國(guó)郵政的一些做法值得我們借鑒，它為了滿足 用戶的個(gè)性化需求，突破了固有的經(jīng)營(yíng)模式，利用用戶下班和雙休 日來(lái)投遞商品。我們知道投遞一直是郵政的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng) 過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)并且形成了遍布全國(guó)各地的投遞網(wǎng)，但是 投遞環(huán)節(jié)多、投遞時(shí)效差

37、、投遞商品破損率高、投遞成本大，這遠(yuǎn) 遠(yuǎn)不能適應(yīng)第三方物流的要求，必須對(duì)傳統(tǒng)的投遞網(wǎng)進(jìn)行改造。首 先對(duì)投遞中心要進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，減少投遞環(huán)節(jié)、規(guī)范投遞程序；并 且要提高投遞的時(shí)限、質(zhì)量、準(zhǔn)確性，降低投遞的成本，就必須提 高信息技術(shù)在投遞過(guò)程的應(yīng)用范圍和水平。目前應(yīng)用于物流的信息 技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS） 、條碼技術(shù)（Bar Code） 、數(shù)據(jù)庫(kù) 技術(shù)（Database） 、電子定貨系統(tǒng) EOS（Electronic Ordering System） 、電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange,EDI） 、快 速反應(yīng)（Quick Response,QR）及有效

38、的客戶反映（Effective Customer Response,ECR） 、企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Pesource Planning,ERP）等。另外對(duì)現(xiàn)有的實(shí)物投遞網(wǎng)進(jìn)行改造， 使其生產(chǎn)作業(yè)組織、郵路建設(shè)及運(yùn)載工具都要符合大件和批量物品 的特征。 六、六、 吸引高素質(zhì)的人才吸引高素質(zhì)的人才 首先要促使整個(gè)郵政公司需要加大對(duì)物流業(yè)務(wù)的投入，這樣就 能有更好的待遇和硬件條件，培養(yǎng)或引進(jìn)一批高素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)管理、 營(yíng)銷(xiāo)、物流策劃人員，建設(shè)一支專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。 其次要制定一套適應(yīng)當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展需要的物流服務(wù)規(guī)范，加強(qiáng) 員工培訓(xùn)，提高職工隊(duì)伍整體素質(zhì)。對(duì)知識(shí)水平和工作能力不

39、符合 現(xiàn)階段的要求的老職工，可以考慮讓其提前退休，從而留出多一點(diǎn) 的薪金空間和更多的發(fā)展機(jī)會(huì)給年輕人。 在近些年的發(fā)展中，中郵物流公司取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是期 間碰到的問(wèn)題也是很突出的，尤其對(duì)于這樣一個(gè)志在成為行業(yè)領(lǐng)先 者的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題是必須解決的。 中郵物流必須重新定位自己的主要目標(biāo)市場(chǎng)并及時(shí)地調(diào)整具體 的服務(wù)，轉(zhuǎn)變服務(wù)重心，爭(zhēng)取高端客戶。同時(shí)要和優(yōu)秀的客戶以及 同行建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，吸取他們先進(jìn)的觀念。最后還要繼續(xù)強(qiáng)化 自己的信息化建設(shè)和管理體制。只有這樣，才能使郵政在現(xiàn)代物流 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，逐步在未 來(lái)物流領(lǐng)域中成為具有較強(qiáng)實(shí)力的物流主力軍，并逐

40、步成為世界物 流行業(yè)中的知名企業(yè)。 第七章第七章 結(jié)結(jié) 論論 本論文通過(guò)以上論述，探討了 郵政物流管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題， 認(rèn)為為確保郵政物流的長(zhǎng)期發(fā)展能力，保證郵政管理在郵政一體化 發(fā)展中發(fā)揮重要作用，必須通過(guò)實(shí)施科學(xué)的管理，提高資金流速度； 及時(shí)進(jìn)行物流人員知識(shí)培訓(xùn)，提高配送人員綜合能力；加大對(duì)真實(shí) 需求與有序經(jīng)營(yíng)的考核監(jiān)督力度；建立一個(gè)高效有序的物流網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)的功能；同時(shí)構(gòu)建一個(gè)同步的物流配送信息平臺(tái)， 擴(kuò)大客戶來(lái)源。通過(guò)以上措施和戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)郵政必定有能力 抗衡國(guó)內(nèi)外激烈的物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，提高其經(jīng)營(yíng)管理的能力和利潤(rùn) 水平。 面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國(guó)郵政只要立足于資源現(xiàn)狀，正確分析我 國(guó)郵政發(fā)展物流的優(yōu)勢(shì)與不足，揚(yáng)長(zhǎng)避短，制定和實(shí)施適合中國(guó)國(guó) 情和我國(guó)郵政當(dāng)前形勢(shì)的物流管理戰(zhàn)略，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，郵 政物流在未來(lái)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一定能夠開(kāi)辟