物流成本控制探析

1、物流成本控制探析 摘要 在現(xiàn)代物流行業(yè)中，降低物流成本已經(jīng)成為獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本較高，針對(duì)這一問(wèn)題，作 者通過(guò)分析物流成本過(guò)高的原因，物流成本控制的形成，同時(shí)指出控制物 流成本應(yīng)注意的問(wèn)題，提出有效降低物流成本的措施和途徑以促進(jìn)企業(yè)的 更好發(fā)展。 關(guān)鍵詞 物流成本 成本控制 物流服務(wù)一 物流成本高的原因及分析我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，導(dǎo)致企業(yè)物流成本高。我國(guó)物流業(yè)目前還處于“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)，公路、鐵路和水運(yùn)都“各 自為政”、分割規(guī)劃，給物流業(yè)發(fā)展造成了嚴(yán)重的體制障礙，從而加大了 物流企業(yè)成本消耗 . 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不斷的重新裝卸、搬運(yùn)、運(yùn) 輸和

2、組織，那將會(huì)造成更多的成本消耗，其中還包括時(shí)間成本。因而，基 礎(chǔ)資源分割最直接有效的方法是，企業(yè)可以選擇單一的運(yùn)輸途徑運(yùn)貨，以 避免銜接中產(chǎn)生新的成本。比如，只用公路運(yùn)輸，這也是公路超載超限屢 禁不止的重要原因之一。物流企業(yè)缺乏行業(yè)的整合及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致物流成本高。 據(jù)了解，我國(guó)目前還沒(méi)有統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)， 物流企業(yè)的政府主管部門(mén)有十多個(gè)。而由于幾乎沒(méi)有行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，物流 企業(yè)數(shù)量及規(guī)模就失去控制，在一些地方，三五個(gè)人、兩三輛車(chē)、一部電 話(huà)、一臺(tái)多功能復(fù)印機(jī)就能成立一家物流企業(yè)，也就是人們常說(shuō)的皮包公 司。這些企業(yè)之間爭(zhēng)相壓價(jià)、互相拆臺(tái)的事件時(shí)常發(fā)生。 就因?yàn)檫@樣， 企業(yè)的

3、物流成本無(wú)法降低。物流體系的落后大大增加了企業(yè)的成本。中國(guó)物流企業(yè)數(shù)量繁多，但質(zhì)量普遍不高。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期 “大而全，小而全”經(jīng)營(yíng)思想的影響，許多工商企業(yè)都有一套獨(dú)立的后勤 服務(wù)系統(tǒng)。這些物流資源成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)的重要組成部分，從原材料， 半成品，到成品及相關(guān)的信息這一過(guò)程也就是從產(chǎn)、 供、銷(xiāo)到儲(chǔ)存、 加工、 裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，樣樣俱全。企業(yè)不愿意把物流外包裝交給第三 方，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)，并直接導(dǎo)致物流企業(yè)的市場(chǎng)需求不 足。中國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，能夠集成、整合幾 個(gè)階段物流服務(wù)的企業(yè)相當(dāng)少，能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程服務(wù)的第三方物流幾乎為 零?，F(xiàn)代物流企業(yè)的

4、服務(wù)不可否定，但大多企業(yè)的總量資源短缺、技術(shù)短 缺，資本短缺，存儲(chǔ)地域，也相當(dāng)嚴(yán)重 , 配套性、兼容性差，系統(tǒng)能力不 足。導(dǎo)致貨物的成本大大提高。另外，中國(guó)物流企業(yè)雖然數(shù)量多，卻普遍技術(shù)水平低、裝備落后。爭(zhēng) 對(duì)這一情況，企業(yè)只有從體制、從降低物流成本入手，從物流的合理化、 經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化角度設(shè)計(jì)物流流程，并有效地整合和系統(tǒng)化物流依托的基 礎(chǔ)資源，才能真正緩解高昂的物流成本壓力。二 物流成本控制的形成 一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)物流成本控制的形成大致有三種，即按支 付形態(tài)的物流成本控制、按工作功能的物流成本控制以及按適用范圍的物 流成本控制按支付形態(tài)的物流成本控制所謂按支付形態(tài)的物流成本控制是指將

5、物流成本按支付運(yùn)費(fèi)、委托外 包、支付保管費(fèi)、商品材料費(fèi)、本企業(yè)配送費(fèi)、人員費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)庫(kù) 折舊、合理耗損、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)來(lái)進(jìn)行歸類(lèi)。通過(guò)這 樣的管理方法，企業(yè)可以很清晰地掌握物流成本總額和各類(lèi)型的經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目 的花費(fèi)，物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問(wèn)題，從而企業(yè)可以對(duì)不必要的浪費(fèi) 進(jìn)行改革。這樣，企業(yè)既能充分認(rèn)識(shí)到物流成本合理化的重要性，又能降 低物流成本。按工作功能的物流成本控制按工作功能的物流成本控制是將物流費(fèi)用按包裝、保管、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息交換、物流管理等工作功能進(jìn)行分類(lèi)，（當(dāng)然，功能劃分 的基準(zhǔn)隨著企業(yè)實(shí)際情況的不同而不同，因此，按功能標(biāo)準(zhǔn)控制物流成本 時(shí)，必須使劃

6、分標(biāo)準(zhǔn)與本企業(yè)的實(shí)際情況相吻合。）通過(guò)這種方式把握各功能所承擔(dān)的物流費(fèi)用，進(jìn)而著眼于物流不同功能的改善和合理化，通 過(guò)作業(yè)管理，能夠正確設(shè)定合理化目標(biāo)。從而明確物流成本的增減原因， 找出改善物流成本的對(duì)策，使得物流成本降低。按適用范圍的物流成本控制按適用范圍的物流成本控制是指供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、 銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)、回收和廢棄物流子系統(tǒng)等（供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本二訂貨采購(gòu)+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫(kù)+倉(cāng)儲(chǔ)保管；生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本 二內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè) 施折舊+占用資金利息；銷(xiāo)售物流子系統(tǒng)成本 二成品儲(chǔ)存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊；回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本二運(yùn)輸+儲(chǔ)存保管）。企業(yè)在對(duì)其構(gòu)成的各個(gè)點(diǎn) 進(jìn)行分析，從而正

7、確的改進(jìn)其不足之處，以便于降低物流的成本。三物流成本控制應(yīng)注意的問(wèn)題現(xiàn)代物流成本還存在著許多問(wèn)題，本文歸納了以下三方面的關(guān)系： 物流成本與服務(wù)水平的關(guān)系物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)。一個(gè)企業(yè)如果不注意物流服務(wù) 水平的影響，而一味的追求降低物流成本，那么就會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)服務(wù)成本增 加.因此企業(yè)要把物流服務(wù)水平與物流成本相結(jié)合，以至于達(dá)到降低物流成本目標(biāo)物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，可以用物流時(shí)間、 物流費(fèi)用、物流效率來(lái)衡量，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流 成本、提高物流效率等方面。物流成本與物流服務(wù)之間永遠(yuǎn)存在“二律背反”如下圖（隨著X增大，丫也增大）物流成本與銷(xiāo)售的關(guān)系物流成本

8、與銷(xiāo)售之間存在著密切的關(guān)系。銷(xiāo)售總成本主要由運(yùn)輸、倉(cāng) 儲(chǔ)、存貨管理、接收和運(yùn)送、包裝、管理以及訂單處理組成。物流成本往 往在生產(chǎn)企業(yè)中占全部銷(xiāo)售總成本的比例較高，若一家企業(yè)的物流服務(wù)水 平質(zhì)量使顧客得到滿(mǎn)意，那么隨之企業(yè)的銷(xiāo)售額也增加，從而提高企業(yè)的 利潤(rùn)率 .反之,則不以為然 . 所以物流成本與銷(xiāo)售成本息息相關(guān)，日益受到 企業(yè)管理人員的重視。物流成本與物流各種功能之間的相關(guān)性物流的主要功能有運(yùn)輸功能 . 儲(chǔ)存功能，輔助性功能包括包裝 .裝卸 搬運(yùn).流通加工 .信息處理等。這些功能與物流成本有著密不可分的聯(lián)系。 一個(gè)企業(yè)在操作過(guò)程中如果每個(gè)環(huán)節(jié)都提高百分之一的成本，那么物流的 整個(gè)操作過(guò)程的總

9、成本將大大提高。因此要降低物流的成本，需要在各環(huán) 節(jié)作好充分利用才能實(shí)現(xiàn)物流的低成本。四 降低物流成本的有效途徑 在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流成本是從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到消費(fèi)者 手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用，要想物流成本降低，那么就必須從這些過(guò)程 中消除不必要的浪費(fèi) . 我們可以從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本， 過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本，利用物流外包降低企業(yè)物流成本，利用 物流外包降低企業(yè)物流成本等有效途徑。從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理 在現(xiàn)代物流中，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的 事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整 個(gè)流通過(guò)程的物流成本

10、效率化。 例如，有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的， 因此它的物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，然而，隨著零售業(yè)界便民 店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶(hù)要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形 式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來(lái)的投 資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中 心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流成本， 但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。因此企業(yè)從流通全過(guò)程 的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理 。通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)水平的管理來(lái)降低成本 對(duì)商品物流全過(guò)程實(shí)現(xiàn)就是要通過(guò)使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、 銷(xiāo)

11、售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大 化，從而有效降低物流成本。在供應(yīng)鏈中 , 最重要的還是提高對(duì)顧客的物 流服務(wù)。在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，使顧客得到 滿(mǎn)意，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特性和商品 特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)、探討有關(guān)配送、降低成本等問(wèn)題，如 果能夠?qū)崿F(xiàn)每周23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方 共同分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的 途徑。在運(yùn)輸過(guò)程中， 企業(yè)可以使用叫做“牛奶圈”的小小技巧： 每天早晨， 通用的汽車(chē)從廠家出發(fā)，到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后

12、 到第二家、第三家，依次類(lèi)推，直到裝上所有材料，然后現(xiàn)返回。這樣做 的好處是，省去了所有供應(yīng)商窮國(guó)返回的浪費(fèi)。這樣企業(yè)的物流體制具有 效率化。供應(yīng)鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個(gè)雙贏的概念。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本 隨著現(xiàn)代化科技的發(fā)展，眾多企業(yè)都采用了信息系統(tǒng)。采用信息系統(tǒng) 一方面可以使企業(yè)內(nèi)各種物流作業(yè)得到準(zhǔn)確處理，快速地進(jìn)行。另一方面企業(yè)建立物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，根據(jù)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析， 從而控制物流成本發(fā)生不必要的可能性。要想降低物流的成本，必須了解企業(yè)物流的實(shí)際情況，對(duì)此，企業(yè)建 立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流信息進(jìn)行分析，有了原來(lái)的數(shù)據(jù)，就有了比較，也就有 可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)癥下藥，

13、從而改正不足。企業(yè)也要利用好社會(huì)這一網(wǎng)絡(luò)資源，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，能夠及時(shí)、有效的了 解外界的物流信息和資源。本企業(yè)可以將貨物的訂購(gòu)意向、數(shù)量、價(jià)格等 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸，做到客戶(hù)需求信息在企業(yè)中資源共享，從而企業(yè)可以充分 有效的進(jìn)行調(diào)整，避免無(wú)效的作業(yè)，減少操作環(huán)節(jié)，消除延遲，從而降低 了物流的成本。通過(guò)效率化的配送降低成本通過(guò)效率化的配送降低成本 . 一家企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送 , 就要合 理制訂配車(chē)計(jì)劃 , 提高裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理 . 不僅如此 , 同時(shí)還需要通 過(guò)信息系統(tǒng) , 使批發(fā)商將配車(chē)計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配 , 這樣能減少運(yùn)輸?shù)?次數(shù), 從而也減少了時(shí)間 , 人力, 物力, 財(cái)力, 從而提高了

14、運(yùn)輸效率降低配送 成本.削減退貨成本退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng) 大的比例。退貨成本之所以成為企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會(huì) 產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨貨物損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨貨 物所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用而引起物流成本提高。特別是在出現(xiàn)退 貨的情況，一般是由貨物提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因 為不承擔(dān)貨物退貨而產(chǎn)生的損失，很容易隨意地退回貨物，并且由于這類(lèi)貨物大多數(shù)量較小，配送費(fèi)用有增高的趨向。不僅如此，由于這類(lèi)貨物規(guī) 模較小，也很分散，貨物入庫(kù)、賬單處理等等業(yè)務(wù)也都十分復(fù)雜。例如， 銷(xiāo)售額 100萬(wàn)元的企業(yè)，退貨比率為 3，

15、即 3 萬(wàn)元的退貨，由此而產(chǎn)生 的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到銷(xiāo)售物流的9一 10，因此，伴隨著退貨將會(huì)產(chǎn)生 3000 元的物流費(fèi)。進(jìn)一步由于退貨貨物的物理性、經(jīng) 濟(jì)性的損傷，可能的銷(xiāo)售價(jià)格只為原來(lái)的 50，因此，由于退貨而產(chǎn)生的 機(jī)會(huì)成本為 15000 元，綜合上述費(fèi)用， 退貨所引起的物流成本為 18000 元， 占銷(xiāo)售額的。以上僅假定退貨率為 3，如果為 5時(shí)，物流費(fèi)用將達(dá) 到 30000 元，占銷(xiāo)售額的 3 。由此可以看出，削減退貨成本十分重要， 一旦貨物被退回，那么導(dǎo)致企業(yè)的成本將大大提高。因此他是物流成本控 制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題之一。 ?利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本 現(xiàn)

16、代企業(yè)可以利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。從運(yùn)輸過(guò)程上 講，可以通過(guò)一貫制運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，亦即將從制造商到最終消費(fèi)者之間的貨 物搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)，這 樣可以減少貨物在周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載過(guò)程中所耗費(fèi)的費(fèi)用和損失，并大大縮短貨 物在運(yùn)輸途中的時(shí)間。從物流的外包上講，企業(yè)可以把物流外包給本企業(yè) 以外的企業(yè)來(lái)服務(wù)或是專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，這樣不僅可以縮短貨物 在途時(shí)間，而且大大減少了該貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。實(shí)際上，外包 的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多的 改進(jìn)，如降低投資需求、帶來(lái)創(chuàng)新的物流管理技術(shù)等。結(jié)論綜上所述，降低物流成本給企業(yè)

17、帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本降低到一個(gè)新水平，那么該企業(yè)所生產(chǎn)的貨物在社會(huì)上的競(jìng)爭(zhēng)力就 提高了，它的效益也提升了，所得到的利潤(rùn)也將會(huì)很大。對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)也得 到了很大的利益，比如說(shuō)企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中可以降低對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約 資金。因此，企業(yè)降低物流成本不僅有利于自身，更對(duì)社會(huì)有利，各企業(yè) 應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)，從而降低物流成本。致謝本論文和設(shè)計(jì)是在筆者的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。 指導(dǎo)老師多次詢(xún)問(wèn)研究進(jìn)程， 并為筆者指點(diǎn)迷津， 幫助筆者開(kāi)拓研究思路， 精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。指導(dǎo)老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏 實(shí)實(shí)的精神，不僅授筆者以文，而且教筆者做人。在論文和設(shè)計(jì)即將完成之際，筆者的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題 到論文的順利完成和設(shè)計(jì)的調(diào)試成功，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給 了筆者