項(xiàng)目四汽油發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)檢修

1、一、項(xiàng)目情境引入一、項(xiàng)目情境引入一輛轎車發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)一輛轎車發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)H速不穩(wěn)（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低）該如速不穩(wěn)（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低）該如何解決呢？何解決呢？如果要想解決電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)如果要想解決電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的故障，應(yīng)了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、空氣的故障，應(yīng)了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，怠速控制系統(tǒng)供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，怠速控制系統(tǒng)的組成和功用，燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火控的組成和功用，燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，能進(jìn)行相關(guān)傳感制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，能進(jìn)行相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的拆裝、檢測等專業(yè)知識。器、執(zhí)行器的拆裝、檢測等專業(yè)知識。本項(xiàng)目重點(diǎn)學(xué)習(xí)怠速控制

2、系統(tǒng)，只本項(xiàng)目重點(diǎn)學(xué)習(xí)怠速控制系統(tǒng)，只有掌握了上述的汽車專業(yè)知識，才具備有掌握了上述的汽車專業(yè)知識，才具備解決發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障的能力。解決發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障的能力。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于空調(diào)壓當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于空調(diào)壓縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)等負(fù)載縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)等負(fù)載的變化會引起怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生波動，怠速的變化會引起怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生波動，怠速控制閥（控制閥（ISCV）的功用就是通過調(diào)節(jié)發(fā)）的功用就是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，動機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，保證在負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)保證在負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。定性。發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制系

3、統(tǒng)有兩種發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制系統(tǒng)有兩種基本類型，即節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣基本類型，即節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道控制式。門旁通空氣道控制式。前者是直接操縱節(jié)氣門來調(diào)節(jié)進(jìn)氣前者是直接操縱節(jié)氣門來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡稱節(jié)氣門直動式；后者是通過控量，簡稱節(jié)氣門直動式；后者是通過控制節(jié)氣門旁通空氣道的開度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣制節(jié)氣門旁通空氣道的開度來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，簡稱旁通空氣式，控制原理如圖量，簡稱旁通空氣式，控制原理如圖4-1所示。所示。圖圖4-1怠速的兩種控制方式怠速的兩種控制方式1執(zhí)行元件執(zhí)行元件2加速踏板金屬絲加速踏板金屬絲3節(jié)氣門操作臂節(jié)氣門操作臂4節(jié)氣門節(jié)氣門 桑塔納桑塔納2000GLi、別克世紀(jì)型轎

4、車、別克世紀(jì)型轎車和切諾基吉普車采用旁通空氣式，桑塔和切諾基吉普車采用旁通空氣式，桑塔納納200GSi、3000型、捷達(dá)型、捷達(dá)AT、GTX型轎型轎車采用節(jié)氣門直動式。車采用節(jié)氣門直動式。對于節(jié)氣門直接控制式怠速控制系統(tǒng)應(yīng)對于節(jié)氣門直接控制式怠速控制系統(tǒng)應(yīng)用的是節(jié)氣門直動式怠速控制裝置，現(xiàn)代轎用的是節(jié)氣門直動式怠速控制裝置，現(xiàn)代轎車通常采用旁通空氣道怠速控制系統(tǒng)，應(yīng)用車通常采用旁通空氣道怠速控制系統(tǒng)，應(yīng)用的是步進(jìn)電機(jī)式怠速控制裝置、旋轉(zhuǎn)滑閥式的是步進(jìn)電機(jī)式怠速控制裝置、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置，以及占空比控制電磁閥型怠怠速控制裝置，以及占空比控制電磁閥型怠速控制裝置。速控制裝置。下面介紹幾種怠速

5、控制裝置的結(jié)構(gòu)及工下面介紹幾種怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理。作原理。節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)取消了節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通空氣道，而是通過控制節(jié)氣門的開旁通空氣道，而是通過控制節(jié)氣門的開啟角度，調(diào)節(jié)空氣通路的截面來控制充啟角度，調(diào)節(jié)空氣通路的截面來控制充氣量，實(shí)現(xiàn)對怠速的控制。氣量，實(shí)現(xiàn)對怠速的控制。節(jié)氣門直動式怠速控制裝置主要由節(jié)節(jié)氣門直動式怠速控制裝置主要由節(jié)氣門位置傳感器氣門位置傳感器G69、怠速節(jié)氣門位置傳、怠速節(jié)氣門位置傳感器感器G88、怠速開關(guān)、怠速開關(guān)F60和執(zhí)行器（怠速直和執(zhí)行器（怠速直流電動機(jī)）流電動機(jī)）V60，以及一套齒輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以及一套齒輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)等組成，圖等

6、組成，圖4-2（a）（已拆去節(jié)氣門體上）（已拆去節(jié)氣門體上的塑料蓋板）所示為節(jié)氣門直動式怠速控的塑料蓋板）所示為節(jié)氣門直動式怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖制裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖4-2（b）為其內(nèi)部線）為其內(nèi)部線路圖。路圖。節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器G69和怠速節(jié)氣和怠速節(jié)氣門位置傳感器門位置傳感器G88均為線性電位器，怠均為線性電位器，怠速開關(guān)為觸點(diǎn)開關(guān)。速開關(guān)為觸點(diǎn)開關(guān)。圖圖4-2 節(jié)氣門控制組件節(jié)氣門控制組件J338的結(jié)構(gòu)與電路連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)與電路連接關(guān)系1怠速開關(guān)怠速開關(guān) 2整體式怠速調(diào)節(jié)整體式怠速調(diào)節(jié) 3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 4怠速直流電動機(jī)怠速直流電動機(jī) 5應(yīng)急彈簧應(yīng)急彈簧

7、6怠速節(jié)氣門位置傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器G69直接連接在直接連接在節(jié)氣門軸上，與駕駛員操縱的加速踏板節(jié)氣門軸上，與駕駛員操縱的加速踏板聯(lián)動。聯(lián)動。通過安裝在節(jié)氣門軸一端的滑臂在通過安裝在節(jié)氣門軸一端的滑臂在電位計(jì)電阻上滑動，將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換電位計(jì)電阻上滑動，將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換為電信號輸送給電控單元，在發(fā)動機(jī)工為電信號輸送給電控單元，在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，向電控單元提供當(dāng)時(shí)的作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，向電控單元提供當(dāng)時(shí)的節(jié)氣門位置信號，作為電控單元判斷發(fā)節(jié)氣門位置信號，作為電控單元判斷發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。怠速節(jié)氣門位置傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器G88安

8、裝在安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與怠速控制電動機(jī)連接在節(jié)氣門體內(nèi)，與怠速控制電動機(jī)連接在一起，可將節(jié)氣門的開度、怠速控制電一起，可將節(jié)氣門的開度、怠速控制電動機(jī)的位置信號輸送給電控單元，當(dāng)?shù)訖C(jī)的位置信號輸送給電控單元，當(dāng)?shù)∷俟?jié)氣門位置傳感器到達(dá)調(diào)節(jié)范圍極限速節(jié)氣門位置傳感器到達(dá)調(diào)節(jié)范圍極限時(shí)，傳感器時(shí)，傳感器G88不再移動，節(jié)氣門仍可不再移動，節(jié)氣門仍可繼續(xù)開啟。繼續(xù)開啟。怠速開關(guān)怠速開關(guān)F60與節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門位置傳感器G69一一起安裝在節(jié)氣門軸上，向電控單元提供怠速狀起安裝在節(jié)氣門軸上，向電控單元提供怠速狀態(tài)信息。態(tài)信息。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)閉合

9、，電控單元判定發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，從而按怠速控單元判定發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，從而按怠速工況要求控制噴油量工況要求控制噴油量。當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)斷當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速開關(guān)觸點(diǎn)斷開，電控單元根據(jù)這一信號控制從怠速開，電控單元根據(jù)這一信號控制從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油量。到小負(fù)荷的過渡工況的噴油量。怠速開關(guān)信號還可作為電控單元判怠速開關(guān)信號還可作為電控單元判斷是否進(jìn)行怠速自動控制和急減速斷油斷是否進(jìn)行怠速自動控制和急減速斷油控制的依據(jù)。控制的依據(jù)。怠速控制電動機(jī)怠速控制電動機(jī)V60在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，通在怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)來操縱節(jié)氣門，使其開度增大或過齒輪傳動機(jī)構(gòu)來操縱節(jié)氣門

10、，使其開度增大或減小。減小。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作時(shí)，怠速節(jié)氣門當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作時(shí)，怠速節(jié)氣門位置傳感器位置傳感器G88將其阻值變化轉(zhuǎn)換為電將其阻值變化轉(zhuǎn)換為電信號輸入電控單元信號輸入電控單元J220，電控單元，電控單元J220接收到該信號后，根據(jù)信號電壓高低確接收到該信號后，根據(jù)信號電壓高低確定節(jié)氣門的位置，再控制怠速控制電動定節(jié)氣門的位置，再控制怠速控制電動機(jī)機(jī)V60，通過怠速電動機(jī)，通過怠速電動機(jī)V60微量調(diào)節(jié)節(jié)微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。氣門開度來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。目前，相當(dāng)一部分汽車都采用步進(jìn)目前，相當(dāng)一部分汽車都采用步進(jìn)電動機(jī)來控制發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，如奧電動機(jī)來控制發(fā)動

11、機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，如奧迪迪200、通用、賽歐、奇瑞、切諾基及凌、通用、賽歐、奇瑞、切諾基及凌志志LS400等。等。如圖如圖4-3所示為步進(jìn)電動機(jī)式怠速空所示為步進(jìn)電動機(jī)式怠速空氣控制閥（氣控制閥（IACV）的結(jié)構(gòu)圖，步進(jìn)電動）的結(jié)構(gòu)圖，步進(jìn)電動機(jī)式怠速空氣控制閥安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣機(jī)式怠速空氣控制閥安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣總管內(nèi)，發(fā)動機(jī)總管內(nèi)，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器的根據(jù)各種傳感器的信號在怠速空氣控制閥接頭各端子上加信號在怠速空氣控制閥接頭各端子上加電壓（端子見圖電壓（端子見圖4-4）。從而使電動機(jī)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使從而使電動機(jī)轉(zhuǎn)子順轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間閥心作軸向移動，改變閥心與

12、閥座之間的間隙，就可調(diào)節(jié)流過旁通空氣道的空的間隙，就可調(diào)節(jié)流過旁通空氣道的空氣量。氣量。間隙小，進(jìn)氣量少，怠速低；間隙間隙小，進(jìn)氣量少，怠速低；間隙大，進(jìn)氣量多，怠速高。大，進(jìn)氣量多，怠速高。圖圖4-3 步進(jìn)電動機(jī)式怠速空氣控制閥的結(jié)構(gòu)步進(jìn)電動機(jī)式怠速空氣控制閥的結(jié)構(gòu)1閥心閥心 2閥座閥座 3閥軸閥軸 4電磁線圈電磁線圈5軸承軸承6進(jìn)給絲杠進(jìn)給絲杠7轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子8空氣空氣 圖圖4-4 怠速空氣控制閥端子分布圖怠速空氣控制閥端子分布圖圖圖4-5 步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制系統(tǒng)的組成步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制系統(tǒng)的組成1空氣空氣2節(jié)氣門節(jié)氣門3至汽缸至汽缸4空氣流量傳感器空氣流量傳感器 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)

13、造如圖旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)造如圖4-6所示。所示。圖圖4-7所示為廣州本田奧德賽的怠速閥所示為廣州本田奧德賽的怠速閥實(shí)物圖，此外桑塔納實(shí)物圖，此外桑塔納2000、夏利、夏利2000、富、富康康1.6A以及豐田佳美等轎車都用這種怠速以及豐田佳美等轎車都用這種怠速控制閥?？刂崎y。 圖圖4-6 旁通空氣式怠速控制閥結(jié)構(gòu)圖旁通空氣式怠速控制閥結(jié)構(gòu)圖 1電樞電樞 2永久磁鐵永久磁鐵 3外殼外殼 4電接頭電接頭5、6空氣空氣7旋轉(zhuǎn)滑閥旋轉(zhuǎn)滑閥8空氣旁通道空氣旁通道 圖圖4-7 廣州本田奧德賽的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥廣州本田奧德賽的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥1空氣進(jìn)口空氣進(jìn)口2空氣出口空氣出口3密封圈密封圈4冷卻液管

14、冷卻液管 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置主要由永久磁鐵、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置主要由永久磁鐵、旁通空氣道、旋轉(zhuǎn)滑閥和復(fù)位彈簧等組成。旁通空氣道、旋轉(zhuǎn)滑閥和復(fù)位彈簧等組成。其中旋轉(zhuǎn)滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一其中旋轉(zhuǎn)滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動，用以控制通過旁通空氣道的空氣量；永起轉(zhuǎn)動，用以控制通過旁通空氣道的空氣量；永久磁鐵固裝在外殼上，形成永磁磁場；復(fù)位彈簧久磁鐵固裝在外殼上，形成永磁磁場；復(fù)位彈簧的作用是在發(fā)動機(jī)熄火后使怠速閥旁通空氣道完的作用是在發(fā)動機(jī)熄火后使怠速閥旁通空氣道完全打開；電樞鐵心上繞有兩組繞向相反的電磁線全打開；電樞鐵心上繞有兩組繞向相反的電磁線圈圈L1和和L2（見圖（見

15、圖4-8）。當(dāng)給線圈通電時(shí)，就會產(chǎn)生磁場從當(dāng)給線圈通電時(shí)，就會產(chǎn)生磁場從而使電樞軸帶動旋轉(zhuǎn)滑閥轉(zhuǎn)動，控制通而使電樞軸帶動旋轉(zhuǎn)滑閥轉(zhuǎn)動，控制通過旁通空氣道的空氣量。過旁通空氣道的空氣量。電磁線圈電磁線圈L1和和L2由發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)ECU通過通過晶體管晶體管V1和和V2控制，控制，V1和和V2由同一信號由同一信號進(jìn)行反向控制，即進(jìn)行反向控制，即V2導(dǎo)通時(shí)，導(dǎo)通時(shí)，V1截止；截止；V2截止時(shí)，截止時(shí)，V1導(dǎo)通。導(dǎo)通。圖圖4-8 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣控制閥的電路連接圖旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣控制閥的電路連接圖1電刷電刷2滑片滑片 由這兩組線圈的導(dǎo)通時(shí)間的比例關(guān)由這兩組線圈的導(dǎo)通時(shí)間的比例關(guān)系來決定電樞所受的轉(zhuǎn)

16、矩和偏轉(zhuǎn)角度。系來決定電樞所受的轉(zhuǎn)矩和偏轉(zhuǎn)角度。電樞受到的轉(zhuǎn)矩有如下電樞受到的轉(zhuǎn)矩有如下3個(gè)。個(gè)。T1線圈線圈L1產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，逆時(shí)針產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，逆時(shí)針方向，大小與電流有關(guān)。方向，大小與電流有關(guān)。T2線圈線圈L2產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，順時(shí)針產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，順時(shí)針方向，大小與電流有關(guān)。方向，大小與電流有關(guān)。T3復(fù)位彈簧產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，逆時(shí)復(fù)位彈簧產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，逆時(shí)針方向，大小與轉(zhuǎn)角有關(guān)。針方向，大小與轉(zhuǎn)角有關(guān)。工作時(shí)，發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動工作時(shí)，發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器（機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）和節(jié)氣門）和節(jié)氣門位置傳感器（位置傳感器（TPS）等輸入的信號，確）等輸入的信號，確定發(fā)動機(jī)所處怠速工

17、況的混合氣濃度，定發(fā)動機(jī)所處怠速工況的混合氣濃度，并輸出占空比信號控制并輸出占空比信號控制L1或或L2的通電時(shí)的通電時(shí)間。間。占空比是指發(fā)動機(jī)控制模塊控制信占空比是指發(fā)動機(jī)控制模塊控制信號在一個(gè)周期內(nèi)的通電時(shí)間與通電周期號在一個(gè)周期內(nèi)的通電時(shí)間與通電周期之比，如圖之比，如圖4-9所示。若不計(jì)復(fù)位彈簧的所示。若不計(jì)復(fù)位彈簧的扭矩，則：扭矩，則：圖圖4-9 信號的占空比信號的占空比當(dāng)占空比為當(dāng)占空比為50%時(shí)，時(shí)，L1和和L2平均通電時(shí)平均通電時(shí)間相等，間相等，T1=T2，電樞停止轉(zhuǎn)動。，電樞停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)占空比大于當(dāng)占空比大于50%時(shí)，線圈時(shí)，線圈L2的平均的平均通電時(shí)間長，通電時(shí)間長，T2T1，

18、電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥，電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，旁通空氣道截面減小，怠速順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，旁通空氣道截面減小，怠速降低。降低。當(dāng)占空比小于當(dāng)占空比小于50%時(shí)，線圈時(shí)，線圈L1的平均的平均通電時(shí)間長，通電時(shí)間長，T1T2，電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥，電樞帶動旋轉(zhuǎn)滑閥逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，旁通空氣道截面減小，怠速逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)，旁通空氣道截面減小，怠速降低。降低。旋轉(zhuǎn)滑閥根據(jù)控制脈沖信號的占空旋轉(zhuǎn)滑閥根據(jù)控制脈沖信號的占空比偏轉(zhuǎn)，占空比的范圍約為比偏轉(zhuǎn)，占空比的范圍約為18%（旋轉(zhuǎn)（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）滑閥關(guān)閉）82%（旋轉(zhuǎn)滑閥打開）之（旋轉(zhuǎn)滑閥打開）之間。滑閥的偏轉(zhuǎn)角度限定在間?；y的偏轉(zhuǎn)角度限定在90內(nèi)。內(nèi)。占空比控制電磁閥型怠

19、速控制裝置的結(jié)構(gòu)如占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)如圖圖4-10所示，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧所示，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。等組成。控制閥與閥桿制成一體，當(dāng)線圈通電時(shí)，線控制閥與閥桿制成一體，當(dāng)線圈通電時(shí)，線圈產(chǎn)生的電磁力將閥桿吸起，使控制閥打開。圈產(chǎn)生的電磁力將閥桿吸起，使控制閥打開。圖圖4-10 占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的結(jié)構(gòu)1控制閥控制閥2閥桿閥桿3線圈線圈4、5彈簧彈簧 圖圖4-11所示為占空比控制電磁閥型所示為占空比控制電磁閥型怠速控制裝置的電路圖。怠速控制裝置的電路圖。怠速控制裝置的開度取決于線圈產(chǎn)怠速控制裝置的開度

20、取決于線圈產(chǎn)生電磁力的大小，與旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控生電磁力的大小，與旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置相同，制裝置相同，ECU通過控制輸入線圈脈通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制磁場強(qiáng)度，以調(diào)沖信號的占空比來控制磁場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制裝置的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣節(jié)控制裝置的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制，這種怠速控制裝置在日產(chǎn)車量的控制，這種怠速控制裝置在日產(chǎn)車和福特車上都被應(yīng)用。和福特車上都被應(yīng)用。怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。配置怠速控制系統(tǒng)后，發(fā)動機(jī)的怠配置怠速控制系統(tǒng)后，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速在汽車使用期內(nèi)，不會因發(fā)動機(jī)速轉(zhuǎn)速在汽車使用期內(nèi)，不會因發(fā)動機(jī)老化、汽缸積碳、火花塞間隙

21、和溫度等老化、汽缸積碳、火花塞間隙和溫度等變化而發(fā)生變化。變化而發(fā)生變化。設(shè)有旁通空氣道的怠速控制系統(tǒng)的組設(shè)有旁通空氣道的怠速控制系統(tǒng)的組成如圖成如圖4-12所示，由各種傳感器、信號控所示，由各種傳感器、信號控制開關(guān)、電子控制單元制開關(guān)、電子控制單元ECU、怠速控制閥、怠速控制閥和節(jié)氣門旁通空氣道等組成。和節(jié)氣門旁通空氣道等組成。桑塔納桑塔納2000GSi、3000型、捷達(dá)型、捷達(dá)AT、GXT和紅旗和紅旗CA7220E型轎車采用節(jié)氣門直型轎車采用節(jié)氣門直接控制方式，無須設(shè)置旁通空氣道。接控制方式，無須設(shè)置旁通空氣道。圖圖4-11 占空比控制電磁閥型怠速控制裝置電路圖占空比控制電磁閥型怠速控制裝

22、置電路圖圖圖4-12 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)組成旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)組成車速傳感器提供車速信號，節(jié)氣門位車速傳感器提供車速信號，節(jié)氣門位置傳感器提供怠速觸點(diǎn)開閉信號，這兩置傳感器提供怠速觸點(diǎn)開閉信號，這兩個(gè)信號用來判定發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀個(gè)信號用來判定發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣態(tài)。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)IDL閉合，傳閉合，傳感器輸出端子感器輸出端子IDL輸出低電平信號。輸出低電平信號。因此，當(dāng)因此，當(dāng)IDL端子輸出低電平信號端子輸出低電平信號時(shí)，如果車速為零，就說明發(fā)動機(jī)處于時(shí)，如果車速為零，就說明發(fā)動機(jī)處于怠速

23、狀態(tài)；如果車速不為零，則說明發(fā)怠速狀態(tài)；如果車速不為零，則說明發(fā)動機(jī)處于減速狀態(tài)。動機(jī)處于減速狀態(tài)。冷卻液溫度傳感器用于修正怠速轉(zhuǎn)速。在冷卻液溫度傳感器用于修正怠速轉(zhuǎn)速。在ECU內(nèi)部，存儲有不同水溫對應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)內(nèi)部，存儲有不同水溫對應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)速，如圖速，如圖4-13所示。在冷車啟動后的暖機(jī)過程所示。在冷車啟動后的暖機(jī)過程中，中，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度信號，通過控制怠速根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度信號，通過控制怠速控制閥的開度來控制相應(yīng)的快怠速轉(zhuǎn)速，并隨控制閥的開度來控制相應(yīng)的快怠速轉(zhuǎn)速，并隨發(fā)動機(jī)溫度升高逐漸降低怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)冷卻液發(fā)動機(jī)溫度升高逐漸降低怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速

24、恢復(fù)正常溫度達(dá)到正常工作溫度時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速。圖圖4-13 不同溫度下的怠速轉(zhuǎn)速不同溫度下的怠速轉(zhuǎn)速空調(diào)開關(guān)信號、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號、空擋啟動開關(guān)信號和電源系統(tǒng)電壓信號空擋啟動開關(guān)信號和電源系統(tǒng)電壓信號等向等向ECU提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化的狀態(tài)信提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化的狀態(tài)信息。在息。在ECU內(nèi)部，存儲有不同負(fù)荷狀況內(nèi)部，存儲有不同負(fù)荷狀況下對應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)速。下對應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)速。怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動機(jī)怠速怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量。時(shí)的進(jìn)氣量。怠速時(shí)的噴油量則由怠速時(shí)的噴油量則由ECU根據(jù)預(yù)先根據(jù)預(yù)先試驗(yàn)設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際進(jìn)

25、氣量計(jì)試驗(yàn)設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際進(jìn)氣量計(jì)算確定。算確定。怠速控制內(nèi)容主要是發(fā)動機(jī)負(fù)荷變怠速控制內(nèi)容主要是發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化控制和電器負(fù)荷變化控制。化控制和電器負(fù)荷變化控制。怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法如下。如下。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí)，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增大時(shí)，ECU控控制怠速控制閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠制怠速控制閥使進(jìn)氣量增大，從而使怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷減小時(shí)，火；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷減小時(shí)，ECU控控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，從而使怠制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少，從而使怠速轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。速

26、轉(zhuǎn)速降低，以免怠速轉(zhuǎn)速過高。在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，當(dāng)空調(diào)開關(guān)、在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，當(dāng)空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等接通或空擋啟動開關(guān)斷開動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等接通或空擋啟動開關(guān)斷開時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速降低。時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速降低。如果轉(zhuǎn)速降低過多，發(fā)動機(jī)就可能熄如果轉(zhuǎn)速降低過多，發(fā)動機(jī)就可能熄火，會給車輛使用帶來不便。火，會給車輛使用帶來不便。因此，在接通空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向開因此，在接通空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向開關(guān)之前，需要先將怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)關(guān)之前，需要先將怠速轉(zhuǎn)速提高，防止發(fā)動機(jī)熄火。動機(jī)熄火。圖圖4-14 怠速轉(zhuǎn)速控制過程怠速轉(zhuǎn)速控制過程車車型型發(fā)動機(jī)型號發(fā)動機(jī)型號怠速轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速（r/min

27、）備備注注桑塔納桑塔納2000GSiAFE80050出廠標(biāo)準(zhǔn)出廠標(biāo)準(zhǔn)桑塔納桑塔納2000GSi桑塔納桑塔納3000AJR80030出廠標(biāo)準(zhǔn)出廠標(biāo)準(zhǔn)捷達(dá)捷達(dá)AT、GTXAHP84040出廠標(biāo)準(zhǔn)出廠標(biāo)準(zhǔn)紅旗紅旗CA7220ECA488-385030出廠標(biāo)準(zhǔn)出廠標(biāo)準(zhǔn)奧迪奧迪200V6型型2.6L75070出廠標(biāo)準(zhǔn)出廠標(biāo)準(zhǔn)表表4-1各型汽車燃油噴射式發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速各型汽車燃油噴射式發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速采用步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的怠速控采用步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的怠速控制電路如圖制電路如圖4-15所示。所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，在怠速轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，在怠速轉(zhuǎn)速變化之前，速變化之前，ECU將按照一

28、定順序，控制將按照一定順序，控制驅(qū)動電路中的三極管驅(qū)動電路中的三極管VT1、VT2、VT3、VT4適時(shí)導(dǎo)通，分別接通步進(jìn)電動機(jī)定子繞組適時(shí)導(dǎo)通，分別接通步進(jìn)電動機(jī)定子繞組電流，使電動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動控制閥的電流，使電動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，帶動控制閥的閥心移動，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)怠閥心移動，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。速轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。圖圖4-15 步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥控制電路步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥控制電路為了改善發(fā)動機(jī)的再次啟動性能，為了改善發(fā)動機(jī)的再次啟動性能，在點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，在點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，ECU將控制怠速控將控制怠速控制閥處于全開狀態(tài)，為再次啟動做好準(zhǔn)制閥處于全開

29、狀態(tài)，為再次啟動做好準(zhǔn)備。備。啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，由于怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在全開位置，因此進(jìn)氣量較大，先設(shè)定在全開位置，因此進(jìn)氣量較大，發(fā)動機(jī)容易啟動。發(fā)動機(jī)容易啟動。一旦發(fā)動機(jī)被啟動，如果閥門保持一旦發(fā)動機(jī)被啟動，如果閥門保持在全開位置，怠速轉(zhuǎn)速就會升得過高。在全開位置，怠速轉(zhuǎn)速就會升得過高。所以在啟動時(shí)或啟動后，當(dāng)發(fā)動機(jī)所以在啟動時(shí)或啟動后，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值（該值由冷卻液溫度信轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值（該值由冷卻液溫度信號確定）時(shí)，號確定）時(shí)，ECU就會控制步進(jìn)電動機(jī)就會控制步進(jìn)電動機(jī)步進(jìn)的步數(shù)，使控制閥閥門關(guān)小到由冷步進(jìn)的步數(shù)，使控制閥閥門關(guān)小到由冷卻液溫度信號確定的閥

30、心位置，使怠速卻液溫度信號確定的閥心位置，使怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。如發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在啟動時(shí)為如發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在啟動時(shí)為20，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到500r/min時(shí)，時(shí)，ECU將控制步進(jìn)電動機(jī)從全開位置將控制步進(jìn)電動機(jī)從全開位置A點(diǎn)點(diǎn)（125步）步進(jìn)到達(dá)步）步進(jìn)到達(dá)B點(diǎn)（點(diǎn)（70步）位置，步）位置，使閥門關(guān)小，防止轉(zhuǎn)速過高，如圖使閥門關(guān)小，防止轉(zhuǎn)速過高，如圖4-16所示。所示。圖圖4-16 步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的啟動與暖機(jī)控制特性步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的啟動與暖機(jī)控制特性在發(fā)動機(jī)啟動后的暖機(jī)過程中，在發(fā)動機(jī)啟動后的暖機(jī)過程中，ECU將將根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定步進(jìn)電動機(jī)

31、根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定步進(jìn)電動機(jī)步進(jìn)的位置。步進(jìn)的位置。隨著轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)溫度的升高，控制閥隨著轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)溫度的升高，控制閥閥門將逐漸關(guān)小，步進(jìn)電動機(jī)步進(jìn)的步數(shù)逐閥門將逐漸關(guān)小，步進(jìn)電動機(jī)步進(jìn)的步數(shù)逐漸減少，如圖漸減少，如圖4-16（b）所示。）所示。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束，步進(jìn)電動機(jī)及其閥心位置保持不變。束，步進(jìn)電動機(jī)及其閥心位置保持不變。（一）實(shí)施要求（一）實(shí)施要求豐田豐田5A、AJR發(fā)動機(jī)臺架；汽車發(fā)動機(jī)臺架；汽車（二）實(shí)施步驟（二）實(shí)施步驟1怠速控制系統(tǒng)的就車檢測怠速控制系統(tǒng)的就車檢測怠速控制系統(tǒng)的就車檢測方法有怠速控制系統(tǒng)的就車檢測方

32、法有3種，種，可酌情選用?？勺们檫x用。在冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)后，暖機(jī)過在冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)后，暖機(jī)過程開始時(shí)，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)程開始時(shí)，發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；在）；在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為能恢復(fù)正常（通常為750r/min）。）。如果冷車啟動后怠速不能按上述規(guī)律如果冷車啟動后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在打開發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到

33、空調(diào)開關(guān)時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能上升到900r/min左右。左右。若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，若打開空調(diào)開關(guān)后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。則怠速控制系統(tǒng)有故障。對于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置，對于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置，可在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥可在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插接器，觀察發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是否有線束插接器，觀察發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是否有變化。變化。如此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，則怠速如此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有變化，則怠速控制閥工作正常?？刂崎y工作正常。對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，可對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，可在發(fā)動機(jī)熄火后的一瞬間傾聽怠速控制在發(fā)動機(jī)熄火后的一瞬間傾聽怠速控制

34、閥是否有閥是否有“嗡嗡嗡嗡”的工作聲音（此時(shí)步的工作聲音（此時(shí)步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全進(jìn)電動機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利于發(fā)動機(jī)再啟動）。開啟，以利于發(fā)動機(jī)再啟動）。如怠速控制閥發(fā)出如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡嗡嗡”聲，則怠速聲，則怠速控制閥良好?？刂崎y良好。為了檢查步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的工為了檢查步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動機(jī)啟動前拔下怠速控作狀況，也可以在發(fā)動機(jī)啟動前拔下怠速控制閥線束插接器，待發(fā)動機(jī)啟動后再插上，制閥線束插接器，待發(fā)動機(jī)啟動后再插上，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速如果此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

35、發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。電路有故障。對于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置，應(yīng)拔對于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置，應(yīng)拔下怠速控制閥線束插接器，用萬用表電壓擋下怠速控制閥線束插接器，用萬用表電壓擋測量其端子電壓。測量其端子電壓。如果在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，怠速控制閥如果在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，怠速控制閥線束插接器端子有脈沖電壓輸出，則線束插接器端子有脈沖電壓輸出，則ECU和和怠速控制系統(tǒng)線路無故障。怠速控制系統(tǒng)線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調(diào)開關(guān)若無脈沖電壓輸出，可打開空調(diào)開關(guān)后再測試。后再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系若

36、仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查ECU與怠速控制閥之間與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速控制系統(tǒng)的線路無故障，則如怠速控制系統(tǒng)的線路無故障，則ECU有有故障，應(yīng)更換故障，應(yīng)更換ECU。對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，將點(diǎn)火對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，將點(diǎn)火開關(guān)置于開關(guān)置于“ON”位置，然后測量位置，然后測量ECU的端子的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子與端子E1間的電壓間的電壓值（應(yīng)為值（應(yīng)為914V），如無電壓，則），如無電壓，則ECU有故有故障。障。拆下怠速控制閥，用萬用表電阻擋拆下怠速控

37、制閥，用萬用表電阻擋測量怠速控制閥線圈的電阻值。測量怠速控制閥線圈的電阻值。旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置只有一旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制裝置只有一組線圈，其電阻值為組線圈，其電阻值為1015；步進(jìn)電；步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥通常有動機(jī)式怠速控制閥通常有24組線圈，組線圈，各組線圈的電阻值為各組線圈的電阻值為1030。如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠速控制閥。更換怠速控制閥。將蓄電池電源以一定順序輸送給步將蓄電池電源以一定順序輸送給步進(jìn)電動機(jī)各線圈，就可使步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)進(jìn)電動機(jī)各線圈，就可使步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)動。動。各種步進(jìn)電動機(jī)的線圈形式和接線各種步進(jìn)電動機(jī)的線圈形式和接線端的布

38、置形式都不同。端的布置形式都不同。這里以皇冠這里以皇冠3.0轎車轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)怠速控制閥步進(jìn)電動機(jī)為例說明其檢查怠速控制閥步進(jìn)電動機(jī)為例說明其檢查方法，如圖方法，如圖4-17所示。所示。圖圖4-17 步進(jìn)電動機(jī)的動作檢查接線圖步進(jìn)電動機(jī)的動作檢查接線圖首先，將步進(jìn)電動機(jī)插接器端子首先，將步進(jìn)電動機(jī)插接器端子B1和和B2與與蓄電池正極相連，然后將端子蓄電池正極相連，然后將端子S1、S2、S3、S4依次（依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負(fù)極相接，此時(shí)）與蓄電池負(fù)極相接，此時(shí)步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥心向外伸出；若將端子步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥心向外伸出；若將端子S1、S2、S3、S4按相

39、反的順序（按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)朝相反方向與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥心向內(nèi)縮入。轉(zhuǎn)動，閥心向內(nèi)縮入。（1）啟動發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫）啟動發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動機(jī)維持度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)升高至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)升高至10001200r/min。若。若不符合上述要求，應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速執(zhí)行機(jī)不符合上述要求，應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制線路和構(gòu)、控制線路和ECU。（2）拆下怠速控制裝置

40、的線束插頭，將點(diǎn)）拆下怠速控制裝置的線束插頭，將點(diǎn)火開關(guān)置火開關(guān)置“ON”位置，不啟動發(fā)動機(jī)，位置，不啟動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)分別檢測電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明怠速控制執(zhí)行機(jī)為蓄電池電壓，否則說明怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)電源線路存在故障。構(gòu)電源線路存在故障。（3）拆開怠速控制裝置的線束插接器，）拆開怠速控制裝置的線束插接器，在控制裝置側(cè)分別測量中間端子（在控制裝置側(cè)分別測量中間端子（+B）與兩側(cè)端子（與兩側(cè)端子（ISC1和和ISC2）的電阻，應(yīng)）的電阻，應(yīng)為為18.822.8 ，否則應(yīng)更換怠速控制裝，否則應(yīng)更換怠速控制裝置。置。（4）怠速控制裝置工作情況

41、檢查。拆下怠速）怠速控制裝置工作情況檢查。拆下怠速控制裝置，按圖控制裝置，按圖4-18所示方法對其進(jìn)行工作所示方法對其進(jìn)行工作情況檢查。當(dāng)將端子情況檢查。當(dāng)將端子B+、ISCC分別與蓄電分別與蓄電池的正極、負(fù)極相連時(shí)，控制裝置應(yīng)旋轉(zhuǎn)至池的正極、負(fù)極相連時(shí)，控制裝置應(yīng)旋轉(zhuǎn)至全開位置；當(dāng)將端子全開位置；當(dāng)將端子B+、ISCO分別與蓄電分別與蓄電池的正極、負(fù)極相連時(shí)，控制裝置應(yīng)旋轉(zhuǎn)至池的正極、負(fù)極相連時(shí)，控制裝置應(yīng)旋轉(zhuǎn)至全關(guān)位置。如果控制裝置不能正常開啟和關(guān)全關(guān)位置。如果控制裝置不能正常開啟和關(guān)閉，則更換怠速控制裝置。閉，則更換怠速控制裝置。圖圖4-18 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制裝置工作情況檢查旋轉(zhuǎn)滑閥式

42、怠速控制裝置工作情況檢查占空比控制電磁閥型怠速控制裝置占空比控制電磁閥型怠速控制裝置可按下述方法和步驟對其進(jìn)行檢修?？砂聪率龇椒ê筒襟E對其進(jìn)行檢修。（1）啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，）啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，按下怠速控制裝置的線束插接器，觀察按下怠速控制裝置的線束插接器，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否發(fā)生變化。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否發(fā)生變化。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則說明怠速控制裝置工作速發(fā)生變化，則說明怠速控制裝置工作性能良好，否則檢查怠速控制裝置、控性能良好，否則檢查怠速控制裝置、控制線路和制線路和ECU。（2）拆下怠速控制裝置的線束插接器，將點(diǎn)）拆下怠速控制裝置的線束插接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于火

43、開關(guān)置于“ON”位置，不啟動發(fā)動機(jī)，位置，不啟動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)為蓄分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明怠速控制裝置電源電路電池電壓，否則說明怠速控制裝置電源電路有故障。有故障。（3）拆下怠速控制裝置上的兩端子線束插）拆下怠速控制裝置上的兩端子線束插接器，在怠速控制裝置側(cè)測量兩端子之間接器，在怠速控制裝置側(cè)測量兩端子之間的電阻，正常應(yīng)為的電阻，正常應(yīng)為1015 ，否則應(yīng)更換，否則應(yīng)更換怠速控制裝置。怠速控制裝置。（4）拆下怠速控制裝置，用導(dǎo)線將怠速拆下怠速控制裝置，用導(dǎo)線將怠速控制裝置的兩個(gè)端子分別與蓄電池的正控制裝置的兩個(gè)端子分別與蓄電池的正極和

44、負(fù)極相連時(shí)，應(yīng)能聽到電磁閥工作極和負(fù)極相連時(shí)，應(yīng)能聽到電磁閥工作的的“咔嗒咔嗒”聲，否則，更換怠速控制裝聲，否則，更換怠速控制裝置。置。（1）外觀檢查）外觀檢查節(jié)氣門體在長時(shí)間使用后，在進(jìn)氣節(jié)氣門體在長時(shí)間使用后，在進(jìn)氣通道和節(jié)氣門之間有可能形成積炭，而通道和節(jié)氣門之間有可能形成積炭，而造成節(jié)氣門卡滯、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。造成節(jié)氣門卡滯、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外，節(jié)氣門體在經(jīng)受長期劇烈的此外，節(jié)氣門體在經(jīng)受長期劇烈的振動后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動機(jī)振動后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動機(jī)軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅(qū)動機(jī)軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅(qū)動機(jī)構(gòu)卡滯、驅(qū)動機(jī)構(gòu)蓋板破裂等故障，出構(gòu)卡滯、驅(qū)動機(jī)構(gòu)蓋

45、板破裂等故障，出現(xiàn)這類故障時(shí)都無法修復(fù)，只能更換新現(xiàn)這類故障時(shí)都無法修復(fù)，只能更換新的節(jié)氣門體總成。的節(jié)氣門體總成。在對節(jié)氣門體檢查時(shí)，可先目測有在對節(jié)氣門體檢查時(shí)，可先目測有無以上故障發(fā)生。無以上故障發(fā)生。1）怠速開關(guān)的檢修）怠速開關(guān)的檢修怠速開關(guān)的檢測項(xiàng)目、檢測方法和怠速開關(guān)的檢測項(xiàng)目、檢測方法和檢修標(biāo)準(zhǔn)見表檢修標(biāo)準(zhǔn)見表4-2。如果檢測結(jié)果不符合檢修標(biāo)準(zhǔn)，則如果檢測結(jié)果不符合檢修標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換節(jié)氣門控制組件。應(yīng)更換節(jié)氣門控制組件。檢檢測測項(xiàng)項(xiàng)目目檢檢測測條條件件檢檢測測部部位位標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值電源電壓電源電壓拔下節(jié)氣門控制組件拔下節(jié)氣門控制組件8端子插頭，接通點(diǎn)火開端子插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)關(guān)節(jié)氣

46、門控制組件插頭節(jié)氣門控制組件插頭3端子與端子與7端子端子9.0V怠速觸點(diǎn)電阻怠速觸點(diǎn)電阻斷開點(diǎn)火開關(guān)，節(jié)氣斷開點(diǎn)火開關(guān)，節(jié)氣門關(guān)閉門關(guān)閉電控單元電控單元ECU插頭插頭67與與69號插孔號插孔1.5怠速觸點(diǎn)電阻怠速觸點(diǎn)電阻斷開點(diǎn)火開關(guān)，節(jié)氣斷開點(diǎn)火開關(guān)，節(jié)氣門開啟門開啟電控單元電控單元ECU插頭插頭67與與69號插孔號插孔導(dǎo)線有無斷路導(dǎo)線有無斷路斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制組件插接器節(jié)氣門控制組件插接器插頭和電控單元插接器插頭和電控單元插接器插頭插頭控制組件插頭控制組件插頭3端子、端子、ECU插頭插頭69號插孔號插孔1.5控制組件插頭控制組件插頭7端子、端子、ECU插頭插頭67

47、號插孔號插孔1.5導(dǎo)線有無短路導(dǎo)線有無短路斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制組件插接器節(jié)氣門控制組件插接器插頭和電控單元插接器插頭和電控單元插接器插頭插頭控制組件插頭控制組件插頭3端子、端子、ECU插頭插頭67號插孔號插孔1M控制組件插頭控制組件插頭7端子、端子、ECU插頭插頭69號插孔號插孔1M表表4-2桑塔納桑塔納2000Gsi型轎車怠速開關(guān)檢修標(biāo)準(zhǔn)型轎車怠速開關(guān)檢修標(biāo)準(zhǔn)電源電壓檢測。拔下節(jié)氣門控制組件電源電壓檢測。拔下節(jié)氣門控制組件8端子插頭，用萬用表檢測端子插頭，用萬用表檢測3端子與端子與7端子端子之間怠速開關(guān)的電源電壓，接通點(diǎn)火開之間怠速開關(guān)的電源電壓，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電

48、源電壓至少應(yīng)為關(guān)時(shí)，電源電壓至少應(yīng)為9.0V。怠速觸點(diǎn)電阻檢測。將數(shù)字式萬用表的怠速觸點(diǎn)電阻檢測。將數(shù)字式萬用表的兩只表筆用導(dǎo)線連接到電控單元的兩只表筆用導(dǎo)線連接到電控單元的67與與69號插孔上，檢查怠速開關(guān)的電阻值。當(dāng)節(jié)號插孔上，檢查怠速開關(guān)的電阻值。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)的接觸電阻應(yīng)當(dāng)小氣門關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)的接觸電阻應(yīng)當(dāng)小于于1.5 。然后慢慢打開節(jié)氣門，電阻值應(yīng)。然后慢慢打開節(jié)氣門，電阻值應(yīng)為無窮大。為無窮大。如電阻值不符合上述規(guī)定，拔下節(jié)氣如電阻值不符合上述規(guī)定，拔下節(jié)氣門控制組件上的門控制組件上的8端子插頭，檢測各導(dǎo)線有端子插頭，檢測各導(dǎo)線有無短路或斷路故障。無短路或斷路故障。導(dǎo)線

49、有無斷路檢測。用萬用表電阻擋檢測導(dǎo)導(dǎo)線有無斷路檢測。用萬用表電阻擋檢測導(dǎo)線有無斷路故障時(shí)，兩只表筆分別連接控制組件線有無斷路故障時(shí)，兩只表筆分別連接控制組件插頭上的插頭上的3端子與電控單元插接器插孔端子與電控單元插接器插孔69、控制、控制組件插頭上的組件插頭上的7端子與電控單元插接器插孔端子與電控單元插接器插孔67，導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1.5 。如果電阻值為無窮大，。如果電阻值為無窮大，說明該導(dǎo)線斷路，應(yīng)予檢修。說明該導(dǎo)線斷路，應(yīng)予檢修。導(dǎo)線有無短路檢測。檢測導(dǎo)線有無短路導(dǎo)線有無短路檢測。檢測導(dǎo)線有無短路故障時(shí)，兩只表筆分別連接控制組件插頭上故障時(shí)，兩只表筆分別連接控制組件插頭上的

50、的3端子與電控單元插接器插孔端子與電控單元插接器插孔67或控制組或控制組件插頭上端子件插頭上端子7與電控單元插接器插孔與電控單元插接器插孔69，電阻值應(yīng)為無窮大。如阻值為零，說明導(dǎo)線電阻值應(yīng)為無窮大。如阻值為零，說明導(dǎo)線斷路，應(yīng)予檢修。斷路，應(yīng)予檢修。在上述檢測中，如怠速觸點(diǎn)接觸電在上述檢測中，如怠速觸點(diǎn)接觸電阻不正常而導(dǎo)線良好，說明怠速觸點(diǎn)接阻不正常而導(dǎo)線良好，說明怠速觸點(diǎn)接觸不良，應(yīng)予更換節(jié)氣門控制組件。觸不良，應(yīng)予更換節(jié)氣門控制組件。2）怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置）怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的檢修傳感器的檢修怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置

51、傳感器的檢測項(xiàng)目、檢測方法和檢修置傳感器的檢測項(xiàng)目、檢測方法和檢修標(biāo)準(zhǔn)見表標(biāo)準(zhǔn)見表4-3。如檢測結(jié)果不符合檢修標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)如檢測結(jié)果不符合檢修標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換節(jié)氣門控制組件。更換節(jié)氣門控制組件。檢檢測測項(xiàng)項(xiàng)目目檢檢測測條條件件檢檢測測部部位位標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值值G88與與G69電源電壓電源電壓拔下節(jié)氣門控制組件拔下節(jié)氣門控制組件8端子插頭，端子插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)接通點(diǎn)火開關(guān)節(jié)氣門控制組件插頭節(jié)氣門控制組件插頭4端子與端子與7端子端子4.5VF60電源電壓電源電壓拔下節(jié)氣門控制組件拔下節(jié)氣門控制組件8端子插頭，端子插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)接通點(diǎn)火開關(guān)節(jié)氣門控制組件插頭節(jié)氣門控制組件插頭3端子與端子與7端子端子9.

52、0V導(dǎo)線有無斷路導(dǎo)線有無斷路斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制組件組件J338插接器插頭和電控單元插接器插頭和電控單元J220插接器插頭插接器插頭控制組件插頭控制組件插頭1端子、端子、ECU插插頭頭66號插孔號插孔1.5控制組件插頭控制組件插頭2端子、端子、ECU插插頭頭59號插孔號插孔1.5控制組件插頭控制組件插頭3端子、端子、ECU插插頭頭69號插孔號插孔1.5控制組件插頭控制組件插頭4端子、端子、ECU插插頭頭62號插孔號插孔1.5控制組件插頭控制組件插頭5端子、端子、ECU插插頭頭75號插孔號插孔1.5控制組件插頭控制組件插頭7端子、端子、ECU插插頭頭67號插孔號插孔1.5控制組件插頭控制組件插頭8端子、端子、ECU插插頭頭74號插孔號插孔1.5導(dǎo)線有無短路導(dǎo)線有無短路斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門控制組件。組件。J338插接器插頭和電控單元插接器插頭和電控單元J220插接器插頭插接器插頭檢測控制組件插頭上各端子之檢測控制組件插頭上各端子之間的電阻值間的電阻值1M檢測檢測ECU插頭上各個(gè)插孔之間插頭上各個(gè)插孔之間的阻值的阻值1M表表4-3桑塔納桑塔納2000GSi型轎車節(jié)氣門控制組件檢修標(biāo)準(zhǔn)型轎車節(jié)氣門控制組件檢修標(biāo)準(zhǔn)電源電