汽車?yán)碚摰谌缕噭?dòng)力裝置參數(shù)選定ppt課件

1、第三章第三章 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選定汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選定 n預(yù)備知識(shí)預(yù)備知識(shí)n 汽車傳動(dòng)系汽車傳動(dòng)系的功能、組成、構(gòu)的功能、組成、構(gòu)造及任務(wù)原理。造及任務(wù)原理。n 汽車的動(dòng)力汽車的動(dòng)力性性n 汽車燃油經(jīng)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性濟(jì)性 n中心思想中心思想n 引見發(fā)動(dòng)機(jī)引見發(fā)動(dòng)機(jī)功率、傳動(dòng)安裝參功率、傳動(dòng)安裝參數(shù)的初步選擇，按數(shù)的初步選擇，按燃油經(jīng)濟(jì)性加速燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線進(jìn)一步確時(shí)間曲線進(jìn)一步確定這些參數(shù)的方法。定這些參數(shù)的方法。第三章第三章 汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選定汽車動(dòng)力安裝參數(shù)的選定 3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇3-2 最小傳動(dòng)比的選擇3-3 最大傳動(dòng)比的選擇3-4 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇3-5

2、 利用燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)引引 言言 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和傳動(dòng)系傳動(dòng)比確實(shí)定，首先應(yīng)思索滿足新設(shè)計(jì)汽發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和傳動(dòng)系傳動(dòng)比確實(shí)定，首先應(yīng)思索滿足新設(shè)計(jì)汽車的動(dòng)力性要求，如最高車速、最大爬坡度、加速才干等，同時(shí)還要兼車的動(dòng)力性要求，如最高車速、最大爬坡度、加速才干等，同時(shí)還要兼顧汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求和駕駛性的要求。顧汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求和駕駛性的要求。 在確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和傳動(dòng)系傳動(dòng)比之前，先要參照同類型汽車在確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和傳動(dòng)系傳動(dòng)比之前，先要參照同類型汽車和有關(guān)資料初步確和有關(guān)資料初步確 定如下參數(shù)：定如下參數(shù)： (1) 汽車的質(zhì)量；汽車的質(zhì)量； (2) 迎風(fēng)面積

3、和空氣阻力系數(shù)；迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)； (3) 輪胎的型號(hào)和尺寸；輪胎的型號(hào)和尺寸； (4) 傳動(dòng)系的機(jī)械效率。傳動(dòng)系的機(jī)械效率。第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 問問 題：題：1、為什么最高車速本質(zhì)上也能反映汽車的加、為什么最高車速本質(zhì)上也能反映汽車的加速才干與爬坡才干？速才干與爬坡才干？2、汽車設(shè)計(jì)任務(wù)中如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率？、汽車設(shè)計(jì)任務(wù)中如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率？3、比功率？、比功率？第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 一、根據(jù)原那么：一、根據(jù)原那么： 常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。從動(dòng)力性角度出發(fā)發(fā)動(dòng)

4、機(jī)應(yīng)有的功率。從動(dòng)力性角度出發(fā)討論：討論： 1. 動(dòng)力性目的：動(dòng)力性目的：uamax、i、tj 2. uamax增增Pe增增PePf+Pw/T增增 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 二、常用的方法二、常用的方法1根據(jù)最高車速計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率根據(jù)最高車速計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過大，否那么會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響但也不宜過大，否那么會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。wftePPP13maxmax7614036001aDateuACuGfP第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇

5、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 2. 用比功率確定發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 比功率單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 比功率 利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估計(jì)汽車比功率。 做汽車比功率汽車總質(zhì)量圖，可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)功率。3maxmax14.766 . 31000atDateumACufgmP第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 圖32a、b、c闡明： 1. 貨車的比功率是隨其總質(zhì)量的增大而逐漸變小； 2. 普通貨車的比功率約為10kW/t。 3. 小于23t 的輕型貨車常是轎車或微型游覽車的變型車，動(dòng)力性能很好，比功率很大。 4. 重型貨車、汽車列車的最高速度低，比功率較小。第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選

6、擇 不少國家還對(duì)車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證行駛車輛的動(dòng)力性不低于一定程度，防止某些性能差的車輛妨礙車流。 貨車可以根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣類型車輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 我國有關(guān)大客車的規(guī)范明確規(guī)定了最高車速與功率的數(shù)值可以作為初步確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的根據(jù)。第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 圖3-2中標(biāo)出了一批當(dāng)代轎車的比功率值。利用這些數(shù)值點(diǎn)構(gòu)成的區(qū)域，可以根據(jù)設(shè)計(jì)轎車的總質(zhì)量、預(yù)期的最高車速，大體確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇 普通轎車的平均車速：第一節(jié)終了！第二節(jié)第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇 一、imin的重要

7、性 汽車多數(shù)時(shí)間是以最高檔行駛，即以最小傳動(dòng)比行駛。二、傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比 it=ig.i0.ic 普通汽車沒有分動(dòng)器或副變速器，假設(shè)裝有三軸變速器且以直接擋作最高檔時(shí)，傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比就是主傳動(dòng)比i0； 如變速器的最高檔為超速擋，那么最小傳動(dòng)比應(yīng)為變速器最高檔傳動(dòng)比與i0的乘積。二軸變速器沒有直接擋最小傳動(dòng)比為最高檔傳動(dòng)比與i0的乘積。第二節(jié)第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇 三、最小傳動(dòng)比選擇例題 例題：無ic，igmin1，那么itmin，即主減速器傳動(dòng)比i0的選擇。1. 先分析uamax 由圖知 wftePPP12max第二節(jié)第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇 所以 而 且

8、所以，i0選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速時(shí)，最高車速是最大的。 hkmuupa/8922maxkwPe18.162max11maxpauu33maxpauu2max3max1maxaaauuu、第二節(jié)第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇 2. 再分析 i0 4.62，后備功率好，但 Qs 差 不強(qiáng)調(diào) Qs ，那么 i0 應(yīng)使 uamaxup 或 up 稍小于uamax； 強(qiáng)調(diào) Qs，那么 i0 應(yīng)使 up 稍大于 uamax，出現(xiàn)減小 i0 的趨勢(shì)。 wftePPP1第二節(jié)第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇 3. 最高檔行駛時(shí)汽車應(yīng)具有足夠的動(dòng)力性，即應(yīng)有足夠的最高

9、檔動(dòng)力因數(shù) D0max，亦即 4. 受駕駛性能的限制：即包括駕駛平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，如動(dòng)力安裝的轉(zhuǎn)向呼應(yīng)、噪聲與振動(dòng)。e.g. i0 過小加速性能不好，發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷下任務(wù)出現(xiàn)噪聲與振動(dòng)； i0 過大燃料經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大。GuACriTatDttq20max0max15.21D第二節(jié)第二節(jié) 最小傳動(dòng)比的選擇最小傳動(dòng)比的選擇 根據(jù)每千克(磅)車質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)排量毫升值，查出允許的最小n/ua值。這對(duì)選擇轎車最小傳動(dòng)比是有參考價(jià)值的。第二節(jié)終了！第三節(jié)第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比的選擇 一、原那么一、原那么最大爬坡度附著力最低穩(wěn)定車速最大爬坡度附著力最低穩(wěn)定車速二、例題二、例題普通

10、汽車：普通汽車：itmax=ig1.i0 ，其中，其中 i0 曾經(jīng)在上一節(jié)選好，曾經(jīng)在上一節(jié)選好，即選擇即選擇 ig1？1. 最大爬坡度忽略最大爬坡度忽略Fw或或maxmaxiftFFFmaxmax01maxsincosGGfriiTtgtq第三節(jié)第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比的選擇 即 由 即最大爬坡度確定 ig1。2. 附著力 求出 ig1后，驗(yàn)算附著條件3. 最低穩(wěn)定車速 滿足ttqgiTrfGi0maxmaxmax1sincosmaxztgtqtFFriiTF01maxmaxminminmax377. 0arturni第三節(jié)第三節(jié) 最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比的選擇 最大傳動(dòng)比確定后

11、，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率，檢查附著條件能否滿足上坡或加速的要求。直到上述三項(xiàng)要求均滿足為止。 必要時(shí)，只能從汽車總體布置和構(gòu)造著手，改善汽車的附著才干。第三節(jié)終了！第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 一、檔數(shù)選擇一、檔數(shù)選擇 功能功能決議決議構(gòu)造構(gòu)造 不同類型的汽車具有不同的傳動(dòng)系擋位數(shù)。其緣由不同類型的汽車具有不同的傳動(dòng)系擋位數(shù)。其緣由在于它們的運(yùn)用條件不向，對(duì)整車性能要求不同，汽車在于它們的運(yùn)用條件不向，對(duì)整車性能要求不同，汽車本身的功率不同。而傳動(dòng)系的擋位數(shù)與汽車的動(dòng)力性、本身的功率不同。而傳動(dòng)系的擋位數(shù)與汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有著親密的關(guān)系。燃油經(jīng)

12、濟(jì)性有著親密的關(guān)系。 就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)最就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)最大功率附近高功率的時(shí)機(jī)，提高了汽車的加速與爬坡才大功率附近高功率的時(shí)機(jī)，提高了汽車的加速與爬坡才干。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低干。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，添加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油耗費(fèi)率區(qū)任務(wù)的能夠性，降低了油耗。所以添加擋燃油耗費(fèi)率區(qū)任務(wù)的能夠性，降低了油耗。所以添加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 二、汽車性能與傳動(dòng)系檔數(shù)的關(guān)系二、汽車性能與傳動(dòng)系檔數(shù)的關(guān)系

13、擋數(shù)多少還影響到擋與擋之間的傳動(dòng)比比值。比值擋數(shù)多少還影響到擋與擋之間的傳動(dòng)比比值。比值過大會(huì)呵斥換擋困難。普通以為比值不宜大于過大會(huì)呵斥換擋困難。普通以為比值不宜大于1.7-1.8。因此，如最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比值越大，擋位數(shù)因此，如最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之比值越大，擋位數(shù)也應(yīng)越多。也應(yīng)越多。 轎車的行駛車速高，比功率大，最高檔的后備功轎車的行駛車速高，比功率大，最高檔的后備功率也大，即相對(duì)而言最高檔的驅(qū)動(dòng)力與率也大，即相對(duì)而言最高檔的驅(qū)動(dòng)力與 I 檔驅(qū)動(dòng)力間的檔驅(qū)動(dòng)力間的范圍小，即范圍小，即 小。因此，過去美國配備手動(dòng)變小。因此，過去美國配備手動(dòng)變速器的轎車，常用支配方便的速器的轎車，

14、常用支配方便的 3 擋；而注重節(jié)油的國家，擋；而注重節(jié)油的國家，如歐洲各國，選用發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，那么用如歐洲各國，選用發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，那么用 4 擋。近擋。近年來，為了進(jìn)一步節(jié)油，裝用手動(dòng)變速器的轎車普通采年來，為了進(jìn)一步節(jié)油，裝用手動(dòng)變速器的轎車普通采用用 5 擋，也有采用擋，也有采用 6 擋的。擋的。minmaxttii第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 二、汽車性能與傳動(dòng)系檔數(shù)的關(guān)系二、汽車性能與傳動(dòng)系檔數(shù)的關(guān)系 輕型和中型貨車比功率小，普通采用輕型和中型貨車比功率小，普通采用 5 擋變速器。擋變速器。重型貨車的比功率更小，運(yùn)用條件也更復(fù)雜，如礦山

15、用重型貨車的比功率更小，運(yùn)用條件也更復(fù)雜，如礦山用重型汽車，行駛道路變化很大。重型牽引車要拖帶掛車，重型汽車，行駛道路變化很大。重型牽引車要拖帶掛車，有時(shí)要求有很大的驅(qū)功力。重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)間長，有時(shí)要求有很大的驅(qū)功力。重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)間長，油耗量大，且本身自重很大，添加擋位數(shù)不會(huì)過多地添油耗量大，且本身自重很大，添加擋位數(shù)不會(huì)過多地添加汽車的制造本錢，所以普通采用加汽車的制造本錢，所以普通采用 6 擋至十幾個(gè)擋的變擋至十幾個(gè)擋的變速器，以順應(yīng)復(fù)雜的運(yùn)用條件，并具有足夠的動(dòng)力性與速器，以順應(yīng)復(fù)雜的運(yùn)用條件，并具有足夠的動(dòng)力性與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車遇到的運(yùn)用條件最復(fù)雜，良好的燃油經(jīng)

16、濟(jì)性。越野汽車遇到的運(yùn)用條件最復(fù)雜，還要經(jīng)常牽引火炮或掛車，所以還要經(jīng)常牽引火炮或掛車，所以 很大，其傳動(dòng)很大，其傳動(dòng)系的擋位數(shù)較貨車常多一倍。系的擋位數(shù)較貨車常多一倍。minmaxttii第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 三、各檔傳動(dòng)比的選擇三、各檔傳動(dòng)比的選擇 在變速器中，擋位數(shù)超越五個(gè)指前進(jìn)擋會(huì)使構(gòu)在變速器中，擋位數(shù)超越五個(gè)指前進(jìn)擋會(huì)使構(gòu)造大為復(fù)雜，同時(shí)支配機(jī)構(gòu)也相應(yīng)復(fù)雜。為此，常在變?cè)齑鬄閺?fù)雜，同時(shí)支配機(jī)構(gòu)也相應(yīng)復(fù)雜。為此，常在變速器后接上一個(gè)速器后接上一個(gè) 2 擋或擋或 3 擋位的副變速器。越野汽車擋位的副變速器。越野汽車因要求多軸驅(qū)動(dòng)，故采用分

17、動(dòng)器。因要求多軸驅(qū)動(dòng)，故采用分動(dòng)器。 在選定汽車的最小傳動(dòng)比在選定汽車的最小傳動(dòng)比 itmin、最大傳動(dòng)比、最大傳動(dòng)比 itmax及傳動(dòng)系的擋位數(shù)后，再確定中間各擋的傳動(dòng)比。及傳動(dòng)系的擋位數(shù)后，再確定中間各擋的傳動(dòng)比。第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 1. 1. 原那么：原那么： 汽車傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比大體上是按等汽車傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比大體上是按等比級(jí)數(shù)分配的。實(shí)踐比級(jí)數(shù)分配的。實(shí)踐上，上， 。2. 2. 中間各檔傳動(dòng)比確實(shí)定中間各檔傳動(dòng)比確實(shí)定 CA7220:CA7220:gngnggggiiiiii13221constqiiiigggg3221第四節(jié)第

18、四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 3.3.按等比級(jí)數(shù)分配的優(yōu)點(diǎn)：按等比級(jí)數(shù)分配的優(yōu)點(diǎn)：1 1換檔平順，操作方便。換檔平順，操作方便。I I 擋升擋升n2n2IIII擋回?fù)趸豱1n1離合器無離合器無沖擊結(jié)合沖擊結(jié)合故故第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 假設(shè)在 II 擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到 n2 換 III 擋，那么應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到 n1才干無沖擊地接合離合器，同理應(yīng)有 由于各擋傳動(dòng)比是按等比級(jí)數(shù)分配的，即故即第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 由此可見，假設(shè)每次發(fā)動(dòng)機(jī)都是提高到轉(zhuǎn)速 n2 換擋

19、，只需發(fā)動(dòng)機(jī)都降到同一低轉(zhuǎn)速 n1 ，離合器就能無沖擊地接臺(tái)。就是說，換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍 n1n2 內(nèi)任務(wù)。這樣，駕駛員在起步加速時(shí)操作就方便得多了。2充分發(fā)揚(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率 ，提高動(dòng)力性。 能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近外特性最大功率處的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而添加了汽車的后備功率提高了汽車的加速或上坡才干。第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 3便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位 。 一具有一具有 5 擋位的主變速器，各擋間的公比為擋位的主變速器，各擋間的公比為 q2，其傳動(dòng)比序列為，其傳動(dòng)比序列為 l、 q2 、 q4、

20、q6 、 q8。假。假設(shè)結(jié)合一后置兩擋副設(shè)結(jié)合一后置兩擋副(減速減速)變速器，其傳動(dòng)比為變速器，其傳動(dòng)比為1、q，便可構(gòu)成一具有，便可構(gòu)成一具有 10 擋位的變速器，各擋間的公擋位的變速器，各擋間的公比為比為 q，其傳動(dòng)比序列為，其傳動(dòng)比序列為 l、q、 q2 、 q3 、 q4、 q5 、 q6 、 q7 、 q8 、 q9 。 作業(yè)：如何構(gòu)成一具有作業(yè)：如何構(gòu)成一具有15擋位的變速器，列出擋位的變速器，列出其傳動(dòng)比序列，為何這樣構(gòu)造？其傳動(dòng)比序列，為何這樣構(gòu)造？第四節(jié)第四節(jié) 傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系檔數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇 實(shí)踐上，對(duì)于擋位較少如實(shí)踐上，對(duì)于擋位較少如 5 擋以下的

21、擋以下的變速器，各擋傳動(dòng)比之間的比值經(jīng)常并不正好變速器，各擋傳動(dòng)比之間的比值經(jīng)常并不正好相等，即并不是正好按等比級(jí)數(shù)來分配的。這相等，即并不是正好按等比級(jí)數(shù)來分配的。這主要是由于各擋利用率差別很大的緣故。主要是由于各擋利用率差別很大的緣故。 汽車主要是用較高檔行駛。例如中型貨車汽車主要是用較高檔行駛。例如中型貨車 5 擋變速器中的擋變速器中的 l、2、3 三個(gè)擋位的總利用率僅三個(gè)擋位的總利用率僅為為 1015，所以較高檔位相鄰兩擋間的傳，所以較高檔位相鄰兩擋間的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋之間更應(yīng)小些。間更應(yīng)小些。第四節(jié)終了！第五節(jié)第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性。加速時(shí)間曲線利用燃油經(jīng)濟(jì)性。加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力安裝參數(shù)確定動(dòng)力安裝參數(shù) 初步選擇參數(shù)之后，可擬定供選用參數(shù)數(shù)值的范圍1，近一步詳細(xì)分析、計(jì)算不同參數(shù)匹配下汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性2，然后綜合思索各方要素，最終確定動(dòng)力安裝的參數(shù)3。