橋梁工程跨高速公路施工組織設(shè)計(jì)

1、建筑工程設(shè)計(jì)）橋梁工程跨高速公路施工組織設(shè)計(jì)二號(hào)橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)：1.1 、阿鎮(zhèn)查干廟村至紅海子村鄉(xiāng)村公路工程施工設(shè)計(jì)圖 ；1.2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ( JTG B01-2003 )1.3、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (JTG F80/1-2004 )1.4、公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范 ( JTG D60-2004 )；1.5 、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D62-2004 )；1.6、公路橋涵與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTG D63-2007 )；1.7、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJ 025-86 )；1.8、城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) (CJJ77 -98)；

2、1.9、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 ( JTJ 041 -2000 )；1.10 、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范 (JGJ120-99)1.11 、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 (JTJ 076-95 )二、工程概況：2.1 、工程簡介 伊金霍洛旗阿鎮(zhèn)查干廟村至紅海子村鄉(xiāng)村公路工程，在 K8+784.316 處橋梁為該項(xiàng)目的子項(xiàng)目工程之一，該橋?yàn)榭绨咚?橋梁的改造工程，舊橋機(jī)動(dòng)車道寬 11 米，兩側(cè)防撞欄桿為 0.5 米， 斜角 =17.63 ，孔跨布置為 420，下部結(jié)構(gòu)為樁柱式；在該橋左右 車道兩側(cè)各加寬一座橋梁，使原橋?yàn)橹醒敕指魩В瑑蓚?cè)加寬橋梁為獨(dú) 立的兩幅橋梁。新建橋梁樁基采用直徑 1.2/1.5m

3、 兩種型號(hào)樁基，樁長均為 25m ， 砼標(biāo)號(hào)為 C25 。橋臺(tái)樁直接蓋梁，橋墩為群樁基礎(chǔ)連接承臺(tái)，墩柱為 2.0 1.6m 矩形實(shí)心墩，為了保證橋墩整體穩(wěn)定， 墩柱頂位置設(shè) 1.2 1.2m 系梁，承臺(tái)、墩柱、系梁及蓋梁砼標(biāo)號(hào)均為 C30。箱梁采用整體現(xiàn)澆，雙幅單箱五室結(jié)構(gòu)，半幅箱梁寬度為 23.5m ， 箱 梁 底 寬 和 高 度 等 截 面 ， 梁 高 2.6m ， 縱 橋 向 跨 徑 分 布 為 17.2m+46m+17.2m ，箱梁端頭箱室設(shè)有鐵砂砼作為配重，箱梁砼標(biāo)為 C50橋面系為 8cm C40 防水砼 +DPS 防水涂層 +8cm 瀝青混合料。2.1 、主要工程量：序號(hào)名稱使用

4、部位單位材料型號(hào)工程量備注1混凝土下部結(jié)構(gòu)樁基m3C30993.2承臺(tái)m3390.6墩柱m3239.2墩柱系梁m332.6蓋梁m3106.6耳背墻、擋 塊m376.8上部結(jié)構(gòu)支座墊石m3C402現(xiàn)澆箱梁 1m3C501799現(xiàn)澆箱梁 2m3170.5鐵砂混凝土鋪面鋪裝m3C40113.4人行道m(xù)3C3065.4防撞墻m3C3030.3欄桿m3C302.8伸縮縫m3C505.4鋼纖維砼橋頭搭板m3C3067.2路燈座m3C300.42瀝青混凝 土橋面鋪裝m3AC-13C/AC-20C128.73柔性防水 層橋面鋪裝m21889.44普通鋼筋下部結(jié)構(gòu)樁基KgR2358753.5HRB3357201

5、3.3承臺(tái)HRB33547393.4墩柱HRB33552849.6墩柱系梁R235566HRB3353248.6蓋梁R2353493.4HRB33513504.6耳背墻、擋 塊R2351419.2HRB3356545.6上部結(jié)構(gòu)支座墊石KgHRB3351430.4現(xiàn)澆箱梁R2352072.5HRB335347313.1人行道KgHRB33511856.3防撞墻R235133.5HRB335652.8攔桿R235277.4HRB335836.2防落網(wǎng)HRB335674伸縮縫R2351617.2橋頭搭板HRB3359158.8路燈座HRB335133.65鋼絞線橋面鋪裝Kg15- S15.2649

6、676焊接鋼筋 網(wǎng)橋面鋪裝D558257波紋管現(xiàn)澆箱梁m90mm38578錨具現(xiàn)澆箱梁套15-15969伸縮縫mC80 型38.4人行道11.110支座支座個(gè)GPZ(2009)3DX4GPZ(2009)3SX12GPZ(2009)10GD2GPZ(2009)108DXGPZ(2009)10SX611Q235 鋼 板路燈座450 450 30143.112鋼板網(wǎng)防落網(wǎng)Kg1785.713其他材料防落網(wǎng)4734.714鋼管欄桿800mm824.132mm920.615泄水管人行道m(xù)100mm4416漿砌片石M7.551417砂礫墊層148.318護(hù)坡填土錐坡m31763.319開挖土方197.72

7、0勾縫面積964.821水泥砂漿3cm1122大理石面 板人行道m(xù)22cm366.62.2 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)：城市主干道2、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年3、行車道數(shù)：雙向 8 車道4、計(jì)算行車速度： 50Km/h5、橋梁寬度： 雙側(cè)新建橋梁， 每側(cè)寬度 23.5m ，橋面布置： 2.5m 人行道 +2.5m 非機(jī)動(dòng)車道 +2.0m 機(jī)非分隔帶 +16m 機(jī)動(dòng)車道 +0.5m 護(hù)欄=23.5m6、橋上設(shè)計(jì)縱坡： 3%7、橋面橫坡： 1.5%8、設(shè)計(jì)荷載：公路 - 級(jí)；人群荷載： 3.0KN/m 29、地震裂度：本橋橋址處基本裂度為度，地震加速度 a=0.05g 10 、環(huán)境類別：級(jí)三、施工組織

8、與施工計(jì)劃3.1 、項(xiàng)目部職能機(jī)構(gòu)： 根據(jù)阿鎮(zhèn)查干廟村至紅海子村鄉(xiāng)村公路工程第 3 標(biāo)招標(biāo)文件、 合同文件要求我項(xiàng)目部迅速組建了阿鎮(zhèn)查干廟村至紅海子村鄉(xiāng)村 公路工程第 3 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部。下設(shè)技術(shù)部、計(jì)劃部、安質(zhì)部、采購 部、試驗(yàn)室、測量部、資料組七個(gè)職能部門配合現(xiàn)場施工。組建一 個(gè)橋梁工區(qū)，作業(yè)隊(duì)由長期和我集團(tuán)公司合作的精干民工聯(lián)隊(duì)組 成，技術(shù)扎實(shí)， 基本功過硬， 負(fù)責(zé)本 K8+784.316 二號(hào)橋梁工程下 部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆箱梁及橋面屬附工程施工。3.2 、人員配置及組織體系：技術(shù)員：蘇 龍、吳佳斌 職責(zé)：熟悉工作標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作原則，注意工作方法；進(jìn) 行現(xiàn)場質(zhì)量和進(jìn)度控制、工序自檢及報(bào)驗(yàn)，

9、認(rèn)真、如實(shí)地填寫施工日 志及工作記錄，如實(shí)反映工作情況。隨時(shí)收集施工原始數(shù)據(jù)材料，完 善工程資料等。橋梁施工隊(duì)長：金東華職責(zé)：對(duì)工程的人員、 材料和機(jī)械進(jìn)行調(diào)配， 進(jìn)行現(xiàn)場施工組織， 工序和進(jìn)度的控制等。鋼筋班： 60 人，職責(zé)：負(fù)責(zé)橋梁下部結(jié)構(gòu)、 現(xiàn)澆箱梁及橋面系等 分項(xiàng)工程的鋼筋下料、制作和安裝；模板班： 40 人，職責(zé)：負(fù)責(zé)橋梁承臺(tái)、墩柱、系梁、蓋梁和現(xiàn)澆 梁模板安裝和拆除；現(xiàn)澆梁支架支護(hù)結(jié)構(gòu)的搭設(shè)和拆除。混凝土班： 20 人，職責(zé)：負(fù)責(zé)橋梁所有結(jié)構(gòu)混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)工 作。機(jī)動(dòng)班： 10 人，職責(zé)：進(jìn)行施工期間的交通疏導(dǎo)， 安全圍護(hù)及隨 時(shí)協(xié)助調(diào)配作業(yè)。以上為初步計(jì)劃人數(shù)，實(shí)際施工高峰期

10、勞力根據(jù)需 要調(diào)整。3.3 、總體部署和進(jìn)度安排 由于業(yè)主將本施工設(shè)計(jì)方案上報(bào)內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)開發(fā)有限公責(zé)任公司，未通過審批，需重新對(duì)原有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整，致使 我部未能按設(shè)計(jì)工期完成施工。經(jīng)過施工設(shè)計(jì)圖的重新調(diào)整，我部合 理對(duì)施工各工序進(jìn)行編排和組織，我部計(jì)劃于 2012 年 3 月 15 日實(shí) 施對(duì) K8+784.316 二號(hào)橋梁施工，計(jì)劃 2012 年 9 月 11 日完成最終施工?？傮w計(jì)劃如下： 下部結(jié)構(gòu)施工： 樁基施工 : 工期， 年4月23 日； 承臺(tái)施工 : 工期， 年4月26 日； 墩柱施工 : 工期， 5月 4日； 系梁施工 : 工期， 年5月12 日； 蓋梁施工：工期，

11、 年5月5 日； 上部結(jié)構(gòu)施工： 門式支架安裝、搭設(shè)： 13 日 -2012 年 6 月 6 日； 現(xiàn)澆箱梁底模、側(cè)模安裝：工期， 1540 天，33 天，29 天，2911起訖時(shí)間：起訖時(shí)間：起訖時(shí)間：201220122012年 3 月 15 日-2012年 3 月 25 日-2012年4月6 日-2012 年天，起訖時(shí)間：天，起訖時(shí)間：工期， 25 天，2012 年 4 月 142012 年 4 月 25起訖時(shí)間： 2012日-2012日-2012年5月天，起訖時(shí)間： 2012 年 6月7日-2012 年 6月21 日；支架預(yù)壓：工期， 9 天，起訖時(shí)間： 2012 年 6 月 22 日

12、-2012 年 6月 30 日；現(xiàn)澆箱梁芯模制作安裝及加固：工期， 15 天，起訖時(shí)間： 2012 年7月1 日-2012 年7月15 日；現(xiàn)澆箱梁鋼筋安裝及預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)：工期， 12 天，起訖時(shí)間：2012 年 7 月 16 日 -2012 年 7 月 27 日； 現(xiàn)澆箱梁砼澆注：工期，7 天，起訖時(shí)間：2012 年 7 月 28 日 -2012年8月3 日；箱梁張拉：工期，4 天，起訖時(shí)間： 2012 年 8 月 9 日-2012 年 8 月 12 日；支架拆除：工期， 15 天，起訖時(shí)間： 2012 年 8 月 13 日 -2012 年 8 月 27 日；孔道封錨：工期， 4 天，起訖

13、時(shí)間： 2012 年 8 月 13 日 -2012 年 8 月 27 日；橋面附屬：工期， 20 天，起訖時(shí)間： 2012 年 8 月 23 日 -2012 年 9 月 11 日；具體計(jì)劃見附表二號(hào)橋梁施工計(jì)劃橫道圖 。3.3 、主要施工設(shè)備計(jì)劃 本工程采用有資質(zhì)商砼拌和站砼。 開工前項(xiàng)目部對(duì)已進(jìn)場的水泥、砂子、石子、外摻劑和鋼筋等材 料經(jīng)過了工地試驗(yàn)室自檢，并通過監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，檢查后材料各 項(xiàng)指標(biāo)品質(zhì)均符合施工要求。具體材料檢測結(jié)果見建筑材料報(bào)驗(yàn)單。機(jī)械設(shè)備根據(jù)施工需要也已陸續(xù)進(jìn)場，并都進(jìn)行了檢測和調(diào)試，運(yùn)行正常，各機(jī)械設(shè)備詳見進(jìn)場設(shè)備報(bào)驗(yàn)單材料場、機(jī)械設(shè)備及其它設(shè)備見下表：序號(hào)機(jī)械設(shè)備

14、 / 名稱規(guī)格型號(hào)額定功率 容量噸位單位數(shù) 量進(jìn)場時(shí)期是否符 合國家 標(biāo)準(zhǔn)一、運(yùn)輸機(jī)械1自卸汽車奔馳15t62012 年 3 月符合2混凝土罐車XZJ270GJ12m382012 年 3 月符合3拖板運(yùn)輸車奔馳30t22012 年 3 月符合二、箱梁施工機(jī)械1旋旋挖鉆機(jī)220臺(tái)12012 年 3 月符合2汽車泵HBT6060m3/h12012 年 3 月符合3壓漿泵BW-20015KW臺(tái)42012 年 3 月符合4水泥自動(dòng)拌漿系 統(tǒng)45KW套12012 年 3 月符合5裝載機(jī)ZL-502m32012 年 3 月符合6汽車吊QY-25B32t22012 年 3 月符合7鋼筋對(duì)焊機(jī)UN1-1001

15、00KVA22012 年 3 月符合8鋼筋電焊機(jī)BX3-30029KW62012 年 3 月符合9鋼筋切斷機(jī)GQ40B-FB4KW22012 年 3 月符合10鋼筋彎曲機(jī)GTB7-40B3KW22012 年 3 月符合11鋼筋調(diào)直機(jī)GT4-105KW22012 年 3 月符合12套絲機(jī)HGS-40B12012 年 3 月符合13木工車床MB1067.5KW12012 年 3 月符合14圓鋸MJ1067.5KW32012 年 3 月符合15空壓機(jī)VY-12/712m312012 年 3 月符合16蒸汽養(yǎng)護(hù)鍋爐22012 年 3 月符合三、其它設(shè)備1變壓器S7-800/10250KVA12012

16、年 3 月符合2發(fā)電機(jī)150GF1-2150KW12012 年 3 月符合3電鉆M2232012 年 3 月符合4型材切割機(jī)C356142012 年 3 月符合5水泵42012 年 3 月符合試驗(yàn)、測量儀器設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量標(biāo)定情況1重型擊實(shí)儀BDY- 臺(tái)2已標(biāo)定2鋁土盒個(gè)50已標(biāo)定3環(huán)刀20cm把10已標(biāo)定4承載比試驗(yàn)儀CBR-1臺(tái)1已標(biāo)定5土壤篩200套2已標(biāo)定6干燥箱DRF101-3臺(tái)1已標(biāo)定7電子天平TG0928A臺(tái)1已標(biāo)定8液塑限聯(lián)合測定儀GYS-3臺(tái)1已標(biāo)定960T 萬能試驗(yàn)機(jī)WE-600臺(tái)1已標(biāo)定10石料壓碎值儀國標(biāo)臺(tái)1已標(biāo)定11200TD 壓力機(jī)NYL-20

17、00D臺(tái)1已標(biāo)定12電動(dòng)脫模器DTM-1臺(tái)1已標(biāo)定13電子稱ACS-6臺(tái)1已標(biāo)定14砂子篩200套1已標(biāo)定15新標(biāo)準(zhǔn)集料篩0.074-1套1已標(biāo)定16石子篩300套1已標(biāo)定17水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度及凝結(jié) 時(shí)間測定儀維形維卡臺(tái)1已標(biāo)定18水泥凈漿攪拌機(jī)NT-160A臺(tái)1已標(biāo)定19水泥膠砂攪拌機(jī)JT-5臺(tái)1已標(biāo)定20自動(dòng)控溫控濕標(biāo)養(yǎng)設(shè)SBY-20B臺(tái)1已標(biāo)定21備 電動(dòng)抗折儀DKZ-500臺(tái)1已標(biāo)定22強(qiáng)制式砼攪拌機(jī)HT-60臺(tái)1已標(biāo)定23砼振動(dòng)臺(tái)HZJ-A臺(tái)1已標(biāo)定24回彈儀ZCA-3臺(tái)1已校準(zhǔn)25砼貫入阻力儀HG-80臺(tái)1已校準(zhǔn)26混凝土試模150*150*150臺(tái)24已校準(zhǔn)27混凝土抗?jié)B試模175*

18、185*150臺(tái)6已校準(zhǔn)28坍落度儀300*200*100臺(tái)2已校準(zhǔn)29砼標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱SBY-40B臺(tái)1已校準(zhǔn)30彎沉儀YDWY-2 、 5.4m臺(tái)1已校準(zhǔn)31三米直尺鋁合金臺(tái)2已校準(zhǔn)32路面取芯機(jī)50mm臺(tái)1已校準(zhǔn)33路面平整度儀YLPY-F臺(tái)1已校準(zhǔn)34全站儀拓普康 GTS-722臺(tái)2已校準(zhǔn)32水準(zhǔn)儀北京博飛臺(tái)2已校準(zhǔn)33鋼尺YLPY-F臺(tái)1已校準(zhǔn)四、交通疏導(dǎo)方案 在確保施工安全的前提下，為最大限度地確?？缇€包茂高速公路 交通通暢，采用過境包茂高速車輛卸流的疏導(dǎo)方案，施工前與鄂爾多 斯高速公路交通管理部門積極溝通協(xié)調(diào)，我項(xiàng)目部將按鄂交管部門的 意見進(jìn)行跨線施工交通組織。4.1 、目前形勢(shì)分析

19、： 我項(xiàng)目修建阿鎮(zhèn)查干廟村與紅海子鄉(xiāng)村公路工程，其中 K8+784.316 二號(hào)橋位于跨包茂高速公路處，為了在施工期間盡可能 的對(duì)下跨包茂高速的交通車流不造成影響，保證正常的暢通行駛，我 項(xiàng)目對(duì)高速公路的車流和實(shí)地施工作業(yè)條件進(jìn)行調(diào)查，下面就施工期 間的具體交通疏導(dǎo)方案：4.1.1 、下部施工：由于我部的 0# 、3#橋臺(tái)位于原包茂高速安全圍護(hù)網(wǎng)位置， 1#、 2# 墩位于排水邊溝外的拓寬區(qū)域， 未進(jìn)入高速路面行車道部分， 所以 進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)施工對(duì)高速公路行車影響較小。由于1# 、2# 墩設(shè)計(jì)樁基頂標(biāo)高較低，承臺(tái)位置為原地面下近 5m ，放坡開挖區(qū)域較， 可能對(duì)臨近高速公路路緣帶，所以為了

20、保證承臺(tái)施工期間包茂高高速 的行車安全，我將對(duì)包茂高速兩側(cè)路緣邊進(jìn)行臨邊防護(hù)，做好施工提 醒標(biāo)志標(biāo)牌。4.1.2 、上部結(jié)構(gòu)施工： 由于我部對(duì)該橋梁采用現(xiàn)澆箱梁施工工藝， 中跨 46m ，跨徑較大， 需在原有包茂高速道路兩側(cè)和中分帶位置進(jìn)行臨時(shí)支墩的施工，期間 要對(duì)部分路段行車道寬度進(jìn)行壓縮，同時(shí)對(duì)施工落段車流進(jìn)行限速， 等施工完畢后，拆除所有臨時(shí)支墩基礎(chǔ)、鋼管支架系統(tǒng)，恢復(fù)原有包 茂高速正常行車道寬度。4.2 、組織管理機(jī)構(gòu)： 項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目安全部長為副 組長，工區(qū)負(fù)責(zé)人、專職安全員、主管工程師及施工班組長為組員的交通組織管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各自的職責(zé)與分工，全面

21、負(fù)責(zé)本工程的 交通組織管理工作。4.3 、交通組織實(shí)施時(shí)間： 擬計(jì)劃于 2012 年 3 月 15 日起，至 2012 年 9 月 12 日結(jié)束。4.4 、人員、物資、機(jī)械設(shè)備配備：主管工程師 1 人，技術(shù)人員 1 人，專職安全員 1 人，交通疏導(dǎo)員交通疏導(dǎo)員2 人；交通警示標(biāo)志牌等疏導(dǎo)設(shè)施：按照鄂交管部門的意見進(jìn)行 實(shí)施。4.5 、交通組織實(shí)施方案 交通組織主要針對(duì)我現(xiàn)澆箱梁 施工期間，首先對(duì)我現(xiàn)澆箱梁施工 豎直投影面進(jìn)行放樣，確定我實(shí)際 影響包茂高速公路施工影響區(qū)域。4.5.1 、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置：施工準(zhǔn) 備期間，從施工影響區(qū)域范圍兩側(cè)各沿高速公路延伸 1.6km 進(jìn)行標(biāo)志 標(biāo)牌設(shè)置，依次為：

22、前方施工 1.6km+ 限速 60Km/h+ 前方施工 800m+ 前方施工，靠左行駛 +前方施工 +限高 4.5m 提配標(biāo)志 +在建 工程項(xiàng)目介紹，共計(jì)施工緩沖過度區(qū) 160m ，警告區(qū) 1.6km 。4.5.2 、對(duì)壓縮包茂高速行車道部分， 采用水馬將行車道與施工區(qū) 域隔離，必要時(shí)兩頭用水泥墩硬性隔離。4.5.3 、現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)期間，為了防止高空拋灑、掉落的重物 對(duì)高速公路行車造成危險(xiǎn)，我部將對(duì)箱梁臨邊鋪設(shè)竹膠板 + 土工布進(jìn) 行防護(hù)。4.5.4 、吊車、汽車泵及裝載機(jī)等機(jī)械施工時(shí)，派專人進(jìn)行指揮疏 導(dǎo)，協(xié)調(diào)施工作業(yè)。指揮協(xié)調(diào)作業(yè)人員須穿反光背心等醒目衣服。4.6 、交通道路條件： 我

23、部現(xiàn)澆箱梁施工期間：占用高路公司包茂高速公路部分行車 道，臨時(shí)單向行車道寬為 2.75m+3.25m ，可保證包茂高速的行車順 暢。施工完畢，我項(xiàng)目拆除所以臨時(shí)設(shè)置，及時(shí)匯報(bào)鄂交管部門高速 公路指揮中心，恢復(fù)原道路行駛條件。五、施工技術(shù)方案5.1 、樁基施工 : 我部對(duì)地質(zhì)實(shí)地調(diào)查，該橋址處地質(zhì)發(fā)育較好，我項(xiàng)目決定樁基 采用旋挖鉆機(jī)、 人工挖孔輔助進(jìn)行施工， 旋挖鉆機(jī)成孔采用干孔工藝。地質(zhì)勘察資料地質(zhì)類型標(biāo)高層位地質(zhì)情況描述粉細(xì)砂0.3 0.8黃褐色，松散狀態(tài)，稍濕，覆蓋于基巖上部，坡積成因，含 有少量礫石，以石英、長石為主，該層分布厚一般在 0.3 0.8 之間。全風(fēng)化砂巖1.2 2.7棕紅

24、色，褐紅色夾白色條帶，全風(fēng)化狀，以細(xì)砂巖為主。鉆 進(jìn)容易，巖芯呈砂土狀，手捏即成散體，遇水即軟化崩解。強(qiáng)風(fēng)化砂巖7.4 12.1棕紅色，褐紅色夾白色條帶，強(qiáng)風(fēng)化狀，以細(xì)砂巖為主。夾 薄層中粗砂巖及砂礫巖。鉆進(jìn)容易，巖芯呈長柱狀，斷面參 差不齊，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，遇水軟化，為極軟巖。中風(fēng)化砂巖19.224.3灰白色、 淡灰綠色夾褐紅色條帶， 中風(fēng)化狀， 以細(xì)砂巖為主， 夾薄層中粗砂巖及泥巖薄層，局部夾硬質(zhì)砂巖，鉆進(jìn)進(jìn)尺較 慢，巖芯呈長柱狀，斷面較齊，風(fēng)化裂隙不發(fā)育。微風(fēng)化砂巖28.637.7灰白色、淡灰綠色，偶夾褐紅色條帶， 微風(fēng)化狀， 傾角 10 15O ，以細(xì)砂巖為主，夾薄層中粗砂巖及泥巖薄層

25、，局部夾 硬質(zhì)砂巖，鉆進(jìn)進(jìn)尺較慢，巖芯呈長柱狀，斷面整齊，風(fēng)化 裂隙不發(fā)育。5.1.1 、場地平整：將旋挖鉆機(jī)位置夯實(shí)、 現(xiàn)場整平， 適宜施工機(jī)械旋挖鉆機(jī)、 吊車、 混凝土罐車出入施工現(xiàn)場。 施工現(xiàn)場水、 電、路三通，達(dá)到施工要求5.1.2 、樁位測量： 根據(jù)業(yè)主提供的坐標(biāo)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)采用全站儀測放出各樁 位，經(jīng)監(jiān)理單位復(fù)核樁位無誤后再行鉆挖。設(shè)永久水準(zhǔn)點(diǎn) 2 個(gè)，便于 控制樁的標(biāo)高，標(biāo)高采用水準(zhǔn)儀和塔尺測量。樁位測定后，立即用木 樁固定。5.1.3 、樁孔鉆進(jìn)：5.1.3.1 、護(hù)筒埋設(shè)：首先以施工樁位中心， 用十字交叉法沿樁位四周測放四個(gè)控制樁， 控制樁距樁中心點(diǎn)的距離根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情

26、況確定，以埋設(shè)護(hù)筒時(shí)控制 樁不受影響為原則，再將鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心，用鉆頭挖出樁直徑 大的圓孔，再用擴(kuò)孔鉆頭擴(kuò)到鋼護(hù)筒外徑大的圓孔，復(fù)核樁中心線， 樁中心有偏差則進(jìn)行修正，樁位中心準(zhǔn)確后將底部整平夯實(shí)，然后用 鉆機(jī)安放護(hù)筒。安放護(hù)筒時(shí)，保證鋼護(hù)筒的圓心和樁的中心重合，護(hù) 筒壁傾斜度偏差不大于 1% ，且護(hù)筒頂端要高出原地面不少于 0.3m 。 護(hù)筒安放完成后應(yīng)復(fù)核護(hù)筒中心與樁中心的偏差，如偏差大于 5cm, 則應(yīng)重新安放。安放好護(hù)筒后，在護(hù)筒周圍對(duì)稱、均勻地回填最佳含 水量的粘土，并分層夯實(shí)，護(hù)筒頂面標(biāo)高宜高出地面 0.3m 。鋼護(hù)筒 底部穿過松散回填土、流朔狀淤泥等不良土層深度不小于 1m

27、 。5.1.3.2 、鉆機(jī)就位 :鉆機(jī)就位時(shí)， 地基要有足夠的承載能力 （不小于 12T/m2 ），以確 保鉆機(jī)在鉆進(jìn)過程中不會(huì)發(fā)生傾斜、位移和沉陷。鉆機(jī)就位后，利用鉆機(jī)的自動(dòng)調(diào)整控制系統(tǒng)，對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行調(diào)平、 對(duì)鉆桿的垂直度進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)正樁位。每天至少一次用水平尺或線 錘對(duì)鉆桿垂直度進(jìn)行校核，以確保成樁孔的垂直度。5.1.3.3 、鉆進(jìn) : 旋挖鉆機(jī)就位后，檢查鉆頭直徑是否與樁徑相符，鉆頭直徑可比 樁徑小 2 3cm 。如偏差較大時(shí)，應(yīng)對(duì)鉆頭進(jìn)行修補(bǔ)，以保證成孔后 的樁徑，再報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開鉆。 、鉆頭對(duì)位，下放鉆頭，鉆頭著地，旋轉(zhuǎn)，開挖。以鉆頭自重 或加壓油缸作為鉆進(jìn)壓力。 、當(dāng)鉆頭內(nèi)

28、裝滿渣土后，將之提升起來。一面注意地下水位變化情況，一面灌泥漿， 始終保持樁孔內(nèi)的水位在離護(hù)筒頂 0.5m 左右 、打開鉆頭底板 ,將鉆頭中的土傾卸到孔的一側(cè)，終孔后運(yùn)走。 、關(guān)閉鉆頭底板的活門，重復(fù)步驟直至達(dá)到設(shè)計(jì)孔深。 鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行，針對(duì)工程的特點(diǎn)及地質(zhì)情況，采取不同 的鉆速。掌握地質(zhì)變化情況，并認(rèn)真填寫鉆進(jìn)記錄表。經(jīng)常地檢查鉆出的渣樣，以便與鉆探資料進(jìn)行核對(duì)，如發(fā)現(xiàn)與鉆 探資料不符時(shí)，立即向監(jiān)理等部門報(bào)告，研究判斷其地質(zhì)情況，并詳 細(xì)記錄。鉆進(jìn)過程中，要根據(jù)不同的地層選擇不同的鉆具、選用不同焊接 角度的齒座、選用不同的鉆齒、根據(jù)地層調(diào)整進(jìn)尺速度和鉆桿所加壓 力的大小。5.1.4

29、、驗(yàn)孔 : 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告及鉆出渣樣辨別是否達(dá)到持力層，當(dāng)樁孔深度 達(dá)到設(shè)計(jì)要求持力層和深度時(shí)，由巖土地質(zhì)勘測單位進(jìn)行基底土層檢 驗(yàn)；技術(shù)人員對(duì)孔深、 孔徑（設(shè)計(jì)樁徑）、孔型和垂直度驗(yàn)收合格后， 并請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，合格后進(jìn)行下道工序。5.1.5 、鋼筋籠安裝： 經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)安員或施工員全面檢查及時(shí)辦理好隱蔽驗(yàn)收手續(xù)，并由 監(jiān)理方簽證核查后進(jìn)行鋼筋籠的吊裝下井。下井時(shí)需保證鋼筋籠的垂 直度。鋼筋籠安裝后，檢查聲測管接頭是否安裝靠牢，聲測管內(nèi)是否注 滿水及管頂進(jìn)行填塞，各項(xiàng)工序完成后進(jìn)行混凝土澆注。5.1.6 、砼導(dǎo)管安裝：根據(jù)孔深確定灌注砼導(dǎo)管總長。導(dǎo)管是由 4.0m 、2.7m 、1.5m

30、 、 1.0m 、0.5m 等不同長度的導(dǎo)管間隔拼裝而成，底管長度應(yīng)不小于 4m 。連接采用螺紋連接， 導(dǎo)管內(nèi)徑為 265mm 。導(dǎo)管安置時(shí)，導(dǎo)管底 口應(yīng)離孔底 30 50cm ，以便隔水栓順利排出。導(dǎo)管在初次使用前應(yīng) 試拼裝、試水壓，試水壓力為 0.6 1.0Mpa ，并進(jìn)行接頭抗拔試驗(yàn)。 使用中磨損的密封圈及損壞的應(yīng)及時(shí)更換，確保無漏氣等情況出現(xiàn)。5.1.7 、樁身砼灌注： 在根據(jù)孔深合理配管，放好導(dǎo)管后一定要測量孔深，檢查孔底沉 渣厚度是否增加，沉渣滿足要求方可進(jìn)行下一步驟。放料前應(yīng)檢查砼的坍落度，動(dòng)性及和易性及粗集料粒徑是否滿足 砼灌注要求；放料時(shí)發(fā)現(xiàn)塊狀物及時(shí)揀出或在料斗底部加裝網(wǎng)狀

31、格柵 使塊狀物不能流入導(dǎo)管內(nèi)；砼放料時(shí)應(yīng)連續(xù)，防止空氣被壓入導(dǎo)管內(nèi) 形成氣栓；砼灌注過程應(yīng)連續(xù)，灌注時(shí)間不得長于首批砼初凝時(shí)間， 否則應(yīng)加入緩凝劑，灌注停頓時(shí)應(yīng)間斷的抽動(dòng)導(dǎo)管，緩慢砼的凝結(jié)。 灌注過程中導(dǎo)管口與混凝土面距離保持 2m 左右，防止砼落差太高砼 產(chǎn)生離析。灌注過程中設(shè)專人進(jìn)行全過程監(jiān)測，并填寫砼灌注記錄。 每根樁的砼灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，每根樁的灌注時(shí)間按每盤砼初凝時(shí)間控 制。灌注中發(fā)生故障時(shí)， 應(yīng)查明原因， 合理確定處理方案， 進(jìn)行處理。 灌注至樁頂標(biāo)高后應(yīng)比設(shè)計(jì)高出一定高度，一般為 0.8 1.0m ，以保 證樁頂砼強(qiáng)度。5.1.8 鉆孔樁質(zhì)量通病的原因和處理措施預(yù)案：5.1.8.1

32、 、孔口坍塌原因：護(hù)筒埋置過淺或回填粘土夯實(shí)不徹底； 開鉆階段泥漿不濃， 鉆進(jìn)過快，致使護(hù)筒刃腳下護(hù)壁不牢；孔口排水不暢，致使土層長期 處于飽和狀態(tài)，或鉆機(jī)安放不當(dāng)，孔口太大后外力碰撞致使護(hù)筒松動(dòng) 等。處理措施：及時(shí)回填粘土，草袋加固護(hù)筒后繼續(xù)鉆孔；當(dāng)護(hù)筒有 偏斜移位時(shí)， 則拔出護(hù)筒， 添死鉆孔， 待沉渣密實(shí)重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆； 若孔口坍塌嚴(yán)重，下鋼護(hù)筒至未塌處 1m 以下。5.1.8.2 、縮孔 原因：塑性土遇水膨脹使孔徑縮小，或鉆頭嚴(yán)重磨耗使孔徑越來 越小。處理措施：鉆頭上下反復(fù)掃孔，使之?dāng)U大，或?qū)︺@頭進(jìn)行修補(bǔ)加 大使之達(dá)到孔徑要求。5.1.8.3 、鉆頭偏斜 原因：鉆機(jī)底座不平或已發(fā)生不均

33、勻沉降；鉆桿受壓彎曲或接頭 不直；地層分界處軟硬不勻或巖面傾斜或卵石大小懸殊致使鉆頭所受 阻力不勻；擴(kuò)孔較大處，鉆頭擺動(dòng)，偏向一邊。處理措施：將鉆機(jī)底座重新安平。彎孔嚴(yán)重時(shí)，可用鉆頭上下反 復(fù)掃孔糾正。5.1.8.4 、灌注過程中鋼筋籠上浮 原因：非通長鋼筋籠，當(dāng)砼面灌注到鋼筋籠底部時(shí)，由于砼向上 運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)帶動(dòng)鋼筋籠上浮。處理措施：為防止鋼筋籠上浮， 當(dāng)灌注的砼頂面距鋼筋籠底部 1m 時(shí)，應(yīng)降低砼的灌注速度， 當(dāng)砼上升到籠底部以上 4m 時(shí)，提升導(dǎo)管， 使導(dǎo)管底口高于籠底 2m 以上，即可恢復(fù)正常灌注速度或?qū)摻罨\上 部焊接固定在鋼護(hù)筒口。5.2 承臺(tái)施工 :5.2.1 、承臺(tái)基底土方開挖

34、： 本項(xiàng)目地質(zhì)結(jié)質(zhì)結(jié)構(gòu)較好，處砂巖層，樁基施工完后，達(dá)到預(yù)期 強(qiáng)度，進(jìn)行放坡開挖至設(shè)計(jì)承臺(tái)底標(biāo)高，開挖區(qū)間考慮留有一定施工 操作空間，機(jī)械開挖至距承臺(tái)設(shè)計(jì)底標(biāo)高 10 20cm ，人工進(jìn)行基底 整平，整平后澆注 35cm 墊層。開挖放坡初步按 1：0.5 1：1 進(jìn) 行控制，臨近包茂高速公路一側(cè)，如必要時(shí)可增加打插鋼板樁圍護(hù)。5.2.2 、模板及鋼筋 在設(shè)置模板前按前述做好承臺(tái)底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼 筋，作好喇叭口。模板一般采用整體鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，在 施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的模板設(shè)計(jì)，以保證模板有足夠的強(qiáng)度、剛度和 穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)各 部

35、形狀、尺寸的準(zhǔn)確。模板要求平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，操作方 便。一般先拼成若干大塊，再由吊車安裝就位，支撐牢固。鋼筋的制 作嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行，墩身的預(yù)埋鋼筋位置要準(zhǔn) 確、牢固。5.2.3 、砼的澆注a. 砼的配制要滿足技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求外，還要滿足施工 的要求。如泵送對(duì)坍落度的要求。為改善砼的性能，根據(jù)具體情況摻 加合適的砼外加劑。b. 砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼灌車通過便橋運(yùn)輸?shù)綕沧⑽?置。采用泵車進(jìn)行澆注。c. 砼澆注時(shí)要分層，分層厚度要根據(jù)振搗器的功率確定，要滿足 技術(shù)規(guī)范的要求。5.2.4 、砼養(yǎng)生和拆模砼澆注后要適時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，尤其是體積較大，氣溫較高時(shí)要特

36、別 注意，防止砼開裂。砼強(qiáng)度達(dá)到拆模要求后再進(jìn)行拆模。5.2.5 、主要機(jī)械設(shè)備砼拌和機(jī) （ 站 ） 、砼罐車、砼泵車、抽水機(jī)、吊車等。5.2.6 、工藝流程圖 （見附表：承臺(tái)施工工藝流程圖 ）3.4 、墩柱及墩柱系梁施工3.4.1 、橋墩施工 在承臺(tái)頂面準(zhǔn)確放出墩臺(tái)中線和邊線，考慮砼保護(hù)層后，標(biāo)出 主鋼筋就位位置。 將加工好的鋼筋運(yùn)至工地現(xiàn)場綁扎，在配置第一層垂直筋時(shí)， 使其有不同的長度，以符合同一斷面筋接頭的有關(guān)規(guī)定。隨著綁扎高 度的增加，用圓鋼管搭設(shè)綁扎腳手架，作好墩柱鋼筋網(wǎng)的支撐并系保 護(hù)層墊塊。 將標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩臺(tái)身尺寸 和吊裝能力確定。 用夾具將 I

37、字鋼立柱和板片豎向連接， 橫向用銷釘和槽鋼橫肋， 將整個(gè)模板連成整體，安裝就位，用臨時(shí)支撐支牢，待另一面模板吊 裝就位后，用圓鋼拉桿外套塑料管并加設(shè)錐形墊，外加墊塊螺帽，內(nèi) 加橫內(nèi)撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。 端頭模板要和墻面模板牢固連接，認(rèn)真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿 為保證模板的使用性能和吊裝時(shí)不變形，模板必須有足夠的強(qiáng) 度、剛度和穩(wěn)定性，事先進(jìn)行認(rèn)真的設(shè)計(jì)和受力計(jì)算。 施工腳手架用螺栓連接在立柱上，立柱下部設(shè)置可調(diào)斜撐，以 確保模板位置的正確。 砼澆筑前將模板內(nèi)雜物、已澆砼面上泥土清理干凈，模板、鋼 筋檢查合格后，方可進(jìn)行砼的澆筑。 砼運(yùn)輸采用砼攪拌車配合吊斗砼泵車施工

38、。 砼分層、整體、連續(xù)澆筑，逐層振搗密實(shí)，輕型墩臺(tái)需設(shè)置沉 降縫時(shí)，縫內(nèi)要填塞瀝青麻絮或其它彈性防水材料，并和基礎(chǔ)沉降縫 保持順直貫通。11砼澆筑時(shí)要隨時(shí)檢查模板、支撐是否松動(dòng)變形、預(yù)留孔、預(yù)埋 支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。12砼澆筑完成適時(shí)，灑水養(yǎng)生，并用塑料薄膜帶包裹進(jìn)行定期養(yǎng) 護(hù)。墩柱為防止出現(xiàn)砼裂縫，施工時(shí)認(rèn)真進(jìn)行砼配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格計(jì) 量投料，精心施工，重視養(yǎng)生。3.4.2 、墩柱系梁施工 墩柱系梁采用滿堂支架進(jìn)行施工，模板采用定型鋼模板，待承臺(tái) 澆注完后，達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度，方可進(jìn)行施工。 測量放樣，放出墩頂中心線，經(jīng)復(fù)核無誤經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可， 再進(jìn)行下道工序。 安裝支架

39、及底模滿堂支架采用碗扣式滿堂支架， 以澆好的承臺(tái)做為支架搭設(shè)基礎(chǔ) 縱橫向支架桿件間距按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。安裝支架時(shí)注意寬度要略 大于墩柱系梁設(shè)計(jì)寬度，留有一定人工作業(yè)區(qū)間。底模安裝好后，進(jìn)行模板位置、高程及支架鋼管的連接檢測，均 無誤后，進(jìn)行下道工序。 綁扎鋼筋：鋼筋綁扎要求同承臺(tái)，若有鋼筋與墩柱鋼筋有沖突 時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置。 安裝側(cè)模：側(cè)模采用整體模板做成，安裝時(shí)保持模板垂直，角 隅處有防漏漿措施。 砼澆注：要求基本同墩柱，特別注意的是，澆注砼時(shí)，要派測 量人員隨時(shí)觀測模板支架的變形情況，及時(shí)消除施工隱患。 拆模、養(yǎng)生：砼澆注完成后，初凝前及時(shí)進(jìn)行二次收漿，防止 墩柱系梁產(chǎn)生收縮裂縫，

40、初凝后立即灑水養(yǎng)生，并覆蓋保水材料，當(dāng) 砼強(qiáng)度達(dá) 2.5Mpa 時(shí)拆除側(cè)模，砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80 時(shí)落架拆除 底模。 工藝流程圖 （見附表：墩柱系梁施工工藝流程圖 ）3.5 、蓋梁施工 : 由于本橋橋臺(tái)地面標(biāo)高較高，蓋梁底標(biāo)高與原地面接近，所有破 除樁頭后對(duì)原地面整平壓實(shí)至蓋梁底標(biāo)高 35cm ，澆注砂漿墊層， 其它施工工藝同 承臺(tái) 施工。工藝流程圖 （見附表：蓋梁施工工藝流程 圖）。5.6 、箱梁施工 :5.6.1 、地基處理5.6.1.1 、承臺(tái)基坑部分地基處理 承臺(tái)基坑回填采用宕渣料從底到上按照每層 20cm 的厚度進(jìn)行回 填，回填后用人工進(jìn)行整平，整平完成后用壓路機(jī)碾實(shí)。承臺(tái)回填土

41、回填到與比原地面標(biāo)高底略高，然后跟原地面一塊進(jìn)行整平處理，澆 注 15cmC20 混凝土。5.6.1.2 、主跨跨公路門洞基礎(chǔ)處理為了保證主跨下支架的承載力，門洞基礎(chǔ)采用寬度 1.0m ，厚度 1.5m ，橫橋向長度為 26m ，條形混凝土基礎(chǔ)標(biāo)號(hào)為 C25 ，共設(shè) 2 個(gè) 臨時(shí)墩條形基礎(chǔ)。每個(gè)條形基礎(chǔ)上設(shè)置了一排鋼管支墩。支墩基礎(chǔ)模 具采用小組合鋼模拼裝支設(shè)后澆筑。條形基礎(chǔ)頂澆注時(shí)預(yù)埋一排鋼 板，為鋼管支墩焊接到鋼板上的固定做好準(zhǔn)備。為了防止車輛碰撞門 洞支墩基礎(chǔ)，在每個(gè)基礎(chǔ)前后兩側(cè) 3m 處設(shè)置防撞墩。5.6.1.3 、其它部分地基處理（ 0#3# 墩箱梁區(qū)域）經(jīng)實(shí)地進(jìn)行勘察，此橋址處土質(zhì)

42、為砂巖層，地基承載力較高，所 以地基處理開挖表面腐質(zhì)松散土，然后用挖頂整平壓實(shí)，支模澆注 15cmC20 混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行鋼管支架搭設(shè)施工。5.6.2 、主跨下（包茂高速公路上）鋼管支墩的搭設(shè)施工主跨下條形基礎(chǔ)上的鋼管支墩采用直徑 600mm 、壁厚 20mm 的 鋼管，在鋼管的兩頭各焊接一塊 700cm 700cm 、壁厚 40mm 的鋼 板（鋼板的四角打有螺栓孔） ，用吊車垂直立在條形基礎(chǔ)設(shè)計(jì)位置上， 在鋼板四角打入混凝土螺栓錨桿，以防止縱向受力，產(chǎn)生滑移。每個(gè) 條形基礎(chǔ)上的鋼管支墩在縱向上設(shè)置一排鋼管平行并列放置，橫向上 在翼板下間距 300cm ，具體布置圖見附圖。鋼

43、管立好后， 在每排鋼管頂上橫向放置兩根 40C 的工字鋼， 兩工 字鋼并排用鋼筋連接，鋼管頂鐵板和工字鋼采用小型鋼（角鐵）焊接 在一起，使支墩橫向連接成一整體以增加其穩(wěn)定性。主跨跨越包茂高速公路采用 56 工字鋼跨越，橫橋向布設(shè)間距為 50cm ，56 工字鋼之間用鋼筋進(jìn)行連接。 56 工字鋼上面為橫向鋪設(shè) 10 10cm 的方木，順橋向方向間距為 30cm 。10 10cm 方木上面再布置 10 20cm 厚的木桁架，橫橋向間距為 30cm 。5.6.3 、滿堂碗扣支架施工5.6.3.1 、碗扣支架的布局 正常梁體下段落碗扣支架規(guī)格為 48 3.5 焊管制成的定長桿配件，橫桿與立桿 連接采用

44、獨(dú)特碗扣接頭。由下碗扣承接橫桿插頭，上碗扣鎖緊橫桿插 頭。碗扣架的布設(shè)為：底板下腳手架搭設(shè)間距為 0.6m 0.6m（ 縱向 橫向），步距為 0.6m ；在兩腹板處加密， 腹板下腳手架搭設(shè)間距 0.3m 0.3m （ 縱向橫向 ），步距為 0.3m ；翼緣板處間距 0.6m 0.6m（ 縱向 橫向），步距為 0.6m 。 加密區(qū)桿件布置在主墩墩柱兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，為保證支架安全，在1# 、2#墩兩側(cè)和 0# 、3# 臺(tái)一側(cè)將桿件加密布置。翼緣板、底腹板下按照縱 橫向桿件均按 0.3m 0.3m 布設(shè)，步距為 0.3 m 。加密區(qū)縱向長度為 箱梁實(shí)心區(qū)域，本工程為 2.1m 范圍。加密區(qū)頂

45、托上先順橋向布置 10cm 10cm 方木，間距為 30 和 60cm 。 10cm 10cm 方木上面 再橫橋向布置 5cm 8cm 方木， 間距為 0.25 cm 。5cm 8cm 方木上 面順橋向布置 15 20cm 厚的木桁架，橫橋向間距為 30cm 。上面為 5cm 厚的鋼模作底板。為防止施工期間雜物墜落影響行車道安全，縱向 56 工字鋼安裝 完成后其上鋪設(shè)一層竹膠板和一層防水土工布，將 56 工字鋼懸出1.5 2.0 米，用于懸掛安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)。5.6.3.2 、碗扣支架安裝 在混凝土面上按照支架施工圖放出排架的位置線，放出排架加密 區(qū)和縱橫方向控制軸線，根據(jù)控制軸線和排架加密情況

46、確定排架立桿 位置排放底托，用水準(zhǔn)儀測定排架底托高程，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)高程，調(diào) 整排架立桿高度，搭設(shè)排架。當(dāng)立桿間距不能為標(biāo)準(zhǔn)間距時(shí)，利用同 直徑的鋼管連接。拼裝時(shí)應(yīng)隨時(shí)檢查橫桿水平度和立桿垂直度，還應(yīng) 該隨時(shí)注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立桿垂直度偏差小于 0.5%。搭設(shè)順序是：立桿底座立桿橫桿接頭鎖緊腳手板上層 立桿立桿連接銷橫桿。 立桿安裝 為了便于控制標(biāo)高，立桿布置通常以設(shè)計(jì)中心線為準(zhǔn)，左右對(duì)稱 布置，放樣時(shí)以縱橫線為控制線，確定立桿縱橫向位置。 安裝立桿、橫桿根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計(jì)組合， 從底部向頂部依次安裝立桿、 橫桿。 安裝時(shí)應(yīng)保證立桿處于放樣點(diǎn)位中心，一般先全部裝完一個(gè)作業(yè)面的

47、 底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時(shí)安裝所有橫桿。 斜桿安裝為了保證碗扣件支架的穩(wěn)定性，必須按設(shè)計(jì)要求安裝斜撐桿，安 裝時(shí)盡量布置在節(jié)點(diǎn)上，且用扣件連接牢固。 頂托安裝 根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫向設(shè)左、中、右 三個(gè)控制點(diǎn)，精確調(diào)出頂托標(biāo)高。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明頂托的伸出 量，以便校驗(yàn)。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個(gè)頂托的標(biāo)高， 頂托伸出量一般控制在 30cm 以內(nèi)為宜。 拼裝注意事項(xiàng) 碗扣支架搭設(shè)之前，先按技術(shù)放線布置好支架立桿位置，然后搭 拼支架。第一層拼好后，必須由工程技術(shù)人員抄平檢查平整度，如高 差不符合要求，必須用底托調(diào)平。在立桿上必須加設(shè)縱橫向剪刀撐， 傾

48、斜角度為 45 60 ，剪刀撐 用3米和 6米鋼管搭配使用；在縱橋向設(shè)剪刀撐 ,在橫橋向每隔 6-8m 設(shè)置一道剪刀撐。拼裝時(shí)用線墜或水平尺控制立桿的垂直度，防止立桿偏心受力。 頂托外露部分不超過 30cm ，底托絲桿外露部分不超過 30cm ，自由 端超過 30cm 長的桿件要增加水平桿鎖定；底托與地面之間要密貼， 達(dá)到面受力，嚴(yán)禁形成點(diǎn)受力?？v橫向掃地桿布設(shè) 2 道，一道設(shè)置在底托螺絲桿上，一道設(shè)置在 連接絲桿的立桿上， 縱橫向掃地桿采用 48 的鋼管與碗扣架和絲桿連 接。5.6.4 、支架預(yù)壓 支架組裝施工完成，并鋪設(shè)梁底模板之后，要進(jìn)行支架的預(yù)壓， 以消除支架的非彈性變形與地基沉降。5

49、.6.4.1 、支架預(yù)壓的目的： 檢查支架的安全性，確保施工安全。 消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線 形控制。支架組裝施工完成，在鋪設(shè)梁底模前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于 1.2 倍 箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系 的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的沙袋，并 按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置沙袋數(shù)量。按荷載總重的 025% 50% 120% 50% 25% 0 進(jìn)行加 載及卸載，并測得各級(jí)荷載下的觀測點(diǎn)變形值。預(yù)壓時(shí)各點(diǎn)壓重要均 勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)反常情況。5.6.4.2 、穩(wěn)定、觀測荷載施加 120% 后，前四個(gè)小時(shí)每小時(shí)觀測一次，以后每四小時(shí)

50、 觀測一次，并測量各測點(diǎn)數(shù)據(jù)；壓重 24 小時(shí)后，再次測量各測點(diǎn)數(shù) 據(jù)。按照加載及卸載步驟分別測得各級(jí)荷載下的模板下沉量及地面下 沉量，并在卸載后全面測得各個(gè)測點(diǎn)的回彈量。5.6.4.3 、卸載：直至最后三天的平均沉降值 3mm 時(shí)方可卸載。5.6.4.4 、施工預(yù)拱度的設(shè)置為了使梁在完成后達(dá)到規(guī)定的標(biāo)高 ,模板調(diào)整時(shí)要考慮設(shè)置預(yù)拱 度。設(shè)置預(yù)拱度通常要考慮以下因素： 梁自重產(chǎn)生的彈性變形 1 ； 支架以上墊塊的壓縮量 2 ； 支架在設(shè)計(jì)荷載下的撓度 3； 支架在設(shè)計(jì)荷載作用下的非彈性變形量 4； 支架在設(shè)計(jì)荷載作用下的彈性變形量 5 ； 支架基礎(chǔ)受荷載后的非彈性變形和地基的彈性變形量 6 ；

51、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉后引起的箱梁上拱度 7； 預(yù)應(yīng)力損失產(chǎn)生的變形 8 。 根據(jù)本工程的施工方案，經(jīng)預(yù)壓和在澆注砼時(shí)的等重卸載后，其 中3 、4、5 、6 均已完成，在設(shè)置預(yù)拱度時(shí)只考慮 1、2、7 和8 即可。5.6.5 、模板制作與安裝5.6.5.1 、底模板鋪設(shè)為便于施工，底模采用 15mm 優(yōu)質(zhì)光面竹膠板，竹膠板尺寸 采用 122cm 244cm ，背帶采用 10 10cm 方木，竹膠板分塊拼裝， 與分布木方固定。對(duì)側(cè)模底端用底拉桿配合木方子加固，并用鋼支撐 支頂。底模接縫要保證平順，在模板底加設(shè)木條來消除相鄰模板的高 差。模板釘裝完成后用液體玻璃膠水填塞模板接縫，防止混凝土澆筑 中漏漿

52、。模板鋪裝前，先在縱梁首尾兩端通線、調(diào)整頂托螺桿，使縱梁處 于預(yù)期的標(biāo)高上， 然后鋪橫梁， 通線用楔形木找平， 再以縱梁為參照， 調(diào)整橫梁按設(shè)計(jì)要求的預(yù)拱度起拱。符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求后鋪底板。底模板安裝完后進(jìn)行標(biāo)高、線形調(diào)整。對(duì)于底腹板直線段按 3m 間距放樣，底腹板曲線段按 1m 間距放樣，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師， 經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行腹板側(cè)模板的安裝。驗(yàn)收時(shí)對(duì)模板進(jìn)行平整度 和接縫質(zhì)量檢測，如發(fā)現(xiàn)底模板有懸空現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)調(diào)整。5.6.5.2 、側(cè)模、翼模的制作與安裝 根據(jù)測量放樣點(diǎn)，在底腹板上彈出腹板外緣線，側(cè)模板安裝前用 510cm 的方木沿底腹板外緣線外側(cè) 1.5cm （竹膠板厚度） 處釘

53、出限 位條，側(cè)模板安裝時(shí)確保竹膠板靠側(cè)限位條，以控制梁體線形。側(cè)模板提前制作成單塊，現(xiàn)場拼裝，側(cè)模板面板采用 15mm 優(yōu) 質(zhì)光面竹膠板，竹膠板背面敷設(shè)5 8cm 立方木，立方木間距為250mm ，立方木背后根據(jù)高度每隔 0.6m 設(shè)水平鋼管（ 2 根48） 1 道，拉桿按照 60cm 的間距設(shè)置對(duì)拉，拉桿采用 16 圓鋼。根據(jù)需要 搭設(shè)橫支承和斜支撐，橫支承和斜支撐采用鋼管、頂托、扣件、方木 等與碗扣支架連接。5.6.5.3 、內(nèi)模安裝箱室分兩次制安， 側(cè)邦及頂板。 箱室側(cè)邦模板面板采用 15mm 厚 膠合板，面板內(nèi)用 5 8cm 立方木作骨架，方木間距為 150mm ，方 木背后高度方向每隔 0.6m 設(shè)水平鋼管（ 2 根48