合肥樞紐四分部CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道施工方案

1、 合肥樞紐四分部crtsi雙塊式無(wú)砟軌道施工方案 合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工專項(xiàng)方案中鐵四局集團(tuán)合肥樞紐1標(biāo)四分部二零一二年三月合肥鐵路樞紐新建合肥北城至合肥站crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道施工專項(xiàng)方案 編制： 復(fù)核： 審核：中鐵四局集團(tuán)合肥樞紐1標(biāo)四分部二零一二年三月目錄一、目的- 5 -二、編制依據(jù)- 5 -三、工程概況- 5 -四、工程重點(diǎn)及難點(diǎn)- 6 -五、工期安排- 7 -六、人員組織機(jī)構(gòu)、機(jī)械、小型機(jī)具配置- 7 -6.1 人員配置- 7 -6.2 機(jī)械、設(shè)備配置- 9 -七、施工準(zhǔn)備- 10 -八、勞動(dòng)力組織及物流組織- 10 -8.1 底座板施工

2、- 11 -8.2道床板施工- 12 -九、主要施工方案- 15 -9.1 施工工藝- 16 -9.2 主要工藝施工方法及技術(shù)措施- 16 -9.2.1 橋面鑿毛- 16 -9.2.2 橋面清理、植筋- 17 -9.2.3 橋面底座板施工- 18 -9.2.4 聚丙烯土工布施工- 21 -9.2.5 道床板施工- 22 -十、工期保證措施- 40 -10.1 施工組織管理措施- 40 -10.2 技術(shù)措施- 41 -10.3 勞動(dòng)力保證措施- 41 -十一、質(zhì)量保證措施- 42 -10.1 質(zhì)量目標(biāo)- 42 -10.2 質(zhì)量保證體系- 42 -10.3 質(zhì)量保證制度- 43 -10.4 質(zhì)量保

3、證措施- 43 -十二、安全保證措施- 45 -12.1安全目標(biāo)- 45 -12.2安全保證體系- 45 -12.3建立健全各種安全管理制度- 45 -12.4 臨近既有線安全保證措施- 49 -12.4.1危險(xiǎn)源分析- 49 -12.4.2 一般要求- 49 -12.4.3 既有線防護(hù)人員- 51 -12.4.4 大型機(jī)械施工安全保證措施- 52 -12.4.5臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工安全防范措施- 53 -12.4.6夜間及雨季施工安全措施- 54 -十三、應(yīng)急預(yù)案- 54 -13.1成立預(yù)案專項(xiàng)小組- 54 -13.2 專項(xiàng)小組職責(zé)- 55 -13.3 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工- 55 -13.4

4、各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作- 56 -13.5 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案- 56 -13.5.1 影響鐵路運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案- 56 -13.5.2 事故處置與救援- 57 -13.5.3 高空墜物打擊事故應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)預(yù)案- 58 -13.5.4 混凝土供應(yīng)及澆筑中斷預(yù)案- 59 -13.5.5防火災(zāi)緊急預(yù)案- 60 -十四、文明施工保證措施及創(chuàng)建文明工地規(guī)劃- 61 -un paper destacat s totalment mobilitzar les masses per estalviar energia, eliminar llistats a la llum, cap admirad

5、or, molt de temps que flueix laigua. 100 funcions relacionades amb el departament de departament: oficina de general de divisi: 1, fent plans destalvi denergia anuals i a curt termini i a llarg termini i els plans anuals dimplementaci. 2 triar equip estalvi denergia, de transformaci de lequip eficie

6、nt denergia. 3, promoci de leficincia energtica nous materials, nous processos, nous equips, amortitzaci dequips de 20% fons cada any, per lestalvi energtic. responsabilitats de linstitut: 1, el disseny de productes destalvi denergia avanats, recomanem ls de materials destalvi denergia. 2, dissenyar

7、 un pla marcant el pes de la pea (pes net, pes brut). 3, la complexitat del desenvolupament del coeficient de productes de forja, coeficient de les dimensions del material pea i la soldadura caixa de tremp. responsabilitats de la divisi de poder equips: 1, disposicions superior a equip eficient dene

8、rgia, actualitzant els productes destalvi denergia. 2, completar lestalvi denergia desar projectes en el temps i la rehabilitaci dels antics forns denergia de planta. 3,-. 5, per garantir que el funcionament de la caldera de partits poltics i una varietat de registres originals. comprovar les funcio

9、ns de mesura: 1 metre denergia s un important mitj de gesti energtica requereix la mesura exacta de- 63 -一、目的對(duì)中鐵四局集團(tuán)合肥樞紐四分部蚌福聯(lián)絡(luò)線雙鳳特大橋24#192#墩的crtsi型雙塊式式無(wú)砟軌道施工作業(yè)工序進(jìn)行控制，確保工序的最終產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)收要求。二、編制依據(jù)1、 設(shè)計(jì)圖紙2、sk-型枕（通線（2008）2251-1）3、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10424-2010）4、無(wú)砟軌道施工要點(diǎn)手冊(cè)5、高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10754-2010）6、高

10、速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241）7、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（tb10305-2009）8、鐵路混凝土工程鋼筋機(jī)械連接技術(shù)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2010】41號(hào)）9、客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）（鐵集成【2006】220號(hào)）10、高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（tb10621-2009）11、混凝土后錨固技術(shù)規(guī)程（jgj145-2004）12、 建設(shè)單位下發(fā)的相關(guān)文件三、工程概況合肥樞紐i標(biāo)四分部蚌福聯(lián)絡(luò)線雙鳳特大橋crtsi雙塊式無(wú)砟軌道施工起訖里程為：bfdk008+600bfdk014+100，全長(zhǎng)5.5km，位于安徽省合肥市長(zhǎng)豐縣雙鳳開(kāi)發(fā)區(qū)及合肥市廬陽(yáng)區(qū)內(nèi)，線路

11、兩側(cè)為廠房及屋舍，局部為旱地，線路經(jīng)過(guò)區(qū)域以河谷平原和崗地為主組成的地貌單元，地形略有起伏，地面高程一般在14.3258.66m之間，地勢(shì)西高東低，既有線兩側(cè)分布有填土，水塘零星分布。其中bfdk008+781.135bfdk008+926.835為（40+64+40m）連續(xù)梁。橋梁crtsi雙塊式無(wú)砟軌道系統(tǒng)從下到上的順序?yàn)闃蛎嬷步?、c40鋼筋混凝土底座、聚丙烯土工布、雙塊式軌枕道床板、鋼軌。我分部負(fù)責(zé)蚌福24#192#雙塊式無(wú)砟軌道施工，其主要工程量見(jiàn)表1：表1 主要工程量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1橋面植筋孔1682底座板m36676c40混凝土3聚丙烯土工布m2307134sk-ii型軌

12、枕根169545道床板km11單線6道床板混凝土m37055c40混凝土四、工程重點(diǎn)及難點(diǎn)工程重點(diǎn)：無(wú)砟軌道施工精度。工程難點(diǎn)：施工臨近既有線及營(yíng)業(yè)線，施工安全隱患大；bfdk009+025.115bfdk009+515.840（36#51#）、bfdk012+609.850bfdk012+839.725（146#153#）、bfdk013+513.210bfdk013+897.965（174#186#）施工便道位于橋墩底部，bfdk013+930.665bfdk014+094.165（187#192#）施工段無(wú)便道，蚌福線施工與合蚌線施工存在交叉作業(yè)，如何合理組織物流及施工順序，保證施工順利

13、進(jìn)行是一個(gè)難點(diǎn)。五、工期安排根據(jù)京福公司要求，我分部蚌福聯(lián)絡(luò)線crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道從2012年3月1日開(kāi)始至2012年6月30日結(jié)束，總工期96天，主要的節(jié)點(diǎn)安排如表2：表2 雙塊式無(wú)砟軌道施工節(jié)點(diǎn)工期表序號(hào)工作項(xiàng)目單位數(shù)量開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注1cpiii網(wǎng)測(cè)設(shè)km5.52012-1-52012-1-152橋面清理、植筋km5.52012-3-12012-4-203底座板孔1682012-3-252012-5-254sk-ii軌枕鋪設(shè)塊169542012-4-22012-6-275軌道粗調(diào)、精調(diào)km112012-4-62012-6-29單線6雙塊式軌枕道床板km112012-4-1020

14、12-6-30單線六、人員組織機(jī)構(gòu)、機(jī)械、小型機(jī)具配置6.1 人員配置根據(jù)工期，具體人員配置見(jiàn)圖3。一架子隊(duì)工作面作業(yè)班組項(xiàng)目經(jīng)理：李繼良物資：薛登位圖3 人員機(jī)構(gòu)配置圖現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：李全紅技術(shù)負(fù)責(zé)人：龔國(guó)洪試驗(yàn)：胡立輝現(xiàn)場(chǎng)：吳勇、周芳明技術(shù)：江川測(cè)量：黎命中二架子隊(duì)工作面作業(yè)班組施工分為4個(gè)工作面，每個(gè)工作面116人，分成底座板施工、鋼筋綁扎、軌道板鋪設(shè)、軌道精調(diào)及道床板施工5個(gè)作業(yè)組，具體的人員配備如下：表4 施工作業(yè)人員配備表序號(hào)施工項(xiàng)目工種人數(shù)主要職責(zé)備注1底座板施工模板工10立模、加固模板、拆模砼工10澆筑混凝土、抹面、收光、拉毛、混凝土養(yǎng)護(hù)鋼筋工16底座板鋼筋綁扎普工4輔助施工2鋼筋

15、綁扎鋼筋工16底層鋼筋綁扎及板粗鋪后剩余鋼筋綁扎普工43軌枕粗鋪技工4軌枕存放、運(yùn)輸及粗鋪普工204軌道精調(diào)技工4數(shù)據(jù)采集、處理及軌道精確調(diào)整5道床板施工模板工12模板清理、立模、加固模板、拆?；炷凉?0澆筑混凝土、抹面、收光、混凝土養(yǎng)護(hù)普工6軌枕及鋼軌上混凝土清理 6.2 機(jī)械、設(shè)備配置表5 主要機(jī)械工裝設(shè)備表 序號(hào)工裝設(shè)備數(shù)量備注1底座板模板17套2道床板鋼模板1200米3sk-ii軌枕16954根4wj-8b扣件33908套5夾板96套6豎向調(diào)整螺栓665套7橫向調(diào)整螺栓665套8無(wú)級(jí)鏈條千斤頂8個(gè)9工具軌1200米60kg/m10軌檢小車(chē)2臺(tái)11精測(cè)設(shè)備2套12移動(dòng)發(fā)電機(jī)50kw4臺(tái)

16、13萬(wàn)能道尺2把14吊車(chē)4臺(tái)25t、50t各2臺(tái)15撬棍若干16螺栓松緊機(jī)4臺(tái)17塞尺2套最小0.5mm18三角支撐架1200個(gè)七、施工準(zhǔn)備 做好無(wú)砟軌道施工前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。做好預(yù)制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、存放與運(yùn)輸、氣候條件的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與相關(guān)接口工程的要求，制訂無(wú)砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案。 做好施工人員配置和崗前培訓(xùn)。做好現(xiàn)場(chǎng)操作、技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量和管理等所有參建人員的崗前培訓(xùn)。 配備無(wú)砟軌道成套施工設(shè)備。 開(kāi)展各項(xiàng)工藝性實(shí)驗(yàn)，達(dá)到熟悉設(shè)備，摸索和完善工藝。 工序之間進(jìn)行嚴(yán)格的交接檢驗(yàn)。嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)砟軌道施工與質(zhì)量檢驗(yàn)的有關(guān)要求，規(guī)范各個(gè)工序的施工操作工藝和質(zhì)量要求。要配齊質(zhì)

17、檢、測(cè)量設(shè)備，做好相關(guān)工序之間的交接檢驗(yàn)。技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量人員必須跟班作業(yè)，做到施工全過(guò)程的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。做好原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，確保材料合格，施工過(guò)程中按規(guī)范要求做好試驗(yàn)抽檢、驗(yàn)證工作，指導(dǎo)施工。八、勞動(dòng)力組織及物流組織無(wú)砟軌道施工每個(gè)施工循環(huán)按主要工序劃分為九個(gè)作業(yè)區(qū)：底座板作業(yè)區(qū)、測(cè)量清理作業(yè)區(qū)、散枕及底層鋼筋安裝作業(yè)區(qū)、軌排組裝作業(yè)區(qū)、軌道粗調(diào)作業(yè)區(qū)、道床板鋼筋及模板安裝作業(yè)區(qū)、軌道精調(diào)作業(yè)區(qū)、道床板混凝土澆筑作業(yè)區(qū)、混凝土養(yǎng)護(hù)和工具軌模板拆除倒運(yùn)區(qū)?；炷琉B(yǎng)護(hù)及后期清理工作等輔助工序可在以上主要工序作業(yè)間隙穿插進(jìn)行。8.1 底座板施工底座板施工每個(gè)工作班組至少40人，第一個(gè)工作班

18、組從24#梁開(kāi)始施工，向大里程施工一直施工至34#梁。主要周轉(zhuǎn)料從25#上橋，鋼筋等其它材料按就近原則從橋下直接吊至橋上，倒運(yùn)至施工工作面。第二個(gè)工作班組從34#開(kāi)始向大里程施工至48#,共14孔底座板，配2套直線模板，模板等周轉(zhuǎn)料從35#上橋，一直向大里程周轉(zhuǎn)，由于35#-50#便道在合蚌和蚌福之間，材料上橋采用就近原則，分別從36#、51#兩邊上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。分別在37#、41#、45#、48#搭設(shè)地泵管道支架，采用地泵澆筑混凝土完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。第三個(gè)工作班組從48#開(kāi)始想里程施工至88#,共40孔底座板，配4套圓曲線模板，模板等周轉(zhuǎn)量從50#上橋，48#5

19、0#模板鋼筋等材料從50#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面，周轉(zhuǎn)料一直向大里程周轉(zhuǎn)。50#88#直接從橋下吊至橋上，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。采用泵車(chē)在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。第四個(gè)工作班組從192#向小里程施工至175#,共17孔底座板，配2套直線模板，因179#-186#、187#-192#施工便道在合蚌和蚌福之間，材料上橋采取以下方案。187#-192#模板、鋼筋等材料從187#吊至橋上，人工運(yùn)至各個(gè)工作面；179#-187#材料上橋采取就近原則，分別從179#、186#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。分別在181#、184#、189#、191#搭設(shè)地泵支架，采用地泵完成底座板

20、混凝土澆筑,左右線同時(shí)施工。第一個(gè)工作面施工完畢以后，從175#開(kāi)始施工向小里程施工至140#，共35孔底座板，事先配2套直線模板，待第三個(gè)工作班組施工完畢以后，再配套2套圓曲線模板。模板等周轉(zhuǎn)材料從174#上橋，一直向小里程周轉(zhuǎn)，146#-153#采用就近原則分別從146#、153#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面，剩余梁所需材料直接從便道，利用吊車(chē)上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。采用泵車(chē)在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑,左右線同時(shí)施工。第二個(gè)工作面施工完畢以后，從140#開(kāi)始向小里程施工至119#，共21孔底座板，事先配2套直線模板，待第四個(gè)工作班組施工完畢以后，再配套2套圓曲線模板。模板等周轉(zhuǎn)材

21、料從140#上橋，一直向小里程周轉(zhuǎn)，所需材料直接從便道，利用吊車(chē)上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面,采用泵車(chē)在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑,左右線同時(shí)施工。第三個(gè)工作面施工完畢以后，從109#開(kāi)始向大里程施工至119#，共10孔底座板，事先配2套圓曲線模板，模板等周轉(zhuǎn)料從109#上橋，一直向大里程周轉(zhuǎn)，其他材料直接從便道，利用吊車(chē)上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。采用泵車(chē)在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。第二個(gè)工作面施工完畢以后從88#開(kāi)始向大里程施工至109#，共21孔底座板，配4套直線模板，模板等周轉(zhuǎn)料從88#上橋，一直向大里程周轉(zhuǎn)，其他材料直接從便道，利用吊車(chē)上橋，人工運(yùn)至各

22、個(gè)工作面。采用泵車(chē)在各個(gè)工作區(qū)便道上完成底座板混凝土澆筑，左右線同時(shí)施工。每個(gè)工作面分成鋼筋綁扎、模板施工、底座板混凝土施工3個(gè)作業(yè)組。8.2道床板施工道床板施工分4個(gè)工作面，每個(gè)工作面至少76人。小里程分配400m工具軌，大里程分配600m工具軌，待4月21日再進(jìn)200m工具軌分配給小里程。第一個(gè)工作面從24#左線開(kāi)始施工，工具軌、模板等周轉(zhuǎn)料從25#上橋。第二個(gè)工作面從192#左線開(kāi)始施工，工具軌、模板等周轉(zhuǎn)料從187#上橋，人工倒運(yùn)至192#。待左線施工超前右線施工200m（小里程）、300m(大里程)進(jìn)行右線兩工作面施工，工具軌、模板等周轉(zhuǎn)料分別從25#、187#上橋，人工倒運(yùn)至施工工

23、作面。四個(gè)工作面分別從大小里程向管段中部施工，完成道床板施工。每個(gè)工作面分成散枕、粗調(diào)、鋼筋綁扎、精調(diào)、模板施工、道床板混凝土施工6個(gè)作業(yè)組。軌枕采用卡車(chē)運(yùn)輸，從軌枕廠運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。左線sk-ii軌枕利用25t吊車(chē)直接上橋存放在右線的底座板上。對(duì)特殊地段采取一下方式進(jìn)行物流組織： 31#32#連續(xù)梁跨工業(yè)大道施工段，平板車(chē)將31#32#所需sk-ii軌枕運(yùn)至bf30#、bf33#便道上，人工分別從30#、33#兩側(cè)利用25t吊車(chē)將31#32#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車(chē)運(yùn)至指定位置； 35#50#便道位于便橋墩底部施工段，平板車(chē)將35#43#所需的sk-ii軌枕運(yùn)至bf35#，將43#5

24、0#所需的sk-ii軌枕運(yùn)至50#便道上，人工分別從35#、50#兩側(cè)利用25t吊車(chē)將35#43#、43#50#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車(chē)運(yùn)至指定位置； 147#154#糧庫(kù)墻角便道在橋墩底下施工段，平板車(chē)將147#151#所需的sk-ii軌枕運(yùn)至bf147#、將151#154#所需的sk-ii軌枕運(yùn)至bf154便道上，人工分別從147#、154#兩側(cè)利用25t吊車(chē)將147#151#、151#154#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車(chē)運(yùn)至指定位置； 179#186#便道在橋墩底下施工段，平板車(chē)將179#183#所需的sk-ii軌枕運(yùn)至bf179#便道上、將183#186#所需的sk

25、-ii軌枕運(yùn)至bf186#便道上，人工分別從179#、186#兩側(cè)利用25t吊車(chē)將179#183#、183#186#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車(chē)運(yùn)至指定位置 187#192#孫崗道口便道在合蚌和蚌福之間施工段，平板車(chē)將187#192#所需的sk-ii軌枕運(yùn)至bf187#便道上，人工從187#利用25t吊車(chē)將187#192#所需的軌枕吊至橋上，人工配合小平板車(chē)運(yùn)至指定位置。左線吊至橋上的sk-ii軌枕存放在右線的底座板上存放2層，每層5根，兩垛連放，每個(gè)支座存放20根軌枕，軌枕采用彩條布包裹圍護(hù)，并做警示標(biāo)志。右線sk-ii軌枕存放在橋下指定存放位置，要求每層存放4根，存放5層，軌枕采用

26、彩條布包裹圍護(hù)，并做警示標(biāo)志。對(duì)特殊地段采取以下方式進(jìn)行存放： 31#32#連續(xù)梁跨工業(yè)大道施工段，分別在31#、32#墩附近硬化一塊6*2m的場(chǎng)地分別存放50根sk-ii軌枕，存放5層，每層4根。待右線施工時(shí)分別從31#、32#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 35#50#便道位于便道底部施工段，在35#附近硬化一塊4*25m的場(chǎng)地存放35#43#右線所需的402根sk-ii軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在50#附近硬化一塊4*20m的場(chǎng)地存放43#50#右線所需的352根sk-ii軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時(shí)分別從35#、50#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 147#154#糧

27、庫(kù)墻角便道在橋墩底下施工段，在147#附近硬化一塊4*10m的場(chǎng)地存放147#151#右線所需的202根sk-ii軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在154#附近硬化一塊4*10m的場(chǎng)地存放151#154#右線所需的150根sk-ii軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。待右線施工時(shí)分別從147#、154#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 179#186#便道在橋墩底下施工段，在179#附近硬化一塊4*15m的場(chǎng)地存放179#183#右線所需的202根sk-ii軌枕，每垛存放4排，每排存放5層；在186#附近硬化一塊4*10m的場(chǎng)地存放183#186#右線所需的152根sk-ii軌枕，每垛存放4排，每排

28、存放5層。待右線施工時(shí)分別從179#、186#上橋，人工運(yùn)至各個(gè)工作面。 187#192#便道在橋墩底下施工段,在187#附近硬化一塊4*13m的場(chǎng)地存放187#192#右線所需的252根sk-ii軌枕，每垛存放4排，每排存放5層。右線施工時(shí)，將指定的sk-ii軌枕采用25t吊車(chē)吊至橋上，人工用小車(chē)運(yùn)至指定位置。九、主要施工方案ctrsl型雙塊式無(wú)砟軌道的施工方案如下：橋面植筋、底座板采用雙幅雙側(cè)進(jìn)行施工；道床板采用左線先施工然后施工右線，通過(guò)工作面的逐步前移，完成雙塊式無(wú)砟軌道的施工。先施工左線，將左線的施工所需的鋼筋、混凝土、軌枕、工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器、模板等物料由施工便道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，存放至

29、橋梁中部或右線底座板上，由現(xiàn)場(chǎng)的吊車(chē)拆卸物資，上橋物資利用小車(chē)運(yùn)至各個(gè)施工工作面。9.1 施工工藝施工工藝流程圖如下圖：軌道粗調(diào)定位線下沉降觀測(cè)評(píng)估合格鋪設(shè)工具軌、組裝軌排、安裝調(diào)節(jié)器鋼軌托盤(pán)施工準(zhǔn)備軌道精調(diào)道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養(yǎng)生橋面清理、植筋鋼筋網(wǎng)綁扎、綜合接地焊接梁面驗(yàn)收cpiii網(wǎng)評(píng)估合格底座板施工軌枕中線位置放樣擺放道床板縱向鋼筋軌枕、鋼筋的運(yùn)輸及存放工具軌、模板、調(diào)節(jié)器運(yùn)輸拆除模板、調(diào)節(jié)器、工具軌9.2 主要工藝施工方法及技術(shù)措施9.2.1 橋面鑿毛植筋之前在梁面軌道中心線兩邊各1.3m范圍內(nèi)的梁面（加高平臺(tái)）進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛深度為10mm，見(jiàn)新率不小于50%。9.2.

30、2 橋面清理、植筋在進(jìn)行橋面crtsi雙塊式無(wú)砟軌道施工之前，對(duì)橋面進(jìn)行清理，要求梁面、梁縫、泄水孔、側(cè)向擋塊、剪力齒槽等干凈。橋面植筋采用20mm鉆頭進(jìn)行鉆孔，鉆孔深度為250mm，孔位根據(jù)技術(shù)員所放植筋線進(jìn)行鉆孔。鉆孔布置圖詳見(jiàn)附圖1、2、3。9.2.2.1 橋面連接鋼筋技術(shù)要求 通過(guò)在梁體內(nèi)植入一定數(shù)量的“倒l”形鋼筋，實(shí)現(xiàn)crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道底座與橋梁的整體連接性能。 無(wú)砟軌道底座與橋梁的連接采用植筋為16mm、hrb335級(jí)鋼筋，植入加高平臺(tái)頂面以下250mm，直線段外露高度為125mm，曲線段為148mm，鋼筋埋設(shè)深度允許偏差為+5mm，與梁面的垂直度偏差為+2mm。 植入連

31、接鋼筋前，在梁體內(nèi)鉆孔，孔位縱橫向位置允許偏差為+20mm,鉆孔植筋為20mm，鉆孔深度為250mm，允許偏差+10mm。 植筋膠采用改性環(huán)氧樹(shù)脂膠，其技術(shù)指標(biāo)及試驗(yàn)方法等必須符合相關(guān)規(guī)定。9.2.2.2 施工注意事項(xiàng) 施工前首先核實(shí)軌道幾何、線路平縱斷面、橋梁孔跨布置等相關(guān)基礎(chǔ)資料，確認(rèn)無(wú)誤后方可施工。 設(shè)置連接鋼筋前，首先在梁面上準(zhǔn)確定位左右線軌道中心線，再根據(jù)連接件與軌道中心線的幾何位置關(guān)系準(zhǔn)確設(shè)置。 植筋前、采用鋼筋探測(cè)儀等探測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋的確切位置，必要時(shí)在梁面上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，確保鉆孔不傷及橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋。若連接鋼筋與橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生沖突，可適當(dāng)調(diào)整連接鋼筋位

32、置。同時(shí)，在全面施工前進(jìn)行植筋錨固強(qiáng)度試驗(yàn)。 鉆孔后，必須將孔內(nèi)雜物清理干凈，并用土工布將洞口塞死，防止收到污染。植筋典型斷面圖如下：9.2.3 橋面底座板施工橋上無(wú)砟軌道的混凝土底座直接澆筑在橋上，并與橋面連接鋼筋連接?；炷恋鬃捎梅謮K式結(jié)構(gòu)，底座設(shè)計(jì)寬度及分塊長(zhǎng)度均與道床板結(jié)構(gòu)相同（寬度為2800mm，長(zhǎng)度分6400mm、6440mm和5750mm三種規(guī)格）。原為ii型板預(yù)留的監(jiān)理齒槽及梁端高強(qiáng)度擠塑板的凹槽地段用同底座板相同的混凝土與底座同時(shí)澆筑。每塊底座上設(shè)置兩個(gè)凹槽，與道床板的限位凸臺(tái)相匹配。凹槽四周設(shè)彈性緩沖墊層，其技術(shù)性能應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)條件的規(guī)定采用c40混凝土，運(yùn)用泵車(chē)或地泵

33、進(jìn)行澆筑。底座板模板采用組合式鋼模，根據(jù)不同超高進(jìn)行配置。 9.2.3.1 底座板施工前的準(zhǔn)備工作 復(fù)測(cè)cp控制點(diǎn)，對(duì)橋梁中線、高程、梁縫進(jìn)行復(fù)核。同時(shí)通過(guò)cp控制點(diǎn)測(cè)出底座和抗剪凹槽的平面位置。 底座板鋼筋均為10mmcrb550級(jí)鋼筋，采用兩塊鋼筋網(wǎng)片，通過(guò)連接鋼筋連接制作骨架而成。鋼筋網(wǎng)片預(yù)制（鋼筋網(wǎng)片分6370*2730、6330*2730、5680*2730間距為150mm*150mm三種），連接鋼筋在鋼筋加工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)連接。 直線段底座施工前對(duì)凹槽底部梁面進(jìn)行打磨，平整度最大滿足10mm/3m的要求。9.2.3.2 底座鋼筋施工底座鋼筋施工在現(xiàn)場(chǎng)用已預(yù)制好的crb550級(jí)鋼筋網(wǎng)片

34、與在鋼筋加工場(chǎng)加工的聯(lián)系鋼筋焊接制作成鋼筋籠。凹槽部位的網(wǎng)片鋼筋必須剪去，并聯(lián)系鋼筋焊接。在不同超高段的鋼筋籠高度由聯(lián)系筋高度漸變。底座鋼筋現(xiàn)場(chǎng)焊接符合下列規(guī)定： 底座鋼筋的規(guī)格及型號(hào)符合設(shè)計(jì)要求，半成品加工好后，分類存放，掛牌標(biāo)識(shí)。 加工好的鋼筋運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，分類臨時(shí)堆碼在兩線間。 先鋪設(shè)底座縱向鋼筋再鋪設(shè)橫向鋼筋，鋼筋綁扎完畢后，嚴(yán)禁踩踏，綁扎鋼筋的綁扎線尾端朝向板中心方向。 保護(hù)層墊塊采用和結(jié)構(gòu)同性能同標(biāo)號(hào)的混凝土預(yù)制塊，每平方米設(shè)置不少于4塊，保證混凝土保護(hù)層尺寸。9.2.3.3 底座和抗剪凹槽裝置混凝土施工符合下列規(guī)定： 底座采用鋼模施工，正線及到發(fā)線橋上抗剪凹槽裝置可采用木模，模

35、板及加固方案要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)撿算，強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求。 底座和抗剪凹槽（正線及到發(fā)線橋上）裝置模板通過(guò)cp采用全站儀放樣，高程可采用水準(zhǔn)儀測(cè)量。曲線地段放樣時(shí)，注意超高旋轉(zhuǎn)造成的軌道中心線平面位移及外側(cè)模板的超高設(shè)置，使模板的空間位置符合設(shè)計(jì)要求。按設(shè)計(jì)要求提前完成伸縮縫設(shè)置。 混凝土底座施工前對(duì)梁面進(jìn)行清潔，并提前2小時(shí)進(jìn)行預(yù)濕但無(wú)多余積水。 底座和抗剪凹槽混凝土澆筑前再次檢查確認(rèn)模板、鋼筋狀態(tài)，符合要求后方可進(jìn)行混凝土施工。 混凝土灌注采用插入式搗固棒振搗，注意避免漏搗、過(guò)振。振搗過(guò)程中加強(qiáng)檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況。施工中嚴(yán)格控制底座頂面標(biāo)高。 底座板混凝土采用

36、分塊進(jìn)行澆筑。直線段采用一次性澆筑，曲線段分層澆筑每次按20cm30cm澆筑?；炷翝仓r(shí)不得對(duì)底座鋼筋的撞擊。 混凝土澆筑完成后，將混凝土暴露面壓實(shí)抹平，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水，混凝土初凝前按設(shè)計(jì)要求對(duì)表面進(jìn)行拉毛。 底座板施工完畢以后，根據(jù)天氣及混凝土表面失水情況，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，防止混凝土龜裂產(chǎn)生。 底座和抗剪凹槽裝置施工完成后，檢查其外形尺寸偏差是否符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 混凝土底座頂面平整度容許偏差值為10mm/3m，底座頂面和凹槽面的高程容許偏差值為+10mm。9.2.4 聚丙烯土工布施工 在混凝土底座表面及凹槽底面鋪設(shè)聚丙烯土工布，土工布接縫與軌道方向垂直，采用對(duì)接方式并用膠帶粘貼，

37、注意不能出現(xiàn)折疊和重疊。鋪設(shè)土工布時(shí)，在土工布邊緣處采取固定措施。注意限位凸臺(tái)的凹槽底部也要鋪設(shè)聚丙烯土工布。9.2.5 道床板施工 9.2.5.1 sk-ii軌枕運(yùn)輸、驗(yàn)收及存放（1）軌枕的運(yùn)送軌枕采用卡車(chē)運(yùn)輸，使用汽車(chē)吊裝卸。軌枕間采用10cm*10cm方木支撐，枕木垛綁扎牢固。 （2）軌枕的驗(yàn)收在軌枕卸車(chē)前，軌枕的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：運(yùn)輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長(zhǎng)度，具體要求見(jiàn)下表6。表6 軌枕質(zhì)量指標(biāo)（3）軌枕的現(xiàn)場(chǎng)存放經(jīng)驗(yàn)收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛按相應(yīng)標(biāo)記卸車(chē)，存放在右線底座板上或線下橋梁外側(cè)。軌枕采用彩條布包裹圍護(hù)，并做警示標(biāo)志，防止行車(chē)時(shí)碰撞。層間采用10cm*10cm方

38、木支撐，枕垛綁扎牢固。每垛存放2層，每層5根，兩垛連放，軌枕垛間距12m。在道床施工前，按20根軌枕需要量，將鋼筋存放在軌枕垛間，縱、橫向分開(kāi)，同一截面縱向鋼筋為1組。9.2.5.2 道床工作面清理、施工放線（1）工作面清理采用空壓吹風(fēng)機(jī)將驗(yàn)收合格的底座板表面進(jìn)行清理，再用高壓水槍進(jìn)行沖洗干凈。（2）施工放線在軌枕運(yùn)輸存放和鋼筋到位前每隔13m測(cè)設(shè)并標(biāo)記出一個(gè)軌道中心控制點(diǎn)，并以此基準(zhǔn)點(diǎn)彈出軌道中心線及道床板縱向邊線，在道床板縱向邊線的位置每隔65cm標(biāo)出每個(gè)軌枕具體位置的中心線，便于粗鋪。同時(shí)放出第1根軌枕的位置，便于散枕時(shí)就位準(zhǔn)確，減少人工調(diào)整的數(shù)量。9.2.5.3 縱向鋼筋鋪設(shè)按測(cè)量放樣

39、位置和軌枕下縱向鋼筋設(shè)計(jì)數(shù)量，將縱向鋼筋一次散鋪到底座板上，在鋼筋吊裝、運(yùn)輸過(guò)程防止鋼筋彎曲。9.2.5.4 軌枕鋪設(shè)軌枕采用人工配合吊車(chē)進(jìn)行粗鋪，根據(jù)已放好樣的軌枕位置中線，在對(duì)應(yīng)每根軌枕的兩個(gè)軌枕塊的正下方、對(duì)應(yīng)軌枕塊底部不鋪設(shè)鋼軌的位置，分別安放一個(gè)150x150x100 mm大小的墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放好。人工掛線采用撬棍調(diào)整每塊軌枕的具體位置，為了保證擺放位置正確，在軌枕混凝土塊兩端做好中心線標(biāo)記，橫向偏差在10mm以內(nèi)，軌枕間距采用鋼尺檢查，檢查完畢后在每根軌枕承軌槽位置安放好扣件墊板。 9.2.5.5 鋪設(shè)工具軌、組裝軌排 檢查工具軌工具軌在進(jìn)場(chǎng)后用藍(lán)色油漆

40、進(jìn)行編號(hào)，對(duì)每根鋼軌質(zhì)量描述并歸檔。如果檢測(cè)合格，則在鋼軌兩端貼上合格標(biāo)識(shí)待用；否則不得使用。工具軌采用平板拖車(chē)，分層碼放整齊后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，工具軌的運(yùn)輸采用平板運(yùn)輸車(chē)，采用吊車(chē)吊裝。運(yùn)輸中，碼放在平臺(tái)上的工具軌不得超過(guò)3層，層與層之間用方木墊平，保證工具軌不變形。工具軌檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表7，工具軌進(jìn)場(chǎng)后存放在底座板邊。 表7 工具軌檢查標(biāo)準(zhǔn)表 鋪設(shè)工具軌利用25t吊車(chē)采用吊帶將工具軌吊放到軌枕上，在鋼軌放到軌枕上之前軌枕表面要清理干凈，扣件齊全；對(duì)面鋼軌的安裝與第一根鋼軌的程序一樣。兩個(gè)鋼軌的端部接縫必須在同一位置；兩工具軌之間的軌縫控制在1530mm。后期工具軌轉(zhuǎn)移采用人工配合吊車(chē)將工具

41、軌吊裝到滑輪小車(chē)上向下一個(gè)工作面倒運(yùn)。 組裝軌排鋪設(shè)完工具軌后，使用方尺檢查軌枕與工具軌的垂直度，需要時(shí)進(jìn)行凋整；檢查工具軌的軌距，不合格時(shí)進(jìn)行調(diào)整。使用扭矩扳手將扣件定位，軌枕的扣件孔需要進(jìn)行注油潤(rùn)滑，螺栓擰緊扭矩不要大于220 n m,使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳下。檢查標(biāo)準(zhǔn)為彈條與軌距擋板的間距不大于0.5mm，使用塞尺進(jìn)行檢查。施工中注意事項(xiàng)：扣件損壞應(yīng)更換；檢查并記錄軌距，不合格時(shí)應(yīng)予以處理。軌排組裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表8表8 軌排組裝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)檢查項(xiàng)目檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法1軌縫1530mm尺量2螺栓擰緊扭矩120180n.m螺栓緊固器3軌距1mm軌檢尺9.2.5.6 軌道粗調(diào)（

42、1）采用徠卡1201+，利用附近8個(gè)cp點(diǎn)作為自由測(cè)站的后視點(diǎn)，后視誤差控制在2mm之內(nèi)，對(duì)軌排橫向進(jìn)行調(diào)整，高程采用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)核，調(diào)整后的標(biāo)高應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高25mm，橫向偏差為2mm。軌排粗調(diào)采用無(wú)級(jí)變速千斤頂每隔9根軌枕設(shè)置一對(duì)對(duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)，完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿，用方正尺對(duì)每根軌枕的垂直度進(jìn)行檢查，采用鋼筋對(duì)軌枕間距進(jìn)行檢查，間距誤差控制在5mm以內(nèi)，檢查完畢后采用螺栓松緊機(jī)對(duì)扣件螺栓進(jìn)行緊固，緊固力為120180n.m，保證扣板底與鋼軌底密貼，最大縫隙不超過(guò)0.5mm。軌排粗調(diào)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（2）安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤(pán)在軌排粗調(diào)的同時(shí)安裝鋼軌螺桿調(diào)節(jié)器，螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤(pán)應(yīng)安

43、裝到軌底，在每個(gè)軌排端的第一、二、四根軌枕前（或后）需要配一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器，之后每隔3根軌枕安裝一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器；螺桿調(diào)節(jié)器中的平移板應(yīng)安裝在中間位置，以保證可向兩側(cè)移動(dòng)。最大平移范圍約為50mm，每一邊的中心偏移量為25mm。 豎向螺桿調(diào)節(jié)器 橫向螺桿調(diào)節(jié)器豎向螺桿調(diào)節(jié)器底部采用5cm*5cm*1cm鋼板支墊，防止在調(diào)節(jié)時(shí)破壞支承層混凝土，螺桿外采用pvc套管進(jìn)行保護(hù)，平移板在精調(diào)前涂油并活動(dòng)自如；托軌板涂油防銹；精調(diào)前橫向移動(dòng)的平移板應(yīng)在中間位置，螺桿調(diào)節(jié)器托盤(pán)設(shè)在兩軌枕中間位置，兩個(gè)螺桿調(diào)節(jié)器托盤(pán)在軌排兩側(cè)對(duì)稱平行安裝，所有螺桿調(diào)節(jié)器托盤(pán)必須容易拆除。橫向螺桿調(diào)節(jié)器兩端與軌枕桁架同一根鋼筋相

44、連，橫向螺桿調(diào)節(jié)器立桿采用植筋錨固的方法進(jìn)行加固，錨固深度不得小于15cm。9.2.5.7 鋼筋綁扎、接地焊接（1）鋼筋綁扎鋼筋綁扎順序：綁扎底層縱向鋼筋與軌枕桁架下弦筋綁扎底層橫向鋼筋與縱向鋼筋綁扎上層縱向鋼筋與軌枕桁架上弦筋綁扎上層橫向鋼筋與縱向鋼筋。為了保證道床板上下層鋼筋絕緣，滿足線路電路要求，道床板鋼筋在每個(gè)節(jié)點(diǎn)處采用小型絕緣卡進(jìn)行絕緣處理，道床板鋼筋在為了保證鋼筋綁扎的精度及速度，根據(jù)鋼筋布置圖用木板制作鋼筋定位尺，在縱向鋼筋位置設(shè)置標(biāo)記，鋼筋綁扎完成后抽出。先架設(shè)雙塊式軌枕間距內(nèi)的橫向鋼筋，然后鋪設(shè)頂層的縱向鋼筋（軌枕塊之間及外側(cè)）。鋼筋綁扎時(shí)處理好縱向、橫向鋼筋之間的絕緣，在橫

45、向鋼筋與縱向鋼筋的交接處安裝好絕緣卡，保證完全絕緣。（2）鋼筋絕緣與綜合接地道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫向鋼筋必須進(jìn)行絕緣處理，在道床板混凝土澆筑前，進(jìn)行軌道電路傳輸距離的測(cè)試檢查，以滿足軌道電路傳輸距離的要求。無(wú)砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每塊板設(shè)3根縱向接地鋼筋，即在節(jié)點(diǎn)內(nèi)中間位置（約50m處，接地間距為約100m）布設(shè)橫向鋼條（50mm5mm）與三根（1#（線路外側(cè)）、9#、18#）縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與其他的鋼筋的接觸采用完全絕緣處理。而后橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長(zhǎng)度恰好使接地端子抵在鋼模板內(nèi)側(cè)，并垂直于鋼模板軌道。接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼

46、筋與其它鋼筋交叉處進(jìn)行絕緣處理。接地端子的螺栓孔內(nèi)塞滿海綿或塑料螺桿，防止后續(xù)施工時(shí)有混凝土滲入孔內(nèi)。分塊道床板兩端設(shè)接地端子（gb00cr17ni14mo2），接地端子間采取截面不小于200mm2不銹鋼纜連接，每根不銹鋼纜一般情況下長(zhǎng)0.4m，如遇到道床板間距較大的，連接的不銹鋼纜長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。道床板接地每100m形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與貫通地線單點(diǎn)“t”形可靠連接，相鄰接地單元之間的接地端子不連接。接地鋼筋焊接 接地端子 9.2.5.8 模板安裝調(diào)整 道床板縱向模板采用30cm高的組合式鋼模，橫向模板采用2.8m，寬10cm的定型鋼模。每塊道床板為一個(gè)單獨(dú)的工作小區(qū)，先

47、施工板縫處的橫向模板，然后施工其他縱向模板，模板用撐桿進(jìn)行固定。模板檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)模板安裝標(biāo)準(zhǔn)9.2.5.9 軌道精調(diào) 準(zhǔn)備工作 軌道精調(diào)軌檢小車(chē)在首次使用前，首先應(yīng)嚴(yán)格復(fù)核接收到的軌道設(shè)計(jì)中心線數(shù)據(jù)，確保設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無(wú)誤。然后把設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入到測(cè)量軟件中，再次檢查設(shè)計(jì)線形輸入是否正確。 cp控制網(wǎng)復(fù)測(cè)時(shí)，保證是最終的平差成果，復(fù)測(cè)前應(yīng)先檢查成果的所有測(cè)量和計(jì)算數(shù)據(jù)，把復(fù)測(cè)合格的坐標(biāo)成果導(dǎo)入全站儀和測(cè)量軟件中 軌排組裝檢查，無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)前應(yīng)對(duì)作業(yè)區(qū)段進(jìn)行精調(diào)前的檢查，包括軌枕的方正、軌枕與工具軌的垂直、工具軌的清潔及軌枕扣件的扭力等情況；工具軌的平直度應(yīng)滿足1m小于0.2mm；工具軌一定要清潔；軌

48、枕扣件的扭力應(yīng)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，在確定無(wú)松動(dòng)的扣件后方可進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。 軌道精調(diào)前對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢查是必不可少的，因?yàn)檐壍赖恼{(diào)整主要通過(guò)螺桿調(diào)節(jié)器的調(diào)整來(lái)滿足軌道幾何尺寸的要求。其主要作用是：在螺桿調(diào)節(jié)器安裝位置對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量，將其調(diào)整到其設(shè)計(jì)位置（mm級(jí)精度）。測(cè)量軌道位置、計(jì)算其與設(shè)計(jì)位置的偏差，以控制軌道精調(diào)后偏差接近于零。對(duì)所有的軌枕進(jìn)行順序編號(hào)。編號(hào)采用紅色油漆噴于軌枕上，如下圖所示。 軌道調(diào)整 軌道的調(diào)整主要包括軌道的軌向、軌距、中線、超高、高低、高程等六項(xiàng)指標(biāo)。軌向調(diào)整要求軌向允許偏差為2mm/10m弦。我國(guó)規(guī)范采用10m弦長(zhǎng)為基準(zhǔn)對(duì)軌道和軌向幅值進(jìn)行測(cè)量檢驗(yàn)。采用小車(chē)進(jìn)行軌道測(cè)量

49、時(shí)，需要對(duì)每根軌枕間距采集軌道數(shù)據(jù)，每隔5m測(cè)點(diǎn)的高低或軌向的理論值與實(shí)測(cè)值之差的絕對(duì)值均不應(yīng)超過(guò)2mm（即表明軌道的高低或軌向的幅值滿足10m弦正矢不超過(guò)2mm的規(guī)定）。但是在澆筑混凝土之前的精調(diào)中相隔5m測(cè)點(diǎn)的高低或軌向的理論值與實(shí)測(cè)值之差的絕對(duì)值均不應(yīng)超過(guò)0.7mm。軌距調(diào)整要求軌距允許偏差為1mm，變化率1，表明小車(chē)對(duì)每根枕木采集數(shù)據(jù)時(shí)，軌距要求在1mm范圍內(nèi)變化，而且每根枕木的軌距相對(duì)于其前后各測(cè)點(diǎn)的軌距差值不能超過(guò)0.65mm?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)整利用軌距撐桿和斜拉桿進(jìn)行控制。 中線調(diào)整要求中線允許偏差為2mm，軌道中線偏差控制應(yīng)該和線間距偏差0，+5mm的要求結(jié)合；軌道的中線計(jì)算基準(zhǔn)即從高軌

50、到公稱軌距的一半。 水平調(diào)整要求水平允許偏差為1mm，軌道的水平（超高）是指軌道兩個(gè)鋼軌之間的垂直高度差。 高程調(diào)整要求高程為允許偏差2mm，軌道高程是指以基本軌（非超高的鋼軌）為計(jì)算基準(zhǔn)。 軌道調(diào)整流程第一次精調(diào)：快速測(cè)量整個(gè)設(shè)站測(cè)量區(qū)間（約60m），如果偏差較大（超過(guò)5mm），使用多套調(diào)整工具，對(duì)整塊軌排進(jìn)行調(diào)整，將多數(shù)點(diǎn)偏差控制在2mm以內(nèi)。 第二次精調(diào)：逐一測(cè)量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到0。 澆注前精調(diào)：逐一測(cè)量螺桿調(diào)節(jié)器處的平面位置和高程偏差，使用螺桿調(diào)節(jié)器盡可能將偏差調(diào)整到0，應(yīng)該特別注意的是此處軌道不能上人或受到外力撞擊。 在調(diào)整過(guò)程中根據(jù)

51、軌檢小車(chē)上顯示的數(shù)據(jù)利用雙頭扳手及套筒扳手對(duì)調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行高低、中線調(diào)整，將軌道調(diào)到“0偏差”位置。軌道會(huì)在螺桿調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)下發(fā)生移動(dòng)。移動(dòng)量最大的是螺桿調(diào)節(jié)器本身所在的位置，螺桿調(diào)節(jié)器前后某一距離內(nèi)的軌道也會(huì)發(fā)生微小的移動(dòng)，所以每根螺桿調(diào)節(jié)器都要調(diào)整兩次，以將軌道調(diào)整到其設(shè)計(jì)位置。 接頭調(diào)整 每個(gè)鋼軌接頭部分應(yīng)該精確調(diào)整，并用靠尺檢查軌面與軌底，錯(cuò)臺(tái)不能超過(guò)0.5mm。 對(duì)某一節(jié)鋼軌調(diào)整完以后應(yīng)用平板尺（1m直尺）檢查上一節(jié)鋼軌軌頭是否和下節(jié)（軌道前進(jìn)方向）鋼軌軌頭平順，如有錯(cuò)牙（錯(cuò)牙不能超過(guò)0.5mm），應(yīng)該退至上節(jié)鋼軌檢查，尤其是在粗調(diào)效果比較差的情況下。如果兩節(jié)鋼軌相連軌頭在同一個(gè)

52、軌枕上，在調(diào)整過(guò)程中必須兩節(jié)同時(shí)調(diào)整。 搬站連續(xù)將軌檢小車(chē)停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器上，將其偏差盡可能調(diào)整到0，在下一站開(kāi)始測(cè)量前不要移動(dòng)軌檢小車(chē)；全站儀搬站并重新設(shè)站，全站儀設(shè)站完成后，先不用采集數(shù)據(jù)查看偏差，兩站測(cè)量同一個(gè)點(diǎn)的差值不能超過(guò)0.7mm，否則需重新設(shè)站，或檢查控制點(diǎn)精度質(zhì)量。如果中線和標(biāo)高在0.7mm以內(nèi)，在上一站最后一個(gè)點(diǎn)處再次采集數(shù)據(jù)，軟件將自動(dòng)開(kāi)始進(jìn)行交疊補(bǔ)償。 采集數(shù)據(jù)在進(jìn)行完一節(jié)軌排調(diào)整后進(jìn)行二次復(fù)測(cè)，在復(fù)測(cè)的同時(shí)根據(jù)軌檢小車(chē)電腦顯示數(shù)據(jù)情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集工作。如在復(fù)測(cè)過(guò)程中還存在個(gè)別點(diǎn)超限，需重新調(diào)整，調(diào)整原則為將軌檢小車(chē)后退至少5根軌枕后進(jìn)行調(diào)整，待調(diào)整

53、完成后才能進(jìn)行復(fù)測(cè)并采集數(shù)據(jù)，禁止對(duì)未經(jīng)整改的不合格軌道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。 報(bào)表輸出澆筑前測(cè)量結(jié)果應(yīng)該以電子表格形式輸出，并由監(jiān)理簽字后整理存檔。小車(chē)電腦中的原始文件要及時(shí)備份；小車(chē)輸出測(cè)量報(bào)表的內(nèi)容包括：里程、軌距、水平、中線、左右軌面高程。 后續(xù)工作 精調(diào)后的軌道應(yīng)作警示標(biāo)識(shí)，嚴(yán)禁撞擊、上人。如果精調(diào)后的軌道受到撞擊，需重新檢查后方可澆筑混凝土。 軌道調(diào)整完成后，要認(rèn)真按照儀器的拆卸程序拆下后放回儀器箱內(nèi)，注意在拆卸過(guò)程中嚴(yán)禁粗魯莽撞，以免對(duì)儀器造成損壞。 儀器設(shè)備的管理與保管 指定專人保管儀器。全戰(zhàn)儀與小車(chē)電池應(yīng)及時(shí)充電，以免對(duì)施工造成影響。儀器設(shè)備應(yīng)該輕拿輕放，避免撞擊。小車(chē)測(cè)量輪需定期涂

54、油、清潔。 檢查軌道的幾何尺寸 利用軌檢小車(chē)配合全站儀測(cè)量軌道的高低、軌向、水平進(jìn)行全面檢查，確保其精確。混凝土施工前，對(duì)鋼軌扣件位置加以覆蓋，防止混凝土污染。9.2.5.10道床板混凝土施工在施工便道允許的情況下，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，利用大型泵車(chē)直接將混凝土灌入模板內(nèi)。對(duì)條件不允許地段，利用地泵完成混凝土澆筑。在模板側(cè)面定出混凝土的高度，施工混凝土?xí)r不超過(guò)這個(gè)高度?；炷磷詢绍壵黹g隔位置放料，直至混凝土自然流動(dòng)到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內(nèi)繼續(xù)放料。 混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實(shí)。振動(dòng)棒要快插慢拔，控制振搗點(diǎn)之間的間距，使拌和物不致漏振。間距控制的標(biāo)準(zhǔn)是振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍。掌握振搗的時(shí)間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物