哈爾濱尾氣處理設備項目實施方案（模板范文）

1、泓域咨詢 /哈爾濱尾氣處理設備項目實施方案哈爾濱尾氣處理設備項目實施方案xxx有限公司目錄第一章 項目總論8一、 項目名稱及投資人8二、 編制原則8三、 編制依據(jù)9四、 編制范圍及內(nèi)容9五、 項目建設背景10六、 結(jié)論分析11第二章 建設單位基本情況15一、 公司基本信息15二、 公司簡介15三、 公司主要財務數(shù)據(jù)16四、 核心人員介紹17第三章 項目背景分析19一、 產(chǎn)業(yè)政策分析19二、 行業(yè)發(fā)展有利因素和不利因素1、有利因素23三、 項目實施的必要性34第四章 行業(yè)、市場分析36一、 發(fā)動機尾氣后處理簡介36二、 發(fā)動機尾氣后處理簡介43三、 汽車行業(yè)概況50第五章 SWOT分析說明56一

2、、 優(yōu)勢分析（S）56二、 劣勢分析（W）58三、 機會分析（O）58四、 威脅分析（T）59第六章 運營管理67一、 公司經(jīng)營宗旨67二、 公司的目標、主要職責67三、 各部門職責及權(quán)限68四、 財務會計制度71第七章 環(huán)境保護分析75一、 編制依據(jù)75二、 建設期大氣環(huán)境影響分析75三、 建設期水環(huán)境影響分析78四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析78五、 建設期聲環(huán)境影響分析79六、 營運期環(huán)境影響80七、 環(huán)境管理分析80八、 結(jié)論84九、 建議84第八章 進度計劃方案86一、 項目進度安排86二、 項目實施保障措施86第九章 原輔材料供應、成品管理88一、 項目建設期原輔材料供應情況8

3、8二、 項目運營期原輔材料供應及質(zhì)量管理88第十章 投資方案分析90一、 投資估算的依據(jù)和說明90二、 建設投資估算91三、 建設期利息93四、 流動資金94五、 總投資95六、 資金籌措與投資計劃96第十一章 經(jīng)濟效益98一、 基本假設及基礎參數(shù)選取98二、 經(jīng)濟評價財務測算98三、 項目盈利能力分析102四、 財務生存能力分析105五、 償債能力分析105六、 經(jīng)濟評價結(jié)論107第十二章 項目風險評估108一、 項目風險分析108二、 項目風險對策110第十三章 項目綜合評價說明112第十四章 附表附件114報告說明根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018），我國已經(jīng)完成的第一批城市大氣細顆粒

4、物（PM2.5）源解析結(jié)果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻仍以燃煤排放為主，部分城市機動車排放已成為PM2.5的首要來源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機動車排放為首要來源；南京、武漢、長沙和寧波的機動車排放為第二大污染源；石家莊、濟南、保定、衡水和滄州機動車排放占比相對較小，在各類污染源的分擔率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結(jié)果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機動車排放分擔率有所下降。但在重污染期間，機動車排放在本地污染累計過程中的作用明顯，加大對機動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴重程度。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資39771

5、.43萬元，其中：建設投資31238.32萬元，占項目總投資的78.54%；建設期利息424.05萬元，占項目總投資的1.07%；流動資金8109.06萬元，占項目總投資的20.39%。項目正常運營每年營業(yè)收入68300.00萬元，綜合總成本費用56802.87萬元，凈利潤8381.32萬元，財務內(nèi)部收益率14.38%，財務凈現(xiàn)值5859.13萬元，全部投資回收期6.50年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。本報告基

6、于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。第一章 項目總論一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱哈爾濱尾氣處理設備項目（二）項目投資人xxx有限公司（三）建設地點本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準）。二、 編制原則堅持以經(jīng)濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術(shù)先進、經(jīng)濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。1、優(yōu)化規(guī)劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經(jīng)濟效益。2、結(jié)合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及

7、公用工程的技術(shù)方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術(shù)成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經(jīng)濟。4、結(jié)合當?shù)赜欣麠l件，因地制宜，充分利用當?shù)刭Y源。5、根據(jù)市場預測和當?shù)厍闆r制定產(chǎn)品方向，做到產(chǎn)品方案合理。6、依據(jù)環(huán)保法規(guī)，做到清潔生產(chǎn)，工程建設實現(xiàn)“三同時”，將環(huán)境污染降低到最低程度。7、嚴格執(zhí)行國家和地方勞動安全、企業(yè)衛(wèi)生、消防抗震等有關(guān)法規(guī)、標準和規(guī)范。做到清潔生產(chǎn)、安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)。三、 編制依據(jù)1、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關(guān)財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項目需要進行調(diào)

8、查和收集的設計基礎資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)；9、項目建設單位提供的有關(guān)本項目的各種技術(shù)資料、項目方案及基礎材料。四、 編制范圍及內(nèi)容1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟評價。五、 項目建設背景我國于2007年發(fā)布了非道路移動機械用柴油機第一階段和第二階段排放標準，其中國I標準自2007年10月1日開始實施，國標準自2009年10月

9、1日開始實施。在道路機動車排放控制日趨嚴格的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，因此進一步提高非道路移動機械的污染物排放控制水平，以減輕由于此類機械設備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，是早日實現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標的關(guān)鍵之一。2015年修訂的大氣污染防治法明確了多項非道路移動機械的污染防治要求，非道路移動機械國、國排放標準的頒布也標志著非道路移動機械尾氣污染防治邁上了更高的臺階。積極應對“十三五”時期面臨的各項挑戰(zhàn)，必須增強戰(zhàn)略思維和底線思維，堅持以發(fā)展理念轉(zhuǎn)變推動發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，牢牢把握發(fā)展機遇，聚焦突出問題和明顯短板，以改革創(chuàng)新促進結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，確保完成全面建成小康社會各項任務

10、，努力實現(xiàn)全面振興。六、 結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約84.00畝。（二）建設規(guī)模與產(chǎn)品方案項目正常運營后，可形成年產(chǎn)xxx套尾氣處理設備的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資39771.43萬元，其中：建設投資31238.32萬元，占項目總投資的78.54%；建設期利息424.05萬元，占項目總投資的1.07%；流動資金8109.06萬元，占項目總投資的20.39%。（五）資金籌措項目總投資39771.43萬元，根據(jù)資金籌措方案，x

11、xx有限公司計劃自籌資金（資本金）22463.39萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額17308.04萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：68300.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：56802.87萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：8381.32萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：14.38%。5、全部投資回收期（Pt）：6.50年（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：31899.05萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經(jīng)濟和社會效益客觀，項目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標

12、。本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標表格題目主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積56000.00約84.00畝1.1總建筑面積101835.80容積率1.821.2基底面積34160.00建筑系數(shù)61.00%1.3投資強度萬元/畝356.542總投資萬元39771.432.1建設投資萬元31238.322.1.1工程費用萬元26988.602.1.2工程建設其他費用萬元3360.802.1.3預備

13、費萬元888.922.2建設期利息萬元424.052.3流動資金萬元8109.063資金籌措萬元39771.433.1自籌資金萬元22463.393.2銀行貸款萬元17308.044營業(yè)收入萬元68300.00正常運營年份5總成本費用萬元56802.876利潤總額萬元11175.107凈利潤萬元8381.328所得稅萬元2793.789增值稅萬元2683.6310稅金及附加萬元322.0311納稅總額萬元5799.4412工業(yè)增加值萬元20331.2913盈虧平衡點萬元31899.05產(chǎn)值14回收期年6.50含建設期12個月15財務內(nèi)部收益率14.38%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元5859.13

14、所得稅后第二章 建設單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限公司2、法定代表人：任xx3、注冊資本：1210萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-2-47、營業(yè)期限：2014-2-4至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事尾氣處理設備相關(guān)業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司不斷推動企業(yè)品牌建設，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現(xiàn)從產(chǎn)品服

15、務經(jīng)營向品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標等，加強品牌策劃與設計，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務市場份額。推進區(qū)域品牌建設，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。三、 公司主要財務數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日

16、2017年12月31日資產(chǎn)總額16894.0813515.2612670.5611994.80負債總額8381.616705.296286.215950.94股東權(quán)益合計8512.476809.986384.356043.85表格題目公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入47066.1337652.9035299.6033416.95營業(yè)利潤9880.687904.547410.517015.28利潤總額8191.346553.076143.515815.85凈利潤6143.514791.944423.334177.59歸屬于母公司所有者的凈利潤61

17、43.514791.944423.334177.59四、 核心人員介紹1、任xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。2、袁xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務總監(jiān)。3、雷xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今

18、任公司監(jiān)事。4、黃xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。5、馬xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、于xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)

19、行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。7、孫xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。8、范xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。第三章 項目背景分析一、 產(chǎn)業(yè)政策分析1、中國制造2025提高國家制造

20、業(yè)創(chuàng)新能力，強化工業(yè)基礎能力。加強前瞻性基礎研究，著力解決影響核心基礎零部件（元器件）產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性的關(guān)鍵共性技術(shù)。推動整機企業(yè)和核心基礎零部件、先進基礎工藝、關(guān)鍵基礎材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎企業(yè)協(xié)同發(fā)展：在汽車行業(yè)加快形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系、在農(nóng)機裝備行業(yè)加快發(fā)展高端農(nóng)業(yè)裝備及關(guān)鍵核心零部件。同時全面推行綠色制造，加大先進節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度。2、關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)和選擇性非催化還原技術(shù)及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術(shù)裝備，實施產(chǎn)業(yè)化示范工程。限期淘汰黃標車、老舊汽車。研究擴大環(huán)保產(chǎn)

21、品消費的政策措施，完善環(huán)保產(chǎn)品和環(huán)境標志產(chǎn)品認證制度，推廣油煙凈化器、汽車廢氣凈化器、室內(nèi)空氣凈化器、家庭廚余垃圾處理器、濃縮洗衣粉等產(chǎn)品，滿足消費者需求。3、大氣污染防治行動計劃規(guī)定具體指標為到2017年，全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。確定了十項具體措施，其中包括強化移動源污染防治、提升燃油品質(zhì)、加快淘汰黃標車和老舊車輛，大力發(fā)展公共交通，加強機動車環(huán)保管理等。4、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出要通過加大技術(shù)改造投入，

22、增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力，大幅度提高基礎配套件和基礎工藝水平。規(guī)劃目標主要有：汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)定增長；自主品牌汽車市場比例擴大；自主研發(fā)整車產(chǎn)品尤其是小排量轎車的節(jié)能、環(huán)保和安全指標力爭達到國際先進水平；關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化；重點支持內(nèi)燃機技術(shù)升級、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化以及“產(chǎn)、學、研”相結(jié)合的汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)中心建設等。5、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標、主要任務和保障措施，提出了打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的時間表和路線圖。計劃目標：經(jīng)過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量

23、。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上。強化移動源污染防治、打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。6、發(fā)動機尾氣對環(huán)境的危害我國是全球大氣污染最嚴重的地區(qū)之一。近年來，我國大氣污染形勢日益嚴峻，全國多地霧霾天氣頻發(fā)，以可吸入微粒物、細微粒物（PM2.5）為特征的污染問題日益突出，多地空氣質(zhì)量指數(shù)常年超過100，遠遠超過世界衛(wèi)生組織2005年發(fā)布的空氣質(zhì)量準則的指導值。發(fā)動機尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源之一。截至2019年6月末全國機動車保有量達3.40億輛，其尾氣排放是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018），我國已經(jīng)完成的第一

24、批城市大氣細顆粒物（PM2.5）源解析結(jié)果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻仍以燃煤排放為主，部分城市機動車排放已成為PM2.5的首要來源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機動車排放為首要來源；南京、武漢、長沙和寧波的機動車排放為第二大污染源；石家莊、濟南、保定、衡水和滄州機動車排放占比相對較小，在各類污染源的分擔率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結(jié)果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機動車排放分擔率有所下降。但在重污染期間，機動車排放在本地污染累計過程中的作用明顯，加大對機動車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴重程度。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理

25、年報（2018年），2017年，全國機動車四項污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬噸。其中，一氧化碳（CO）3,327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。相對于道路車輛而言，非道路移動機械在功率分布方面更加寬泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加嚴重。非道路移動機械、船舶的污染物包括二氧化硫（SO2）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM），對大氣污染影響較大。2017年度非道路移動源排放SO290.9萬噸，HC77.9萬噸，NOx573.5萬噸，PM48.5萬噸；NOx和PM

26、排放量接近于機動車。近年來，隨著發(fā)動機尾氣對環(huán)境影響的加劇及人們環(huán)保意識的提高，發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)處于快速發(fā)展中。7、國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策支持行業(yè)發(fā)展根據(jù)大氣污染防治法，防治大氣污染，應當加強對燃煤、工業(yè)、機動車船、揚塵、農(nóng)業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣污染聯(lián)合防治，對顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機物、氨等大氣污染物和溫室氣體實施協(xié)同控制。本行業(yè)屬于機動車船污染防治。機動車船、非道路移動機械不得超過標準排放大氣污染物。在用重型柴油車、非道路移動機械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達標排放的，應當加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。國務院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)

27、業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)和選擇性非催化還原技術(shù)及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術(shù)裝備，實施產(chǎn)業(yè)化示范工程。根據(jù)“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術(shù)及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發(fā)，促進發(fā)動機、汽輪機等機內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動源環(huán)保升級，以及柴油機（車）排放凈化。到2020年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、質(zhì)量效益顯著提升，高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場占有率明顯提高，一批關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的一大支柱產(chǎn)業(yè)。二、 行業(yè)發(fā)展有利因素和不利因素1、有利因素（1）

28、產(chǎn)業(yè)政策的大力支持發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家強制執(zhí)行機動車尾氣排放標準的背景下，下游發(fā)動機和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商）更注重供應商的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、品牌信譽、研發(fā)能力、售后服務等綜合因素，行業(yè)進入門檻較高。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，受到國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要明確提出：“生態(tài)文明建設取得新進展，主體功能區(qū)制度逐步健全，主要污染物排放持續(xù)減少，節(jié)能環(huán)保水平明顯提升”；“增強節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)和設備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進技術(shù)裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃氣輪機、細顆粒物治理、

29、汽車尾氣凈化、垃圾滲濾液處理、污泥資源化、多污染協(xié)同處理、土壤修復治理等新型技術(shù)裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。（2）尾氣排放標準日趨嚴格大氣污染防治行動計劃的頒布和2015年大氣污染防治法的修訂，顯示了國家治理大氣污染的決心。其中，大氣污染防治法明確了按照“車-油-路”的統(tǒng)籌思路，加強對機動車污染的綜合防治和全過程控制，包括倡導低碳、環(huán)保出行，加強新車、在用車、非道路移動機械、船舶污染防治，強化燃油監(jiān)管等。為貫徹落實中央指示，各地區(qū)及有關(guān)部門也紛紛制定了有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關(guān)于實施第五階段機動車排放標準的公告，明確了國排放標準將先從東部

30、11省市再到全國，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施，分步走戰(zhàn)略保證了國標準在全國范圍內(nèi)的有序和順利實施。2016年12月23日，環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該標準要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合標準要求。該標準的發(fā)布標志著我國機動車尾氣排放即將進入第六階段的排放標準。我國自2016年12月1日起全面實施非道

31、路移動機械國三排放標準。2018年8月21日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路移動機污染防治技術(shù)政策，該政策的發(fā)布標志著非道路移動機械尾氣排放即將正式進入第四階段排放標準。較國三排放標準，國四排放標準在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標準開始，尾氣后處理相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品將得到廣泛應用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標準的不斷提高，為發(fā)動機尾氣后處理市場提供了良好的發(fā)展機遇。（3）新能源汽車補貼力度持續(xù)退坡有利于內(nèi)燃機汽車同等競爭2018年2月，財政部等四部門發(fā)布了關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（財建【2018】18號），通知自2018年2月12日起實施，2018年2

32、月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。2019年3月，財政部公布了關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（財建【2019】138號），通知從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年標準的0.1倍補貼。符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。該政策的公布表明新能源汽車補貼大幅退坡。

33、目前我國新能源汽車仍以政策驅(qū)動為主，市場驅(qū)動力不強。補貼退坡帶來的是車價的上漲及企業(yè)利潤空間收縮。在新能源汽車發(fā)展并不成熟的現(xiàn)階段，續(xù)航里程的限制、售后維修的困難以及車價的上漲，會在一定程度上遏制消費者對新能源汽車的需求，進而有利于內(nèi)燃機汽車的同等競爭，內(nèi)燃機汽車依靠其成熟優(yōu)越的動力系統(tǒng)加之尾氣處理裝置，將面臨有利的競爭環(huán)境。（4）我國機動車保有量的不斷增加和對在用車尾氣污染的管控不斷加強為在用車市場提供了發(fā)展機會截至2017年末全國機動車（不含掛車、上路行駛的拖拉機）保有量達2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾，光化學煙霧污染的重要原因。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管理年報：20

34、17年，全國機動車四項污染物排放總量初步核算為4,359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3,327.3萬噸，碳氫化合物407.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。據(jù)預測，未來五年我國還將新增機動車1億輛以上，由此帶來的大氣環(huán)境壓力依然巨大。近年來，國家和地方已經(jīng)采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標車”淘汰報廢、對部分“黃標車”進行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測、修訂在用車尾氣排放標準、建立機動車檢測/維護制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場的快速發(fā)展。（5）非道路移動機械及船舶等市

35、場潛力巨大發(fā)動機尾氣排放來源除大量道路車輛外，我國還存在為數(shù)眾多的工程機械、農(nóng)業(yè)機械等非道路移動機械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機動力，其排放正成為我國城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來源。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機動車環(huán)境管理年報，2017年我國工程機械保有量720.0萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力76,776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘。非道路移動源排放二氧化硫90.9萬噸，碳氫化合物77.9萬噸，氮氧化物573.5萬噸，顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放接近于機動車。相對于道路車輛尾氣排放治理取得的較大成效，非道路移動機械量多面廣、流動性強，排放監(jiān)管難度較大，其尾氣排放治理工作

36、明顯滯后。我國從2007年才開始對非道路移動機械提出排放控制要求，2014年開始實施國標準，2020年開始實施國IV標準，與歐美日等發(fā)達國家相比，我國非道路移動機械排放標準法規(guī)的建立和實施均遠遠落后。隨著新修訂的大氣污染防治法進一步明確了非道路移動機械主管部門及監(jiān)管責任，強化了企業(yè)主體責任，并對生產(chǎn)、進口、銷售、違規(guī)使用不達標非道路移動機械提出了嚴厲的處罰措施，我國推進非道路移動機械排放法規(guī)升級和監(jiān)管制度體系完善的步伐已經(jīng)加快，非道路移動機械的尾氣后處理市場潛力巨大。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳氫化合物、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占

37、非道路移動源相應排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國際和國內(nèi)市場對船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平還有待進一步提升隨著尾氣排放法規(guī)的趨嚴，對尾氣后處理技術(shù)的要求也越來越高。目前國內(nèi)企業(yè)普遍缺乏該方面的高水平人才隊伍，欠缺深入的機理研究，在匹配、應用和管理后處理系統(tǒng)以及與燃油噴射系統(tǒng)等核心關(guān)鍵系統(tǒng)的協(xié)同中存在諸多困難。發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)只有與下游汽車、非道路機械、船舶等行業(yè)同步發(fā)展，終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠、非道路機械生產(chǎn)企業(yè)、船舶

38、制造企業(yè)等）、發(fā)動機廠、尾氣后處理企業(yè)作為一個體系，共同開展?jié)M足國家排放法規(guī)的排放控制技術(shù)的研究、應用和推廣，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽車帶來的挑戰(zhàn)隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心和國家政策的大力扶持，新能源汽車近年迎來高速發(fā)展期，市場銷量持續(xù)攀升，對以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內(nèi)燃機汽車帶來了挑戰(zhàn)。新能源汽車占比仍較小且以乘用車為主從汽車整體市場而言，新能源汽車占比還很低，2018年我國共銷售各類汽車2,808.06萬輛，其中新能源汽車125.6萬輛，占汽車總銷量的4.47%。2019年上半年我國共銷售各類汽車1,232.3萬輛，其中新能源汽車銷售61.7萬輛，占汽車總銷量的5

39、.00%；2019年上半年商用車銷量219.6萬輛，其中新能源商用車5.4萬輛，占比2.46%。未來幾十年將是電機驅(qū)動與內(nèi)燃機驅(qū)動并存的階段根據(jù)國際能源署2010年的預測，在今后幾十年內(nèi)，將是電機驅(qū)動與內(nèi)燃機驅(qū)動并存的階段。到2050年，全球汽車動力的構(gòu)成將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車輛上裝有電動機，70%的車輛上裝有內(nèi)燃機，而50%左右的車輛是既有電動機又有內(nèi)燃機的混合動力汽車。國際、國內(nèi)許多汽車企業(yè)在積極致力于研發(fā)新能源汽車的同時，仍不斷加大內(nèi)燃機汽車研發(fā)投入：如以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業(yè)開發(fā)新一代汽油機，使增壓直噴汽油機

40、熱效率得到進一步的提升；奔馳和寶馬汽車同樣致力于直噴增壓發(fā)動機開發(fā)，2019年奔馳發(fā)布全新柴油發(fā)動機，寶馬仍將繼續(xù)開發(fā)四缸和六缸柴油發(fā)動機，為滿足排放新規(guī)的要求，寶馬每年都投入大筆資金升級V-12發(fā)動機；以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的日韓系汽車企業(yè)，則側(cè)重于高效率內(nèi)燃機的開發(fā)，而針對全球不同市場需求，同時還在開發(fā)直噴增壓發(fā)動機；國內(nèi)長城汽車自主研發(fā)的兩級渦輪增壓器柴油機排放達到國V標準。商用車仍以柴油發(fā)動機為主受電池技術(shù)（功率密度及續(xù)航里程）、充電站基礎設施建設、車輛成本等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動機為主的商用車領域受到較大的限制。以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動力的內(nèi)燃機汽車在相當長時間內(nèi)

41、仍然會是市場的主力，具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運、非移動道路機械以及船舶運輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用，大功率柴油發(fā)動機是其動力發(fā)展方向。目前國內(nèi)新能源商用車主要用于客車且數(shù)量較少，貨運、非道路機械及船舶仍幾乎未涉足，2018年新能源客車銷量11.7萬輛，相比2017年下滑19.7%，占商用車總銷量的比例為2.68%，2019年上半年新能源商用車銷量5.4萬輛，相比去年同期下滑6.6%，占商用車總銷量的比例為2.46%，占比有所下滑。另外，鑒于目前動力電池的局限性，混合動力也是滿足部分需求的現(xiàn)實解決方案，在混合動力新能源汽車中，發(fā)動機及其后處理的應用仍然不可或缺。因此，內(nèi)燃機尤其柴油

42、機動力雖面臨一定的市場挑戰(zhàn)，但發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)尤其柴油機尾氣后處理行業(yè)仍然具有長期廣闊的市場前景。3、行業(yè)的經(jīng)營模式行業(yè)內(nèi)企業(yè)一般采取以銷定產(chǎn)，以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式。由于主要客戶為終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠）和發(fā)動機廠商，尾氣后處理企業(yè)首先需經(jīng)過客戶嚴格的供應商評審認證后方有可能進入其供應商體系。然后，尾氣后處理企業(yè)開始為客戶進行設計開發(fā)、樣件試制、標定匹配、檢驗測試等。在進入環(huán)保信息公開系統(tǒng)后，才能開始為客戶具體機型和車型進行配套。尾氣后處理企業(yè)需根據(jù)客戶提供的年度、月度采購計劃制定生產(chǎn)預測計劃，并綜合考慮安全庫存、交期和價格等因素確定采購預測計劃，再根據(jù)客戶具體訂單，修訂計劃，組織生產(chǎn)。在用車

43、改造市場方面，企業(yè)一般根據(jù)實際訂單或合同，向公交公司、物流公司、大型企業(yè)、終端用戶等客戶直接銷售或通過經(jīng)銷商向終端用戶銷售，且經(jīng)銷占比逐年下降。4、行業(yè)的技術(shù)水平與技術(shù)特點，行業(yè)周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征（1）行業(yè)技術(shù)水平與技術(shù)特點經(jīng)過十幾年的追趕和積累，國內(nèi)發(fā)動機尾氣后處理生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝取得了長足的進步，尤其是在性價比方面，比較符合國內(nèi)發(fā)動機和整車廠商的需要，但整體上與技術(shù)水平最高的歐美先進企業(yè)相比，研發(fā)、設計、制造等方面還存在一定的差距。（2）行業(yè)的周期性、區(qū)域性特征發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)受政策影響較大，國際、國內(nèi)的排放法規(guī)升級直接推動了尾氣后處理行業(yè)的發(fā)展。此外，汽車發(fā)動機尾

44、氣后處理行業(yè)作為汽車零部件行業(yè)之一，與汽車制造行業(yè)的發(fā)展相關(guān)性較強。汽車消費受宏觀經(jīng)濟的波動而波動，特別是商用車行業(yè)。汽車發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在一定的區(qū)域性，圍繞發(fā)動機和整車廠商在全國形成了長三角、珠三角、東北、華中、京津和西南六大產(chǎn)業(yè)集群。（3）行業(yè)的季節(jié)性特征發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)的生產(chǎn)銷售受節(jié)假日及天氣影響。受農(nóng)歷春節(jié)假期影響，春節(jié)所在的一月或二月行業(yè)開工率較低，一般為淡季。由于天氣原因，每年的七八月份一般是汽車（尤其是商用車）生產(chǎn)的淡季，相應地也會影響對汽車發(fā)動機尾氣后處理產(chǎn)品的配套需求，第三季度一般也為淡季。5、上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及影響（1）上游

45、行業(yè)情況本行業(yè)的上游行業(yè)主要為電子元器件、泵體材料、載體、貴金屬、尿素箱、襯墊、化學材料等行業(yè)。本行業(yè)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)主要體現(xiàn)在采購成本的變化，上游行業(yè)基本屬于競爭性行業(yè)，市場供應相對充足。（2）下游行業(yè)情況本行業(yè)的下游行業(yè)是機動車、非道路移動機械、船舶和相關(guān)發(fā)動機制造行業(yè)，發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)的發(fā)展與下游行業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。近年來，國內(nèi)機動車和發(fā)動機制造行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，環(huán)保排放要求不斷升級，帶動了發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)的較快發(fā)展。三、 項目實施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預計

46、未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領先水準，提高生產(chǎn)的靈活性和適應性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領域的國內(nèi)

47、領先地位。第四章 行業(yè)、市場分析一、 發(fā)動機尾氣后處理簡介發(fā)動機尾氣后處理是當前國際上普遍應用的排放控制技術(shù)，其主要原理是在發(fā)動機排氣系統(tǒng)上加裝凈化裝置，通過物理或/和化學反應，例如催化轉(zhuǎn)化、過濾捕集等，將有害污染物如一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)如二氧化碳、水、氮氣等，從而降低發(fā)動機有害排放，達到排放法規(guī)要求。（1）柴油機尾氣后處理技術(shù)柴油機尾氣排放中的有害污染物一般較汽油機高，一輛重型柴油車的單位里程及年排放量分別約為同等階段輕型汽油車的150倍、750倍。而且由于其排氣的富氧環(huán)境，無法應用三元催化技術(shù)，且其最有害的NOx和PM排放存在“蹺蹺板”關(guān)系，即發(fā)動機通過機

48、內(nèi)凈化在降低一種污染物排放的同時會增加另外一種污染物排放。因此，只能結(jié)合發(fā)動機機內(nèi)凈化，針對性地采用不同形式的后處理技術(shù)，才能實現(xiàn)排放達標。例如：柴油機顆粒捕集器（DPF）對PM有較好的凈化效果，選擇性催化還原器（SCR）對NOx減排非常有效。此外，為了滿足更嚴格的排放法規(guī)要求，可以將上述后處理技術(shù)進行集成使用，同時處理排氣中的不同污染物。（2）汽油機尾氣后處理技術(shù)碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油機尾氣排放中最主要的污染物，三元催化器是非常有效的尾氣排放凈化技術(shù)，可以將以上三種有害污染物通過系列反應轉(zhuǎn)化為無害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮氣（N2）。2、行

49、業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（1）排放標準不斷升級，產(chǎn)品升級加快汽油車對TWC的應用較早，產(chǎn)品在市場的應用相對成熟。與汽油車相比，柴油車尾氣后處理市場則顯得相對滯后，柴油車國標準實施時間較預期一再推遲。自2014年開始，柴油車排放標準升級較快，后處理產(chǎn)品升級加快。非道路移動機械及船舶排放標準也已在近幾年陸續(xù)推出并在不斷深入實施，相關(guān)后處理產(chǎn)品將不斷推出并升級。（2）排放升級行業(yè)競爭加劇，推動行業(yè)洗牌尾氣排放標準的升級為行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來巨大的機遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術(shù)要求日益提高，推動行業(yè)洗牌。尾氣后處理產(chǎn)品成為發(fā)動機的標準配置，環(huán)保排放水平成為機動車和發(fā)動機的核心競爭力之一。（3）柴油機后處理挑戰(zhàn)巨大從產(chǎn)

50、品上看，柴油機尾氣后處理產(chǎn)品較汽油機復雜；從價格上看，排放標準越高，滿足其要求的產(chǎn)品則越昂貴，在發(fā)動機成本中所占比例越高；從技術(shù)上看，機動車國標準尤其是即將到來的國標準對后處理技術(shù)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的機動車國產(chǎn)品在市場上已批量應用，已取得一定的減排效果，但迄今尚無國產(chǎn)品的大規(guī)模應用經(jīng)驗，技術(shù)升級迫在眉睫。（4）區(qū)域發(fā)展不平衡國家鼓勵有條件的區(qū)域和城市先行先試更高的排放法規(guī)，這意味著在同一時間點，市場上生產(chǎn)和銷售不同排放標準的產(chǎn)品。這些發(fā)達地區(qū)不僅針對新生產(chǎn)和銷售的機動車提前實施更嚴格的標準，在“黃標車”淘汰、老舊高污染車的治理方面，也傾向于采用更嚴格的管控措施。（5）非道路移動

51、機械及船舶尾氣后處理市場可期我國非道路移動機械、船舶用柴油機將隨著國際、國內(nèi)排放標準的要求不斷升級，需加裝機外尾氣后處理系統(tǒng)。該類市場的拓展將給發(fā)動機尾氣后處理市場帶來良好的增長空間。3、汽油機尾氣后處理市場競爭格局乘用車絕大部分為汽油車。由于合資品牌整車廠對尾氣后處理產(chǎn)品經(jīng)驗比較豐富，且多為全球采購，對供應商的技術(shù)、資金實力要求相對較高，國內(nèi)廠商在這一領域競爭力不強，市場主要由巴斯夫、莊信萬豐、優(yōu)美科等外資企業(yè)占據(jù)。據(jù)2017年中國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展報告分析，2017年度中國乘用車所用三元催化劑產(chǎn)銷約3,705萬升，大部分市場份額為外資品牌如莊信萬豐、巴斯夫和優(yōu)美科等外資企業(yè)占據(jù)。自主品牌三元催

52、化劑產(chǎn)銷約1,168萬升，且絕大多數(shù)用于自主品牌乘用車。4、柴油機尾氣后處理市場競爭格局相對汽油機尾氣后處理市場，柴油機尾氣后處理在國內(nèi)的批量應用較晚。柴油機主要配套各類商用車，國內(nèi)的商用車市場主要為自主品牌企業(yè)所占據(jù)；同時，商用車的購買第一要素是性價比，對產(chǎn)品價格敏感度高，國外柴油機尾氣后處理產(chǎn)品的價格較高。因此，國內(nèi)柴油機尾氣后處理廠商擁有一定的競爭優(yōu)勢。5、環(huán)保準入壁壘2017年1月前，為嚴格實施機動車污染物排放標準，環(huán)保部對機動車產(chǎn)品是否符合國家環(huán)境保護標準進行型式核準，由汽車整車廠商和發(fā)動機廠商依據(jù)當期執(zhí)行的或?qū)?zhí)行的排放標準就特定車型及機型向環(huán)保部提出核準申請，只有通過環(huán)保部核準并

53、經(jīng)公示進入環(huán)保部達標車型目 錄（需明確注明其配套使用的后處理產(chǎn)品型式、關(guān)鍵參數(shù)和生產(chǎn)廠家）的車型及機型方可進行生產(chǎn)和銷售。發(fā)動機和整車產(chǎn)品獲取型式核準公告的檢測程序較為復雜，不僅要通過各項性能試驗，還要通過數(shù)百小時或十幾萬公里的耐久性測試（標準越高，耐久要求越長），測試合格后，方可向環(huán)保部申報，通過后，才能獲批進入環(huán)保目 錄。此外，整車企業(yè)一般還要開展高溫、高原和高寒等極限試驗來考察關(guān)鍵零部件包括后處理產(chǎn)品的環(huán)境適應性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設計到最終實現(xiàn)批量配套，少則兩年左右，多則三五年。也正是因為開發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成配套，合作關(guān)系相對就比較穩(wěn)定，除重大質(zhì)量問題或成本明顯不具

54、備競爭力的情況，下游車企和發(fā)動機企業(yè)一般不隨意更換該類關(guān)鍵供應商。2016年8月24日，環(huán)保部發(fā)布關(guān)于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告規(guī)定，機動車和非道路移動機械生產(chǎn)、進口企業(yè)，應當向社會公開其生產(chǎn)、進口機動車和非道路移動機械的環(huán)保信息，包括機動車和非道路移動機械污染控制技術(shù)信息；機動車和非道路移動機械排放檢驗信息：型式檢驗、生產(chǎn)一致性檢驗、在用符合性檢驗和出廠檢驗信息，包括檢測結(jié)果、檢驗條件、儀器設備、檢測機構(gòu)信息等。根據(jù)該公告規(guī)定，2017年1月1日起環(huán)保部不再對新申請的發(fā)動機及整車排放達標情況進行核準并發(fā)放型式核準證書，但發(fā)動機尾氣后處理企業(yè)仍需與發(fā)動機或整車廠協(xié)同開發(fā)并

55、經(jīng)國家檢驗中心檢驗（即型式檢驗）通過后，方可進入市場銷售。機動車型式核準制度改革進一步提高了機動車環(huán)保監(jiān)管工作的透明度，并未改變后處理企業(yè)與發(fā)動機及整車廠的合作模式。因此，對于新進企業(yè)而言，環(huán)保準入是第一道門檻，且周期長、投入大、技術(shù)門檻高。6、技術(shù)實力壁壘發(fā)動機尾氣后處理涉及化學、電子、軟件、材料、機械等多個專業(yè)領域，且與發(fā)動機和整車密切聯(lián)動，因此又要求具備內(nèi)燃機和車輛等的專業(yè)知識。產(chǎn)品品質(zhì)不僅取決于企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的硬件設施，也與生產(chǎn)工藝、過程控制、分析檢測、管理水平息息相關(guān)，這都需要長期的積累。市場上車型和機型層出不窮，排放升級又推動著后處理產(chǎn)品更新?lián)Q代，這都需要很強的持續(xù)開發(fā)能力和定制化

56、開發(fā)能力。尾氣后處理行業(yè)研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)開發(fā)的創(chuàng)新機制和強大的技術(shù)研發(fā)團隊，不斷加強技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強的創(chuàng)新開發(fā)及工程開發(fā)能力，從而推動產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的不斷改善和提高。技術(shù)實力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進企業(yè)形成了較高的壁壘。7、客戶資源壁壘發(fā)動機尾氣后處理行業(yè)的下游客戶為發(fā)動機廠商和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商），對供應商的能力要求很高。新企業(yè)要進入整車及發(fā)動機制造商的供應商序列，除獲得ISO/TS16949、IATF16949：2016等第三方認證外，還需通過客戶嚴格的合格供應商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應變能力及信息技術(shù)能力等。取得合格供應商資格后，客戶還會對供應商進行定期和不定期的質(zhì)量體系審核和抽查，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)