整體道床施工專項(xiàng)方案鐘

1、整體道床施工專項(xiàng)方案鐘廣州市軌道交通七號線一期工程大洲車輛段及綜合基地【施工U標(biāo)】整體道床軌道工程施工方案編 制：審核：批準(zhǔn)：中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工II標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部年 月 日【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部】1編制說明0.1.1編制依據(jù)0.1.2編制原則Q.2工程概況及資源配置Q.2.1工程概況Q.2.2機(jī)械設(shè)備表 Q.2.3人員組織1.2.4主要管理人員職責(zé)2.3施工步驟及方法 2.3.1庫內(nèi)一般短枕整體道床施工 23.2支柱式檢查坑整體道床施工 103.3側(cè)壁式檢查坑整體道床施工 134質(zhì)量保證措施 155安全保證措施1

2、56環(huán)境保護(hù)措施 16【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部1編制說明1.1編制依據(jù)廣州市軌道交通七號線一期工程(廣州南站至大學(xué)城南)初步設(shè)計(jì)及專家 組審查意見；鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10082-2005 ；地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-2013 ；地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999 ；混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50010-2010;鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10413-2003)；鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范(TB10302-96)；鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499.2-2007)；廣州市軌道交通七號線一期工程大洲車輛段及綜合基地【施工

3、U標(biāo)】軌道工程 施工圖紙及合同；現(xiàn)場調(diào)查資料和現(xiàn)有隊(duì)伍技術(shù)力量。1.2編制原則總體原則：滿足施工工期及質(zhì)量要求，同時(shí)保證施工安全。遵循設(shè)計(jì)圖紙的原則，認(rèn)真閱讀核對設(shè)計(jì)資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場 情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施工方案，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。遵循現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則，在編制施工方案時(shí)，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2工程概況及資源配置2.1工程概況本工程施工范圍為庫內(nèi)車場線整體道床，即檢修庫L-3至L-9線路全部線路和運(yùn)用庫L-10至L-32、L-33線路部分線路，其總長度為4244m施工內(nèi)容包括支柱式 檢查坑整體道床施工、側(cè)

4、壁式檢查坑整體道床施工及短枕式整體道床施工，其工程 量分別為 868m 2446m 930m2.2機(jī)械設(shè)備表【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)械設(shè)備表2-1序號機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1鋼軌支撐架特制套1002鋼筋切割機(jī)GJ-40臺43鋼筋彎曲機(jī)GW-40臺24電焊機(jī)AX-300臺25混凝土輸送泵DC-A10臺16風(fēng)動扳手BG110把17手電鉆JTF-13把48彎軌器WJ-60臺19鉆眼機(jī)GZJ-32臺110鋸軌機(jī)個(gè)111軌溫計(jì)個(gè)212道尺個(gè)213自制門架個(gè)22.3人員組織由中鐵十一局大洲車輛段經(jīng)理部軌道分部負(fù)責(zé)施工的整體道床，現(xiàn)場配分部經(jīng) 理一名，隊(duì)

5、長一名，技術(shù)員3名。施工組織結(jié)構(gòu)見下圖：人員數(shù)量表序號工種人員名稱單位數(shù)量備注1施工負(fù)責(zé)人人12技術(shù)員及隊(duì)長人43軌道工人64電工人15鋼筋工人66模板工人5【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部】7架子工人48混凝土工人49雜工人6合計(jì)人372.4主要管理人員職責(zé)（1）項(xiàng)目軌道分部經(jīng)理大洲項(xiàng)目部軌道分部設(shè)經(jīng)理一名，其職責(zé)代表我單位對本工程實(shí)施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，全面組織、管理、實(shí)施本工程項(xiàng)目施 工任務(wù)。（2）技術(shù)員軌道分部配備3名技術(shù)員，分別為賀志新、付耀文、楊東。負(fù)責(zé)本工程的施工 技術(shù)工作；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案；對

6、測量監(jiān)測室進(jìn)行指導(dǎo)并檢查工 作。負(fù)責(zé)對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù) 責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣 應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。3施工步驟及方法本工程整體道床包括一般短枕式整體道床、側(cè)壁式檢查坑整體道床、立柱式檢查坑整體道床，其中（1）L-7道的“零軌”部分的要求見 07590-S-CWGD-02-105號圖 紙，其余做法與立柱式檢查坑整體道床施工步驟相同；（2） L-9道的工藝軌道部分的要求見07590-S-CWGD-02-110號圖紙，其余做法與一般短枕式整體道床施工步驟相 同。以下為各整體道床的施工步驟。3.1

7、庫內(nèi)一般短枕整體道床施工一般短軌枕整體道床施工利用上承式支承架將鋼軌調(diào)整至設(shè)計(jì)狀態(tài)后，再澆注 道床混凝土，最后完成線路的整修流程組織施工。具體施工流程詳見下頁“一般整 體道床施工流程圖”。施工準(zhǔn)備開始施工前，需收集齊軌道施工設(shè)計(jì)文件及與軌道施工相關(guān)的其他的專業(yè)設(shè)計(jì) 文件和要求，包括站場平面圖、工藝要求、各個(gè)庫的建筑、結(jié)構(gòu)絕緣節(jié)位置，避免【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部表3-1控制基標(biāo)，加密基標(biāo)布置圖QZ各專業(yè)之間的接口不統(tǒng)一，造成返工。也為各專業(yè)之間的交叉施工創(chuàng)造便利條件。基底處理在進(jìn)行基底處理前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測，確認(rèn) 整體道

8、床底至鋼軌頂面的高差不小于設(shè)計(jì)高差。若有不足之處，將實(shí)測材料上報(bào)駐 地監(jiān)理核查，報(bào)監(jiān)理部研究處理。各庫區(qū)場地標(biāo)咼表施工區(qū)域基底標(biāo)高軌頂面標(biāo)咼運(yùn)用庫區(qū)域 8.83m 8.832m檢修庫區(qū)域 8.83m 8.832m鋪軌基標(biāo)測設(shè)鋪軌基標(biāo)分為控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線路中線上（也可設(shè)置在線路中線的右側(cè)），道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。 控制基標(biāo)在直線上每120m設(shè)置一個(gè)，曲線上曲線元素點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外， 還應(yīng)每60m 設(shè)置一個(gè)；加密基標(biāo)在直線上每隔 6m曲線上每隔5m設(shè)置一個(gè)；道岔鋪軌基標(biāo)應(yīng)包 括單開道岔、交分道岔、交叉渡線道岔的鋪軌基標(biāo)。然后分別根據(jù)鋪軌設(shè)計(jì)圖

9、、道 岔鋪軌設(shè)計(jì)圖計(jì)算出各鋪軌基標(biāo)的平面坐標(biāo)和樁頂高程資料。樁頂高程H基的確定，普通短軌枕道床時(shí)，為對應(yīng)軌頂高程加上 15mn左右。對于基標(biāo)設(shè)在中線外的情況， 普通短軌枕道床為1.30m計(jì)算其平面坐標(biāo)（這樣鋪好整體道床后可露8-10mm高的鐵 標(biāo)，方便后期鋪軌撥軌使用），為后續(xù)的放樁工作準(zhǔn)備好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。在平面導(dǎo)線點(diǎn)、 水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測成果上報(bào)監(jiān)理審核通過后，方可進(jìn)行基標(biāo)布設(shè)。6m 6m-Q廿才丨-白Q120m 尹mmmmO控制基標(biāo)口加密基標(biāo)【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部（1）控制基標(biāo)：A初放鋪軌基標(biāo)樁位根據(jù)場內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)、計(jì)算出的基標(biāo)平面高程資料，放出基標(biāo)樁位

10、，測出其相 應(yīng)的地面高程，按H基-H地-H預(yù)（H預(yù)為考慮鐵標(biāo)高度和預(yù)留絲調(diào)整量而設(shè)）計(jì)算出 基標(biāo)埋樁高度，埋好樁供后面使用。此步測量用對中桿即可滿足，并可提高作業(yè)效 率。B測設(shè)基標(biāo)鐵標(biāo)埋設(shè)位置在埋好基標(biāo)樁后，根據(jù)場內(nèi)控制導(dǎo)線點(diǎn)和平面資料用極坐標(biāo)放樣的方法精確測 出鐵標(biāo)埋設(shè)位置（鐵標(biāo)直徑1cm要保證后面所放點(diǎn)位不會下樁），并畫出鐵標(biāo)中心十 字線，鉆眼埋好鐵標(biāo)，鐵標(biāo)露出高度 1215mn為宜。C精確調(diào)整使鐵標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)高程鐵標(biāo)埋好后，依次測定其樁頂高程（兩端附合到施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)上，通過嚴(yán)密平 差計(jì)算出各點(diǎn)高程），算出各點(diǎn)調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整，然后再測定一次，對不滿足要求的 個(gè)別點(diǎn)再次調(diào)整即可。固定鐵標(biāo)，供

11、后面放點(diǎn)之用。D精確測設(shè)控制基標(biāo)平面位置在基標(biāo)鐵標(biāo)埋設(shè)好且標(biāo)高精確調(diào)到位的情況下即可進(jìn)行控制基標(biāo)的平面精確 定位。定位的方法采用極坐標(biāo)放樣的方法。置鏡、后視檢測合格的導(dǎo)線點(diǎn)，用盤左、 盤右兩次所定方向取中，再測距、移點(diǎn)即可得到所放點(diǎn)位；重復(fù)以上步驟逐個(gè)測設(shè) 控制基標(biāo)。需注意的是每次撥角都要重新后視，以保證放樣精度；放樣邊長一般盡 量不超過該處兩控制點(diǎn)間長度的 2/3,在置鏡下一控制點(diǎn)時(shí)，對相鄰的最后一個(gè)放 樣點(diǎn)重新測設(shè)一次，取兩次分中結(jié)果，以保證很好的搭接。E加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測設(shè)加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測設(shè)是在控制基標(biāo)檢測合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。測設(shè) 方法同控制基標(biāo)，只是其測設(shè)除了可依據(jù)導(dǎo)

12、線點(diǎn)外，還可以依據(jù)控制基標(biāo)。F鋪軌基標(biāo)的檢測和限差要求控制基標(biāo)的檢測：可置鏡控制基標(biāo)或?qū)Ь€點(diǎn)對兩個(gè)或兩個(gè)以上的控制基標(biāo)用方向觀測法測四測回進(jìn)行夾角檢測（或其左、右角各測二測回），距離檢測應(yīng)加儀器加、 乘常數(shù)改正和氣象（溫度、氣壓）改正。各項(xiàng)限差應(yīng)滿足:【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部a控制基標(biāo)：直線段控制基標(biāo)間的夾角與 180度較差應(yīng)小于8”，實(shí)測距離與設(shè) 計(jì)距離較差應(yīng)小于10mm曲線段控制基標(biāo)間的夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向 偏差應(yīng)小于2mm弦長測量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 5mm在施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)間，應(yīng)布 設(shè)附合水準(zhǔn)路線測定每個(gè)控制基標(biāo)高程，其實(shí)測值與設(shè)

13、計(jì)值較差應(yīng)小于 2mm滿足各 項(xiàng)限差要求后，基標(biāo)樁進(jìn)行永久性固定。b道岔鋪軌基標(biāo)：道岔鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2mm相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 2mm相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間的高差與設(shè)計(jì)值 較差應(yīng)小于1mm其高程與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 2mm以上鋪軌基標(biāo)經(jīng)檢測滿足各項(xiàng)限 差要求后，進(jìn)行永久性固定，計(jì)算出對應(yīng)處混凝土整體道床的灌筑厚度、撥道、起 道量等數(shù)據(jù)，交付施工和后期運(yùn)營使用。(2)加密基標(biāo)：A加密基標(biāo)在線路直線段應(yīng)每 6m曲線段每5m設(shè)置一個(gè)，埋設(shè)宜等高等距；a根據(jù)控制基標(biāo)采用坐標(biāo)法或偏角法和水準(zhǔn)測量方法逐一測設(shè)加密基標(biāo)平面位 置和高程；b加密基標(biāo)平面位置和高程測設(shè)限差：

14、a) 直線加密基標(biāo)應(yīng)滿足縱向 6n 5mm橫向上加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線應(yīng)小于2mm高程上相鄰加密基標(biāo)實(shí)測高差與設(shè)計(jì)高差較差應(yīng)小于1mm每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測高程與設(shè)計(jì)高程較差應(yīng)小于 2mmb) 曲線加密基標(biāo)平面上應(yīng)滿足縱向 5n 5mm橫向上加密基標(biāo)相對于控制基標(biāo) 的橫向偏距應(yīng)小于2mm高程上的要求同直線加密基標(biāo)。底層鋼筋綁扎整體道床鋼筋網(wǎng)采用在鋼筋加工廠集中下料、加工，現(xiàn)場綁扎焊接成型的作業(yè) 方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮逢長度配料。經(jīng)汽車運(yùn)輸至工作面，人工倒運(yùn)入施工 地點(diǎn)，按照要求進(jìn)行散布。人工綁扎固定，調(diào)整網(wǎng)格間距?？v向和橫向鋼筋間距按 要求搭接接且使上、下層鋼筋都應(yīng)滿足混凝土最小保護(hù)

15、層厚的要求。其允許偏差值 見下表3-2 :鋼筋安裝位置允許偏差表表3-21【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部序號項(xiàng)目允許偏差（mm1鋼筋間距202鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)為20-35mm時(shí)+5, -2設(shè)計(jì)為小于25mm寸+3，-1龍門吊走行線安裝機(jī)具準(zhǔn)備1ii.t.道床板鋼肋 綁扎及焊接伸縮縫板及防 迷流設(shè)備安裝水溝立?；劁摻罴胺?迷流銅線加工軌排鋪設(shè)、架設(shè)L軌排運(yùn)輸軌道調(diào)整工藝孔填塞、道床整修說明：i 、施工準(zhǔn)備期間必須詳細(xì)勘察每個(gè)地段的具體情況，并且根據(jù)情 定具有針對性的施工方案，建設(shè)大臨設(shè)施，購買及加工配套設(shè)備，組 料進(jìn)場；2、對設(shè)計(jì)所提供的控制導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)

16、測，滿足規(guī)范要求后布置加密 網(wǎng)，再根據(jù)調(diào)坡調(diào)線布置加密基標(biāo)；3、按照1.7m間距安裝走行軌支撐架，支撐架由4個(gè)膨脹螺栓固 片上，兩股走行軌的水平及軌距由特制水平直尺確定，走行軌由夾板 在支撐架上，支撐架的安裝及走行軌的安裝按照平行流水作業(yè)形式進(jìn)4、小型施工機(jī)具由人工倒運(yùn)至施工現(xiàn)場，將基地組裝好的軌排用 龍門吊通過軌排吊裝口吊裝至軌道車再運(yùn)至工作面，由鋪軌龍門吊吊 設(shè)計(jì)位置，鋪軌之前先布置道床底層鋼筋，底層鋼筋放置在軌排上， 排一起由軌道車運(yùn)至施工現(xiàn)場，頂層鋼筋在基地穿入軌排預(yù)留孔隨軌 起運(yùn)至工作面，預(yù)留孔用水泥砂漿填塞，用起道機(jī)或鋪軌龍門吊將鋪 軌排大致起至設(shè)計(jì)標(biāo)高，安裝軌排支撐架，軌道調(diào)整利

17、用萬能道尺及 道尺進(jìn)行調(diào)整；5、軌道幾何尺寸粗調(diào)完之后，進(jìn)行道床鋼筋的綁扎及焊接、防迷 備及水溝模板安裝，軌道調(diào)整繼續(xù)進(jìn)行，各工序間采用平行流水作業(yè) 進(jìn)行；6、在一切就緒后，對軌道幾何尺寸進(jìn)行最后一次檢查及調(diào)整，確 誤后進(jìn)行道床混凝土澆筑，澆筑混凝土方法有兩種，一為泵送（距離 較近，工期緊的情況下為提高施工速度也可以采用接力泵送方式）， 利用軌道車運(yùn)輸，再由鋪軌龍門吊吊運(yùn)至工作面的方式；7 、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后方可拆除拆除軌排支撐架及水溝模板8 、用與道床混凝土同標(biāo)號的混凝土對工藝孔位置和道床面進(jìn)行; 整修；軌道內(nèi)整體道床施工的注意事項(xiàng)：1、隧道內(nèi)材料的倒運(yùn)主要依靠鋪軌龍門吊進(jìn)行吊裝，因此

18、它是使用頻 的施工施工機(jī)械之一，也是最大的危險(xiǎn)源之一，為保證施工的正常有 必須定期對龍門吊進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，保證其工作正常；2、在大坡道地段鋪軌時(shí)（尤其是坡度接近鋪軌龍門吊爬坡極限時(shí)）應(yīng) 人工散鋪的方式；3、鋼筋綁扎、焊接、防迷流設(shè)備安裝、伸縮縫板安裝及水溝模板的安 放在軌道粗調(diào)完成之后進(jìn)行，先后順序應(yīng)為鋪軌、粗調(diào)、鋼筋、防謎 縮縫，最后安裝水溝模板的作業(yè)順序，各工序之間應(yīng)形成平行流水式4、水溝模板必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，安裝過程中可利用水溝 定支架逐漸對尺寸進(jìn)行調(diào)整，水溝模板間應(yīng)銜接密貼，水溝模板及其 架必須連接牢固，利用螺栓鎖定在走行軌支撐架要求位置上；5、為保證混凝土澆筑前軌道能夠正

19、常檢查，鋪軌基標(biāo)應(yīng)設(shè)置在距離線 1.5m處，曲線地段應(yīng)設(shè)置在曲線內(nèi)股一側(cè)，混凝土澆筑前必須仔細(xì)對 何尺寸做檢查，滿足規(guī)范要求后方可進(jìn)行混凝土澆筑；6、混凝土施工時(shí)應(yīng)盡量減少作業(yè)人員在架設(shè)好的軌道上行走，混凝: 須密實(shí)，尤其是軌枕底部；地下線一般整體道床施工工藝流程圖一般整體道床施工流程圖軌排架設(shè)1.由于整體道床必須一次成形、軌道各部幾何尺寸精度要求高、且在砼澆筑前【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部必須把軌道各部幾何尺寸調(diào)至設(shè)計(jì)值，所以如何調(diào)整軌排至設(shè)計(jì)要求是整體道床施 工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。我公司根據(jù)地鐵整體道床施工的特點(diǎn)，使用一種完全滿足整體 道床施工的上承式

20、可調(diào)軌排支撐架。為保證工程質(zhì)量及總體施工工期的要求，將本 套全新的整體道床施工工藝應(yīng)用于本標(biāo)段的軌道施工中。軌排的調(diào)整定位程序是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距(1435mm；先調(diào)樁點(diǎn)，后調(diào)樁間； 先調(diào)基準(zhǔn)軌，后調(diào)另一軌，先粗調(diào)后精調(diào)的原則，反復(fù)調(diào)至符合標(biāo)準(zhǔn)為止：a. 粗調(diào)定位：軌排經(jīng)鋼軌支撐架擺放就位后，以鋪軌基標(biāo)為基準(zhǔn)，借助于直角 道尺和萬能道尺，通過鋼軌支撐架支撐桿對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行初調(diào)。要求軌道目視 順直或圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過土 20mm(以減少精調(diào)的工作量)， 內(nèi)外長軌枕對齊，上緊接頭螺栓并保持軌縫對接。b. 精調(diào)定位：軌排初調(diào)完成后，采用弦線法、水準(zhǔn)儀和萬能道尺(精度允許偏

21、差+0.5/0mm)等工具進(jìn)行精調(diào)定位作業(yè)。具體調(diào)整方法如下：1) .用直角道尺檢查、調(diào)整其中一股鋼軌。先將立柱高度調(diào)節(jié)至基標(biāo)與軌面高差 相適應(yīng)，并將立柱底的對準(zhǔn)器對準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑動塊架在鋼軌上；2) .同時(shí)將萬能道尺緊貼直角道尺架在左右兩股鋼軌上，檢查兩股鋼軌的軌距；3) .調(diào)整基標(biāo)前后相臨鋼軌支撐架，且先調(diào)水平再調(diào)中線；4) .旋轉(zhuǎn)支撐架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)表示該股鋼軌已調(diào)至所需高度，萬能道尺水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)，表示另一側(cè)鋼軌也調(diào)至所需高度；5) .旋轉(zhuǎn)支撐架上的軌卡螺絲(先松一側(cè)再緊另一側(cè))使軌排左右移動，直至直 角道尺滑塊指針讀數(shù)為零；6) .目測觀察配合

22、萬能道尺和10m或20m長弦線丈量，旋轉(zhuǎn)離基標(biāo)較遠(yuǎn)的支撐架 的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。7) .在整個(gè)調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支撐架的位置與線路基標(biāo)不在同一斷面上，鋼 軌與支撐架立柱又不在同一位置，以及某一支撐架調(diào)整時(shí)鋼軌的剛性連動，調(diào)軌工 作往往需要重復(fù)多次，反復(fù)調(diào)整，才能達(dá)到要求。上層鋼筋綁扎及防迷流焊接在底層及上層鋼筋分布及綁扎時(shí)注意同一個(gè)面上鋼筋接頭的數(shù)量不能超過接頭再將半成品運(yùn)至作業(yè)數(shù)量的50%防迷流銅排焊接可在基地先將銅線與短鋼筋焊接,【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部面進(jìn)行焊接。其允許偏差見鋼筋安裝位置允許偏差表。軌道調(diào)整（1）軌道幾何尺寸設(shè)

23、計(jì)要求軌道中心線：距基標(biāo)中心線允許偏差為 =t2mm o軌道方向：直線段用10m弦量軌道方向，允許偏差為 2mm。曲線段用20m弦 量正矢，允許偏差應(yīng)符合軌道曲線調(diào)整正矢允許誤差表表3-3的規(guī)定。軌道曲線調(diào)整正矢允許誤差表表3-3曲線半徑$ ( m)緩和曲線正矢與 計(jì)算正矢差（m）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大、 最小值差（mm）251-35051015351-4504812451-650369650346螺栓套管與承軌面相平度：+2/0;外型長、寬、高：+10/-5;軌距：允許誤差為+2mm-1mm，變化率不超過1%o；軌底坡：按1/40設(shè)置；軌縫：允許偏差為+1mm0mm ；鋼軌接

24、頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為1mm軌頂水平及高程：高程允許偏差為=t2mm。軌頂高低差：用10m弦量不應(yīng)大于2mm。借助于直角道尺和萬能道尺，通過鋼軌支承架絲杠對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行初調(diào)。要求軌道目視順直或圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過吃mm,內(nèi)外軌的短軌枕對齊，然后將前后鋼軌用夾板連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對接。（2）精調(diào)定位軌排初調(diào)完成后，采用弦線法用水準(zhǔn)儀和萬能道尺（精度允許偏差+0.5/0mm）等工具進(jìn)行精調(diào)定位作業(yè)。首先用直角道尺檢查、調(diào)整其中一股鋼軌，將立柱高度調(diào)至和基標(biāo)到軌面的高差相適應(yīng),并將立柱底的對準(zhǔn)器對準(zhǔn)基標(biāo)的中心孔，道尺滑動塊架在鋼軌上; 【中鐵十一

25、局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 】同時(shí)將萬能道尺緊貼直角道尺架在左右兩股鋼軌上，檢查兩股鋼軌的軌距；調(diào)整基標(biāo)前后相鄰鋼軌支承架，且先調(diào)水平再調(diào)中線；旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高或降低，直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)表示該股鋼軌 已調(diào)至所需高度。萬能道尺水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)，則表示另一側(cè)鋼軌也調(diào)至所需高度；旋轉(zhuǎn)支撐架上的軌卡螺絲（先松一側(cè)再緊另一側(cè)）使軌排左右移動，直至直角 道尺水平滑塊指針讀數(shù)為零；目測觀察配合萬能道尺和10m或20m長弦線丈量，旋轉(zhuǎn)離基標(biāo)較遠(yuǎn)的支承架的 立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。在整個(gè)調(diào)軌作業(yè)中，由于鋼軌支承架的位置與線路基標(biāo)不在同一斷面上，鋼軌 與支承架

26、立柱又不在同一位置，加上某一支承架調(diào)整時(shí)鋼軌的剛性連動，所以調(diào)軌 工作往往需要重復(fù)多次，反復(fù)調(diào)整，才能達(dá)到要求。施工和檢查用的直角道尺、萬能道尺每天使用前在標(biāo)準(zhǔn)檢測平臺作檢查，如有誤差 及時(shí)調(diào)整。澆注道床混凝土及道床養(yǎng)生澆筑道床混凝土前，應(yīng)再次檢測軌道幾何尺寸，模板的安裝尺寸，其誤差是否 在允許誤差內(nèi)，詳見道床模板安裝允許偏差表表3-4。確認(rèn)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后方可澆筑道床混凝土。道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至澆注位置就位 后，直接泵送入模。為確保施工連續(xù)性，及混凝土施工質(zhì)量，每個(gè)施工段的整體道 床混凝土澆筑分兩次完成，第一次澆筑范圍-0.5m至鐵墊板下墊板底面，第二次澆 筑為鐵墊板

27、下墊板底面至土 0.0m。表3-4道床模板安裝允許偏差表序號項(xiàng)目允許偏差（mm備注1高度 5均為模板內(nèi)側(cè)面間的允許偏差2寬度 53位置 34凹槽的長、寬、高 55中線2【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部】6模板平整度2用1m靠尺檢查混凝土的施工縫的接縫面與道床中心線垂直，施工縫設(shè)在伸縮縫處。使用插入式振搗器振搗并加強(qiáng)軌枕底部及周圍混凝土的搗固，道床表面需抹面整平。澆注施工中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：a. 根據(jù)試驗(yàn)控制的初凝時(shí)間及時(shí)對道床表面進(jìn)行抹光，確保道床表面平整；b. 混凝土強(qiáng)度需達(dá)到5Mpa后才能拆除（水溝）模板；c. 拆模后整個(gè)道床表面應(yīng)光潔，不得有蜂窩、

28、露筋、空洞等現(xiàn)象，硬傷、掉角等缺陷應(yīng)修補(bǔ)完好，麻面面積不超過該側(cè)面積的1%d. 為防止混凝土澆注過程中污染扣件，澆注前可用塑料袋對每組扣件進(jìn)行遮 蓋。；e. 砼澆筑過程中注意不可碰撞鋼軌，施工中隨時(shí)檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí) 處理；f. 施工過程中對每車混凝土的坍落度均進(jìn)行檢查。同一砼配合比，每灌注 100m 3道床（不足時(shí)按100n3計(jì)）制作四組試件，兩組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，兩組與道床同 條件下養(yǎng)護(hù)；混凝土澆筑完畢后12h18h,進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)處理，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7d。工藝孔填塞及道床面整修由于鋼軌支撐架縱向調(diào)節(jié)螺栓在混凝土澆筑前是用PVC管包裹的，因此在工藝孔填塞前必須將其清理掉，再用與道

29、床板混凝土同標(biāo)號的混凝土進(jìn)行填塞，混凝土 必須采用人工搗密實(shí)，并且與道床面保持平整。3.2支柱式檢查坑整體道床施工柱式檢查坑整體道床的施工與普通整體道床的施工程序基本相同，其特殊性在 于結(jié)構(gòu)高度較高，每個(gè)立拄單體必須得立模，且混凝土澆筑方量又不多，且澆筑難 度較大。這樣給軌排架設(shè)中鋼軌的倒運(yùn)，模板支立，混凝土澆筑均帶來一定影響， 根據(jù)我公司以往施工經(jīng)驗(yàn)，針對柱式檢查坑的施工特點(diǎn)，我公司制定了具有針對性 的柱式檢查坑整體道床施工方案，其具體的操作內(nèi)容有：立柱位置精度檢查一鋪軌 基標(biāo)測設(shè)一鋼軌及其扣配件倒運(yùn)一軌排組裝及架設(shè)一支立模板一混凝土澆筑一養(yǎng)【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛

30、段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部護(hù)。柱式檢查坑整體道床施工工藝流程柱式檢查坑整體道床施工工藝具體見：柱式檢查坑整體道床施工工藝流程圖支柱式檢查坑整體道床施工工藝流程圖322柱式檢查坑整體道床各主要工序施工方法1準(zhǔn)備工作為保證道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性，要對下部場地進(jìn)行整平處理，整平后要將雜物清理干凈。同時(shí)由于立柱的設(shè)置精度直接影響到鋪軌的質(zhì)量，因此在施工【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部前應(yīng)派測量人員對立柱設(shè)置位置進(jìn)行檢查，尤其是鋼軌接頭位置的立柱設(shè)置精度 各區(qū)域標(biāo)咼見表3-1 o2基標(biāo)測設(shè)由于庫內(nèi)柱式檢查坑整體道床全部線路均為直線，因此在進(jìn)行基標(biāo)設(shè)置時(shí)按照 測量規(guī)

31、范規(guī)定，將基標(biāo)的設(shè)置間距定為 6m在施工放樣時(shí)必須特別將信號絕緣接頭 位置加密基標(biāo)，并做好標(biāo)記，以指導(dǎo)鋼軌接頭對位，防止材料浪費(fèi)。為方便施工， 基標(biāo)的設(shè)置位置定在軌道中心?；鶚?biāo)的材料可選用18鋼筋，在安裝時(shí)基標(biāo)的頂部應(yīng)比地面高20cm左右?；鶚?biāo)設(shè)置完成后應(yīng)告戒現(xiàn)場工人加強(qiáng)對其的保護(hù)，以免產(chǎn)生 施工誤差。詳做法見3.133鋼筋綁扎按照圖紙要求綁扎鋼筋，火燒絲頭部彎向道床內(nèi)，嚴(yán)禁外露，并用火燒絲綁扎預(yù)制 混凝土墊塊，確保保護(hù)層的質(zhì)量。其鋼筋安裝允許偏差見表3-2。4架軌由于設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)確定了庫內(nèi)鋼軌的配置，因此在鋪軌前應(yīng)派測量人員根據(jù)設(shè) 計(jì)文件對第一對鋼軌接頭位置進(jìn)行精確定位，為方便施工，鋪軌順序

32、可從庫前至庫 后進(jìn)行鋪設(shè)，軌排對位必須準(zhǔn)確，以免產(chǎn)生不必要的材料浪費(fèi)。軌排組裝時(shí)可間隔 兩根立柱設(shè)置一個(gè)軌距拉桿，為保證整個(gè)軌排的穩(wěn)定性，可在每個(gè)軌距拉桿處設(shè)置 一對拉鎖器進(jìn)行加固。軌排在調(diào)整時(shí)可利用萬能道尺及我部特為檢查坑施工而加工 的直角道尺進(jìn)行調(diào)整；軌排的架設(shè)采用特為施工柱式檢查坑整體道床而加工的軌排 支撐架進(jìn)行架設(shè)。由于柱式檢查坑整體道床采用的是無軌枕式道床，在施工時(shí)鐵墊 板下橡膠墊板會因?yàn)榕c鐵墊板不密貼而被澆筑進(jìn)混凝土中，影響軌道施工質(zhì)量，為 此我部特加工與橡膠墊板尺寸完全相同的木墊板臨時(shí)代替橡膠墊板，澆筑混凝土?xí)r, 混凝土頂面與木板底面平齊，待混凝土達(dá)到終凝條件后再將木墊板拆除，換

33、橡膠墊 板。5安裝扣件及塑料套管散扣件、塑料套管，扣件按設(shè)計(jì)規(guī)定的類型有次序地散布。畫點(diǎn)：安裝前先在鋼軌上按設(shè)計(jì)要求畫軌枕吊掛位置點(diǎn)。先在一股鋼軌上畫點(diǎn)另一股用方尺找出。將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與塑料套管連接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、【中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工H標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部】股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺。安排專人負(fù)責(zé)方正鐵墊板，并至少檢查3遍?？?件及鐵墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板下包一層塑料薄膜 ，薄膜要有一定強(qiáng) 度、無破損。6調(diào)軌鋼軌扣件安裝完畢，澆筑整體道床混凝土之前需要進(jìn)行調(diào)軌工作。整體道床允許 誤差僅+2mm,-1mm,且混凝土澆筑成形后，整

34、體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和 鐵墊片微調(diào)。因此，控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點(diǎn)，也是整體道床施工的 關(guān)鍵工序，其詳做法見。施工中采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器，輔以鋼尺及一些自制儀器進(jìn)行 控制。7定型模板支立按照立柱尺寸，用木板、角鐵及固定絲杠定做定型模板，數(shù)量為一股道立柱數(shù)量，有利于保證立柱混凝土施工質(zhì)量。模板安裝允許偏差見表3-4。8混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)模板支立完成后進(jìn)行立柱混凝土澆筑，一次性澆筑完成，為保證施工質(zhì)量，要 保證振搗到位。澆筑完畢后要對混凝土道床進(jìn)行定時(shí)的養(yǎng)護(hù)。3.3 側(cè)壁式檢查坑整體道床施工庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床的施工在工序組織上和柱式檢查坑整體道床以及 普通整

35、體道床基本相同，只是由于庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床在具體施工時(shí)受到場地 限制比較大，以至于軌排的架設(shè)比較困難或者軌排架設(shè)后的穩(wěn)定性及安全性會受到 影響，針對庫內(nèi)墻式檢查坑施工的特點(diǎn)我公司根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)制定了具有針對性 的施工方案。庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床施工工藝流程庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床施工工藝流程具體見：庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床施工 工藝流程圖壁式檢查坑整體道床施工工藝流程圖3.32 庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床各主要工序施工方法1線路復(fù)測線路復(fù)測主要是針對結(jié)構(gòu)單位所施工的檢查坑基礎(chǔ)的線路中心及內(nèi)壁結(jié)構(gòu)尺寸，因?yàn)槠渲苯佑绊懙杰壍朗┕さ馁|(zhì)量。2鋪軌基標(biāo)測設(shè)根據(jù)庫內(nèi)墻式檢查坑整體道床的施工特點(diǎn)，將鋪軌基標(biāo)設(shè)置在線路中心位置， 間距為6m,其材料采用 18的鋼筋，鋼筋頂面切割成“十”字絲，其設(shè)置高度應(yīng)比 基礎(chǔ)面高出約10cm 20cm,由于其設(shè)置高度比較高，因此在施工作業(yè)期間容易被碰 到，而影響施工質(zhì)量，所以在施工前應(yīng)教育現(xiàn)場施工人員加強(qiáng)對基標(biāo)的保護(hù)。詳做 法見。3鋼軌、及其扣配件倒運(yùn)、鋼軌架設(shè)扣配件可用手推車或人工進(jìn)行倒運(yùn)，而鋼軌在倒運(yùn)之前為保證施工安全必須先 在已經(jīng)做好的檢查坑基礎(chǔ)上墊木枕和滾輪，滾輪線超出庫門軸線約30m，再用特制吊架將鋼軌吊上滾輪，依次倒運(yùn)至工作面，再根據(jù)已經(jīng)測設(shè)好的鋼軌接頭位置進(jìn)行