國有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新

1、文章來源 畢業(yè)論文網(wǎng) 國有物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新文章來源 畢業(yè)論文網(wǎng) 一、目前我國有物流企業(yè)存在的問腸業(yè)大而全、小而全, 缺乏市場競爭能力。從企業(yè)改革開放年來, 我國物流業(yè)同國民經(jīng)濟其規(guī)模來看, 問題就更嚴重, 企業(yè)規(guī)模普遍偏小。從他部門一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在改革了流我國現(xiàn)有物流企業(yè)來看, 以廣東為例, 廣東是中通管理體制和流通組織形式, 逐步形成了以市場調(diào)國物流業(yè)發(fā)展最早、最快、最大的。前七家物流節(jié)為主的運行機制加強了對交通、通訊等物流基企業(yè)現(xiàn)有倉庫面積包括堆場不足萬平方礎(chǔ)設(shè)施的投資, 提高了物流技術(shù)裝備水平。目前絕米, 平均每家不足萬平方米。自有運輸汽車不大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決

2、, 物資流通市場主足輛, 平均每家不足輛。深圳市物流企體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)業(yè)已經(jīng)正式注冊了三千多家, 沒有注冊、掛靠物脫離了計劃體制的束縛, 大步走向市場經(jīng)濟的海洋, 流企業(yè)的業(yè)務(wù)部、個體營運戶不會少于個。初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍, 并建立平均計算, 每家年營業(yè)收入不會高于萬元。規(guī)了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。模是何等之小, 幾乎可以說是微型企業(yè)了。這種目前, 我國國有物流企業(yè)存在的問題主要規(guī)模怎能取得規(guī)模經(jīng)濟效益在年, 美國聯(lián)是邦快遞公司年營業(yè)收入為億美元, 上海市國有物流企業(yè)規(guī)模小年全年物流產(chǎn)值不足億美元人民幣約現(xiàn)在我國的物流企業(yè), 大多是從過去

3、的儲運億元, 美國聯(lián)邦快遞公司一家公司是全上海公司更名而來, 而過去的儲運公司大多是國營企多家物流公司產(chǎn)值的倍。我們可以看到,業(yè)。這些國營企業(yè)長期以來在條塊分割、 分灶吃我國國有物流企業(yè)小而多、小而散、小而全的狀飯 等體制因素的影響下, 各部門、地區(qū)、企業(yè)況多么嚴重。這種狀況, 從國內(nèi)來說, 只能加劇受利益驅(qū)動, 盲目投資, 大批建設(shè)自有倉庫, 大市場的過度競爭, 造成國有物流企業(yè)資源的無謂量自購運輸工具。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計, 年國營消耗, 削弱國有經(jīng)濟的實力從競爭日益激烈的物流企業(yè)倉庫閑置率在, 而運輸工具閑置率國際市場來說, 尤其是我國加入世貿(mào)組織以后,在。其結(jié)果, 不僅使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴重雷同

4、, 必然加劇了與國外企業(yè)的竟爭。因此, 推動國有而且各物流企業(yè)的設(shè)施嚴重過剩, 現(xiàn)代化大生產(chǎn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略改組, 提高物流行業(yè)經(jīng)營的集中,和專業(yè)化分工協(xié)作的內(nèi)在聯(lián)系也被人為割斷, 企加強物流企業(yè)之間的專業(yè)化分工協(xié)作, 以提高物流企業(yè)的市場競爭力, 已是迫在眉睫的任務(wù)物流管理體制改革滯后長期的汁劃經(jīng)濟體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后在由汁劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中,由于傳統(tǒng)觀念的影響, 管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革到目前為止, 中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多頭的管理方式, 涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門由于體制沒有理順,

5、 各部門之司分工又有交叉, 造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)行業(yè), 覆蓋了國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè), 就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應(yīng)當(dāng)把物流作為國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)來抓, 就像對工業(yè)和農(nóng)業(yè)進行總體規(guī)劃一樣, 制訂具體的發(fā)展目標, 分部門組織實施, 使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展物流作業(yè)水平低我國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展, 已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模, 但是從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要, 物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。主要存在以下幾方面問題一是基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求。主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲

6、設(shè)施落后, 大量倉庫是五、六十年代的舊建筑二是技術(shù)裝備落后現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快, 高效專用運輸車輛少汽車以中型汽油車為主, 能耗大, 效率低裝卸搬運的機械化水平低三是物流效率和物流質(zhì)量比較低據(jù)有關(guān)資料介紹, 工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間兒乎為整個生產(chǎn)過程的目前, 全國鐵路貨運列車的平均速度僅為抓公里小時散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及, 裝卸效率低, 鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間約小時公路運輸營運貨車平均車日行程僅川公里左右, 車輛工作率約 城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng), 車輛運輸速度不 斷下降。在一些大城市, 平均車速已下降到每小時公里, 嚴重影響了城市物流效率二、國有物流企業(yè)管理

7、模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想閏有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新不僅是十分重要的, 而且是十分緊迫的囚為合理的 幾產(chǎn)集 , 化和專業(yè)化協(xié)作, 對于整個行業(yè)來說, 可以允分利用現(xiàn)有資源, 實現(xiàn)聚集經(jīng)濟效益同寸, 可以減少物流行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)防卜過度竟爭尤其目前國際物流企業(yè)涌入、國內(nèi)物流企業(yè)紛紛注冊、國內(nèi)大企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)改組、個體小企業(yè)惡性競爭, 都使市場風(fēng)險加大, 經(jīng)營成本加大要想降低成本, 只有實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營, 從而提佰物流企業(yè)的競爭能力和經(jīng)濟效益因此, 我們要抓住機遇, 推進國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 使國有物流企業(yè)通過集中化和專業(yè)化協(xié)作, 實現(xiàn)聚集經(jīng)濟效益和規(guī)模經(jīng)濟效益推動國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)區(qū)別情況

8、, 分類進行, 即根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況進行分類改組。這是國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的指導(dǎo)思想和基本思路。第一類, 對老牌、全國性的、具有一定規(guī)模的連鎖物流企業(yè)要加快發(fā)展政策傾斜, 加快擴張第二類, 對地區(qū)性物流企業(yè)要發(fā)揮行業(yè)和地區(qū)優(yōu)勢, 加快并購第三類對沒有發(fā)展前途的小物流企業(yè)要讓它自生自滅, 尤其是一此國有工業(yè)、商業(yè)企業(yè)為了將原來固有的人員、設(shè)施、工具利用起來, 組成的自給自足性的小物流企業(yè)這部分業(yè)務(wù)走外包之路, 將這部分業(yè)務(wù)分包給具有一定規(guī)模、具有一定信譽度的第三方物流公司閏有物流企業(yè)都不同程度地有沉衛(wèi)的包袱一是貸款、利息壓力二是老員工壓力三是呆板機制壓力實際卜物流企業(yè)的利潤率是非常低的在我國

9、, 年營、卜收入不足, 川萬記的國有小物流企業(yè), 利潤率一般都不會高, 甚至一半以上都處于虧損狀態(tài)或在虧報邊緣年營業(yè)收入超過萬元的企業(yè)稍好一些, 由幾綜合成本費用相對降低, 有一部分物流企業(yè)的利潤率可以達到左右 , 當(dāng)然也有相當(dāng)一部分企業(yè)在虧損的邊緣。但是, 國有物流企業(yè)也有一定的發(fā)展優(yōu)勢, 它們具有先進的技術(shù)水平, 優(yōu)勢的科研技術(shù)人才和大量的國有資本存量因此, 對于這類國有物流企業(yè), 應(yīng)當(dāng)采取多種形式, 吸引各種資本包括民間資本, 引進先進經(jīng)營管理機制等, 進行資產(chǎn)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整以盤活國有物流企業(yè)存量資產(chǎn),走出經(jīng)營困境。當(dāng)然, 國家也必須制定減輕企業(yè)各種負擔(dān)的相應(yīng)政策, 為企業(yè)推進資產(chǎn)重組創(chuàng)

10、造更好的條件三、國有物流企業(yè)理模式創(chuàng)新原則與方法國有物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新, 首先是抓 大 抓 大 就是要著力培育實力雄厚、競爭力強的大型物流企業(yè), 成為跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大型物流企業(yè)集團要發(fā)揮這些企業(yè)在資本運營、技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓等方面的優(yōu)勢, 使之成為物流行業(yè)參與國際競爭的主要力量抓 大 十分重要因為 大 , 是指有實力、有優(yōu)勢對物流行業(yè)起支撐、引導(dǎo)和帶動作用的大型物流企業(yè)抓好了這類企業(yè), 物流行業(yè)就可以不斷增強, 對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展就有了保證大型物流企業(yè)盡管數(shù)量很少, 但在我國物流行業(yè)中一直居于舉足輕重的地位根據(jù)我國有關(guān)資料統(tǒng)計, 前別川家物流企業(yè)占我國物流業(yè)務(wù)的左右以

11、深圳市中海物流公司為例,年收入幾億元人民幣給多家跨國公司提供第三方物流服務(wù), 已經(jīng)形成商流、物流、信息流和資金流 四流合一 的良好狀態(tài)此外, 大企業(yè)是小企業(yè)的龍頭任何一個行業(yè)都是大中小企、叼司時并存的只要抓住了大的龍頭性企業(yè), 就可以由大企業(yè)通過與中小企業(yè)之句的專業(yè)化分工協(xié)作,帶動一批中小企業(yè), 從而保證整個物流行業(yè)的快速健康發(fā)展一個地區(qū)只要有兒個大型的物流企業(yè), 則當(dāng)?shù)氐囊淮笈行∥锪髌髽I(yè)因為與之協(xié)作配套都會發(fā)展得較好, 該地區(qū)的整體經(jīng)濟實力都會較強因此, 抓 大 對于物流行業(yè)、一個地區(qū)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展來說都是十分重要的發(fā)展大型物流企業(yè)集團, 要遵循客觀規(guī)律, 以物流企業(yè)為主體, 以資

12、本為紐帶, 通過市場來形成,不能靠行政手段勉強撮合, 不能盲目求大求全,要在突出主業(yè)、增強競爭優(yōu)勢上下功夫具體來說, 應(yīng)采取以下措施第一政策扶持國家要對優(yōu)勢國有大型物流企業(yè)制定一些扶持性政策尤其是減輕企業(yè)負擔(dān)的政策, 如鼓勵其分離企業(yè)的非經(jīng)營性資產(chǎn)及其人員、增資減債等政策, 以便使這些企業(yè)能夠輕裝前進, 更快發(fā)展, 既擴大物流企業(yè)規(guī)模, 也提高其整體素質(zhì)第幾, 資產(chǎn)重組要對國有大型物流企業(yè)和企業(yè)集團進行公司制改組除極少數(shù)宜實行國家獨資經(jīng)營的企業(yè)外, 都應(yīng)改為股份制企業(yè)以明確產(chǎn)權(quán)主體, 理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系, 為企業(yè)的兼并、重組、聯(lián)合奠定制度性基礎(chǔ), 為企業(yè)規(guī)模的進一步擴大創(chuàng)造條件要鼓勵物流企業(yè)通過資產(chǎn)重組、兼并, 打造