城市道路交叉路口設(shè)計方案的研究

1、城市道路交叉路口設(shè)計方案的研究 顧嘉燚 韋 芳 李麗君（常熟理工學(xué)院 管理學(xué)院，江蘇 常熟 215500）摘要：城市道路交叉路口是保證城市通行能力的要塞，在城市中起到節(jié)點作用。調(diào)查表明，常熟市部分市政道路交叉路口存在上下班高峰期交通擁堵、路面標(biāo)記不清、信號燈設(shè)計不合理等問題。本文通過重置行車道，調(diào)整綠信比、設(shè)置導(dǎo)流島等方式試圖緩解部分路段目前交叉路口的交通壓力。關(guān)鍵詞：交叉路口 控制 標(biāo)記 改善對策文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 常熟市作為一個歷史悠久的古城，小巷胡同遍布。然而隨著城市經(jīng)濟(jì)的日漸發(fā)展，新老城區(qū)的接軌還不是很完善，交通系統(tǒng)也逐漸暴露出一些問題。對此，通過多種方式調(diào)研了常熟市102個交叉路口，并對

2、其中50多個問題較為集中的路口進(jìn)行了深入調(diào)查。本文將針對交叉路口存在的主要問題進(jìn)行提出改進(jìn)建議。一、交叉路口現(xiàn)狀在調(diào)研過程中共發(fā)放160多份調(diào)查問卷，通過對問卷反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到道路交叉路口問題分析統(tǒng)計表（表1）。從表1中可以看出，市內(nèi)道路交叉口的問題集中體現(xiàn)在三個方面：人為因素，約36.5%的市民交通規(guī)范意識薄弱，亂穿馬路現(xiàn)象較為嚴(yán)重；信號燈及設(shè)置問題，約32.4%的信號燈存在配時設(shè)置不合理的現(xiàn)象，如部分路口不論高峰平峰都只有黃燈示意減速慢行，而沒有充分利用紅綠燈進(jìn)行車流量的調(diào)控設(shè)計；交叉路口設(shè)計問題，約31.1%的問卷調(diào)查表明本市部分交叉路口的設(shè)計不合理，如自行車等待區(qū)域占用了一個半

3、機(jī)動車道大小，路面標(biāo)記給機(jī)動車道增加了壓力。而通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)中這三個問題所占的比例分別為42.2%，37.3%，35.3%,和問卷調(diào)查所得結(jié)論基本一致。 此外，調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，不同時段交叉路口處車流量有較大差距（圖1），高峰時期巨大車流量的沖擊致使很多本來就存在問題的路口，擁堵情況更加嚴(yán)重。表1 道路交叉路口問題分析統(tǒng)計表序號代表路口名稱代表數(shù)量主要問題人為因素信號燈及設(shè)置問題交叉路口設(shè)計問題1青蓮路232招商南路213沙家浜路14海虞南路255金沙江路186湘江東路14問卷統(tǒng)計問題比例/36.5%32.1%31.1%實地調(diào)研問題比例/42.2%37.3%35.3%圖1 不同時間段車流量差異圖

4、二、問題及原因分析1、行車道寬度及數(shù)量無法滿足車、人流量的通行按國家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.32.5米。根據(jù)我市各城市道路建設(shè)經(jīng)驗：四車道采用1516m，六車道2324m，八車道3032m。表2 車流量較少典型路口記錄表路口名稱單車道寬車道數(shù)（雙向）交叉口車道數(shù)單向車流量h琴湖路31+11+2800-900金沙江路3.83+33+4800-900湘江東路3.81+11+2700-800華山路3.51+11+1800-900阜湖路3.52+22+2700-800表3 車流量較多典型路口記錄表路口名稱單車道寬車道數(shù)（雙向）交叉口車道數(shù)單向車流量h海

5、虞北路3.53+33+41000-1200招商西路32+22+31000-1100青蓮路 2.5 2 2 900-1000珠江路3.52+22+3900-1000對于表2和表3，常熟的車道寬度大多符合標(biāo)準(zhǔn)。但由于現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)日漸發(fā)展，一定程度上加重了交通的負(fù)擔(dān)，在一些商貿(mào)密集區(qū)的路口車道寬度及車道數(shù)少于車流量不密集道路口，導(dǎo)致車道寬度及車道數(shù)已無法滿足要求，使某些地區(qū)在車流量較多的時候，車輛無法正常通行，出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象。2、綠信比配時不合理信號燈及設(shè)置問題中約80%存在綠燈配時設(shè)置不合理的現(xiàn)象。這里我們需要了解兩個概念關(guān)于綠信比的配時：1 綠信比綠信比是用來反應(yīng)交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行

6、的時間比例的指標(biāo)值，通常用表示。=tg/(tg+tr)其中：tg表示一個周期中的綠燈時間tr表示一個周期中的紅燈時間tg+tr表示紅綠燈信號周期； 車輛密度車輛密度是反應(yīng)車流量在單位時間內(nèi)通行量的指標(biāo)值，通常用表示。=n/（l/2）其中：n 表示單位時間前后兩段路上的車輛總數(shù)表示綠燈周期內(nèi)車道交叉口前、后兩段路車輛的平均密度l 表示長為l 車道另外，單位時間前后兩段路上的車輛總數(shù),與車道上的流入車輛和流出車輛有關(guān)。因為不同邊界條件, 道路的交通狀況是不一樣的, 則綠信比對交通的影響也不同, 如圖2所示，綠燈周期內(nèi)的車輛密度在不同流入車輛下隨綠信比的變化情況： 圖2 綠信比道路交通影響從圖2可以

7、看出： 當(dāng)= 0.1時，不論如何變化，對應(yīng)的都是漸近于零，即的取值對交通流無影響（信號燈無控制效果）； 當(dāng)= 1時，取00.6時，會隨著的增大而增大； 當(dāng)= 1時，取0.61時，是比當(dāng)1時的任何車輛密度都大，處于擁堵狀態(tài)，的取值對交通已無明顯影響。所以，隨著流入車輛增大, 進(jìn)入路段的車輛增多, 如果綠燈時間太短會造成車輛在路口前聚集形成擁堵，為了讓車輛盡快通過路口, 需適當(dāng)增加綠燈時間, 即增大綠信比。在一定的流入車輛和流出車輛條件下, 綠信比存在一個取值范圍, 在此范圍內(nèi), 可使道路前后半段的車輛密度較小, 達(dá)到暢通狀態(tài)。 根據(jù)前期調(diào)查結(jié)果顯示，常熟道路口綠信比在0.20.3占12%，0.3

8、0.4占52%，0.40.5占32%，0.50.6占1%，0.60.7占4%。由此可見，綠信比在0.30.5之間所占比例極重，且常熟市的流入車輛大，車輛密度因此隨之變大，極易造成擁堵的狀態(tài)，而且過長的紅燈等待導(dǎo)致了高峰期車流量較大方向的車輛無法保持正常通行，造成車輛在交叉口吃紅燈位綠燈時車輛卻不能及時過完,形成車輛二次排隊。3、交叉路口處標(biāo)識設(shè)置不合理路面標(biāo)記不清晰甚至無標(biāo)記，導(dǎo)流島及導(dǎo)流線運用不合理。通過問卷調(diào)查，約有42%的調(diào)查者認(rèn)為交叉路口隱患的原因是道路標(biāo)記不明顯且沒有警示標(biāo)語。經(jīng)過實地調(diào)查，一些不規(guī)則地段缺少路面指示標(biāo)識，導(dǎo)致一些外來車輛對不熟悉的路況無法做出正確的判斷。而在一些交通

9、情況較為復(fù)雜的地段，過大的導(dǎo)流島大幅占據(jù)交叉路口，反而阻礙了車輛的通行。 圖3 某交叉路口路面標(biāo)記設(shè)置如圖3交叉路口處，則是自行車等待區(qū)域占用了一個半機(jī)動車道大小，這樣的路面標(biāo)記給機(jī)動車道增加了壓力而且部分車行道的停車線位置不合理,離人行橫道標(biāo)線太靠后,使得綠燈通行距離過長,降低了信號燈的通行效率，而人行橫道和自行車道地面標(biāo)線劃分不合理,甚至有些地方就沒有劃標(biāo)線,缺少行人的二次過街設(shè)施,增長了行人綠燈通行時間,降低了信號燈的通行效率,且存在交通安全隱患。三、交叉路口問題解決方案1、拓寬車道以招商南路為例，雖然整條道路都是雙向四車道，僅在與其他路口的交匯處拓寬為五車道，但是道路的非機(jī)動車道以及人

10、行道卻在道路的一側(cè)較為開闊。這樣的設(shè)計能夠一定程度上減輕載貨三輪車路邊隨意?？啃敦泿淼慕煌ǘ氯麪顩r。但是，卻也導(dǎo)致這類卸貨三輪車更多的霸占了車道空間。在常熟高架建設(shè)之前，該地段需要滿足大型機(jī)動車的通行要求，因此路面較寬，但車道數(shù)卻較少。而隨著近幾年高架的建設(shè)，大型車輛都已通過高架繞行，該地段道路已只需滿足普通小型機(jī)動車的通行要求，因此，可以通過重新劃分車帶來增加機(jī)動車道數(shù)，縮小那些較為開闊的非機(jī)動車道，將其一部分納入機(jī)動車道的使用范圍，如圖4。圖4 車道調(diào)整前后效果對比圖也可以考慮通過機(jī)非隔離帶的調(diào)整來拓寬機(jī)動車道的寬度，同時重新劃分車帶，增加車道數(shù)，從而使道路的交叉路口處能夠有更加充裕的空

11、間來保證交通的暢通。2、調(diào)整綠信比高密度的擁堵狀態(tài)90%是在流入車輛大于流出車輛時產(chǎn)生，在某些條件下, 適當(dāng)?shù)卣{(diào)整綠信比, 可達(dá)到疏導(dǎo)作用, 降低車輛密度, 減少車輛在路口的排隊時間, 見圖2，綠燈周期內(nèi)的車輛密度在不同流出車輛下隨綠信比的變化情況： 圖5 綠信比道路交通影響 對比圖2，在圖5中，當(dāng)0.7時，在0.50.6時，會急劇下降，0.6時，一直處于低值狀態(tài)。所以，保持0.7，0.5時，車輛密度會大大降低，從而達(dá)到舒緩交通壓力的作用。對于車輛密度非常大的招商城來說，不管如何改變綠信比，都很難達(dá)到減緩的作用。然而像方塔東街由于紅燈等待時間過長而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象，就可以利用調(diào)整綠信比來進(jìn)行

12、調(diào)整。3、設(shè)置導(dǎo)流島 招商城地區(qū)諸如招商南路、招商西路、招商北路的交叉路口處，已設(shè)有大型的導(dǎo)流島，導(dǎo)流島將人行道與非機(jī)動車道相結(jié)合，同時又用帶狀花壇對機(jī)動車右轉(zhuǎn)與非機(jī)動車右轉(zhuǎn)進(jìn)行隔離。這樣的導(dǎo)流設(shè)計使得交通分流明顯，交通疏導(dǎo)得以完善。然而，在一些重要路口，如招商南路和青蓮路的交叉路口，卻缺少標(biāo)記及導(dǎo)流島。如果在這些路口進(jìn)行合理的導(dǎo)流設(shè)計，如圖6所示，將會極大的緩解這些路口的交通壓力。圖6中，標(biāo)注表示機(jī)動車轉(zhuǎn)彎引流標(biāo)線，來指引機(jī)動車在交叉路口處有序分流。標(biāo)注表示機(jī)動車交叉路口分流標(biāo)線，來引導(dǎo)機(jī)動車在交叉路口處與對向車輛分流。從而避免了車輛在路口因標(biāo)記不明確而交通混亂或擁堵。導(dǎo)流島的設(shè)置需要一定大

13、小的面積，一般不小于7從而保護(hù)步行者的安全，必須與車輛的行駛軌跡相吻合，且需避免在交叉口內(nèi)設(shè)置多個小的導(dǎo)流島，使駕駛員判斷失誤。 圖6 交叉路口導(dǎo)流標(biāo)記設(shè)置前后效果對比圖四、總結(jié) 城市道路交叉路口的設(shè)計方案多種多樣，但是能夠切實地運用到每個路口上的統(tǒng)一的方案卻是幾乎不存在的。每個城市道路的交叉路口都有其自身所處的環(huán)境與特點，因此，要切實考量到每個路口的不同之處，從而對其進(jìn)行方案的設(shè)計，才能夠使方案行之有效。不能夠一味地按照一些成功的設(shè)計方案照搬照套，這種設(shè)計反而會使得這個地區(qū)的交通運行受到更大的阻礙。就拿招商城地區(qū)來說，我們的預(yù)想是能夠在這個地區(qū)架設(shè)下穿式立交或者隧道，但是這也只是一個想法，經(jīng)

14、過一系列的考量也發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計方案其實并不能夠運用到切實的改造中去。因此，城市道路交叉路口的方案設(shè)計還有著更為廣闊的發(fā)展空間，一個方案的誕生需要的不僅僅是思考，更多的是親身的實踐。這還是一個有待我們繼續(xù)探尋的世界。參考文獻(xiàn)：1顏春暉.交叉路口城市設(shè)計研究d.上海：同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2000.2袁振洲：道路交通管理與控制m人民交通出版社，2007年，1：8-24，5：98-112.3周蔚吾：公路平面交叉優(yōu)化設(shè)計m知識產(chǎn)權(quán)出版社，2006年.2：21-284 譚惠麗: 十字路口紅綠燈的控制效應(yīng)j, 廣西師范大學(xué)學(xué)報: 自然科學(xué)版, 2008，26（2）：4 作者簡介：第一作者：顧嘉燚（1993

15、-），女（漢族），江蘇常熟人，常熟理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院工程管理系學(xué)生。詳細(xì)通信地址：常熟理工學(xué)院東湖校區(qū)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院（常熟市南三環(huán)路99號）；郵編：215500；聯(lián)系電話電子郵件地址：6158906563。指導(dǎo)老師：韋芳（1979-），女（漢族），江蘇常熟人，常熟理工學(xué)院管理學(xué)院講師、工程師、全國一級注冊建造師、造價工程師，華東理工大學(xué)碩士，主要從事工程項目管理、工程管理信息化研究。第三作者：李麗君（1993-），女（漢族），江蘇淮安人，常熟理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院學(xué)生。下面是贈送的中秋節(jié)演講辭，不需要的朋友可以下載后編輯刪除！謝謝中秋佳節(jié)演講詞推薦中秋,懷一顆感恩

16、之心老師們，同學(xué)們：秋濃了，月圓了，又一個中秋要到了!本周日，農(nóng)歷的八月十五，我國的傳統(tǒng)節(jié)日中秋節(jié)。中秋節(jié)，處在一年秋季的中期，所以稱為“中秋”，它僅僅次于春節(jié)，是我國的第二大傳統(tǒng)節(jié)日。中秋的月最圓，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被稱為“團(tuán)圓節(jié)”。金桂飄香，花好月圓，在這美好的節(jié)日里，人們賞月、吃月餅、走親訪友無論什么形式，都寄托著人們對生活的無限熱愛和對美好生活的向往。中秋是中華瑰寶之一，有著深厚的文化底蘊(yùn)。中國人特別講究親情，特別珍視團(tuán)圓，中秋節(jié)尤為甚。中秋，是一個飄溢親情的節(jié)日;中秋，是一個彌漫團(tuán)圓的時節(jié)。這個時節(jié)，感受親情、釋放親情、增進(jìn)親情;這個時節(jié)，盼望團(tuán)圓、追求團(tuán)圓、享受團(tuán)圓

17、這些，都已成為人們生活的主旋律。同學(xué)們，一定能背誦出許多關(guān)于中秋的千古佳句，比如“舉頭望明月，低頭思故鄉(xiāng)”、“但愿人長久，千里共嬋娟”、“海上生明月，天涯共此時”這些佳句之所以能穿透歷史的時空流傳至今，不正是因為我們?nèi)祟愑兄墓餐拍顔?。中秋最美是親情。一家人團(tuán)聚在一起，講不完的話，敘不完的情，訴說著人們同一個心聲：親情是黑暗中的燈塔，是荒漠中的甘泉，是雨后的彩虹中秋最美是思念。月亮最美，美不過思念;月亮最高，高不過想念。中秋圓月會把我們的目光和思念傳遞給我們想念的人和我們牽掛的人，祝他們沒有憂愁，永遠(yuǎn)幸福，沒有煩惱，永遠(yuǎn)快樂! 一、活動主題：游名校、賞名花，促交流，增感情二、活動背景：又到了

18、陽春三月，陽光明媚，微風(fēng)吹拂，正是踏青春游的好時節(jié)。借春天萬物復(fù)蘇之際，我們?nèi)嗑奂谝黄?，彼此多一點接觸，多一點溝通，共話美好未來，與此同時，也可以緩解一下緊張的學(xué)習(xí)壓力。 相信在這次春游活動中，我們也能更親近的接觸自然，感悟自然，同時吸收萬物之靈氣的同時感受名校的人文氣息。三、活動目的：1. 豐富同學(xué)們的校園生活，陶冶情操。2. 領(lǐng)略優(yōu)美自然風(fēng)光，促進(jìn)全班同學(xué)的交流，營造和諧融洽的集體氛圍。 3. 為全體同學(xué)營造一種輕松自由的氣氛，又可以加強(qiáng)同學(xué)們的團(tuán)隊意識。 4. 有效的利用活動的過程及其形式，讓大家感受到我們班級的發(fā)展和進(jìn)步。四、活動時間：xx年3月27日星期四五、活動參與對象：房產(chǎn)q

19、1141全體及“家屬”六、活動地點：武漢市華中農(nóng)業(yè)大學(xué)校內(nèi)七、活動流程策劃：1、27日8點在校訓(xùn)時集合，乘車2、9點前往華農(nóng)油菜基地、果園，賞花攝影3、10點30，回農(nóng)家樂開始做飯，進(jìn)行“我是廚王”大比拼4、1點30，收拾食品殘物，開始集體活動5、4點，乘車返校八、職能分工及責(zé)任定崗1、調(diào)研組：負(fù)責(zé)前期的選址、策劃的撰寫、實地考察、交通工具的聯(lián)系和檢驗組長：金雄成員：吳開慧2、安全保衛(wèi)組：負(fù)責(zé)登記參加春游的人數(shù)，乘車前的人數(shù)的登記，集體活動時同學(xué)的請假的審批，安全知識的培訓(xùn)與教育，午餐制作的人員分組組長：徐楊超成員：王沖3、食材采購組：根據(jù)春游的人數(shù)和預(yù)算費用合理購買食材組長：胡晴瑩成員：何曉藝4、活動組織組：在車上、賞花期間、主要是做飯完后的集體活動期間的活動的組織組長：武男成員：馮薏林5、廚藝大賽組織組：負(fù)責(zé)指導(dǎo)各個小組的午餐的準(zhǔn)備，最后負(fù)責(zé)從五個小組里推薦的里面選出“廚王”