承朝高速匯報(bào)幻燈(第二次)

1、中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院承朝公路承德至冀遼交界段承朝公路承德至冀遼交界段工可中間方案匯報(bào)匯報(bào)人：吳智勇匯報(bào)人：吳智勇 北方分院副院長北方分院副院長 高級(jí)工程師高級(jí)工程師u承朝公路功能定位承朝公路功能定位u路線走向方案比選路線走向方案比選u局部方案優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析局部方案優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析u問題與建議問題與建議匯報(bào)內(nèi)容匯報(bào)內(nèi)容一、承朝公路功能定位一、承朝公路功能定位1 1、承朝公路在國家、省市路網(wǎng)規(guī)劃中的地位、承朝公路在國家、省市路網(wǎng)規(guī)劃中的地位2 2、承德市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、承德市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)3 3、本項(xiàng)目功能定位、本項(xiàng)目功能定位4 4、本次研究的總體思路、本

2、次研究的總體思路國家重點(diǎn)公路建國家重點(diǎn)公路建設(shè)設(shè)1313縱縱1515橫規(guī)劃橫規(guī)劃中中第六縱第六縱阿深線阿深線縱五大慶至廣州縱五大慶至廣州承德承德國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（送審稿）國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（送審稿）國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃 示示 意意 簡簡 圖圖阿深線阿深線縱三長春至深圳縱三長春至深圳朝陽朝陽國家高速公路網(wǎng)國家高速公路網(wǎng)79187918規(guī)劃規(guī)劃中之中之長春長春至深圳線至深圳線河北省高速公路河北省高速公路網(wǎng)網(wǎng)“五橫六縱七條線五橫六縱七條線”規(guī)劃規(guī)劃中中橫一橫一1 1、承朝公路在國家、省市路、承朝公路在國家、省市路網(wǎng)中的地位網(wǎng)中的地位q承朝公路是國家承朝公路是國家和河北省路網(wǎng)規(guī)劃

3、和河北省路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成段落中的重要組成段落2 2、承德市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)及布局、承德市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)及布局承德承德承德是連接京津唐往東北、內(nèi)蒙的門戶是東三省進(jìn)京除京沈高速外的必經(jīng)之地是北部地區(qū)出海通道的重要結(jié)點(diǎn)西部開發(fā)西部開發(fā)東北振興東北振興環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈赤峰朝陽秦皇島承德交通區(qū)位示意承德交通區(qū)位示意2 2、承德市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)及布局、承德市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)及布局承德承德q交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)是承德成為區(qū)域交通交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)是承德成為區(qū)域交通樞紐的重要資源樞紐的重要資源q承德規(guī)劃承德規(guī)劃“環(huán)射環(huán)射”結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)布局的路網(wǎng)布局q規(guī)劃本項(xiàng)目承朝公路是承德境內(nèi)，規(guī)劃本項(xiàng)目承朝公路是承德境內(nèi)，除在建京承高

4、速以外的除在建京承高速以外的又一條高等級(jí)又一條高等級(jí)公路，承擔(dān)著體現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)架路公路，承擔(dān)著體現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)架路網(wǎng)布局的重要功能網(wǎng)布局的重要功能3 3、本項(xiàng)目功能定位、本項(xiàng)目功能定位 國家、河北省路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成段落國家、河北省路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成段落 京津唐地區(qū)、環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)東北輻射的重要通道京津唐地區(qū)、環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)東北輻射的重要通道 承德承德“環(huán)射環(huán)射”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分一、承朝公路功能定位一、承朝公路功能定位4、本次研究的總體思路、本次研究的總體思路研究目標(biāo)：研究目標(biāo)：圍繞上述功能定位，充分論證項(xiàng)目建設(shè)的圍繞上述功能定位，充分論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性

5、、迫切必要性、迫切性和工程可行性性和工程可行性，為項(xiàng)目決策提供科學(xué)的依據(jù)，為項(xiàng)目決策提供科學(xué)的依據(jù)采用的技術(shù)路線：采用的技術(shù)路線：F分析與交通區(qū)位有關(guān)的各種影響因素，循天時(shí)、地利、人和之狀態(tài)規(guī)分析與交通區(qū)位有關(guān)的各種影響因素，循天時(shí)、地利、人和之狀態(tài)規(guī)劃，按地理、經(jīng)濟(jì)、政治發(fā)展之走勢(shì)安排劃，按地理、經(jīng)濟(jì)、政治發(fā)展之走勢(shì)安排F采用采用從宏觀到微觀，再從微觀到宏觀，循序漸進(jìn)從宏觀到微觀，再從微觀到宏觀，循序漸進(jìn)的工作方法的工作方法通過對(duì)項(xiàng)目區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然狀況、交通運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)展規(guī)劃的綜合分通過對(duì)項(xiàng)目區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然狀況、交通運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)布局以及發(fā)展規(guī)劃的綜合分析研究，研究本項(xiàng)目在河

6、北省和全國交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，重點(diǎn)研究本項(xiàng)目建設(shè)的析研究，研究本項(xiàng)目在河北省和全國交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用，重點(diǎn)研究本項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。必要性和緊迫性。從路網(wǎng)功能、交通量預(yù)測分析入手，論證本項(xiàng)目采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從路網(wǎng)功能、交通量預(yù)測分析入手，論證本項(xiàng)目采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)地踏勘調(diào)查，提出可能路線走向，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行綜合論證比選，實(shí)地踏勘調(diào)查，提出可能路線走向，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行綜合論證比選，推薦最合理可行的建設(shè)方案，在此基礎(chǔ)上編制投資估算和實(shí)施計(jì)劃，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)收益的評(píng)價(jià)。推薦最合理可行的建設(shè)方案，在此基礎(chǔ)上編制投資估算和實(shí)施計(jì)劃，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)收益的評(píng)價(jià)。一、承朝公

7、路功能定位一、承朝公路功能定位確定研究原則確定研究原則 路線研究結(jié)論路線研究結(jié)論 交通特征研究交通特征研究 基礎(chǔ)資料收集分析基礎(chǔ)資料收集分析 聽取沿線省、市意見聽取沿線省、市意見 自然條件研究自然條件研究 建設(shè)條件研究建設(shè)條件研究 工程經(jīng)濟(jì)性研究工程經(jīng)濟(jì)性研究 確定工程方案原則及技術(shù)確定工程方案原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 擬定路線可能方案擬定路線可能方案 路線概略設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施布局路線概略設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施布局 推推 薦薦 路路 線線 走走 廊廊 工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 工程量匯總工程量匯總 確定方案比較原則確定方案比較原則 確定研究原則確定研究原則路線研究結(jié)論路線研究結(jié)論交通特征研究交通特征研

8、究基礎(chǔ)資料收集分析基礎(chǔ)資料收集分析聽取沿線省、市意見聽取沿線省、市意見自然條件研究自然條件研究建設(shè)條件研究建設(shè)條件研究工程經(jīng)濟(jì)性研究工程經(jīng)濟(jì)性研究確定工程方案原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定工程方案原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定路線可能方案擬定路線可能方案路線概略設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施布局路線概略設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施布局推推 薦薦 路路 線線 走走 廊廊工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較工程量匯總工程量匯總確定方案比較原則確定方案比較原則承朝公路可行性研究承朝公路可行性研究工作流程示意圖工作流程示意圖二、路線走向方案比選二、路線走向方案比選1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析（自然建設(shè)條件、社會(huì)條件）自然建設(shè)條件、社會(huì)條件）2

9、2、項(xiàng)目起終點(diǎn)、項(xiàng)目起終點(diǎn)3 3、路線走向、路線走向4 4、分析方法體系、分析方法體系5 5、綜合評(píng)價(jià)和結(jié)論、綜合評(píng)價(jià)和結(jié)論三、路線走向方案三、路線走向方案1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析（自然建設(shè)條件、社會(huì)條件）自然建設(shè)條件、社會(huì)條件）社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與規(guī)劃（略）社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與規(guī)劃（略）自然環(huán)境自然環(huán)境 社會(huì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境地形地貌地形地貌 項(xiàng)目交通區(qū)位布局項(xiàng)目交通區(qū)位布局 地質(zhì)構(gòu)造地震地質(zhì)構(gòu)造地震 與主要城市（承德、平泉）連接與主要城市（承德、平泉）連接河流水文河流水文 與其它交通運(yùn)輸銜接與其它交通運(yùn)輸銜接氣象氣象 重大建設(shè)項(xiàng)目影響重大建設(shè)項(xiàng)目影響 土地資源、土地資源

10、、旅游資源、旅游資源、工程環(huán)境影響工程環(huán)境影響 筑路材料及運(yùn)輸條件筑路材料及運(yùn)輸條件承承德德朝陽朝陽燕燕山山1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析自然條件自然條件區(qū)域地形地貌圖區(qū)域地形地貌圖燕山地槽與內(nèi)蒙古高原過渡區(qū)境內(nèi)地形復(fù)雜，山脈縱橫，地勢(shì)北高南低地貌類型主要為：中低山區(qū)低山重丘區(qū)山間盆地 承承德德平泉平泉區(qū)域地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造圖區(qū)域地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造圖巖性多為巖漿巖、變質(zhì)巖、沉積巖，土體為第四系松散堆積物 大地構(gòu)造單元屬燕山準(zhǔn)地槽地帶，受燕山運(yùn)動(dòng)影響，局部巖體變質(zhì)和破碎地震烈度為度1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析自然條件自然條件承承德德平泉平泉區(qū)域水系圖區(qū)域水系圖區(qū)內(nèi)主要河

11、流有灤河、武烈河、老牛河、瀑河等，匯入潘家口水庫潘家口水庫向京津供水；擬建小廟子水庫（防洪、生態(tài)環(huán)境用水、城市供水、發(fā)電）武烈河武烈河瀑河瀑河灤河灤河老牛河老牛河小廟子水庫小廟子水庫潘家口水庫潘家口水庫1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析自然條件自然條件大慶水庫大慶水庫1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析自然條件自然條件1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析社會(huì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境項(xiàng)目交通區(qū)位布局之影響 長深線（朝陽承德唐山） 阿深線（朝陽承德北京） 通過交通流向分析，更充分體現(xiàn)本項(xiàng)目之 大通道功能本項(xiàng)目及相關(guān)項(xiàng)目架構(gòu)承德 “環(huán)射”高速 公路網(wǎng)的可行性 所謂所謂“交通區(qū)位交通區(qū)位”是指

12、規(guī)劃交通線路的是指規(guī)劃交通線路的“資源資源”所在，即強(qiáng)調(diào)以所在，即強(qiáng)調(diào)以空間經(jīng)濟(jì)學(xué)空間經(jīng)濟(jì)學(xué)研究來指導(dǎo)路網(wǎng)規(guī)劃，研究來指導(dǎo)路網(wǎng)規(guī)劃，研究規(guī)劃視域內(nèi)的研究規(guī)劃視域內(nèi)的交通區(qū)位的幾何格局交通區(qū)位的幾何格局。 具體以項(xiàng)目區(qū)域地理環(huán)境為初始條件，對(duì)具體以項(xiàng)目區(qū)域地理環(huán)境為初始條件，對(duì)人口人口、城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)帶、旅游旅游等各種資源進(jìn)行分析，將這等各種資源進(jìn)行分析，將這些因素加權(quán)疊加并勻化的過程。些因素加權(quán)疊加并勻化的過程。 1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析社會(huì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境對(duì)主要城市的連接 承德市多中心組團(tuán)式結(jié)構(gòu) 區(qū)域交通樞紐，Z3、Z5線交匯以環(huán)射結(jié)構(gòu)布局較為合理 平泉縣切線通過，與城區(qū)

13、保持適當(dāng)距離主城區(qū)主城區(qū)17.6km217.6km22727萬人萬人新市區(qū)新市區(qū)開發(fā)區(qū)開發(fā)區(qū)6.2km26.2km2雙灤區(qū)雙灤區(qū)9 9萬人萬人1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析社會(huì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境對(duì)主要城市的連接 承德市多中心組團(tuán)式結(jié)構(gòu) 區(qū)域交通樞紐，Z3、Z5線交匯以環(huán)射結(jié)構(gòu)布局較為合理主城區(qū)主城區(qū)17.6km217.6km22727萬人萬人新市區(qū)新市區(qū)開發(fā)區(qū)開發(fā)區(qū)6.2km26.2km2雙灤區(qū)雙灤區(qū)9 9萬人萬人承德山城地形所限，在建京承高速終點(diǎn)位于城區(qū)以南6公里處的規(guī)劃開發(fā)區(qū)，設(shè)南出口互通，與迎賓大道直接相連q 如何解決高速通道功能與城市集散交通的協(xié)調(diào)是本項(xiàng)目的重點(diǎn)難點(diǎn)之一1 1、主

14、要影響因素分析、主要影響因素分析社會(huì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境旅游資源與環(huán)境因素帶動(dòng)承德旅游業(yè)發(fā)展避讓風(fēng)景名勝、自然保護(hù)區(qū)與本項(xiàng)目相關(guān)有碧棰山，已避讓工程上避免大填大挖，破壞景觀三、路線走向方案三、路線走向方案1 1、主要影響因素分析、主要影響因素分析（自然建設(shè)條件、社會(huì)條件）自然建設(shè)條件、社會(huì)條件）擬建承朝公路主要影響因素排序：擬建承朝公路主要影響因素排序：交通區(qū)位，區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的適應(yīng)性交通區(qū)位，區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的適應(yīng)性與承德市的連接與承德市的連接旅游資源與環(huán)境因素旅游資源與環(huán)境因素自然條件所制約的工程（隧道、高架橋）自然條件所制約的工程（隧道、高架橋）三、路線走向方案三、路線走向方案2 2、路線起終點(diǎn)、路線

15、起終點(diǎn)起點(diǎn)起點(diǎn)京承高速終點(diǎn)京承高速終點(diǎn)（該終點(diǎn)位置、連接方式）（該終點(diǎn)位置、連接方式）終點(diǎn)終點(diǎn)冀遼交界（三十家子）冀遼交界（三十家子）京承高速京承高速迎迎賓賓大大道道南出口互通南出口互通三、路線走向方案三、路線走向方案3 3、路線走向擬定、路線走向擬定 規(guī)劃線路是否符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署；規(guī)劃線路是否符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署； 是否符合河北省公路建設(shè)規(guī)劃并有利于區(qū)域路網(wǎng)布局；是否符合河北省公路建設(shè)規(guī)劃并有利于區(qū)域路網(wǎng)布局； 對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有最大的帶動(dòng)力度；對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有最大的帶動(dòng)力度； 是否滿足順暢通達(dá)的交通通道功能；是否滿足順暢通達(dá)的交通通道功能； 路線走廊帶布設(shè)主要控制因素（起終點(diǎn)、主要控制工

16、程）。路線走廊帶布設(shè)主要控制因素（起終點(diǎn)、主要控制工程）。 最終，將各種因素有機(jī)結(jié)合，擬定所有可能的路線走向方案。最終，將各種因素有機(jī)結(jié)合，擬定所有可能的路線走向方案。三、路線走向方案三、路線走向方案3 3、路線走向擬定一、路線走向擬定一（G101G101改建方案或改建方案或G101G101走廊方案走廊方案B1B1）承張承張京承京承承唐承唐承秦承秦承赤承赤承圍承圍承朝承朝承津承津三、路線走向方案三、路線走向方案3 3、路線走向擬定二、路線走向擬定二（A A方案）方案）三、路線走向方案三、路線走向方案3 3、路線走向擬定三、路線走向擬定三（B B方案）方案）三、路線走向方案三、路線走向方案3 3

17、、路線走向擬定四、路線走向擬定四（C C方案）方案）三、路線走向方案三、路線走向方案3 3、路線走向擬定五、路線走向擬定五（北線方案）（北線方案）三、路線走向方案三、路線走向方案3 3、路線走向擬定、路線走向擬定北線方案北線方案A A方案方案B B方案方案C C方案方案B1B1方案方案首先用排除法去掉首先用排除法去掉最不利方案最不利方案三、路線走向方案三、路線走向方案3 3、路線走向擬定、路線走向擬定A A方案方案B B方案方案C C方案方案然后建立分析體系，對(duì)然后建立分析體系，對(duì)A/B/CA/B/C三條走向方案進(jìn)行比選三條走向方案進(jìn)行比選4 4、分析方法體系、分析方法體系層次分析法（層次分析

18、法（Analytical Hierarchy Process，簡稱，簡稱AHP） 三、路線走向方案三、路線走向方案5 5、綜合評(píng)價(jià)及結(jié)論、綜合評(píng)價(jià)及結(jié)論A A方案方案B B方案方案C C方案方案南出口南出口雙峰寺雙峰寺大柵子大柵子三十家子三十家子南出口雙峰寺段（南出口雙峰寺段（19.8km19.8km）是承德周）是承德周邊高速公路網(wǎng)的組成部分，無論稱之為邊高速公路網(wǎng)的組成部分，無論稱之為“承朝路承德過境段承朝路承德過境段”或或“承朝路承德承朝路承德連接線連接線”，均應(yīng)納入項(xiàng)目作統(tǒng)一考慮，均應(yīng)納入項(xiàng)目作統(tǒng)一考慮三、路線走向方案三、路線走向方案5 5、綜合評(píng)價(jià)及結(jié)論、綜合評(píng)價(jià)及結(jié)論A AB BC

19、C優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)A A121.9km1 1、較好地與承德、平泉連接，有利于、較好地與承德、平泉連接，有利于交通吸引，有利于承鋼原材料基地交通吸引，有利于承鋼原材料基地2 2、路網(wǎng)布局合理，與、路網(wǎng)布局合理，與G101G101無干擾無干擾3 3、除去過境段，與、除去過境段，與B B線方案相比橋梁短線方案相比橋梁短3.05km3.05km，隧道長，隧道長0.8km0.8km，建設(shè)投資小，建設(shè)投資小1、北京朝陽方向略有繞行B B（102.0）km1、線形最順捷2、與規(guī)劃承秦可共線11.5公里1、承德主城區(qū)向東出行繞行2、局部與G101線、鐵路共用走廊，展線條件差，且需兩次跨灤河C C（109.2）km1、

20、地形條件相對(duì)較好2、與規(guī)劃承秦可共線25.5公里3、有利于帶動(dòng)承德縣1、與鐵路、老G101線干擾2、需七次跨鐵路，橋梁工程大3、遠(yuǎn)離平泉縣，需建11公里連接線102.1km102.1km102.0km102.0km109.2km109.2km19.8km19.8km三、路線走向方案三、路線走向方案5 5、綜合評(píng)價(jià)及結(jié)論、綜合評(píng)價(jià)及結(jié)論A AB BC Cq三條走向方案各有利弊三條走向方案各有利弊qA A方案雖稍顯曲折，但更有利于帶動(dòng)承德經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方案雖稍顯曲折，但更有利于帶動(dòng)承德經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于樞紐有利于樞紐“環(huán)射環(huán)射”交通組織，在建設(shè)序列上，可先期交通組織，在建設(shè)序列上，可先期與大廣線與大廣線

21、“縱五縱五”共線，從而節(jié)省總體投資共線，從而節(jié)省總體投資q初步推薦初步推薦A A線方案。線方案。 即起點(diǎn)雙峰寺平泉南終點(diǎn)冀遼界即起點(diǎn)雙峰寺平泉南終點(diǎn)冀遼界四、局部方案優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析四、局部方案優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析1 1、局部方案優(yōu)選、局部方案優(yōu)選2 2、關(guān)鍵路段工點(diǎn)分析、關(guān)鍵路段工點(diǎn)分析v起點(diǎn)處理方案起點(diǎn)處理方案 （承德南出口）（承德南出口）v與承德市的連接（承德東出口）與承德市的連接（承德東出口）v與承德市的連接（承德北出口）與承德市的連接（承德北出口）v與平泉縣的關(guān)系與平泉縣的關(guān)系3 3、互通立交等主要設(shè)施布局、互通立交等主要設(shè)施布局四、局部方案優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析四、局部方案

22、優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析起點(diǎn)處理方案（承德南出口）起點(diǎn)處理方案（承德南出口）q問題的提出問題的提出如何解決好如何解決好集散功能與過境功能的矛盾集散功能與過境功能的矛盾交通建設(shè)與開發(fā)區(qū)規(guī)劃之間的矛盾交通建設(shè)與開發(fā)區(qū)規(guī)劃之間的矛盾q研究思路研究思路v思路一思路一利用利用南出口，改造現(xiàn)有匝道南出口，改造現(xiàn)有匝道v思路二思路二維持維持南出口集散功能，分離過境南出口集散功能，分離過境功能功能利用利用南出口，改造現(xiàn)有匝道（一）南出口，改造現(xiàn)有匝道（一）優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1 1、主線繞行最小、主線繞行最小2 2、最大限度利用了原有互通匝道、最大限度利用了原有互通匝道3 3、建設(shè)規(guī)模最小、建設(shè)規(guī)模最小缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1

23、1、占用了承德縣方向西行匝道，則承德縣往北、占用了承德縣方向西行匝道，則承德縣往北京需穿過南出口，經(jīng)迎賓大道回轉(zhuǎn)；往朝陽需經(jīng)京需穿過南出口，經(jīng)迎賓大道回轉(zhuǎn)；往朝陽需經(jīng)迎賓大道至紅石砬東出口。迎賓大道至紅石砬東出口。2 2、規(guī)劃承秦高速需選擇其它位置。、規(guī)劃承秦高速需選擇其它位置。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于南出口本項(xiàng)目起點(diǎn)位于南出口直接利用現(xiàn)有互通向南兩條定向匝道，直接利用現(xiàn)有互通向南兩條定向匝道，作為分離式路基作為分離式路基分離式路基起點(diǎn)分別與原互通合、分分離式路基起點(diǎn)分別與原互通合、分流點(diǎn)直接相連流點(diǎn)直接相連利用利用南出口，改造現(xiàn)有匝道（二）南出口，改造現(xiàn)有匝道（二）優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1 1、最大限度利用了原

24、有互通功能、最大限度利用了原有互通功能2 2、為承秦預(yù)留條件、為承秦預(yù)留條件缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1 1、太平莊至南出口需還地方路，且仍需繞行、太平莊至南出口需還地方路，且仍需繞行2 2、比南互通直接向北繞行約、比南互通直接向北繞行約7.17.1公里公里3 3、太平莊向北需增加、太平莊向北需增加3.13.1公里隧道公里隧道本項(xiàng)目起點(diǎn)位于南出口本項(xiàng)目起點(diǎn)位于南出口直接利用現(xiàn)有互通向南兩條定向匝道，直接利用現(xiàn)有互通向南兩條定向匝道，同時(shí)封閉同時(shí)封閉G101G101南出口至太平莊段南出口至太平莊段在太平莊段預(yù)留承秦接入條件在太平莊段預(yù)留承秦接入條件有利于實(shí)現(xiàn)交有利于實(shí)現(xiàn)交通功能（集散通功能（集散過境）的完整性

25、過境）的完整性黃線黃線主交通流主交通流向繞行長度最小向繞行長度最小藍(lán)線藍(lán)線樞紐立交樞紐立交布設(shè)條件最好布設(shè)條件最好綠線綠線與開發(fā)區(qū)與開發(fā)區(qū)規(guī)劃影響程度最規(guī)劃影響程度最小小維持維持南出口集散功能，分離過境功能南出口集散功能，分離過境功能q三種解決方案共同問題三種解決方案共同問題 工程規(guī)模巨大，投資增加工程規(guī)模巨大，投資增加優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1 1、功能互不干擾、功能互不干擾2 2、預(yù)留承秦樞紐位置、預(yù)留承秦樞紐位置缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1 1、工程規(guī)模大、工程規(guī)模大本項(xiàng)目起點(diǎn)位于南出口以西閻營子本項(xiàng)目起點(diǎn)位于南出口以西閻營子采用定向匝道從京承高速分離采用定向匝道從京承高速分離沿互通南側(cè)，至帝賢南端跨沿互通南側(cè)，至帝賢南端跨G101G101線線分離過境功能（方案一）分離過境功能（方案一）分離過境功能分離過境功能利用利用南出口，改造現(xiàn)有匝道南出口，改造現(xiàn)有匝道（擬推薦方案）（擬推薦方案） 從功能、工程上，以上兩方案相對(duì)優(yōu)勢(shì)較為突出，擬從功能、工程上，以上兩方案相對(duì)優(yōu)勢(shì)較為突出，擬下階段圍繞這兩個(gè)方案進(jìn)一步研究下階段圍繞這兩個(gè)方案進(jìn)一步研究四、局部方案優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析四、局部方案優(yōu)選和重點(diǎn)關(guān)鍵工程分析2 2、平泉段方案、平泉段方案平泉北（北線方案）平泉北（北線方案）平泉北沿平泉北沿G101G101方案方案平泉南