汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題答案

1、填空題：1汽車是由 動(dòng)力、 底盤、車身、電器儀表 等四部分組成的。2概念設(shè)計(jì)是指 從產(chǎn)品創(chuàng)意開始，到構(gòu)思草圖、出模型和試制出概念樣車等一系列活動(dòng)的全過程。3按照乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，乘用車的布置形式主要可分為 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）， FR ， RR 三種。4影響選取軸數(shù)的因素主要有 汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等 。5整車整備質(zhì)量是指 車上帶有全部裝備，加滿燃料、水、但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量 。6汽車的軸荷分配是指 汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下、各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示 。7汽車動(dòng)力性參數(shù)包括 最高車

2、速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)矩 等。8汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性用 汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量 來評(píng)價(jià)。9汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的半徑 .10.影響汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑的因素有 汽車本身的因素（包括汽車轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪數(shù)）、法規(guī)及使用條件（有關(guān)的國家法規(guī)規(guī)定和汽車的使用道路條件） 。11汽車的制動(dòng)性是指 汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力 。12汽車舒適性是指 汽車為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境和

3、方便的操作條件 。13汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有 直列 、 V型 和 水平對(duì)置 三種排列形式。14乘用車的車身由 機(jī)艙 、 客艙 和 行李艙 三部分組成。15乘用車車身基本形式有 折背式 、 直背式 和 艙背式 三種。16在總體布置中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查包括兩方面的內(nèi)容： 從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零部件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查 。17目前廣泛采用的摩擦離合器主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、 壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 等四部分。18在扭轉(zhuǎn)減振器中 扭轉(zhuǎn)剛度 和 阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 是兩個(gè)主要參數(shù)，決定了減振器的減振效果。19離合器摩擦片所用的材料主要有 石棉基材料 、 粉末冶金

4、材料 和 金屬陶瓷材料。20汽車工作的道路條件越復(fù)雜， 比功率越小 ，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。21變速器齒輪有 直齒圓柱齒輪 和 斜齒圓柱齒輪 兩種。直齒圓柱齒輪 僅用于低檔和倒檔。22變速器換檔機(jī)構(gòu)有 直齒滑動(dòng)齒輪 、 嚙合套 和 同步器換擋 三種形式。23增加的變速器的檔位數(shù)，能夠改善 汽車的動(dòng)力性 和 燃油經(jīng)濟(jì)性 以及 平均車速 。24變速器的傳動(dòng)范圍是指 最低擋傳動(dòng)比 與 最高擋傳動(dòng)比 的比值。25影響最低傳檔傳動(dòng)比選取的因素有： 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力 、 驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑 以及 所要求達(dá)到的最低穩(wěn)定行駛車速 等。26

5、變位齒輪主要有兩類： 高度變位 和 角度變位 。27變速器齒輪的損壞形式主要有： 輪齒折斷 、 齒面疲勞剝落 、 移動(dòng)換擋齒輪端部破壞 以及 齒面膠合 。28變速器齒輪多數(shù)采用 滲碳合金鋼 ，其表層的高硬度與心部的高韌性相結(jié)合，可以大提高齒輪的 耐磨性及 抗彎曲疲勞和接觸疲勞 的能力。29同步器常有 常壓式、 慣性式 和 慣性增力式 三種。30無級(jí)變速傳動(dòng)器(CVT)是指 速比可以實(shí)現(xiàn)無極變化的變速器 。31十字軸萬向節(jié)的損壞形式主要有 十字軸軸頸和滾針軸承的磨損，十字軸軸頸和滾針軸承碗工作表面出現(xiàn)壓痕和剝落 。32驅(qū)動(dòng)橋一般是由 主減速器、 差速器 、 車輪傳動(dòng)裝置 和 橋殼 等組成。33驅(qū)

6、動(dòng)橋分 斷開式 和 非斷開式 兩類，驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用 驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用 斷開式 驅(qū)動(dòng)橋。34懸架是由 彈性元件 、 導(dǎo)向裝置 、 減震器 、 緩沖塊 和 橫向穩(wěn)定器 等組成。35對(duì)于不同結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特性不同，評(píng)價(jià)時(shí)常從以下幾方面進(jìn)行： 側(cè)傾中心高度， 車輪定位參數(shù)的變化 ， 懸架側(cè)傾角剛度 和 橫向剛度 。36機(jī)械式轉(zhuǎn)向器方案有 齒輪齒條式， 循環(huán)球式 ， 蝸桿滾輪式 和 蝸桿指銷式。37轉(zhuǎn)向器的正效率是指 功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率 。反之稱為逆效率。根據(jù)逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器又分為 可逆式 、 極限可逆式 和 不可逆式 之

7、分。38齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪多數(shù)采用 斜齒圓柱齒輪 。39目前已有的車速感應(yīng)型動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，有 電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 兩種。而用于乘用車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向器均采用 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 。40路感強(qiáng)度指的是 作用在轉(zhuǎn)向盤上力矩的增量與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向器輸出力增量的比值 。41任何一套制動(dòng)裝置都是由 制動(dòng)器 和 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置 兩部分組成的。制動(dòng)器主要有 摩擦式 、 液力式 和 電磁式 幾種形式。根據(jù)制動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為 簡(jiǎn)單制動(dòng) 、 動(dòng)力制動(dòng) 和 伺服制動(dòng) 三大類。42從能量的觀點(diǎn)來看，汽車制動(dòng)的過程即是 汽車的機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^程 。分析問答

8、題：1汽車設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)書包括哪些內(nèi)容。P5答：1可行性分析，其內(nèi)容包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)，企業(yè)技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)的目的，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，預(yù)計(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)和產(chǎn)品的目標(biāo)成本以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。2 產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。3 整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平。4 國內(nèi)外同類汽車技術(shù)性能的分析和對(duì)比。5 本車擬采用的新技術(shù)、新材料、新工藝。2為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足哪些基本要求。P52、53答：1.在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)牡霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載。2.接合是要完全

9、、平順、平和，保證汽車起步時(shí)的沒有抖動(dòng)和沖擊。3.分離時(shí)要迅速、徹底。4從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減小轉(zhuǎn)檔變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器間的磨損。5.應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)其使用壽命。6.應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的流轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7操縱輕便、準(zhǔn)確、以減輕駕駛員的疲勞。8，作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。9.具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。10.結(jié)構(gòu)因簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。3為保證

10、變速器具有良好的工作性能，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)變速器有哪些基本要求。P78答：1.保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 2. 設(shè)置空檔，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 3. 設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。 4.設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，需要是能進(jìn)行功率輸出。 5.換檔迅速、省力、方便。 6.工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不斷有跳檔、亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 7. 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 8.變速器的工作噪聲低。4為保證萬向傳動(dòng)軸具有良好的工作性能，汽車對(duì)萬向傳動(dòng)軸有哪些基本要求。 P114答：1.保證所連接 的兩軸的夾角及相當(dāng)位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)能可靠而穩(wěn)定的傳遞動(dòng)力。 2.保證所連接的兩軸盡可能

11、等速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲在允許的范圍內(nèi)，在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。3.傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，維修容易等。5. 傳動(dòng)軸總成的不平衡有哪些影響因素。如何降低傳動(dòng)軸總成的不平衡度。P132答：萬向節(jié)中十字軸的軸向串動(dòng)、傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵中的間隙、傳動(dòng)軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)軸的彈性變形、傳動(dòng)軸上點(diǎn)焊平衡片是的熱影響等因素，都能改變傳動(dòng)軸的不平衡度。 提高滑動(dòng)花鍵的耐磨性 和萬向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動(dòng)軸長(zhǎng)度并增加其彎曲剛度，都能降低傳動(dòng)軸的不平衡度。6. 分析說明在對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)中，應(yīng)滿足哪些基本要求。P135答：1，選擇適當(dāng)

12、的主減速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。 3.齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4，在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。5，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩，在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減小不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性。6，與懸架導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 7，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。7. 分析說明在懸架設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足哪些性能要求。P174答：1，保證汽車有良好的行駛平順性 2.具有合

13、適的衰減振動(dòng)的能力。3，保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4，汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。5，有良好的隔聲能力。6，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間要小。7，可靠的傳遞車身和車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)的還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。8. 分析說明獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)。P175 答：非獨(dú)立懸架：左右車輪用一根整體軸連接，在經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接。汽車行駛平順性較差；獨(dú)立懸架：左右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接，汽車行駛平順性較好。9. 試分析說明對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足哪些要求。P219答：1，汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)

14、向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。2.汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3，汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向能都不能產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。4，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小。5，保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。6，操作方便。7，轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡量小。8，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因摩損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9，在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于在車架或車身變形時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向

15、一致。10.根據(jù)轉(zhuǎn)向器逆效率大小的不同，轉(zhuǎn)向器可以分為可逆式、極限可逆式和不可逆式之，請(qǐng)分析說明這三種各自具有的特性。P228答：11.在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)系應(yīng)滿足哪些主要的要求？P257、258答：12.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？P263答：優(yōu)點(diǎn)1、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。2、剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。3、盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。4、盤式剎車沒有鼓式剎車的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均.5、因剎車盤的排水性較佳，可以降低

16、因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形。 6、與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡(jiǎn)單，且容易維修。缺點(diǎn)1、因?yàn)闆]有鼓式剎車的自動(dòng)煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。 2、盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。3、為改善上述盤式剎車的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。 4、手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。 5、剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。一般對(duì)于新手來說，要碟剎沒必要，因?yàn)椴荒馨l(fā)揮它應(yīng)有的作用，跟同檔次的V剎比還有點(diǎn)貴，當(dāng)然碟

17、剎看著酷是真的！第一章 汽車總體設(shè)計(jì)1-1:在繪總布置圖時(shí)，首先要確定畫圖的基準(zhǔn)線，問為神馬要有五條基準(zhǔn)線缺一不可？各基準(zhǔn)線是如何確定的？如果設(shè)計(jì)時(shí)沒有統(tǒng)一的基準(zhǔn)線，結(jié)果會(huì)怎樣？答：在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。因此要有五條基準(zhǔn)線才能繪制總布置圖。1-2：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是神馬？而發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是神馬？答：前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：前橋軸荷大，有明顯

18、不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機(jī)動(dòng)性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車m小，低制造難度 后置后驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：隔離發(fā)動(dòng)機(jī)氣味熱量，前部不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲震動(dòng)影響，檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。1-3：汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各參數(shù)是如何定義的？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1) 動(dòng)力性參數(shù)：最高車速、

19、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 (2) 燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)(3) 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑(4) 通過性幾何參數(shù)(5) 操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6) 制動(dòng)性參數(shù)(7) 舒適性 1-4：簡(jiǎn)述在繪總布置圖布置發(fā)動(dòng)機(jī)及各總成的位置時(shí)，需要注意一些神馬問題或如何布置才是合理的？答：在繪總布置圖時(shí)，按如下順序：整車布置基準(zhǔn)線零線的確定確定車輪中心（前、后）至車架上表面零線的最小布置距離前軸落差的確定發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的布置車頭、駕駛室的位置懸架的位置車架總成外型及橫梁的布置轉(zhuǎn)向系的布置制動(dòng)系的布置進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置操縱系統(tǒng)的布置車箱的布置1-5：總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是運(yùn)動(dòng)校核，運(yùn)動(dòng)校核的內(nèi)容與意義是神馬？答：內(nèi)容：從

20、整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查意義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計(jì)師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的檢查；由于汽車是運(yùn)動(dòng)著的，這將造成零、部件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤，所以，在原則上，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。1-6、具有兩門兩座和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型乘用車（跑車），不僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動(dòng)機(jī)中置的布置方案有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：1將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；2這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動(dòng)，附

21、著利用率高；3可使得汽車前部較低，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較低；4汽車前部較低，駕駛員視野好。缺點(diǎn)：1發(fā)動(dòng)機(jī)占用客艙空間，很難設(shè)計(jì)成四座車廂；2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻效果差第二章離合器設(shè)計(jì)2-1：設(shè)計(jì)離合器及操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，各自應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：1可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有儲(chǔ)備，防止傳動(dòng)系過載2接合平順3分離要迅速徹底4從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換檔沖擊5吸熱和散熱能力好，防止溫度過高6應(yīng)避免和衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩沖、減噪能力7操縱輕便8作用在摩擦片上的總壓力和摩擦系數(shù)在使用中變化要小9強(qiáng)度足，動(dòng)平衡好10結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量輕、工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便2-2：盤型離合器、離合

22、器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置形式各有幾種？它們各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：條件：轉(zhuǎn)矩一樣；盤尺寸一樣；操縱機(jī)構(gòu)一樣。二、壓緊彈簧和布置形式的選擇1周置彈簧離合器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車用雙圓周。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、缺：彈簧易回火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很大時(shí)，傳遞力矩能力下降；彈簧靠在定位座上，接觸部位磨損嚴(yán)重。2中央彈簧離合器：離合器中心用一至兩個(gè)圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。優(yōu)：壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火 缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸大3斜置彈簧：優(yōu)：工作性能穩(wěn)定，踏板力較小缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸較大2-3：何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？答：后備系數(shù)：反映離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最

23、大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇的根據(jù)：1摩擦片摩損后, 離合器還能可靠地傳扭矩2防止滑磨時(shí)間過長(zhǎng)（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）3防止傳動(dòng)系過載 4）操縱輕便2-4：膜片彈簧彈性特性有何特點(diǎn)？影響因素有那些？工作點(diǎn)最佳位置如何確定？答：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個(gè)圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損均勻；通風(fēng)散熱性能好，使用壽命長(zhǎng)；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。2-5：今有單片

24、和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)距Tmax也相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪個(gè)踏板上的力??？為神馬？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距的情況下，踏板力較小。 第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)3-1：分析3-12所示變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是神馬？有幾個(gè)前進(jìn)擋？包括倒檔在內(nèi)，分別說明各檔的換檔方式，那幾個(gè)采用鎖銷式同步器換檔？那幾個(gè)檔采用鎖環(huán)式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點(diǎn)？答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：檔位多，改善了汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。工友5個(gè)前進(jìn)檔，換

25、檔方式有移動(dòng)嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動(dòng)齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無沖擊，無噪聲，與操作技術(shù)和熟練程度無關(guān)，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸大3-2：為神馬中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。3-3：為神馬變速器的中心距A對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響？并說明是如何影響的？答：中心距A是一個(gè)基本參數(shù)，其大小不僅對(duì)變速器的外型尺寸，體積和質(zhì)量大小都

26、有影響，而且對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。第四章 萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)4-1：解釋神馬樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？答：不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零是，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等的萬向節(jié)。準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。4-2：神馬樣的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有那些？答：臨界

27、轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動(dòng)軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。4-3：說明要求十字軸向萬象節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是神馬？答：兩軸間的夾角過大會(huì)增加附加彎距，從而引起與萬向節(jié)相連零件的按區(qū)振動(dòng)。在萬向節(jié)主從動(dòng)軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動(dòng)，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動(dòng)軸的疲勞強(qiáng)度。為了控制附加彎距，應(yīng)避免兩軸間的夾角過大。第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)5-1、驅(qū)動(dòng)橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡(jiǎn)述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動(dòng)齒輪的

28、軸線垂直相交于一點(diǎn)。應(yīng)用：主減速比小于2.0時(shí)(2)雙曲面齒輪：主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應(yīng)用：主減速器比大于4.5而輪廓尺寸有限時(shí)(3)圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋以及輪邊減速器。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個(gè)別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動(dòng)汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的客車上。根據(jù)減速器形式：1單級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：?jiǎn)螜C(jī)齒輪減速 應(yīng)用：主傳動(dòng)比i07的汽車上2雙級(jí)主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級(jí)齒輪減速組成 應(yīng)用：主傳動(dòng)比i0 為7-12的汽車上3雙速主減速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動(dòng)比 應(yīng)用：大的

29、主傳動(dòng)比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛；小的主傳動(dòng)比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4貫通式主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊 應(yīng)用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應(yīng)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動(dòng)車上。5-2：主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：1為了磨合均勻，主動(dòng)齒輪齒數(shù)z1、從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù)。2為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。3為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車，z1一般不少于9；對(duì)于商用車，z1一般不少于6。4主傳動(dòng)比i0較大時(shí)

30、，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。5對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。5-3：簡(jiǎn)述多橋驅(qū)動(dòng)汽車安裝軸間差速器的必要性。答：多橋驅(qū)動(dòng)汽車在行駛過程中，各驅(qū)動(dòng)橋的車輪轉(zhuǎn)速會(huì)因車輪行程或滾動(dòng)半徑的差異而不等，如果前、后橋間剛性連接，則前、后驅(qū)動(dòng)車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。5-4：對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，圖示其受力狀況并指出危險(xiǎn)斷面的位置，驗(yàn)算工況有幾種？各工況下強(qiáng)度驗(yàn)算的特點(diǎn)是神馬？答：驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算 全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度計(jì)算的載荷工況：與半軸強(qiáng)度計(jì)算的三種載荷工況相同。 危險(xiǎn)斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當(dāng)

31、牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，橋殼鋼板彈簧座處危險(xiǎn)斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面（3）當(dāng)汽車通過不平路面時(shí) 橋殼的許用彎曲應(yīng)力為300500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150400MPa。可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。 5-5：汽車為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋采用單級(jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動(dòng)系的其他部分需要如何變動(dòng)才能滿足使用要求，為神馬?答：可將變速器由三軸改為二軸的，因?yàn)閺膭?dòng)齒輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖?，若將變速器置于前進(jìn)擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸的。第六章 懸架

32、設(shè)計(jì)6-1：設(shè)計(jì)懸架和設(shè)計(jì)獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，各應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：懸架：1保證汽車有良好行駛平穩(wěn)性2具有合適的衰減振動(dòng)3保證汽車有良好的操作穩(wěn)定性4汽車加速或制動(dòng)時(shí)，保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適5有良好的隔音能力6結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間尺寸小7可靠傳遞車身與車輪間的力與力矩，滿足零件不見質(zhì)量小，同時(shí)有足夠的強(qiáng)度和壽命懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：對(duì)前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是：1)懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過4Omm，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損。2)懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。3)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。在04g側(cè)向加

33、速度作用下，車身側(cè)傾角不大于67，并使車輪與車身的傾斜同向，以增強(qiáng)不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。4)汽車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時(shí)，有抗后仰作用。對(duì)后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的要求是：1)懸架上的載荷變化時(shí)，輪距無顯著變化。2)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小，并使車輪與車身的傾斜反向，以減小過多轉(zhuǎn)向效應(yīng)。此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有夠強(qiáng)度，并可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。6-2：汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：1雙橫臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多2單橫臂式:側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化

34、大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但目前使用較少3單縱臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少4單斜臂式：側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少5麥弗遜式：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、乘用車上用得較多。 6-3：影響選取鋼板長(zhǎng)度，厚度，寬度及數(shù)量的因數(shù)有哪些？答：鋼板彈簧長(zhǎng)度指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。在總布置可能的條件下，盡量將L取長(zhǎng)些，乘用車L=（0。4-0。55）軸距；貨車前懸架L=（0。2

35、6-0。35）軸距，后懸架L=（0。35-0。45）軸距。片厚h選取的影響因素有片數(shù)n，片寬b和總慣性矩J。影響因素總體來說包括滿載靜止時(shí)，汽車前后軸（橋）負(fù)荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，懸架的靜擾度fc和動(dòng)擾度fd，軸距等。6-4：以縱置鋼板彈簧懸架為例說明軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。為神馬后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？答：軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長(zhǎng)，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向

36、趨勢(shì)增加，對(duì)后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。使后懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。由于懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，所以懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生偏移。6-5：解釋為神馬設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：（1）、主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對(duì)麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力F3=，橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力F3f越大，這對(duì)汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過減小F3，增大c+b時(shí)，將使懸

37、架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達(dá)到減小a的目的，但也存在布置困難的問題。（2）彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)7-1：人人皆知：設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系時(shí)，至少要求做到轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持一致?；卮鹣铝袉栴}：1），當(dāng)采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器時(shí)，影響轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持一致的因素都有哪些？ 答：差速器+萬向節(jié)：但存在一個(gè)反作用力，系統(tǒng)有回復(fù)到直線（差速器2方無速度差）的趨勢(shì)。力的大小和速度差有線性關(guān)系。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：油壓或電動(dòng)機(jī)構(gòu)，

38、抵消（減少）上述線性關(guān)系。2），當(dāng)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持一致的因素都有哪些？答：一般多采用斜齒圓柱齒輪/有齒輪模數(shù)主動(dòng)小齒輪齒數(shù)及其壓力角/齒輪螺旋角/齒條齒數(shù)/變速比的齒條壓力角/齒輪的抗彎強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度.3），當(dāng)采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)，影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向保持一致的因素都有哪些？答：萬向節(jié)和錐形齒輪的嚙合7-2 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特性之間有神馬區(qū)別？車速感應(yīng)型的助力特性具有神馬特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)？答：液壓助力：液壓泵產(chǎn)生的油液壓力幫助減輕轉(zhuǎn)向操作時(shí)遇到的阻力，助力能量能通過調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向。

39、它的特點(diǎn)是技術(shù)相當(dāng)成熟，普及率是最高的。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向由于油液的工作壓力高，動(dòng)力缸尺寸、質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，油液具有不可壓縮性，靈敏度高以及有也得阻尼作用也可以吸收路面的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛使用。EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）：根據(jù)方向盤上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和汽車的行駛車速信號(hào)，利用電子控制裝置使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助動(dòng)力，協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高

40、了汽車的運(yùn)行性能。與液壓助力相比具有節(jié)能環(huán)保，裝配方便，效率高，路感好，回正性好的優(yōu)點(diǎn)。電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHPS：EHPS是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其特點(diǎn)是原來有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的液壓助力泵改由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取代了由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，節(jié)省了燃油消耗。ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電控裝置構(gòu)成的。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性可根據(jù)轉(zhuǎn)向速率、車速等參數(shù)設(shè)計(jì)為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。車速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)以液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)增加控制器和執(zhí)行元件構(gòu)成電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時(shí)通過車速傳感器將車速信號(hào)傳至控制器或微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變助力特性，

41、達(dá)到在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)駕駛員能以很小的力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而在高速行駛時(shí)又能以稍重的手力進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。7-3：轉(zhuǎn)向系的性能參數(shù)包括哪些？各自如何定義的？齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比定義及變速比工作原理是神馬？轉(zhuǎn)向器的正效率：功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。轉(zhuǎn)向器的逆效率：功率p 從轉(zhuǎn)向搖臂輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求的效率。逆效率大小不同，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式、極限可逆式和不可逆式。轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比wio和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比ip。從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，稱為力傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向盤角速度w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)

42、比iwo（也是齒輪齒條傳動(dòng)比定義）轉(zhuǎn)向盤角速度w與搖臂軸角速度之比p，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比iw。搖臂軸角速度p與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度k之比，稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比iw變速比工作原理：太多，詳見P230第八章8-1：設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？答：1具有足夠的制動(dòng)效能2工作可靠3在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性4防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面5制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好6操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性7制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小8作用滯后性應(yīng)盡可能好9摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命10摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)

43、調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)11當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。8-2：鼓式和盤式制動(dòng)器各有哪幾種形式？試比較分析它們的制動(dòng)效能因數(shù)的大小及制動(dòng)效能穩(wěn)定性的高低？答：鼓式制動(dòng)器分為領(lǐng)從蹄式、單行雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向増力式。盤式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，分為鉗盤式和全盤式。制動(dòng)器的效能由高到低是：增力式，雙領(lǐng)蹄，領(lǐng)從蹄，雙從蹄。按效能穩(wěn)定性則剛好相反。1. 盤式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器要好。鼓式制動(dòng)器中領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性較好。2.雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性居中。3.單向増力和雙向

44、增力式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較差。8-3：鼓式和盤式制動(dòng)器的主要參數(shù)各有哪些？設(shè)計(jì)時(shí)是如何確定的？答：鼓式：制動(dòng)鼓內(nèi)徑D，摩擦襯片寬度b和包角b；摩擦襯片起始角0b，制動(dòng)器中心到張開力0F作用線的距離e;制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c盤式：制動(dòng)盤直徑D；制動(dòng)盤厚度h;摩擦襯塊外半徑2R與內(nèi)半徑1R；制動(dòng)襯塊工作面積A汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題一、 什么叫軸荷分配？ 設(shè)計(jì)軸荷分配時(shí)，應(yīng)如何考慮其對(duì)輪胎、動(dòng)力性和通過性、操縱穩(wěn)定性的影響？答：1.軸荷分配： 指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支撐平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。 2.軸荷分配對(duì)輪胎影響的考慮：滿載時(shí)每個(gè)輪胎的載荷盡量一致

45、，空載時(shí)能一致則更好。3.軸荷分配對(duì)通過性、動(dòng)力性的影響考慮：驅(qū)動(dòng)橋有足夠的載荷，以保證驅(qū)動(dòng)輪有足夠附著力，保證動(dòng)力性和通過性（不滑轉(zhuǎn)）。4.軸荷分配對(duì)操縱穩(wěn)定性影響考慮：轉(zhuǎn)向軸載荷不得過小，保證上坡時(shí)轉(zhuǎn)向輪有足夠附著力，汽車不具有轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。二、整車布置中有幾條基準(zhǔn)線（零線），它們各是什么尺寸的基準(zhǔn)線？答：五條1.車架上平面線垂直方向的基準(zhǔn)線2.前輪中心線縱向尺寸的基準(zhǔn)線3.汽車中心線橫向尺寸的基準(zhǔn)線4.地面線是標(biāo)注汽車高度、接近角、力去角、離地間隙等尺寸的基準(zhǔn)線5.前輪垂直線是標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。三、今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax

46、相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問作用到踏板上的力Ft是否相等，如果不相等，哪個(gè)踏板上的力小，為什么？答：不相等；雙片的小，因?yàn)殡p片傳遞的扭矩比單片的大一倍，故不需要過大的壓緊力，所以踏板力就小。四、什么是膜片彈簧的載荷變形特性，膜片彈簧的載荷變形特性的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：變形特性：膜片簧大端軸向變形與軸向力的關(guān)系。優(yōu)點(diǎn)：非線性特性，在磨損極限范圍內(nèi)，壓緊力變化不大，分離過程中分離力也不大。五、斜齒輪齒輪螺旋角增大時(shí)，對(duì)齒輪傳動(dòng)有何影響?答：螺旋角增大時(shí)，其齒輪重合度增加，則工作平穩(wěn)，噪聲下降，同時(shí)齒輪的抗彎、接觸強(qiáng)度增加（注意30時(shí)，會(huì)使抗彎強(qiáng)度下降）。但螺旋角增大時(shí)會(huì)使齒輪軸向力增加，從而增加軸

47、承負(fù)荷。六、齒輪模數(shù)m增加、減少會(huì)給齒輪傳動(dòng)帶來什么影響？答：當(dāng)m減少，則齒數(shù)增加，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲下降，但強(qiáng)度下降，一般用增加齒寬來彌補(bǔ)。當(dāng)m增加，則齒數(shù)下降，傳動(dòng)平穩(wěn)性下降，但強(qiáng)度增加。七、一對(duì)錐齒輪嚙合如圖，方向?yàn)橹鲃?dòng)錐齒輪在汽車前進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，請(qǐng)繪出主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向，說明理由。第七題 1、主動(dòng)齒：右旋；從動(dòng)齒：左旋2、要能分析出汽車前行行駛時(shí)，主動(dòng)齒輪所受的軸向力要使主動(dòng)齒輪離開錐頂點(diǎn)，使兩齒輪相互斥離。八、在相同的分度圓直徑、齒數(shù)、模數(shù)前提下，為什么具有偏心距的雙曲面齒輪的傳動(dòng)比要大于螺旋錐齒輪?答：雙曲面齒輪由于存在偏心距E，導(dǎo)致主動(dòng)錐齒輪螺旋角1從動(dòng)錐齒輪螺旋角2 ，而雙

48、曲面齒輪的傳動(dòng)比 F1、r1和F2、r2分別為主從動(dòng)齒輪的圓周力和節(jié)圓半徑（F1=Ffcos1， F2=Ffcos2，F(xiàn)f為齒面法向力） 螺旋錐齒輪的傳動(dòng)比：。因?yàn)閏os2/cos11，所以i0i0l。九、前后懸架采用縱置鋼板彈簧，在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)為什么造成前軸轉(zhuǎn)向不足，而后輪轉(zhuǎn)向過度？轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度是否對(duì)汽車轉(zhuǎn)向有利？答：1.當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，整個(gè)車身有側(cè)傾力矩T。T使內(nèi)側(cè)的懸架在垂直方向受拉力F，外側(cè)懸架在垂直方向受壓力F。懸架的前端點(diǎn)固定，后端滑動(dòng)。于是內(nèi)側(cè)懸架的前端點(diǎn)帶著內(nèi)側(cè)車軸往前移。外側(cè)懸架的前端點(diǎn)帶著外側(cè)車軸往后移。造成前軸轉(zhuǎn)向不足，而后輪轉(zhuǎn)向過。2.轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度對(duì)汽車轉(zhuǎn)向不利。十

49、、懸架彈性特性是什么，何為理想的“懸架彈性特性”？答：1.懸架彈性特性是：懸架受到垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f（即懸架的變形）的關(guān)系曲線 。理想的“懸架彈性特性：在按最佳偏頻n給出車身自振頻率 n（=11.6）后，希望該值在運(yùn)行中不變，而根據(jù) 。 簧載質(zhì)量m在不同載重量，不同路況是變的，此時(shí)要保證n不變，只有使懸架剛度c變化。 所以：理想懸架是在簧載質(zhì)量m變化時(shí)，c變化，以保證n不變 十一、摩擦襯片包角的大小對(duì)制動(dòng)器有何影響？答：大：?jiǎn)挝粔毫π∧p小，但襯片與鼓不容易出現(xiàn)全面接觸制動(dòng)不平順。小：利于散熱，制動(dòng)平順，但磨損大。十二、常見一些低價(jià)位的汽車，為了降低成本只在前輪裝盤式制動(dòng)器，形成“前盤、后鼓”的配置。為什么沒有“前鼓、后盤”的配置答：盤式制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性好。它沒有自行增力作用，所以摩擦力分布均勻，沒有局部點(diǎn)的高摩擦力。另外它沒有“機(jī)械衰退”（所謂機(jī)械衰退：對(duì)鼓式制動(dòng)器，鼓受熱后，鼓半徑增大，使其只能以中間部分與襯片接觸，降低制動(dòng)效能。） 因?yàn)闊岱€(wěn)定性好，前輪往往采用盤式制動(dòng)，汽車制動(dòng)時(shí)不容易跑偏十三、解釋下列名詞。