排氣與噪聲的檢測(cè)-ja

1、第六章 排氣與噪聲的檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo)第一節(jié)汽車(chē)排放污染物的檢測(cè) 第二節(jié)汽車(chē)噪聲的檢測(cè) 小結(jié)習(xí)題學(xué)習(xí)目標(biāo) l知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1了解汽車(chē)排放污染物種類(lèi)和檢測(cè)儀器；2掌握汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)；3掌握汽車(chē)噪聲的檢測(cè)方法及標(biāo)準(zhǔn)。l能力目標(biāo)能力目標(biāo)1能運(yùn)用儀器對(duì)汽油機(jī)和柴油機(jī)的排放污染物進(jìn)行檢測(cè)；2能運(yùn)用儀器對(duì)車(chē)輛進(jìn)行噪聲的檢測(cè)。 第一節(jié)汽車(chē)排放污染物的檢測(cè) n汽車(chē)給人們的出行和運(yùn)輸帶來(lái)很大便利的同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，其產(chǎn)生的廢氣和噪聲是一致公認(rèn)的城市兩大公害。汽車(chē)排放對(duì)大氣的污染和汽車(chē)噪聲對(duì)環(huán)境的危害，惡化了人類(lèi)的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。進(jìn)入21世紀(jì)汽車(chē)的

2、保有量呈飛速增長(zhǎng)，監(jiān)督并檢測(cè)汽車(chē)排放污染物和汽車(chē)噪聲，已成為汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目中極為重要的部分。l一、汽車(chē)排放污染物的主要成分及其危害l二、汽車(chē)排放污染物的限值標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法l三、汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器一、汽車(chē)排放污染物的主要成分及其危害n汽車(chē)排放的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、微粒及其他一些有害物質(zhì)。國(guó)家取消含鉛汽油的使用，使鉛化合物對(duì)大氣污染已不存在，其他的這些污染物由汽車(chē)的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，分別稱為排氣污染物(又稱尾氣)（約有55%的HC和絕大部分的CO、NOx、SO2、微粒）、曲軸箱污染物（20%25%的HC，其

3、余還有CO、NOx、SO2等）和燃油蒸發(fā)污染物（約有20%的HC）。l1一氧化碳l2碳?xì)浠衔飈3氮氧化合物l4硫化物l5微粒1一氧化碳l汽車(chē)排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃或燃燒質(zhì)量不佳時(shí)，易生成CO。lCO是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，它進(jìn)入人體后極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合。CO與血紅蛋白的親和力是氧的300倍。因此，CO可使血液攜帶氧的能力降低而引起缺氧。lCO被人體大量吸入后會(huì)使人感覺(jué)惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔飈汽車(chē)廢氣中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。l汽車(chē)排放污染物中，HC的20

4、25來(lái)自曲軸箱竄氣，20來(lái)自化油器和燃油箱中的蒸發(fā)，其余則由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出。l單獨(dú)的HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大。但HC能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。3氮氧化合物l排放中的氮氧化合物主要指NO2和NO，通?？筛爬ū硎緸镹Ox。NOx主要是在高溫燃燒過(guò)程中由空氣中的氧和氮化合而成，燃料中含氮化合物也會(huì)部分形成氮氧化合物排放。l汽車(chē)尾氣中直接排出的氮氧化合物基本上是NO，汽油機(jī)排出的氮氧化合物中，NO占99%，而柴油機(jī)排出的氮氧化合物中NO2比例稍大。lNO從發(fā)動(dòng)機(jī)剛排出時(shí)，其毒

5、性較小，但排出之后NO在大氣中被氧化為劇毒的NO2，這一過(guò)程一般需要幾個(gè)小時(shí)，若空氣中有強(qiáng)氧化劑如臭氧，則氧化過(guò)程變得很迅速。lNO2是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻黏膜，麻痹嗅覺(jué)，甚至引起肺氣腫。4硫化物l發(fā)動(dòng)機(jī)排出的硫化物主要為二氧化硫(SO2)。為燃料中含有的硫與空氣中的氧反應(yīng)生成。lSO2有強(qiáng)烈的氣味，可刺激咽喉與眼睛，嚴(yán)重時(shí)可使人中毒。lSO2還是形成酸雨的主要成分，它損害生物，使土壤和水源酸化，影響自然界的生態(tài)平衡。5微粒l汽油機(jī)排出的主要微粒是鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機(jī)排出的主要微粒為碳化物質(zhì)(炭煙)和高分子量的有機(jī)物(潤(rùn)滑油的氧化和裂解產(chǎn)物)，其微粒的直徑大約在

6、0.110m范圍內(nèi)。柴油機(jī)產(chǎn)生的微粒量比汽油機(jī)多3060倍，炭煙是柴油燃燒不完全的產(chǎn)物，它是由直徑較小的多孔性炭粒構(gòu)成。l微粒中對(duì)人體和大氣環(huán)境危害最大的是2.5m左右的微粒，它懸浮于離地面12m高的空氣中，容易被人體吸入。而這些微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體的健康。 二、汽車(chē)排放污染物的限值標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法n汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)分汽油機(jī)尾氣檢測(cè)和柴油機(jī)尾氣檢測(cè)。n在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大，因此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要限制汽油機(jī)的CO，HC和NOx排放量。柴油機(jī)燃燒時(shí)混合氣形成時(shí)間非常短，在空氣不足或混合氣不均

7、勻的情況下，主要產(chǎn)生碳煙污染，因此國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要限制柴油機(jī)排氣的煙度。n為了控制汽車(chē)排放污染物對(duì)生態(tài)環(huán)境的危害，世界各國(guó)對(duì)車(chē)輛的排放制定了嚴(yán)格的法規(guī)，對(duì)汽車(chē)的排放污染物有統(tǒng)一、合理的表示方法及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。l1排放污染物的表示方法l2排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) l3點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法 l4壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法1排放污染物的表示方法n污染物的排放量根據(jù)不同的場(chǎng)合，常用濃度排放量、質(zhì)量排放量和比排放量等方法來(lái)表示。l(1)(1)濃度排放量濃度排放量濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。體積分?jǐn)?shù)是指排氣體積中污染物所占的體積比，根據(jù)實(shí)際中污染物濃度的不同，可分別

8、用%，10-6或10-9來(lái)表示。例如：對(duì)排氣中濃度較高的CO和CO2一般用%來(lái)表示；對(duì)濃度較低的HC和NOx用10-6表示；而對(duì)濃度更低的成分可用10-9表示。質(zhì)量濃度是指單位排氣體積中污染物的質(zhì)量，常用mg/m3單位計(jì)量。l(2)(2)質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量質(zhì)量排放量是指實(shí)際檢測(cè)時(shí)每小時(shí)或每測(cè)試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物質(zhì)量，常用(g/h)或(g/測(cè)試)來(lái)表示。在實(shí)際環(huán)境治理工作中，若對(duì)排放污染物進(jìn)行總量監(jiān)測(cè)，或在車(chē)輛排放檢測(cè)中按規(guī)定的工況循環(huán)測(cè)量排放量，可用質(zhì)量排放量表示。l(3)(3)比排放量比排放量比排放量是指檢測(cè)時(shí)汽車(chē)單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量，常用比排

9、放量量綱為g/km或g/(kWh)。在整車(chē)試驗(yàn)時(shí)，用單位測(cè)試循環(huán)的質(zhì)量排放量(g/測(cè)試)除以每測(cè)試循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)公里數(shù)可得到每公里的排放量(g/km)，這是排放法規(guī)中最常用的計(jì)量單位。當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性試驗(yàn)時(shí)，可以用單位功所排放的污染物質(zhì)量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，但一般測(cè)試儀器測(cè)出的是濃度排放量，此時(shí)可用濃度排放量、排氣流量、排氣密度及發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率進(jìn)行計(jì)算得出單位功所排放的污染物質(zhì)量。12排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)l我國(guó)參照世界各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（主要參照歐、美標(biāo)準(zhǔn)）結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，先后制定了多部有關(guān)排氣污染物限值的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)排放物的控制越來(lái)越嚴(yán)格。l目前我國(guó)制定排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)主要從兩大方面考慮：一是針對(duì)汽車(chē)制造

10、廠新車(chē)定型的型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性檢查；另一是針對(duì)在用（營(yíng)運(yùn)）車(chē)輛。在涉及在用（營(yíng)運(yùn)）車(chē)輛方面，2005年6月7日國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布了GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）和GB3847-2005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法，兩標(biāo)準(zhǔn)2005年7月1日實(shí)施。l目前我國(guó)已經(jīng)頒布并仍在執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)主要有：目前我國(guó)已經(jīng)頒布并仍在執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)主要有：GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）GB3847-2005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)

11、機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法GB17691-2005車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)、階段）GB18352.2-2001輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（）GB18352.3-2005輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)、階段）（2007-07-01實(shí)施）3點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法n根據(jù)GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）的規(guī)定，全國(guó)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)排放監(jiān)控，采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測(cè)量方法；在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按規(guī)定采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄

12、 B（穩(wěn)態(tài)工況法）、C（瞬態(tài)工況法）、D（簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法）中所列的簡(jiǎn)易工況法。l（1）排氣污染物排放限值l（2）測(cè)量方法（雙怠速法）l（3）測(cè)量結(jié)果判定l（4）穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)量方法（1）排氣污染物排放限值l在用汽車(chē)排氣污染物排放限值符合表中規(guī)定的要求。l過(guò)量空氣系數(shù)（）的要求：對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車(chē)進(jìn)行過(guò)量空氣系數(shù)（）的測(cè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)在1.000.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)行測(cè)試前，應(yīng)按照制造廠使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。l采用簡(jiǎn)易工況法的地區(qū)，應(yīng)制定地方排氣污染物排放限值，經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)備案后實(shí)施。在用

13、汽車(chē)排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）注：1）對(duì)于2001年5月31日以后生產(chǎn)的5座以下（含5座）的微型面包車(chē)，執(zhí)行此類(lèi)在用車(chē)排放限值。2000.72501.52004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)9003.012004.51995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車(chē)12003.520005.01995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車(chē)1500.52001.02001年10月1日起生產(chǎn)的第二類(lèi)輕型汽車(chē)1000.31500.82000年7月1日起生產(chǎn)的第一類(lèi)輕型汽車(chē)1）9003.09004.51995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車(chē)9003.012004.51995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車(chē)HC 10-6CO %HC 10-6

14、CO %高怠速怠速類(lèi)別車(chē)型（2）測(cè)量方法（雙怠速法）l應(yīng)保證被檢測(cè)車(chē)輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。l必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于80，或者達(dá)到汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車(chē)狀態(tài)。l發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。對(duì)于使用閉

15、環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車(chē)，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)（）的數(shù)值。l發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。l若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。l若車(chē)輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。l對(duì)于單一燃料汽車(chē)，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè)；對(duì)于兩用燃料汽車(chē)，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。（3）測(cè)量結(jié)果判定l如果檢測(cè)污染物有一項(xiàng)超過(guò)規(guī)定的限值，則認(rèn)為排放不合格。l對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的車(chē)輛，如果檢測(cè)的過(guò)

16、量空氣系數(shù)（）超出規(guī)定的要求，則認(rèn)為排放不合格。（4）穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)量方法n在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)：的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)：l在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由ASM5025和ASM2540兩個(gè)工況組成。lASM5025工況 lASM2540工況 n測(cè)試程序測(cè)試程序6590408102540715406/540525406590254102525315252/52515025測(cè)試時(shí)間（t）s操作時(shí)間（mt）s運(yùn)轉(zhuǎn)速度km/h次序工況穩(wěn)穩(wěn)態(tài)態(tài)工工況況法法ASASM M試試驗(yàn)驗(yàn)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)循循環(huán)環(huán)ASM5025工況l經(jīng)預(yù)熱后的車(chē)輛加速至25.0km/h，測(cè)功機(jī)以車(chē)輛速度為25.0km/h、加速度

17、為1.475m/s2 時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對(duì)車(chē)輛加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s）。l車(chē)輛以25.0 km/h1.5km/h 的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s 超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測(cè)將被停止。l系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)置（如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s，則預(yù)置時(shí)間為10s，t=15），然后系統(tǒng)開(kāi)始取樣，持續(xù)運(yùn)行10s（t=25s）即為ASM5025快速檢查工況。lASM5025快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)行至90s（t=90s）即為ASM5025工況。 ASM2540工況lASM5025

18、工況檢測(cè)結(jié)束后車(chē)輛立即加速至40.0km/h，測(cè)功機(jī)以車(chē)輛速度為40.0km/h，加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的25%作為設(shè)定功率對(duì)車(chē)輛加載。工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s）。l車(chē)輛以40.0 km/h1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s 超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測(cè)將被停止。l系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)制，（如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s，則預(yù)置時(shí)間為10s，t=15）然后系統(tǒng)開(kāi)始取樣，持續(xù)運(yùn)行10s（t=25s）即為ASM2540快速檢查工況。lASM2540快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)

19、行至90s（t=90s）即為 ASM2540 工況。 測(cè)試程序l車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。lASM5025工況車(chē)輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s），車(chē)輛保持25 km/h1.5km/h等速5s后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于 5s，檢測(cè)應(yīng)重新開(kāi)始。然后系統(tǒng)根據(jù)ASM5025工況所規(guī)定開(kāi)始預(yù)置10s之后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s 內(nèi)的

20、排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM5025快速檢查工況結(jié)束。車(chē)輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車(chē)速25.0km/h1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車(chē)速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車(chē)速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車(chē)速變化相對(duì)于第一秒小于0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，則該車(chē)應(yīng)判定為ASM5025工況合格，繼續(xù)進(jìn)行

21、ASM2540檢測(cè)；如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過(guò)限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。lASM2540工況車(chē)輛從25km/h直接加速至40km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s），車(chē)輛保持40km/h1.5km/h等速5s后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于 5s，檢測(cè)應(yīng)重新開(kāi)始。然后系統(tǒng)根據(jù)ASM2540工況所規(guī)定開(kāi)始預(yù)置10s之后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)

22、算10s 內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM2540快速檢查工況結(jié)束。車(chē)輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車(chē)速40.0km/h1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車(chē)速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車(chē)速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車(chē)速變化相對(duì)于第一秒小于0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10秒的平均值均低于或等于限值，則該車(chē)應(yīng)判定為合格。如任何一種污

23、染物連續(xù)10秒的平均值超過(guò)限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。14壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法n根據(jù)GB3847-2005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法的規(guī)定，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車(chē)排放監(jiān)控，采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排氣煙度排放限值及測(cè)量方法。在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，可采用本標(biāo)準(zhǔn)附錄 J 中所規(guī)定的加載減速工況法。n在用汽車(chē)的排放監(jiān)控也可采用目測(cè)法，對(duì)高排放汽車(chē)進(jìn)行篩選，由具有資格的人員進(jìn)行。l（1 1）在用汽車(chē)的排氣煙度排放控制要求）在用汽車(chē)的

24、排氣煙度排放控制要求l（2 2）測(cè)量方法）測(cè)量方法: :-在用汽車(chē)自由加速試驗(yàn)-不透光煙度法不透光煙度法（GB3847-2005附錄I） -在用汽車(chē)自由加速試驗(yàn)-濾紙煙度法濾紙煙度法（GB3847-2005附錄K）（1）在用汽車(chē)的排氣煙度排放控制要求l對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后生產(chǎn)的在用汽車(chē)自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日（2005年7月1日）起，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車(chē)型生產(chǎn)的在用汽車(chē)，應(yīng)按附錄 I的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車(chē)型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1。l對(duì)于2001年10月1日起生產(chǎn)的在用汽車(chē)自2001年10月1日起至本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日生產(chǎn)的汽車(chē)，應(yīng)按附錄I的

25、要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值：-自然吸氣式：2.5m-1；-渦輪增壓式：3.0m-1。l對(duì)于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車(chē)對(duì)于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用汽車(chē)，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄K的要求進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，所測(cè)得的煙度值應(yīng)不大于以下數(shù)值：-1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)為4.5Rb；-1995年6月30日以前生產(chǎn)為5.0Rb。l采用加載減速工況法的地區(qū)，應(yīng)制定地方排氣煙度排放限值，經(jīng)省級(jí)人民政府批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)備案后實(shí)施。不透光煙度法n試驗(yàn)條件試驗(yàn)條件l試驗(yàn)應(yīng)在汽車(chē)上進(jìn)行。l試驗(yàn)前不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間怠速，以免燃燒室溫度降低或積污

26、。l取樣和測(cè)量?jī)x器：排氣的光吸收系數(shù)應(yīng)使用不透光煙度計(jì)測(cè)量，不透光煙度計(jì)應(yīng)滿足附錄 G 規(guī)定的條件，其安裝應(yīng)符合附錄 H 的規(guī)定。l試驗(yàn)采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的商品燃料。n車(chē)輛準(zhǔn)備車(chē)輛準(zhǔn)備l車(chē)輛在不進(jìn)行預(yù)處理的情況下也可以進(jìn)行試驗(yàn)。出于安全考慮，必須確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱狀態(tài)，并且機(jī)械狀態(tài)良好。l發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔位置測(cè)得的機(jī)油溫度應(yīng)至少為80；如果溫度低于80，發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。因車(chē)輛結(jié)構(gòu)，無(wú)法進(jìn)行溫度測(cè)量時(shí)可以通過(guò)其它方法使用發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，例如，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。l采用至少三次自由加速過(guò)程或其它等效方法對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行吹拂。n試驗(yàn)方法試驗(yàn)方法l目測(cè)檢測(cè)車(chē)

27、輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。l發(fā)動(dòng)機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，在每個(gè)自由加速循環(huán)的起點(diǎn)均處于怠速狀態(tài)。對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)，將油門(mén)踏板放開(kāi)后至少等待10秒鐘。l在進(jìn)行自由加速測(cè)量時(shí)，必須在1秒內(nèi)，將油門(mén)踏板快速、連續(xù)地完全踩到底，使噴油泵在最短時(shí)間內(nèi)供給最大油量。l對(duì)每一個(gè)自由加速測(cè)量，在松開(kāi)油門(mén)踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對(duì)帶自動(dòng)變速箱的車(chē)輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒(méi)有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測(cè)量過(guò)程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長(zhǎng)油門(mén)踏到底后與松開(kāi)油門(mén)前的間隔時(shí)間，對(duì)于重型汽車(chē)，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為 2 秒。l計(jì)算結(jié)果取最后三次

28、自由加速測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計(jì)算均值時(shí)可以忽略與測(cè)量均值相差很大的測(cè)量值。1濾紙煙度法n自由加速工況是指在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，迅速但不猛烈地踏下油門(mén)踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開(kāi)油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速。在自由加速工況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱所含的碳煙，使規(guī)定面積的清潔濾紙染黑的程度，稱為自由加速濾紙式煙度。自由加速煙度試驗(yàn)規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)（以下簡(jiǎn)稱煙度計(jì)），其技術(shù)參數(shù)和要求應(yīng)符合 HJ/T4-93 的規(guī)定。n受檢車(chē)輛受檢車(chē)輛l進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有消聲器并且不得有泄漏。l柴油應(yīng)符合國(guó)

29、家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不得另外使用燃油添加劑。l測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的熱狀態(tài)。l自1995年7月1日起新生產(chǎn)柴油車(chē)裝用的柴油機(jī)，應(yīng)保證起動(dòng)加濃裝置在非起動(dòng)工況不再起作用。2n測(cè)量循環(huán)測(cè)量循環(huán)l測(cè)前準(zhǔn)備測(cè)前準(zhǔn)備用壓力為 300400kPa 的壓縮空氣清洗取樣管路，把抽氣泵置于待抽氣位置，將潔白的濾紙置于待取樣位置，將濾紙夾緊。l循環(huán)組成循環(huán)組成抽氣泵抽氣：由抽氣泵開(kāi)關(guān)控制，抽氣動(dòng)作應(yīng)和自由加速工況同步。濾紙走位：每次抽氣完畢后應(yīng)松開(kāi)濾紙夾緊機(jī)構(gòu)，把煙樣送至試樣臺(tái)。抽氣泵回位：可以手動(dòng)也可以自動(dòng)，以準(zhǔn)備下一次抽氣。濾紙夾緊：抽氣泵回位后手動(dòng)或自動(dòng)將濾紙夾緊。指示器讀數(shù)

30、：煙樣送至試樣臺(tái)后由指示器讀出煙度值。l循循環(huán)時(shí)間環(huán)時(shí)間應(yīng)于20s內(nèi)完成循環(huán)組成所規(guī)定的循環(huán)，對(duì)手動(dòng)煙度計(jì)，指示器讀數(shù)可以在完成測(cè)量程序后一并進(jìn)行。l清洗管路清洗管路在按測(cè)量程序完成4個(gè)測(cè)量循環(huán)后，用壓力為300-400kpa的壓縮空氣清洗取樣管路。n測(cè)量程序測(cè)量程序l安裝取樣探頭：將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。l吹除積存物：進(jìn)行自由加速工況三次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。l測(cè)量取樣：將抽氣泵開(kāi)關(guān)置于油門(mén)踏板上，按自由加速規(guī)定的工況及循環(huán)組成規(guī)定的循環(huán)測(cè)量四次，取后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測(cè)煙度值。l當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時(shí)間和抽氣泵開(kāi)

31、始抽氣的時(shí)間不同步的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)取最大煙度值。n測(cè)量結(jié)果判定測(cè)量結(jié)果判定l用濾紙煙度計(jì)所測(cè)的煙度值不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)中的允許限值，否則為不合格。三、汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)儀器n對(duì)汽車(chē)排氣污染物的檢測(cè)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用不分光紅外線分析法（NDIR），柴油機(jī)采用濾紙煙度法和不透光煙度法。l1不分光紅外線氣體分析儀 l2濾紙式煙度計(jì)l3不透光度計(jì) 1不分光紅外線氣體分析儀l不分光紅外線氣體分析儀，是一種能從汽車(chē)排氣管中采集氣樣，并對(duì)其中所含CO和HC的濃度等進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的儀器。l汽車(chē)尾氣中的CO、HC、NO和CO2等氣體，都分別具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與排氣

32、濃度之間有一個(gè)成正比的關(guān)系。不分光紅外線分析法就是根據(jù)這一原理來(lái)檢測(cè)汽車(chē)排放污染物的含量。l由廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置、氣體分析裝氣體分析裝置置、濃度指示裝置濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)裝置等組成。 四種氣體吸收紅外線的情況四種氣體吸收紅外線的情況 不分光紅外線不分光紅外線COCO和和HCHC氣體分析儀氣體分析儀1(1)廢氣取樣裝置l廢氣取樣裝置由取樣頭、過(guò)濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。l通過(guò)取樣頭、導(dǎo)管和泵從汽車(chē)的排氣管里采集廢氣，經(jīng)過(guò)濾器和水分離器除去廢氣中的炭渣、灰塵和水分后，送入氣體分析裝置。廢氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)路線廢氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)路線 (2)廢氣分析裝置l廢氣分析裝置由紅外光源、

33、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪和傳感器等組成。l該裝置按不分光紅外線分析法，從來(lái)自取樣裝置的混有多種成分的廢氣中，測(cè)量出CO和HC的濃度，并以電信號(hào)形式輸送給濃度指示裝置。l按傳感器形式不同，廢氣分析裝置可分為電容微音器式和半導(dǎo)體等不同形式。 不分紅外光線廢氣分析裝置的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖不分紅外光線廢氣分析裝置的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖n電容微音器式分析裝置l從兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線，分別通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測(cè)量氣樣室后到達(dá)測(cè)量室。在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室里充有不吸收紅外線的N2，在測(cè)量氣樣室里充有被測(cè)量的廢氣。l測(cè)量室由兩個(gè)分室構(gòu)成，在兩個(gè)分室中間裝有金屬膜式電容微音器作為傳感器。為了能夠從廢氣中選擇出只需要測(cè)量的成分，在測(cè)量室的兩個(gè)

34、分室內(nèi)，分別充入與被測(cè)氣體相同的氣體（在測(cè)量CO的分析裝置中充入CO氣體；在測(cè)量HC的分析裝置中充入正已烷氣體）。 不分紅外光線廢氣分析裝置的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖不分紅外光線廢氣分析裝置的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖2l當(dāng)紅外線通過(guò)旋轉(zhuǎn)扇輪后繼續(xù)到達(dá)測(cè)量室時(shí)，由于通過(guò)測(cè)量氣樣室的紅外線，被所測(cè)氣體按濃度大小吸收掉一部分一定波長(zhǎng)的紅外線，而通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線沒(méi)有被吸收，因此在測(cè)量室的兩個(gè)分室內(nèi)因紅外線的能量差別而出現(xiàn)溫度差，從而導(dǎo)致兩個(gè)分室的壓力差，致使金屬膜片彎曲變形。廢氣中被測(cè)氣體濃度愈大（兩個(gè)分室紅外線的能量差愈大），金屬膜片彎曲變形愈大。膜片彎曲變形使電容改變，電容改變引起電壓改變，該電壓信號(hào)經(jīng)放大器放大后

35、輸送到濃度指示裝置。 (3)廢氣濃度指示裝置l濃度指示裝置主要由CO指示裝置和HC指示裝置組成。l從氣體分析裝置送來(lái)的電信號(hào)，在CO指示儀表上以體積百分?jǐn)?shù)(%)為單位指示出CO的濃度，在HC指示儀表上以正己烷當(dāng)量體積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)(10-6)為單位指示出HC濃度。l儀表的指示可利用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕和讀數(shù)擋位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等進(jìn)行控制。l通過(guò)氣流通道一端設(shè)置的流量計(jì)，可得知廢氣通道是否有濾清器贓污等異常情況。 不分光紅外線不分光紅外線COCO和和HCHC氣體分析儀面板圖氣體分析儀面板圖(4)校準(zhǔn)裝置l是為保持分析儀指示精度，使之能經(jīng)常顯示正確指示值的一種裝置。其中，既設(shè)有用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置

36、，也設(shè)有用機(jī)械方式簡(jiǎn)易校準(zhǔn)的裝置。l標(biāo)準(zhǔn)氣體效準(zhǔn)裝置：標(biāo)準(zhǔn)氣體效準(zhǔn)裝置：是把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從分析儀單設(shè)的一個(gè)專(zhuān)用注入口（圖中12）直接送到廢氣分析裝置，再通過(guò)比較標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值和儀表指示值的方法來(lái)進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置。l簡(jiǎn)易校準(zhǔn)裝置：簡(jiǎn)易校準(zhǔn)裝置：是用遮光板把廢氣分析裝置中通過(guò)測(cè)量氣樣室的紅外線擋住一部分，用減少一定量紅外線的方法進(jìn)行簡(jiǎn)單校準(zhǔn)的裝置。 不分光紅外線不分光紅外線COCO和和HCHC氣體分析儀面板圖氣體分析儀面板圖2濾紙式煙度計(jì)l黑煙俗稱碳煙，是指極細(xì)的、可集成一串的微粒物。它是柴油機(jī)排放微粒的重要組成部分，特別是在排放嚴(yán)重時(shí)的中高負(fù)荷，其中碳煙所占比例更大。表征碳煙多少的排氣煙度由煙度計(jì)測(cè)量

37、。l常用的煙度計(jì)測(cè)量原理有兩類(lèi)，一類(lèi)是用濾紙收集排氣中的黑煙，再比較濾紙表面對(duì)光的反射率來(lái)測(cè)量煙度。按此法進(jìn)行測(cè)量煙度的儀表，稱為濾紙式煙度計(jì)；另一類(lèi)是根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來(lái)確定煙度，按此法工作的煙度計(jì)稱為消光式煙度計(jì)。l根據(jù)GB3847-2005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法的規(guī)定，對(duì)于2001年10月1日以前生產(chǎn)的在用柴油車(chē)使用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量自由加速時(shí)的煙度。1濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖 l濾紙式煙度計(jì)是用抽氣泵從柴油機(jī)排氣管中抽取一定容積的廢氣，通過(guò)一張一定面積的白色濾紙，廢氣中的碳煙存留在濾紙(有效工作面直徑為32mm)上，使

38、其染黑，然后通過(guò)檢測(cè)裝置中的光源發(fā)光照射被染黑的濾紙。濾紙的染黑程度不同，其反射光線的程度也不同，光電元件產(chǎn)生的電流強(qiáng)度也相應(yīng)的不同，從而指示出濾紙的染黑度，即代表柴油機(jī)的排放煙度。l濾紙式煙度計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、使用可靠，測(cè)量精度較高等優(yōu)點(diǎn)。l濾紙式煙度計(jì)有手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)三種類(lèi)型了。l其結(jié)構(gòu)都由廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置、染黑度檢測(cè)染黑度檢測(cè)與指示裝置與指示裝置和控制裝置控制裝置等組成。(1)廢氣取樣裝置l作用是將柴油機(jī)排放的碳煙取出并吸附于濾紙上，然后送至煙度檢測(cè)裝置。l由取樣探頭、活塞式抽氣泵和取樣軟管等組成。取樣探頭有臺(tái)架用和整車(chē)試驗(yàn)用兩種形式。整車(chē)試驗(yàn)用取樣探頭帶有散熱片，

39、并有安裝夾具以便固定在排氣管上。取樣探頭在抽氣泵的作用下抽取廢氣。濾紙夾持機(jī)構(gòu)在取樣時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)濾紙的夾緊和密封。當(dāng)抽氣泵抽氣時(shí)，廢氣經(jīng)濾紙進(jìn)入泵筒內(nèi)，碳煙留在濾紙上并將其染黑。取樣完成后，夾持機(jī)構(gòu)松開(kāi)，染黑的濾紙由進(jìn)給機(jī)構(gòu)送至煙度檢測(cè)裝置。l取樣軟管把取樣探頭與抽氣泵連接在一起。我國(guó)規(guī)定取樣軟管的長(zhǎng)度為5.0m,內(nèi)徑等于5-0.2mm，取樣系統(tǒng)局部?jī)?nèi)徑不得小于4mm。 濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖 (2)染黑度檢測(cè)與指示裝置l染黑度檢測(cè)與指示裝置由光源(白熾燈)、光電元件(環(huán)形硒光電池)和指示電表等組成。l它根據(jù)光學(xué)放射作用，由光源的光線射向已被碳煙染黑的濾紙，光線一部分被黑色碳

40、煙吸收，一部分被濾紙反射至光電元件，從而產(chǎn)生相應(yīng)的光電流。濾紙染黑程度越高，則濾紙反射率越低，光電流就越小；濾紙染黑程度越小，則濾紙反射率越高，光電流就越大。l指示電表是一塊微安表，當(dāng)由硒光電池送來(lái)的電流強(qiáng)度不同時(shí)，指示儀表指針的位置也不同。儀表表盤(pán)以010均勻刻度，測(cè)量全白濾紙時(shí)指針位置為0，測(cè)量全黑濾紙時(shí)指針位置為10。檢測(cè)裝置備有供標(biāo)定或校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)煙樣（煙度卡）。 濾濾紙紙式式煙煙度度計(jì)計(jì)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)示示意意圖圖(3)控制裝置l控制裝置包括用腳操縱的抽氣泵電磁開(kāi)關(guān)、濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)和壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)等。l壓縮空氣清洗機(jī)構(gòu)可在廢氣取樣前，用壓縮空氣清除探頭內(nèi)和取樣管內(nèi)積存的炭粒。 濾紙式煙度計(jì)結(jié)

41、構(gòu)示意圖濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖 3不透光度計(jì)l不透光度計(jì)可分為全流式和分流式兩類(lèi)。全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率，分流式不透光度計(jì)是將排氣中一部分廢氣引入取樣管，然后送入不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定使用分流式不透光度計(jì)。l不透光度計(jì)是一種利用透光衰減率來(lái)測(cè)定排氣中可見(jiàn)污染物的儀器。測(cè)定前，用鼓風(fēng)機(jī)向空氣校正管吹入干凈空氣，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換手柄，使光源和光電池分別置于校正管兩側(cè)，作零點(diǎn)校正。然后，再旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換手柄，將光源和光電池移至測(cè)試管兩側(cè)，并把需要測(cè)定的一部分汽車(chē)排氣連續(xù)不斷地導(dǎo)入測(cè)量管，光源發(fā)出的光部分被排氣中的可見(jiàn)污染物所吸收，光電檢測(cè)單元?jiǎng)t可連續(xù)測(cè)出光源發(fā)射光透過(guò)排放氣體

42、的透光強(qiáng)度，并通過(guò)光電轉(zhuǎn)換顯示測(cè)量結(jié)果。1不透光度計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖不透光度計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 l不透光煙度計(jì)顯示儀表有兩種計(jì)量單位，一種為絕對(duì)光吸收系數(shù)單位，從0到趨于（m-1）；另一種為不透光度的線性分度單位，從0到100%。兩種計(jì)量單位的量程，均以光全通過(guò)時(shí)為0，全遮擋時(shí)為滿量程。l不透光度計(jì)可以對(duì)柴油車(chē)排氣可見(jiàn)污染物進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，可以按排放法規(guī)的要求進(jìn)行穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)工況下的煙度測(cè)量，在低煙度時(shí)有較高的分辨率，可以用來(lái)研究柴油機(jī)的瞬態(tài)碳煙排放特性。l不透光度計(jì)目前在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)GB3847-2005車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣煙度排放限值及測(cè)量方法的規(guī)定，對(duì)于2001年10月

43、1日以后生產(chǎn)的在用柴油車(chē)使用不透光度計(jì)測(cè)量自由加速時(shí)的光吸收系數(shù)。第二節(jié)汽車(chē)噪聲的檢測(cè)l噪聲的一般定義：頻率和聲強(qiáng)雜亂無(wú)章的聲音組合，造成對(duì)人和環(huán)境的影響。更人性化的描述是，人們不喜歡的聲音就是噪聲。l噪聲的種類(lèi)：根據(jù)噪聲源來(lái)分類(lèi)，可分為交通噪聲、工業(yè)噪聲和生活噪聲三種。交通噪聲又可分為道路交通噪聲、鐵路交通噪聲、內(nèi)河航運(yùn)交通噪聲和空中航空交通噪聲四種。道路交通噪聲還可以分為車(chē)輛噪聲和道路噪聲兩種。l汽車(chē)噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。它主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎以及車(chē)身擾動(dòng)空氣所發(fā)出的響聲，其噪聲的強(qiáng)度通常與汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)狀況和運(yùn)行條件(車(chē)速、載荷、道路等)有關(guān)。l汽車(chē)噪聲

44、是汽車(chē)的第二大公害。隨汽車(chē)保有量急增、功率和行駛速度的提高，已成為現(xiàn)代城市環(huán)境中最主要的噪聲源。它不僅會(huì)破壞安靜的環(huán)境，使人心情不安、煩躁、疲倦和工作效率降低，而且還會(huì)損害人體健康，引起某些疾病，如聽(tīng)力下降、噪聲性耳聾以及神經(jīng)系統(tǒng)和血液循環(huán)系統(tǒng)疾病。噪聲的強(qiáng)度愈大、頻率愈高、作用時(shí)間愈長(zhǎng)、個(gè)人耐力愈小，則危害愈嚴(yán)重。汽車(chē)噪聲具有游動(dòng)性，影響范圍大，干擾時(shí)間長(zhǎng)，危害較大，應(yīng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)與控制。l一、汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo) l二、汽車(chē)噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)l三、噪聲檢測(cè)儀器l四、汽車(chē)噪聲檢測(cè)方法n1噪聲的聲壓和聲壓級(jí)n2噪聲的頻譜 n3響度級(jí)與噪聲級(jí):l聲壓級(jí)相同的聲音，如果頻率不同，聽(tīng)起來(lái)就會(huì)不一樣響

45、。相反，不同頻率的聲音，即使聲壓級(jí)不同，有時(shí)聽(tīng)起來(lái)卻一樣響。所以用聲壓級(jí)測(cè)定的聲音強(qiáng)弱與人們的生理感覺(jué)往往不一樣，對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用與人耳生理感覺(jué)相適應(yīng)的指標(biāo)。l（1）響度級(jí)l（2）噪聲級(jí) 一、汽車(chē)噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)1噪聲的聲壓和聲壓級(jí)n噪聲的主要物理參數(shù)有聲壓與聲壓級(jí)，是表示聲音強(qiáng)弱的最基本參數(shù)。l聲壓聲壓是由聲波引起的壓力增值。聲音強(qiáng)弱取決于聲壓，聲壓越大聽(tīng)到的聲音越強(qiáng)。人耳可聽(tīng)到的聲壓范圍是210-5(聽(tīng)閾聲壓)20Pa(痛閾聲壓)，相差100萬(wàn)倍，因此用聲壓的絕對(duì)值表示聲音的強(qiáng)弱很不方便，所以人們常用聲壓級(jí)來(lái)表示聲音的強(qiáng)弱。l聲壓級(jí)聲壓級(jí)是是指某一點(diǎn)的聲壓P與基準(zhǔn)聲壓(聽(tīng)閾聲壓)P0的比值

46、取常用對(duì)數(shù)再乘以20的值，單位為分貝(dB)，表達(dá)式為:L LP P=20lg(P/P=20lg(P/P0 0) )式中：LP-聲壓級(jí)(dB)； P-某一點(diǎn)測(cè)得的聲壓(Pa)； P0-基準(zhǔn)聲壓(Pa)。l人耳對(duì)聲音的感覺(jué)不僅與聲壓有關(guān)，還與聲音的頻率有關(guān)。人耳可聞及聲音的頻率范圍為2020000Hz。一般的聲源，并不是僅發(fā)出單一頻率的聲音，而是發(fā)出具有很多頻率成分的復(fù)雜聲音。l全面了解一個(gè)聲源的特征，僅知道它在某一頻率下的聲壓級(jí)和聲功率級(jí)是不夠的，還必須知道它的各種頻率成分和相應(yīng)的聲音強(qiáng)度，這就是頻譜分析。噪聲的頻譜也是噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。以頻率（Hz）為橫坐標(biāo)、以聲壓級(jí)（dB）為縱坐標(biāo)作出的

47、噪聲測(cè)量圖形，稱為頻譜圖。l為測(cè)量和分析方便，將可聞聲音的頻率范圍分成若干段，稱為頻程或頻帶。頻帶的上限頻率fh（或稱上截止頻率）與下限頻率fL（或稱下截止頻率）具有fh/fL=2n的關(guān)系，頻帶的中心頻率fm=（fhfL）1/2，當(dāng)n=1時(shí)稱為倍頻程或倍頻帶。l可聞聲音的頻率范圍用10段倍頻程表示:l如果需要更詳細(xì)地分析噪聲，可采用1/3倍頻程，即可以把每個(gè)倍頻程分成3份（n=1/3）。2噪聲的頻譜中心頻率31.563125250500頻率范圍2245459090180180355355710中心頻率100020004000800016000頻率范圍7101400140028002800560

48、05600112001120022400l響度級(jí)能表示人所感受到的聲音的強(qiáng)弱程度，是一種與人耳的聽(tīng)覺(jué)特性有關(guān)的人對(duì)聲音強(qiáng)弱的主觀表示法，這種表示法不僅與聲音的聲壓有關(guān)，而且與聲音的頻率有關(guān)。l響度級(jí)的單位為方（phon）。一方的數(shù)值等于聽(tīng)力正常的聽(tīng)者判斷為等響的1000Hz純音的聲壓級(jí)dB值。任何其他頻率的聲音，當(dāng)調(diào)節(jié)1000Hz純音與這一聲音一樣響時(shí)，則1000Hz純音的聲壓級(jí)dB值，就定為這聲音響度級(jí)的方值。例如，某噪聲與聲壓級(jí)為80Db、頻率為1000Hz的純音等響，則該噪音的響度級(jí)就是80方。l響度級(jí)反應(yīng)人對(duì)聲音響度的主觀評(píng)價(jià)，它把聲壓級(jí)和頻率用一個(gè)單位統(tǒng)一起來(lái)。利用與基準(zhǔn)聲比較的方法

49、，通過(guò)對(duì)大量正常聽(tīng)力者進(jìn)行測(cè)聽(tīng)的結(jié)果，得到了整個(gè)可聽(tīng)范圍內(nèi)的等響曲線，該等響曲線已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)所采用，故又稱為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線。（1）響度級(jí)（2）噪聲級(jí)l為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽(tīng)覺(jué)近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)稱作計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。l通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)，而是經(jīng)過(guò)聽(tīng)覺(jué)修正的聲壓級(jí)，稱作計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。l國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）對(duì)聲學(xué)儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，它們是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線而設(shè)計(jì)的。l由于A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的特性曲線接近人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，故目前普遍采用

50、A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)，計(jì)作dB（A）。 二、汽車(chē)噪聲檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)n(1)(1)車(chē)外噪聲標(biāo)準(zhǔn)車(chē)外噪聲標(biāo)準(zhǔn)l根據(jù)GB1495-2002汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值及測(cè)量方法，汽車(chē)加速行駛時(shí)車(chē)外最大噪聲級(jí)不應(yīng)超過(guò)表中規(guī)定的限值。 n(2)(2)車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)車(chē)內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)l根據(jù)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定：客車(chē)以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)不應(yīng)大于79dB(A)，其檢測(cè)方法按GB/T 18697-2002聲學(xué) 汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法的規(guī)定執(zhí)行。汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于90dB(A)。其檢測(cè)方法按GB7258-2004附錄F駕駛員耳旁噪聲檢測(cè)方法執(zhí)行。n(3)(

51、3)汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)標(biāo)準(zhǔn)l根據(jù)GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)嚷暭?jí)在距車(chē)前2m，離地高1.2m處測(cè)量時(shí)，其值為90dB(A)115dB(A)。注：表中符號(hào)的意義：GVM-最大總質(zhì)量(t)；P-發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率(kW)。汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲限值 汽車(chē)分類(lèi)噪聲限值dB(A)第一階段第二階段2002.10.12004.12.30期間生產(chǎn)的汽車(chē)2005.1.1以后生產(chǎn)的汽車(chē)M17774M2(GVM3.5t)，或N1(GVM3.5t)：GVM2t2tGVM3.5t78797677M2(3.5t5t)：P150kWP150kW82858083N2(3.5t12t)：

52、P75kW75kWP2t時(shí)：如果P140kW，P/GVM之比大于75 kW/t，并且用第三檔測(cè)試時(shí)其尾端出線的速度大于61km/h，則其限值增加1dB(A)。三、噪聲檢測(cè)儀器l檢測(cè)汽車(chē)噪聲一般采用聲級(jí)計(jì)。聲級(jí)計(jì)是一種能將工業(yè)噪聲、生活噪聲和汽車(chē)噪聲等，按人耳聽(tīng)覺(jué)特性近似地測(cè)定其噪聲級(jí)的儀器。l根據(jù)測(cè)量精度不同，分為精密聲級(jí)計(jì)和普通聲級(jí)計(jì)兩類(lèi)。按所用電源類(lèi)別分為交流式聲級(jí)計(jì)和電池式聲級(jí)計(jì)兩類(lèi)。電池式聲級(jí)計(jì)又稱便攜式聲級(jí)計(jì)，具有體積小、重量輕、使用方便的特點(diǎn)。l聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等構(gòu)成。l傳聲器通常稱為話筒，其作用是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，是聲級(jí)計(jì)

53、的傳感器。常見(jiàn)傳聲器有晶體式、動(dòng)圈式和電容式等多種。l傳聲器將聲壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱哪芰亢苄。诼暭?jí)計(jì)中裝有放大器。一般采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器。l輸入和輸出衰減器是用來(lái)改變輸入和輸出信號(hào)衰減量，以便使表頭指針在適當(dāng)?shù)奈恢?，每一擋的衰減量為10dB。l計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是一種能把電信號(hào)修正為聽(tīng)感近似值的網(wǎng)絡(luò)。聲級(jí)計(jì)有A，B，C三擋計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳對(duì)55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，B計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬5585dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，C計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)是模擬高強(qiáng)度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對(duì)噪聲低頻成分的衰減程度：A衰減最多，B次之，C衰減量最小。A計(jì)權(quán)絡(luò)由于其特性曲線接近于人耳的聽(tīng)覺(jué)

54、特性，因此是世界上噪聲測(cè)量中最廣泛的一種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。l為了使經(jīng)過(guò)放大的信號(hào)通過(guò)表頭顯示出來(lái)，聲級(jí)計(jì)裝有檢波器，把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)，這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號(hào)的大小。根據(jù)測(cè)量需要，檢波器有峰值檢波器、平均值檢波器和均方根值檢波器之分。峰值檢波器能給出一定時(shí)間間隔中的最大值，平均值檢波器能在一定時(shí)間間隔中測(cè)量其絕對(duì)平均值。2l多數(shù)的噪聲測(cè)量中均采用均方根值檢波器，它能對(duì)交流信號(hào)進(jìn)行平方、平均和開(kāi)方，得出電壓的均方根值，最后輸送到指示表頭。指示表頭是一只電表，對(duì)其刻度進(jìn)行了一定的標(biāo)定，可從表頭上直接讀出噪聲級(jí)的分貝值。l聲級(jí)計(jì)表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩個(gè)擋。

55、“快”擋的平均時(shí)間為0.27s，很接近于人耳聽(tīng)覺(jué)器官的生理平均時(shí)間?！奥睋醯钠骄鶗r(shí)間為1.05s。當(dāng)對(duì)穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測(cè)量或需要記錄聲級(jí)變化過(guò)程時(shí)，使用“快”擋比較合適；在被測(cè)噪聲的波動(dòng)比較大時(shí)，使用“慢”擋比較合適。l聲級(jí)計(jì)面板上一般備有插孔，可把示波器、分析儀、磁帶記錄儀等儀器與聲級(jí)計(jì)組合，配套使用。四、汽車(chē)噪聲檢測(cè)方法n汽車(chē)噪聲是一個(gè)由多種聲源組成的綜合性噪聲，噪聲影響因素很多。對(duì)于同一車(chē)輛，其使用條件不同，噪聲也不同。因而，用某一特定狀態(tài)來(lái)模擬汽車(chē)發(fā)出的噪聲是困難的。從防止噪聲公害的角度出發(fā)，只能簡(jiǎn)單再現(xiàn)汽車(chē)使用中的某一工況進(jìn)行噪聲檢測(cè)。n國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車(chē)噪聲使用的測(cè)量?jī)x器有精密聲級(jí)計(jì)或

56、普通聲級(jí)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等。聲級(jí)計(jì)誤差不超過(guò)2dB，并要求在測(cè)量前后，按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)。l1聲級(jí)計(jì)檢查與校準(zhǔn)l2車(chē)外噪聲的測(cè)量l3車(chē)內(nèi)噪聲的測(cè)量l4駕駛員耳旁噪聲的測(cè)量l5汽車(chē)?yán)嚷暭?jí)的測(cè)量1聲級(jí)計(jì)檢查與校準(zhǔn)l1)在未接通電源時(shí)，先檢查并調(diào)整儀表指針的機(jī)械零點(diǎn)，可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘使指針與零點(diǎn)重合。l2)檢查電池容量。把聲級(jí)計(jì)功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“電池”，此時(shí)電表指針應(yīng)達(dá)到額定紅線或規(guī)定區(qū)域，否則應(yīng)更換電池。l3)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，預(yù)熱儀器10min。l4)對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。l每次測(cè)量前或使用一段時(shí)間后，應(yīng)對(duì)儀器的電路和傳聲器進(jìn)行校準(zhǔn)。根據(jù)聲級(jí)計(jì)上配有的電路校準(zhǔn)“參考”位置，校驗(yàn)放大器的工作是否正常。如不正常，應(yīng)

57、用微調(diào)電位器進(jìn)行調(diào)節(jié)。電路校準(zhǔn)后，在用已知靈敏度的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器對(duì)聲級(jí)計(jì)上的傳聲器進(jìn)行對(duì)比校準(zhǔn)。l常用的標(biāo)準(zhǔn)傳聲器有聲級(jí)校準(zhǔn)器和活塞式發(fā)聲器，它們的內(nèi)部都有一個(gè)可以發(fā)出恒定頻率、恒定聲級(jí)的機(jī)械裝置，因而很容易對(duì)比出被檢傳聲器的靈敏度。聲級(jí)校準(zhǔn)器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為94dB，頻率為1000HZ；活塞式發(fā)生器產(chǎn)生的聲壓級(jí)為124dB,頻率為250HZ。l5)將聲級(jí)計(jì)的功能開(kāi)關(guān)對(duì)準(zhǔn)“線性”、“快”擋。由于室內(nèi)的環(huán)境噪聲一般為4060dB，聲級(jí)計(jì)上應(yīng)有相應(yīng)的示值。當(dāng)變換衰減器刻度盤(pán)的擋位時(shí)，表頭示值應(yīng)相應(yīng)變化10dB左右。l6)檢查計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。按上述步驟，將“線性”位置依次轉(zhuǎn)換為“C”、“B”、“A”。由于室內(nèi)環(huán)

58、境噪聲多為低頻成分，故經(jīng)三擋計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)后的噪聲級(jí)示值將低于線性值，且應(yīng)依次遞減。l7)檢查“快”、“慢”擋。將衰減器刻度盤(pán)調(diào)到高分貝值處（例如90dB）。通過(guò)操作人員發(fā)聲，來(lái)觀察“快”擋時(shí)的指針能否跟上發(fā)音速度，“慢”擋時(shí)的指針擺動(dòng)是否明顯遲緩。l8)在不知被測(cè)噪聲級(jí)多大時(shí)，必須把衰減器刻度盤(pán)預(yù)先放在最大衰減位置(120dB)，然后在實(shí)測(cè)中再逐步旋至被測(cè)噪聲所需要的衰減擋。12車(chē)外噪聲的測(cè)量n(1)(1)測(cè)量基本條件測(cè)量基本條件l1)測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平坦而空曠。以測(cè)量場(chǎng)地中心(O點(diǎn))為基點(diǎn)、半徑為50 m的范圍內(nèi)沒(méi)有大的聲反射物，如圍欄、巖石、橋梁或建筑物等。l2)測(cè)試場(chǎng)地跑道應(yīng)有20m以上的水平、干

59、燥、平整的瀝青路面或混凝土路面。l3)本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測(cè)車(chē)輛噪聲至少低10dB（A）。本底噪聲是指測(cè)量對(duì)象噪聲不存在時(shí)，周?chē)h(huán)境的噪聲。l4)測(cè)量應(yīng)在良好天氣進(jìn)行。測(cè)量時(shí)傳聲器高度的風(fēng)速不應(yīng)超過(guò)5 m/s。必要時(shí)可采用合適的風(fēng)罩，但應(yīng)考慮到它對(duì)傳聲器靈敏度和方向性的影響。l5)傳聲器附近沒(méi)有任何影響聲場(chǎng)的障礙物且與聲源之間沒(méi)有任何人站留。l6) 被測(cè)車(chē)輛應(yīng)空載，不帶掛車(chē)或半掛車(chē)(不可分解的汽車(chē)除外)。輪胎花紋深度不低于1. 6 mm，輪胎氣壓符合規(guī)定要求。l7)測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常使用狀態(tài)。車(chē)輛裝有帶自動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的風(fēng)扇，在測(cè)量期間應(yīng)保持其自動(dòng)工作狀態(tài)，裝有諸如水泥攪拌器，空氣壓縮

60、機(jī)(非制動(dòng)系統(tǒng)用)等設(shè)備，測(cè)量期間不啟動(dòng)。l8)如果車(chē)輛有兩個(gè)或更多的驅(qū)動(dòng)軸，測(cè)量時(shí)應(yīng)采用道路上行駛常用的驅(qū)動(dòng)方式。n(1)(1)測(cè)量基本條件測(cè)量基本條件l9)測(cè)量場(chǎng)地及測(cè)點(diǎn)位置如圖所示。測(cè)試時(shí)話筒位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中心線7.50.05m，距地面高度1.20.02m，并用三角架固定，話筒應(yīng)與地面平行，其軸線垂直于車(chē)輛行駛方向。n(2)(2)加速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量方法加速行駛車(chē)外噪聲測(cè)量方法l1)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求選擇汽車(chē)檔位和確定接近速度。l2)按規(guī)定的檔位和穩(wěn)定速度接近始端線（AA線），其速度變化應(yīng)控制在lkm/h之內(nèi)；若控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，則轉(zhuǎn)速變化應(yīng)控制在2%或50 r/min之內(nèi)(