時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)

1、時(shí)代超人AJR發(fā)動(dòng)機(jī)Motronic（M3.8.2）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 一、控制單元 接受各種輸入信號(hào)，計(jì)算、分析處理，輸出執(zhí)行命令。 注：安裝或更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，必須完成基本設(shè)定。 控制單元(ECU)二、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)功能 1、燃油噴射控制燃油噴射控制 每缸噴嘴在適當(dāng)時(shí)刻進(jìn)行順序噴射，控制能自動(dòng)對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，使混合比接近標(biāo)準(zhǔn)范圍。燃油噴射控制二、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)功能 2、點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制 在控制單元內(nèi)儲(chǔ)存了點(diǎn)火時(shí)間空間點(diǎn)陣圖。發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的點(diǎn)火正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)控制。當(dāng)控制單元接受到爆震傳感器信號(hào)后，控制單元對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。點(diǎn)火控制二、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)功能 3、怠速穩(wěn)定與

2、調(diào)節(jié)怠速穩(wěn)定與調(diào)節(jié) 采用節(jié)氣門控制器有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)所有的工作條件和負(fù)荷情況下，控制單元通過節(jié)氣門控制器對怠速進(jìn)行自動(dòng)控制，不能人工調(diào)節(jié)。怠速穩(wěn)定與調(diào)節(jié)二、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)功能 4、燃油箱凈化控制燃油箱凈化控制 油箱的燃油蒸汽被儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制活性炭罐電磁閥打開，使燃油蒸汽被吸入進(jìn)氣管后在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，而不是直接排入大氣。燃油箱凈化控制二、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)功能 5、自診斷、自診斷 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)行時(shí)，對各種傳感器的信號(hào)和執(zhí)行元件的動(dòng)作命令，發(fā)動(dòng)機(jī)控 制 單 元 有 自 動(dòng) 監(jiān) 測 功 能 。 用V.A.G1551/V.A.G1552/VAG.COM進(jìn)行查閱。自診

3、斷三、系統(tǒng)概貌四、元件位置五、燃油噴射系統(tǒng) 燃油泵位于油箱內(nèi)，泵出的燃油經(jīng)過燃油濾清器，輸入燃油分配管，四個(gè)噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在燃油分配管上，剩余的燃油通過燃油壓力調(diào)節(jié)器，回油管返回燃油箱。燃油系統(tǒng)五、燃油噴射系統(tǒng) 1、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)燃油壓力和進(jìn)七歧管的壓力差保持不變（約3巴）。噴嘴的噴油量只取決于噴嘴開啟時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，燃油壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉，在燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵出油閥之間燃油維持一個(gè)保持壓力（停車10分鐘后，保持壓力應(yīng)大于1.5巴）燃油壓力調(diào)節(jié)器位置燃油壓力調(diào)節(jié)器原理五、燃油噴射系統(tǒng) 2、噴嘴、噴嘴 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制

4、4個(gè)噴嘴順序開啟。當(dāng)控制單元接通噴嘴負(fù)電，噴嘴就開啟。噴嘴的噴油量只取決于開啟時(shí)間。 噴嘴的供電從蓄電池，通過油泵繼電器和附加保險(xiǎn)進(jìn)入噴嘴。噴嘴開啟時(shí)間由控制單元控制。在作功沖程，噴嘴開啟，燃油噴出。 信號(hào)故障的后果：如有一個(gè)噴嘴無信號(hào)，不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；怠速不穩(wěn)；加速不良。 自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路。用VAG1552進(jìn)入03功能最終控制診斷，可對噴嘴進(jìn)行測試。噴嘴位置五、燃油噴射系統(tǒng) 3、燃油泵繼電器、燃油泵繼電器 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，控制單元接受到轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，控制單元立即使燃油泵繼電器接通，并對燃油泵、噴嘴、空氣流量計(jì)、氧傳感器加熱、活性炭罐電磁閥等元件供電

5、。 信號(hào)故障的后果：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；如轉(zhuǎn)速傳感器無信號(hào)，燃油泵繼電器不能接通。 自診斷信息：對正極短路；對地開路/短路。燃油泵繼電器位置六、點(diǎn)火系 基本參數(shù)和修正因素：基本參數(shù)和修正因素：點(diǎn)火正時(shí)的計(jì)算是按照發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存的點(diǎn)火正時(shí)空間點(diǎn)陣圖，并考慮下列參數(shù)修正?；緟?shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量）；修正因素（水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置、怠速開關(guān)信號(hào)、爆震信號(hào)、凸輪軸位置）點(diǎn)火參數(shù)六、點(diǎn)火系 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈 (2VQS1、8L)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系通沒有分電盤，它具有雙火花點(diǎn)火線圈。 點(diǎn)火線圈總成含兩個(gè)點(diǎn)火線圈，每一個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)在兩個(gè)缸產(chǎn)生火花。1、4缸共一個(gè)點(diǎn)火線圈；2、3共一個(gè)缸點(diǎn)火線

6、圈。點(diǎn)火線圈六、點(diǎn)火系 在點(diǎn)火過程同時(shí)產(chǎn)生二個(gè)火花，其中1缸在壓縮行程的終端，混合氣被點(diǎn)燃，而4缸在排氣行程的終端，產(chǎn)生的火花既不能點(diǎn)燃?xì)堄鄰U氣，也不能點(diǎn)燃新鮮的進(jìn)氣。 注：如果1缸（4缸）火花塞由于開路使點(diǎn)火回路斷開，那么4缸（1缸）火花塞也不會(huì)跳火；如果1缸（2缸）火花塞由于短路，但電器回路并沒有斷開，那么4缸（3缸）火花塞仍然跳火。點(diǎn)火原理點(diǎn)火原理六、點(diǎn)火系 兩個(gè)點(diǎn)火線圈和功率輸出級組成點(diǎn)火線圈總成，它安裝在進(jìn)氣歧管的內(nèi)側(cè)的氣缸體上，點(diǎn)火線圈的高壓線插孔旁印有A、B、C、D字母標(biāo)記，相應(yīng)與1、2、3、4缸點(diǎn)火線對應(yīng)。 雙火花點(diǎn)火線圈：雙火花點(diǎn)火線圈：初級線圈斷開在次級線圈中感應(yīng)產(chǎn)生高壓，

7、次級線圈有兩個(gè)輸出端，各自連接一個(gè)火花塞。 多次點(diǎn)火：多次點(diǎn)火：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，每缸產(chǎn)生多次點(diǎn)火，每一作功沖程約有30次火花，改善冷起動(dòng)性能。 自診斷信息：不能識(shí)別點(diǎn)火系統(tǒng)故障。雙點(diǎn)火線圈七、傳感器 1、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間。 用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，供發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算點(diǎn)火提前角和噴油量的基本參數(shù)?，F(xiàn)采用熱膜式空氣流量計(jì)。 測量空氣量由加熱電阻、溫度電阻、流量探測元件等決定。 加熱電阻位于進(jìn)氣通道中，保持溫度不變，由于進(jìn)氣氣流的冷卻作用，使加熱電阻溫度有下降趨勢，為了保持溫度恒定，流過加熱電阻的電流隨進(jìn)氣流量、空氣溫度和密度的變化而變化，因此，電流大

8、小變化，可以測量出進(jìn)氣量的多少?？諝饬髁坑?jì)外形空氣流量計(jì)原理七、傳感器 信號(hào)的作用：信號(hào)的作用：決定噴油量、點(diǎn)火提前角。 信號(hào)故障的后果：信號(hào)故障的后果：如果沒有接受到空氣流量計(jì)的信號(hào)，可用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器等信號(hào)來代替。 自診斷信息：自診斷信息：對地開路/短路、對正極短路、信號(hào)不可信。七、傳感器 2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在缸體左側(cè)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是一個(gè)電磁感應(yīng)式傳感器，用來探測曲軸精確的轉(zhuǎn)角位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。傳感器固定在缸體上，而在曲軸上裝了一個(gè)脈沖輪，與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由于磁通量的變化，使傳感器內(nèi)的感應(yīng)線圈產(chǎn)生交變的感應(yīng)電壓

9、。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以從交變的電壓變化頻率來計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。另外，在脈沖輪上缺2個(gè)齒，用于識(shí)別曲軸位置，作為點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的參考記號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位置七、傳感器 信號(hào)的利用：信號(hào)的利用：由于曲軸脈沖輪上缺2個(gè)齒，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以識(shí)別1缸和4缸上止點(diǎn)的位置。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，為了點(diǎn)火需要正確識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置，因此，在凸輪軸上裝一個(gè)霍爾傳感器用于識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置。 信號(hào)故障后果：信號(hào)故障后果：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有接受到轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即停轉(zhuǎn)或不能起動(dòng)。 自診斷信息：自診斷信息：信號(hào)不可信、沒有信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)七、傳感器 3、霍爾傳感器、霍爾傳感器 霍爾傳感器安裝在缸蓋前端凸輪軸

10、鏈輪之間。 霍爾傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理制成的電子開關(guān)?；魻杺鞲衅鞯霓D(zhuǎn)子有一個(gè)180度的缺口，因此，曲軸每轉(zhuǎn)2圈產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)。這個(gè)信號(hào)也就確定了第1缸上止點(diǎn)的位置。霍爾傳感器位置霍爾傳感器信號(hào)七、傳感器 4、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣岐管總管處。 它是一個(gè)NTC負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，進(jìn)氣溫度上升時(shí)電阻下降，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元從電阻信號(hào)可識(shí)別進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度傳感器位置七、傳感器 信號(hào)的利用：信號(hào)的利用：進(jìn)氣溫度用來修正噴油量和點(diǎn)火角。 信號(hào)故障的后果：信號(hào)故障的后果：如果進(jìn)氣溫度傳感器沒有信號(hào)，可能出現(xiàn)熱車時(shí)難起動(dòng)；排放增加。 自診斷信息：自診斷信息：對地短路；對正極

11、開路/短路七、傳感器 5、冷卻液溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器安裝在缸蓋后端出水管上。 它也是一個(gè)NTC負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，冷卻溫度上升時(shí)，電阻下降。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以從電阻信號(hào)識(shí)別冷卻溫度。冷卻液溫度傳感器位置七、傳感器 信號(hào)的利用：信號(hào)的利用：冷卻液溫度信號(hào)用來修正噴油量和點(diǎn)火角，也是使活性炭罐電磁閥動(dòng)作的一個(gè)要素。 信號(hào)故障的后果：信號(hào)故障的后果：如果冷卻液溫度傳感器沒有信號(hào)，可能出現(xiàn)冷車或熱車時(shí)難于起動(dòng)；燃油消耗增加；增加排放。 自診斷信息：自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路；信號(hào)不可信。七、傳感器 6、氧傳感器、氧傳感器 氧傳感器安裝在排氣總管上。 檢測排氣中氧

12、的含量，控制單元用來計(jì)算瞬時(shí)的空燃比，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，燃油泵繼電器接通，氧傳感器中加熱器開始工作，使傳感器迅速達(dá)到工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，混合氣的值在最佳控制范圍。氧傳感器位置七、傳感器 信號(hào)的利用：信號(hào)的利用：為了保持空燃比系數(shù)接近為1，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不斷地接受到氧傳感器輸入信號(hào)，又連續(xù)不斷地修正噴嘴的噴油量，以控制單元為核心，通過調(diào)節(jié)，不斷地修正噴嘴的噴油量，使之達(dá)到最佳混合比，確保燃料充分燃燒，降低CO值，稱為閉合控制循環(huán)。 信號(hào)故障的后果：信號(hào)故障的后果：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有接受到氧傳感器信號(hào)不進(jìn)行調(diào)節(jié)。 注：安裝氧傳感器時(shí)在螺絲孔內(nèi)涂螺絲潤滑膏。 自診斷信息：自診斷信息：對地短路；

13、對正極短路；沒有信號(hào)，信號(hào)不可信。七、傳感器 7、爆震傳感器（、爆震傳感器（和和） 爆震傳感器安裝在缸體進(jìn)氣管側(cè)。 在爆震傳感器內(nèi)部有一個(gè)壓電陶瓷片，必須用規(guī)定的力矩?cái)Q緊爆震傳感器，使壓在壓電陶瓷片上有一定的預(yù)緊力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)產(chǎn)生的壓力波通過缸體傳給爆震傳感器，使作用在壓瓷片上的壓力發(fā)生變化。產(chǎn)生電壓信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，按預(yù)定的控制順序?qū)Ⅻc(diǎn)火提前角稍微推遲。隨著爆震的消失，控制系統(tǒng)又逐漸增大點(diǎn)火提前角。這樣不斷地往復(fù)循環(huán)，就可將點(diǎn)火提前角始終控制在接近爆震的最佳范圍內(nèi)。爆震傳感器外形七、傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震極限與燃料的辛烷值、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和工作條件等因素有關(guān)。各缸工作的爆震強(qiáng)度是

14、有變化的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能單獨(dú)地對每一缸進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角控制。 信號(hào)的利用：信號(hào)的利用：爆震傳感器的信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，分別對各缸進(jìn)行爆震控制。 信號(hào)故障的后果：信號(hào)故障的后果：如果爆震傳感器出故障，各缸都相應(yīng)推遲點(diǎn)火提前角約15，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率明顯下降。 注：為了避免信號(hào)電壓出錯(cuò)，必須按維修手冊規(guī)定的力矩?cái)Q緊爆震傳感器。 自診斷信息：自診斷信息：調(diào)節(jié)范圍超差。八、輔助信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與其它控制單元及車輛系統(tǒng)元件有著信號(hào)線相連，利用輔助信號(hào)，使車輛各系統(tǒng)間可以信息交換。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器接受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息輸送給電子

15、轉(zhuǎn)速表。沒有替代功能，沒有自診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)八、輔助信號(hào) 空調(diào)壓縮機(jī)信號(hào)：空調(diào)壓縮機(jī)信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元經(jīng)由空調(diào)繼電器與空調(diào)壓縮機(jī)相連?？照{(diào)壓縮機(jī)是雙向的（輸入與輸出）。輸入空調(diào)壓縮機(jī)一接通，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就接受到信號(hào)，立刻作出反應(yīng)，命令節(jié)氣門控制器提高怠速；輸出經(jīng)由相同的信號(hào)線，控制單元也能使空調(diào)壓縮機(jī)切斷。在急加速到全油門、緊急運(yùn)行模式、冷卻液溫度大于120。沒有替代功能。用VAG1552在08功能20組區(qū)域4可顯示空調(diào)壓縮機(jī)接通/斷開情況?？照{(diào)壓縮機(jī)信號(hào)八、輔助信號(hào) 空調(diào)空調(diào)A/C開關(guān)信號(hào)：開關(guān)信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)A/C開關(guān)相連，當(dāng)A/C開關(guān)接通，空調(diào)開始工作，空調(diào)消耗的功率是

16、變化的，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過節(jié)氣門控制器始終維持怠速穩(wěn)定。沒有替代功能。用VAG1552在08功能20組區(qū)域3可顯示空調(diào)A/C開關(guān)接通/斷開情況?？照{(diào)A/C開關(guān)信號(hào)八、輔助信號(hào) 車速信號(hào)：車速信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接受車速傳感器輸入的車速信號(hào)。節(jié)氣門控制器為了穩(wěn)定怠速需要車速信號(hào)。車速信號(hào)八、輔助信號(hào) 自診斷信號(hào)：自診斷信號(hào)：把VAG1552與車輛自診斷插座相連，進(jìn)入車輛系統(tǒng)測試。經(jīng)由插座上的K線，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出自診斷信號(hào)，顯示在儀器的屏幕上，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行對話。 自診斷信號(hào)九、節(jié)氣門控制器九、節(jié)氣門控制器 功能之一：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié) 駕駛員踩油門踏板，通過節(jié)氣門拉索

17、轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)九、節(jié)氣門控制器 功能之二：怠速調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié) 怠速時(shí)，節(jié)氣門定位器（怠速馬達(dá)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和溫度控制節(jié)氣門開閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳怠速。怠速調(diào)節(jié)九、節(jié)氣門控制器 功能之三：機(jī)械緊急運(yùn)行機(jī)械緊急運(yùn)行 在無電工作情況下，緊急運(yùn)行彈簧將節(jié)氣門定位在預(yù)先設(shè)定的緊急運(yùn)行位置在這種情況下駕駛員對節(jié)氣門調(diào)節(jié)無效。機(jī)械緊急運(yùn)行九、節(jié)氣門控制器 功能之四：緩沖關(guān)閉 如果駕駛員突然放松油門踏板，節(jié)氣門由節(jié)氣門定位器控制逐漸關(guān)閉，直到達(dá)到所需的怠速。緩沖關(guān)閉九、節(jié)氣門控制器 基本工作原理： 節(jié)氣門控制器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來控制。怠速開關(guān)、節(jié)氣門定位電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)輸給發(fā)

18、動(dòng)機(jī)控制單元目前節(jié)氣門位置的信息。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元命令節(jié)氣門定位器動(dòng)作使發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速范圍內(nèi)。 注：節(jié)氣門控制器的殼體不能打開，電位計(jì)和怠速開關(guān)不能人工調(diào)節(jié)。九、節(jié)氣門控制器 （1）節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì) 節(jié)氣門電位計(jì)直接與節(jié)氣門軸相連，當(dāng)駕駛員踩油門踏板，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門電位計(jì)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，電阻變化。 信號(hào)的利用：檢測節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)目前節(jié)氣門打開的位置。（在裝有自動(dòng)變速器的車輛上，自動(dòng)變速器控制單元也用這個(gè)信號(hào)。 信號(hào)故障的后果：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有接受到節(jié)氣門電位計(jì)的信號(hào)，控制單元進(jìn)行計(jì)算用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量計(jì)的信號(hào)來代替。 自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路；信號(hào)不可信

19、。節(jié)氣門電位計(jì)九、節(jié)氣門控制器 （2）節(jié)氣門定位電位計(jì)節(jié)氣門定位電位計(jì) 節(jié)氣門定位電位計(jì)是與節(jié)氣門定位器（怠速馬達(dá)）相連，當(dāng)節(jié)氣門定位器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)節(jié)氣門電位計(jì)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，電阻變化。 信號(hào)的利用：在怠速范圍內(nèi)，節(jié)氣門定位器所處的位置，它由節(jié)氣門定位電位計(jì)的信號(hào)來告訴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。超過怠速控制范圍，如果節(jié)氣門繼續(xù)打開，節(jié)氣門定位電位計(jì)維持不動(dòng)。 信號(hào)故障的后果：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有接受到節(jié)氣門定位電位計(jì)的信號(hào)，節(jié)氣門控制器中的緊急運(yùn)行彈簧起作用，發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速升高。 自診斷信息：對正極開路/短路；對地短路。節(jié)氣門定位電位計(jì)九、節(jié)氣門控制器 （3）怠速開關(guān)怠速開關(guān) 在怠速控

20、制范圍，怠速開關(guān)觸點(diǎn)是閉合的。駕駛員踩動(dòng)油門踏板，怠速開關(guān)觸點(diǎn)打開。 信號(hào)的利用：怠速開關(guān)觸點(diǎn)閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判別為怠速工況。 信號(hào)故障的后果：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有接受到信號(hào)，控制單元就對節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門定位電位計(jì)的信號(hào)值進(jìn)行比較。從兩者所處的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以判別節(jié)氣門怠速位置。 自診斷信息：對地短路；對正極開路/短路怠速開關(guān)九、節(jié)氣門控制器 （4）節(jié)氣門定位器節(jié)氣門定位器 是一個(gè)怠速馬達(dá)，它通過齒輪傳動(dòng)，控制節(jié)氣門開度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 信號(hào)故障的后果：如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對怠速控制出故障或馬達(dá)損壞，節(jié)氣門內(nèi)的緊急運(yùn)行彈簧設(shè)置節(jié)氣門位于緊急運(yùn)行位置。 自診斷

21、信息：控制單元輸出命令斷開/對地短路；控制單元輸出命令斷開/對正極短路。節(jié)氣門定位器十、燃油箱凈化系統(tǒng) 燃油箱凈化系統(tǒng)是防止油箱內(nèi)燃油蒸氣逸出排入大氣污染環(huán)境。燃油蒸汽儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)，在被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃燒。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制活性炭罐的開閉，使燃油蒸氣通過電磁閥，重新被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入后燃燒。 燃油箱凈化系統(tǒng)工作原理十、燃油箱凈化系統(tǒng) 活性炭罐電磁閥活性炭罐電磁閥 活性炭罐電磁閥不通電時(shí)，閥門關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖車后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對電磁閥的接地進(jìn)行脈沖控制，使儲(chǔ)存在活性炭罐中的燃油蒸氣通過炭罐電磁閥被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒?；钚蕴抗揠姶砰y十、燃油箱凈化系統(tǒng) 信號(hào)故障的后果：如果供電出故障，活性炭罐電磁閥保持關(guān)

22、閉，油箱中的燃油蒸氣不能被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入燃燒，油箱凈化系統(tǒng)失效。 自診斷信息：對地開路/短路；對正極短路。用VAG1552進(jìn)入03功能最終控制診斷，可以對活性炭罐電磁閥進(jìn)行測試。十一、自診斷診斷座與測試連接線診斷座與測試連接線十一、自診斷 測試功能：測試功能： 02 查詢故障存儲(chǔ) 03 最終控制診斷 04 基本設(shè)定 05 清除故障碼存儲(chǔ) 06 結(jié)束輸出 07 控制單元編碼 08 讀測量數(shù)據(jù)塊十一、自診斷專用解碼器十一、自診斷專用解碼器十一、自診斷電控單元版本查詢十一、自診斷十一、自診斷十一、自診斷十一、自診斷十二、防盜系統(tǒng) 它是一種點(diǎn)火開關(guān)打開后開始工作的電子防盜保護(hù)裝置。采用使發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)的方式防盜，可以避免汽車被無權(quán)使用的人開走。防盜系統(tǒng)的組成十二、防盜系統(tǒng) 脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 它是一