載貨汽車汽車動力總成匹配及總體設(shè)計

1、目 錄設(shè)計任務(wù)書-1第1章 汽車的總體設(shè)計- 21.1 汽車總體設(shè)計的特點 -21.2 布置形式- 2 1.3 軸數(shù)的選擇-21.4 -驅(qū)動形式軸數(shù)的選擇-3第2章 汽車主要參數(shù)的選擇及各部件型號的確定- 3 2.1 汽車主要尺寸參數(shù)的確定- 3 2.2 汽車主要質(zhì)量參數(shù)的確定-4 2.3 汽車性能參數(shù)的確定-42.4 發(fā)動機的選擇-52.5、輪胎的選擇-72.6、傳動系最小傳動比的確定-82.7、傳動系最大傳動比的確定-9第3章 傳動系各總成的選型-103.1、發(fā)動機的選型-113.2、離合器的初步選型-123.3、變速器的選型-113.4、傳動軸的選型-133.5、驅(qū)動橋的選型-14設(shè)計總

2、結(jié)-15設(shè)計任務(wù)書載貨汽車汽車動力總成匹配與總體設(shè)計1、整車性能參數(shù)設(shè)計一輛用于長途運輸固體物料或集裝箱，載重質(zhì)量為20t的重型載貨汽車。整車尺寸（長*寬*高） 11976mm*2065mm*3400mm軸數(shù)/軸距 4/（5750+1350）mm額定載質(zhì)量 20000kg整備質(zhì)量 12000kg公路行駛最高車速 90km/h最大爬坡度 30%2、具體設(shè)計任務(wù)1) 查閱相關(guān)資料，根據(jù)設(shè)計題目中的具體特點，進行發(fā)動機、離合器、變速箱傳動軸、驅(qū)動橋以及車輪的選型。2) 根據(jù)所選總成進行汽車動力性、經(jīng)濟性的估算，實現(xiàn)整車的優(yōu)化配置。3) 繪制設(shè)計車輛的總體布置圖。4) 完成至少1萬字的設(shè)計說明書。第1

3、章汽車的總體設(shè)計1.1汽車總體設(shè)計的一般順序汽車總體設(shè)計首先要對汽車性能、質(zhì)量以及成本有重大影響的外形尺寸（汽車的長、寬、高、軸距、輪距等）、駕駛室內(nèi)布置及貨箱的長、寬、高等尺寸應(yīng)予以規(guī)定。對發(fā)動機、離合器、變速器、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動系、車身的基本結(jié)構(gòu)和尺寸和輪胎等也要做出選擇。有了基本尺寸和主要總成結(jié)構(gòu)之后，就可以畫出總布置草圖。此后要對各總成質(zhì)心的位置進行確定，計算軸和分配和質(zhì)心的位置，必要時還要進行調(diào)整，以保證整車各項性能指標(biāo)達到預(yù)定要求。 1.2汽車的布置形式發(fā)動機是汽車的動力心臟，它的布置是汽車整體布置最重要的組成部分。為滿足不同的使用要求，汽車總體構(gòu)造和布置形式是不相同的。

4、發(fā)動機在汽車中的位置可依其布置形式分為前置、中置和后置三種。就貨車而言，發(fā)動機前置后輪驅(qū)動是目前采用最為廣泛的布置形式。它的優(yōu)點在于發(fā)動機的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可采用V型發(fā)動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；.發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置；轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。而發(fā)動機的中置、后置同前置相比，發(fā)動機的通用性差；只

5、能選用臥式發(fā)動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。因此本車采用已得到廣泛應(yīng)用的平頭式貨車，同時采用發(fā)動機的前置后橋驅(qū)動。1.3軸數(shù)的選擇貨車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響選取軸數(shù)的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。對于總質(zhì)量大于19t的公路運輸車輛來說，要采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉的兩軸方案，即本次設(shè)計采用四軸的貨車。1.4驅(qū)動形式的選擇汽車的驅(qū)動形式有很多，汽車的用途、總質(zhì)量和對汽車通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。對于乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單和制造成本低的124驅(qū)動形式。第2章

6、 整車主要目標(biāo)參數(shù)的初步確定2.1汽車主要尺寸參數(shù)的確定汽車的主要尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距L、前輪距B1和后輪距B2、前懸Lf和后懸Lr、貨車車頭的長度、貨車車箱尺寸等。2.1.1 汽車外廓尺寸由于設(shè)計的汽車較輕型的貨車 根據(jù)GB 1589-1989汽車外廓尺寸限界規(guī)定并參考同類車型最終確定該車的外廓尺寸：全長取 11976mm 總寬取 2065 mm 總高取空車時 3390mm 滿載3000mm后視鏡單側(cè)外伸量180mm頂窗和換氣裝置開啟后超出總車高（空載時）200mm2.1.2軸距L因為汽車的長、寬、高稱為汽車外廓尺寸。參考文獻5規(guī)定汽車外廓尺寸長：貨車、越野車、整體式客車不應(yīng)超過12m

7、，不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下，汽車高不超過4m；后視鏡等單側(cè)外伸量不得超出最大寬度處250mm；頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高300mm。已知貨車的外廓尺寸為：11976mm 2065mm 3390mm。軸距L=5750mm，=1300mm，=1500mm2.1.3前輪距B1和后輪距B2參考同類車型取前輪距 B1=1900mm 后輪距 B2=1850m2.1.4前懸Lf和后懸Lr參考同類車型取前懸Lf=1300mm 后懸Lr=1500mm2.1.5貨車車頭的長度取長度為1550mm2.1.6貨車車箱尺寸 根據(jù)相關(guān)原則，取尺寸長度為500mm2.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確

8、定貨車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量mo、裝載質(zhì)量me、質(zhì)量系數(shù)mo、汽車總質(zhì)量ma和軸荷分配等。2.2.1整車整備質(zhì)量和裝載質(zhì)量在設(shè)計階段，整車整備質(zhì)量需估算確定，由收集的同類型的汽車各總成、部件和整車的有關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合本車的設(shè)計特點和工藝水平，估算mo=12000kg由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，me=20000kg2.2.2質(zhì)量系數(shù)和汽車總質(zhì)量汽車的質(zhì)量系數(shù)mo是汽車的裝載量me與整備質(zhì)量mo之比，即mo=me/mo=20000/12000=1.67 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，汽車的最大總質(zhì)量ma= mo +me+365kg=32195kg2.2.3軸荷分配參考汽車設(shè)計表1-6，軸荷分配取滿載時前軸33%，空載時52%。滿載

9、：前軸荷M1=4220X33%=1393kg后軸荷M2=4220-1393=2827kg 空載：前軸荷M1=200052%=1040kg后軸荷M2=2000-1040=960kg2.3汽車性能參數(shù)的確定2.3.1動力性參數(shù)2.3.1.1最高車速 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)得最高車速為90km/h2.3.1.2加速時間 指此車在平直路面上，從原地起步到車速為90km/h的時間，取值為13s2.3.1.3上坡能力 最大爬坡度30%2.3.1.4汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，比功率Pb=20 kw/t; 比轉(zhuǎn)矩Tb=41 Nm/t2.3.2燃油經(jīng)濟性參數(shù)貨車的燃油經(jīng)濟性參數(shù)用汽車在水平的水泥或者瀝青路面上，以經(jīng)濟

10、車速或多工況滿載行駛單位質(zhì)量百公里燃油消耗量來評價。此車的數(shù)值=2.5L/（100tkm）2.3.3汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin由GB7258-1997機動車安全運行條件及此車的設(shè)計試用條件參考汽車設(shè)計考表1-10 取Dmin=12m2.3.4通過性幾何參數(shù) 通過性集合參數(shù)主要有：最小離地間隙hmin，接近角1，離去角2，縱向通過半徑1等。參考汽車設(shè)計表1-11hmin=200mm 1=50 2=30 1=4m2.3.5操縱穩(wěn)定性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù)=3，車身側(cè)傾角=5，制動前俯角=12.4發(fā)動機的選擇2.4.1發(fā)動機形式的選擇世界范圍而言，大型汽車的發(fā)動機已經(jīng)柴油化，中型汽車也多采用柴油機，輕型載

11、貨汽車采用柴油機的也不少，甚至歐洲已將小型高速柴油機用到某些轎車上。與汽油機相比，柴油機具有油耗低、燃料經(jīng)濟性好、無點火系統(tǒng)，故障少、工作更可靠，耐久性好、壽命長，排氣污染較低和防火安全性好等優(yōu)點。但一般柴油機的振動及噪聲較大，輪廓尺寸及質(zhì)量較大，造價較高，起動較困難并易冒黑煙。近年來，由于柴油機在產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝方面的不斷完善，其上述缺點已得到較好的克服。較大馬力、高轉(zhuǎn)速、低噪聲、小型化且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的柴油機的研制開發(fā)成功，使裝柴油機的輕型汽車日益增多，在轎車上的裝用也取得成功。鑒于柴油機的特性，本車選用柴油機。 按氣缸排列型式，發(fā)動機又有直列、水平對置和V型等區(qū)別。直列式的結(jié)構(gòu)簡單、維修方便

12、、造價低廉、工作可靠、寬度小、易布置，因而在中型及以下的貨車上和排量不大的轎車上得到了廣泛應(yīng)用。本車采用直列式。 按冷卻方式，發(fā)動機又有水冷式和風(fēng)冷式之分。水冷發(fā)動機冷卻均勻可靠，散熱好，氣缸變形小，缸蓋、活塞等主要零件的熱負荷較低，可靠性高；能很好地適應(yīng)大功率發(fā)動機的冷卻要求；發(fā)動機增壓后也易于采取措施(加大水箱、增加泵量)加強散熱；噪聲小；故本車采用水冷發(fā)動機。綜合各項技術(shù)及參考條件，發(fā)動機采用V型水冷柴油機。2.4.2發(fā)動機主要性能指標(biāo)的選擇2.4.3發(fā)動機最大功率Pemax及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速np發(fā)動機功率愈大則汽車的動力性愈好，但功率過大會使發(fā)動機功率利用率降低，燃料經(jīng)濟性下降，動力傳動系的

13、質(zhì)量也要加大。因此，應(yīng)合理地選擇發(fā)動機功率。設(shè)計初可參考同類型、同級別且動力性相近的汽車的比功率進行Pemax的估算或選取。Pemax亦可根據(jù)所要求的最高車速Vmax。按下式計算出: =286.5kw式中：Pemax發(fā)動機最大功率/kwt傳動系的傳動效率，對單級主減速器驅(qū)動橋的128式汽車取t0.876;ma汽車總質(zhì)量，32195kgg重力加速度，10m/s;f滾動阻力系數(shù)，對載貨汽車取0.02;Vmax最高車速，90km/h;CD空氣阻力系數(shù)，貨車取0.85;A汽車正面投影面積/，無測量數(shù)據(jù)，可按前輪距B1、汽車總高H等尺寸近似計算： A=B1H= 1.90 X 3.400=6.460m 綜

14、上，選取最大功率為286.5kw，np=2600r/min的水冷柴油發(fā)動機。2.4.4發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速nt Temax=9549Pemax/np=1128Nm式中 Temax最大轉(zhuǎn)矩/Nm; 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，取1.2; Pemax發(fā)動機最大功率，286.5kw; np最大功率轉(zhuǎn)速，2600r/min;取np /nt=1.5，nt= np /1.5=2600/1.5=1733r/min。也可以利用比功率的統(tǒng)計值來確定發(fā)動機的功率值。 如選取功率為286.5KW的發(fā)動機，則比功率為再考慮該載貨汽車要求具有相對高的車速，因此初步選擇汽車發(fā)動機的最大功率為290kw。2.5輪胎的選

15、擇輪胎及車輪對汽車的許多重要性能，包括動力性、經(jīng)濟性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動性以及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響。因此，選擇輪胎式很重要的工作。子午線輪胎的特點是滾動阻力小、溫升低、胎體緩沖性能和胎面附著能力都比斜交輪胎要好，因此是汽車設(shè)計時的首選輪胎。另外雙胎并裝的負荷能力要比單胎負荷能力加倍。因此選用子午線輪胎，后輪雙胎并裝。各胎的平均負荷輪胎所承受的最大靜負荷與輪胎額定負荷之比稱為輪胎負荷系數(shù),大多數(shù)輪胎負荷系數(shù)取為0.91.0，以免超載。本次課程設(shè)計后輪采用雙胎。單胎承載量為:=1.13219512=2951.2kg根據(jù)GB9744-1997，此車選用7.00-15LT重型載重普

16、通斷面子午線輪胎通過查閱貨車輪胎標(biāo)準(zhǔn)GB2977-2008載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷和參考同類車型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下：前軸輪胎規(guī)格為11.00R20,輪胎數(shù)量為2；中間軸輪胎規(guī)格為11.00R20，輪胎數(shù)量為2；后輪并裝雙軸雙胎，型號為11.00R20,輪胎數(shù)量為12。所選輪胎的單胎最大負荷29510N，氣壓0.74MPa，加深花紋，外直徑1100mm。2.6傳動系最小傳動比的確定普通載貨汽車最高檔通常選用直接擋，若無分動器或者輪邊減速器，則傳動系的最小傳動比等于主減速器的主減速比 。主減速比是主減速器設(shè)計的原始數(shù)據(jù)，應(yīng)在汽車總體設(shè)計時就確定。 載重貨車為了得到足夠的功

17、率儲備而使最高的車速有所下降，可按下式選擇 （1-3）式中，是驅(qū)動輪的滾動半徑（m），所選輪胎規(guī)格為11.00R20的子午線輪胎，其自由直徑d=1100mm，因計算常數(shù)F=3.05(子午線輪胎F=3.05),故滾動半徑；np是發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速，np=2600r/min;uamax是最高車速，uamax=100km/h；igh是變速器最高檔傳動比，igh=1.0。所以，初取i0=5.5。 根據(jù)所選定的主減速比的值，就可基本上確定主減速器的減速形式（單級、雙級以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。汽車驅(qū)動橋離地間隙要求參考汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書表1-4所示。其中

18、，重型載貨汽車的離地間隙要求在230345mm之間。2.7 傳動系最大傳動比的確定傳動系最大傳動比為變速器的擋傳動比ig與主減速比的乘積。ig應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動車輪與路面的附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動車輪的滾動半徑等綜合確定。汽車爬坡度時車速不高，空氣阻力可以忽略，則最大驅(qū)動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。故有 （1-4）則由最大爬坡度要求的變速器檔傳動比為 （1-5）式中，max是道路最大坡度角，設(shè)計要求最大爬坡度為30%，即坡度角；max是最大道路阻力系數(shù)。 前面已將計算得rr=0.553m；發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax=1128N.m；主減速比i0=5.

19、5；傳動系傳動效率T=0.876。所以第3章 傳動系各總成的選型3.1 發(fā)動機的選型根據(jù)所需發(fā)動機的最大功率和最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，濰柴WP13系列 歐四 發(fā)動機，它的主要技術(shù)參數(shù)如下表所示。發(fā)動機參數(shù)發(fā)動機型號：濰柴 WP13系列：WP13發(fā)動機廠商：濰柴適配范圍：卡車柴油機進氣形式：汽缸數(shù)：6燃料種類：柴油汽缸排列形式：直列排量：12.54L排放標(biāo)準(zhǔn)：國四/歐四最大輸出功率：404kw額定功率轉(zhuǎn)速：2100RPM最大馬力：550馬力最大扭矩：2300N.m最大扭矩轉(zhuǎn)速：1000-2000r/min全負荷最低燃油耗率：185g/kW.h發(fā)動機形式：直列六缸發(fā)動機凈重：905Kg發(fā)動機尺寸：mm

20、壓縮比：一米外噪音：dB缸徑x行程：127x165mm每缸氣門數(shù)：4個點火次序：3.2 離合器的初步選型3.2.1離合器設(shè)計的基本要求在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲備，又能防止過載。接合時要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和沖擊。分離時要迅速、徹底。從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。具有足夠的強度和良好的動平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。后備系數(shù)為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩

21、擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于1。各類汽車離合器的取值范圍見表2-3。表2-3 離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車1.201.75最大總質(zhì)量為614t的商用車1.502.25掛車1.804.00根據(jù)發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩及上述要求，初步選擇東風(fēng)傳動軸有限公司生產(chǎn)，轉(zhuǎn)矩容量為2700Nm的DSP430拉式膜片彈簧離合器。該離合器與濰柴WD615.56匹配時，其后備系數(shù)為2.3。3.3 變速器的選擇變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。 它的作用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。2.實現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方

22、向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。3.實現(xiàn)空檔當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小

23、的齒輪副工作。由于重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，同時，重型貨車滿載與空載的質(zhì)量變化極大，欲保證重型汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和加速性，需要采用多檔變速器。因為，檔位越多，發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會就越大，可以提高汽車的加速與爬坡能力；同時也能增加發(fā)動機在地燃油消耗率的轉(zhuǎn)速范圍工作的機會，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。目前，組合式機械變速器已經(jīng)成為重型汽車的主要形式，即以一到兩種46擋變速器為主體，通過更換系列齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同的擋數(shù)、不同傳動比范圍的變速器系列。根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和變速器的I擋傳動比，初步選擇中國第一汽車集團公司生產(chǎn)的10擋組合式機械變速器，變

24、速器型號：CATS10-130，額定輸入轉(zhuǎn)矩為1274Nm，該變速器最高檔采用直接擋，傳動比范圍為19.6。變速器各擋速比見表2-4。表2-4 所選變速器各擋速比倒倒9.519.296.305.5403.8463.3702.5201.1961.4401.0009.58.63.4 傳動軸的選型萬向傳動軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。發(fā)動機前置后輪或全輪驅(qū)動汽車行駛時，由于懸架不斷變形，變速器或分動器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸軸線之間的相對位置經(jīng)常變化，因而普遍采用可伸縮的十字軸萬向傳動軸。本設(shè)計注重實際應(yīng)用，考慮整車的總體布置，改進了設(shè)計方法，力求整車結(jié)構(gòu)及性能更為合理。傳動軸是由軸管、萬向節(jié)、伸縮花鍵等組

25、成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化；萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角發(fā)生變化時實現(xiàn)兩軸的動力傳輸；萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。傳動軸的布置直接影響十字軸萬向節(jié)、主減速器的使用壽命，對汽車的振動噪聲也有很大影響 該車前后軸距較大， 為了提高傳動軸的的臨界轉(zhuǎn)速，避免共振以及考慮整車總布置上的需要，常將傳動軸分段。當(dāng)傳動軸分段時，需要加設(shè)安裝在車架橫梁上的彈性中間支撐，以補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于彈性支承的發(fā)動機的傳動和車架等變形所引起的位移。彈性元件能吸收傳動軸的震動，降低噪聲。這種彈性中間支撐不能傳遞軸向力，它只要承受傳動

26、軸因動不平衡，偏心等因素引起的徑向力，以及萬向節(jié)上的附加彎矩所引起的徑向力。一般驅(qū)動橋傳動軸均采用一對十字軸萬向節(jié)。十字萬向節(jié)兩軸的夾角不宜過大，當(dāng)由增至?xí)r，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。十字軸萬向節(jié)夾角的允許范圍參照汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書表1-8。初步選取重慶重型汽車集團傳動軸有限責(zé)任公司生產(chǎn)的重型汽車傳動軸總成，編號為006，工作轉(zhuǎn)矩為16500Nm。3.5 驅(qū)動橋的選型驅(qū)動橋的作用就是將半軸傳來的動力（前置后驅(qū)車 發(fā)動機輸出經(jīng)變速箱減速增距后傳給傳動軸）京驅(qū)動橋中的差速器、減速器、半軸 最終傳遞給車輪 實現(xiàn)車輛行駛運動驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。驅(qū)動橋的類型有斷開式驅(qū)動