客運站的經營方案

1、;客運站經營方案和發(fā)展方向 目前，隨著高鐵時代的到來，全國各地的綜合客運樞紐如雨后春筍，不斷建立起來，大交通、大客運、綜合運輸?shù)囊?guī)劃藍圖已初見端倪，多功能、高鐵的快速舒適讓人們感覺到新時代的節(jié)奏和步伐，多樣式的高鐵客運站讓人們欣賞到新時代的風采，在我們不斷享受高鐵方便快捷的同時，也發(fā)現(xiàn)了客運綜合樞紐中長途汽車客運的銜接不暢，給下高鐵需要換乘長途汽車的旅客帶來不便，影響到綜合客運樞紐整體效能的發(fā)揮。那如何讓高鐵相鄰的客運站動起來，管理好，經營好讓其發(fā)揮應有的作用就是我們所面臨的問題。一 、綜合客運設綜合平臺，互通信息要資源共享 鐵路服務中心的12306一網通天下，而汽車客運沒有達到這個要求，這可

2、能是點多、面廣、體制各異的原因造成的，但是就一個區(qū)域、一個城市的綜合客運樞紐而言，建一個綜合的出行平臺并非難事，這個平臺可以容納鐵路、公路、民航、出租、公交的班線、地點、發(fā)車時間、換乘方式等等，群眾看一眼就可確定出行方式，旅客手指一點就知在哪里換乘，這是一個綜合的管理和服務，關鍵是誰在管這件事，誰在為群眾做好這種服務。同時，汽車客運站要和高鐵站及鐵路的信息部門搞好溝通和協(xié)調。一是在高鐵站上及時發(fā)布汽車站的信息，做好導向和標識；二是利用各種媒體和信息傳播手段在所有通過和到達本高鐵站的旅客發(fā)布汽車客運站的信息；三是汽車站要及時了解高鐵的通達班次，及時組織人員迎接旅客換乘，做好旅客換乘的車輛準備。二

3、、明確權責、落實責任、公益項目、給予優(yōu)惠汽車客運站是一個服務大眾的公益項目，是一個城市的窗口和形象展示，政府管理部門要充分管理好、運用好這個形象窗口，要明確責任、落實人物，采取不同的激勵措施調動車站經營者或租賃者的積極性；要根據(jù)實際情況對這種公益項目給予政策上的優(yōu)惠和支持，要讓這些經營者既要完成政府的民生服務工程，又要使長途汽車客運不至于盡了責任也造成虧損經營。既要使整個客運樞紐整體運轉起來，又要能使這種綜合運輸推動一個城市和區(qū)域的經濟發(fā)展。三、全市聯(lián)動、班線共有、互聯(lián)互售、資源共享 如果汽車客運站的發(fā)展方向是一站多點、方便旅客、快捷舒適，各個站之間要實現(xiàn)信息共享，一個城市看作是一個大的汽車站

4、，每個車站和網點看作是一個售票窗口，關鍵是要科學調度，及時匯集客源，這樣既能節(jié)省旅客出行工具，減少城市交通壓力，又能增加客車載客量。在發(fā)車班線上，以高鐵汽車站為起點輻射各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路，可實現(xiàn)資源共享，高鐵汽車站可以和市內其他車站實行聯(lián)動，始發(fā)班車相互過路，既能增加每個車站發(fā)車班次，又能提高班車實載率。每條班線可以實行捆綁經營，聯(lián)營管理，專線發(fā)班，捆綁結算，根據(jù)客源情況調整發(fā)班時間和運力，運力安排以既保證旅客正常出行，又不浪費運力為原則，客流量小減班運行，降低成本消耗，客流高峰期加大發(fā)班密度，實行滾動發(fā)班，最大限度發(fā)揮車輛的運能。四、迎高鐵客、送景點游、設集散中心，實行一條龍服務隨著高鐵班線的不

5、斷延長和增多，乘坐高鐵自助旅游的旅客越來越多，這給高鐵汽車站一個良好的商機，完全可以把汽車站作為一個旅游集散發(fā)送中心，實行乘車、游玩一條龍服務，和省內外旅游景點協(xié)作，發(fā)售旅途游覽往返通票，根據(jù)旅客流量引進旅游車和旅行社進站發(fā)車和經營。同時，高鐵汽車站可以和市內酒店、郊區(qū)機場、大學園區(qū)和商貿基地開通直達班車，形成網絡化經營，從整體上提升形象、增加收入。五、多元經營電商化、商品批發(fā)物流化目前建成的高鐵汽車站規(guī)模大都是規(guī)模大、標準高，設施全，在一定時期內僅靠客運服務不能全部利用起來，這給多元化經營提供了商機，汽車站完全可以利用現(xiàn)有的設施開展多元化經營，這包括當?shù)靥厣a品批發(fā)、小商品物流配送、這種批發(fā)

6、和配送要運用高科技信息化服務，要和高鐵站鏈接起來，發(fā)揮高鐵方便、快捷的優(yōu)勢，推出城市之間的商品快直送和當日達。同時，也可以利用空閑地段開設轎車保養(yǎng)、美容服務，為開私家車乘高鐵當日返或隔日返的車主提供車輛整備服務?？傊?，一種新的服務模式要有新的理念去思維，高鐵汽車客運站作為綜合客運樞紐的重要組成部分，在未來的運輸實踐中，必將隨著大家的努力發(fā)揮其重要的作用。六 、車站未來發(fā)展趨勢和我們努力的方向 人民群眾對道路運輸有新期待，由“基本適應”向“適度超前”的跨越是汽車站的未來目標，如果從“基本適應”轉向了“感覺不適應”，那汽車站就會被市場所淘汰。所以，我們必須用新理念去進行市場決策，用新機制去進行車站

7、管理，對現(xiàn)有服務模式實行改造升級，合理運用現(xiàn)代信息技術，挖掘現(xiàn)有潛力，提升車站可持續(xù)發(fā)展能力，從把車站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的轉變，是汽車客運站改革創(chuàng)新的關鍵所在。 （一） 有形車站精致化首先，要把現(xiàn)有的車站做好，要把現(xiàn)有的蛋糕做精致， 做出花樣，做得讓人民群眾愿意品嘗： 1、抓住主業(yè)，不求最長，但求最強。 城際快客和城鄉(xiāng)公交是重點。城際快線是是道路客運企業(yè)的主要市場和主攻方向，汽車站絕不能放棄和忽視；城鄉(xiāng)公交沿線客源較多，流量較大，一般是在100公里之內，隨著城鎮(zhèn)化建設規(guī)模的不斷擴大，全國將帶來激增的客流量，城鎮(zhèn)化建設將吸收大量新型城鎮(zhèn)周邊的建設者，客流頻率的增加毫無懸念，

8、對城際快線和城鄉(xiāng)公交、要統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理、運行商突出一個“快”字，價格上突出一個“廉”字，用快捷奪回客流、以價格擊潰“黑車”。 2、發(fā)車班車多樣化、運輸價格彈性化。 客車多樣化是當代旅客的需求，如果光是那種45座 的大型客車，勢必不適應多樣化客運需求，中小型旅行車很受歡迎，但是也不是一刀切，要因地適宜，根據(jù)市場的需求來安排投放車型。特別是注重選配新能源車輛，以降低成本，增加效益。在運價方面，也要適應市場競爭的需求，嘗試實行彈性價格，象民航一樣，談旺季、節(jié)假日實行不同的價格，改變票價常年不動的弊端，以吸引旅客乘車。城鄉(xiāng)公交客流密度大，當然要用大車；那些客流接踵而至但又不集中的當然要用中小型，那

9、些有急事、或家庭旅行需要門到門服務要用小車或轎車。 民航的價格變得讓人七上八下，但很能抓住旅客的心， 能促進旅客的出行欲，公路客運固定的很，多少年不變，這種現(xiàn)象導致了旅客流失，要根據(jù)市場來定價格，根據(jù)旅客的需求定價格，一周之內變一次，何妨，一天之內同線路變一次，何妨、一個班次有幾個價格何妨呀？只要大帳不虧就行，讓利于客，何妨？ 3、改變不合市場需求的固定班次和發(fā)車時間。 班線生存權在于市場和百姓之間，今天的優(yōu)勢班線明 天可能就是劣勢班線，所以，原有的管理模式很難適應市場的需要，無法滿足旅客及時出行的需要，一個班線它的存在與取消雖然取決與交通運管部門，但實際上究竟有沒有生命力，是否能長久的存在下

10、去是取決于旅客的需求和市場的認可，只有旅客和市場有需求，客運班線才能存在下去。 4、車站要進一步簡化服務流程。 學習地鐵、輕軌的服務模式，讓旅客在站等車時間最短，乘車時間最快。在互聯(lián)網快速發(fā)展的今天，我們應把更多的信息獲取與購票自由交還給旅客，自助售票可以節(jié)省大量的車站售票人員，更重要的是節(jié)省旅客的時間，同時可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網上購票后，持身份證就能乘車更為方便，目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車票的在線化不足1%，幾乎還是個空白。 5、在車站的各個流程可以注入更多的智能化服務。 比如，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務權更多的交給

11、旅客自助選擇，既方便了旅客，又節(jié)省了勞動成本，使站務人員由崗位專職轉換為站內多職，車站的多功能服務以自助服務來延伸和完善，是汽車站服務轉型的一個方向。把現(xiàn)代科技運用到客運站的每一個服務流程，讓旅客 感到方便。客運服務的最好目標，就是讓旅客候車時間最少，上車旅行的時間最快，在售票室和候車室安裝智能化設備，實時發(fā)布各種信息；站區(qū)實行24小時監(jiān)控，各服務崗位及班車實行崗位服務監(jiān)控、旅客進站和托運行包要實行安檢；駕駛員實行計算機人臉識別或指紋鑒定；進站客車入網登記，出站車輛電子安檢；站內售票、檢票、安檢、資格審驗、班車調度、小件快運、財務結算實行信息聯(lián)網、資源共享。 （二）無形車站無限大。 有形的汽車

12、站是我們發(fā)展的基石，無形的移動汽車站 是未來的發(fā)展趨勢，我們應當積極嘗試，積極實踐，目前，我們60%的汽車站都在搞網上約車、站外發(fā)車、旅游包車，但發(fā)展程度不一，沒有形成規(guī)模，所以，我們應當改變傳統(tǒng)運輸?shù)臓I銷模式，借助大數(shù)據(jù)、云技術等互聯(lián)網新技術開展營銷活動，盡快實現(xiàn)道路運輸?shù)目吐?lián)網、物聯(lián)網。 1、車站要有自己對外的營銷中心。 這個營銷中心要及發(fā)布信息、調度車輛、客運結算于一體，要區(qū)別于原來車站的生產調度室，要通過各種媒介對外發(fā)布車站營銷信息，及時辦理業(yè)務，及時派車車輛，及時收付結算，目標是“只要旅客動動手指或一個電話，其他的事交給我辦”。 2、車站要有自己的平臺，進行網上約車。 將旅客需求信息

13、和企業(yè)服務信息互通互聯(lián)，設臵兩個互聯(lián)網平臺市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數(shù)、聯(lián)系方式、乘車地點等；二是車站服務市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，一旦旅客接受這種服務，中長途客運約車很快就會發(fā)展起來，而且會成燎原之勢。 3、大力推進“兩微”服務，實行便捷支付。 利用微信、微博廣泛在網上去宣傳、去營銷，乘客無 需取票即可上車。這是移動互聯(lián)網為我們提供的好方法，是電商時代進行客運營銷的一種新模式。以后還會有更多更快的傳播方式問世，我們要積極地擁抱互聯(lián)網、使用新科技。 4、旅客變游客、迎客變送客。據(jù)分析，我們的汽車客運站5年內80%會變成來旅游集散中心，游客成分會從

14、現(xiàn)在20%I上升為60%車，所以我們的汽車站要從現(xiàn)在起就要有打造旅游大市場的理念，汽車站要增加旅游發(fā)車區(qū)，讓服務對象和方式更加明確?？梢酝瞥鲆浴奥谩弊珠_頭的旅游班次，根據(jù)實際情況開發(fā)城市旅游觀光車、景點流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團體旅游包車等。也可以引進旅行社進入車站，實現(xiàn)運游結合。 同時，我們要充分利用網絡或其他措施，在小區(qū)、學校、商場建立旅游集散服務站，把旅游服務送到門，要不同于旅行社，要創(chuàng)出自己的特色，要價格低廉，要實行聯(lián)網發(fā)車，要保證質量。交通運輸部關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見明確指出，要大力發(fā)展旅游客運和包車客運，支持道路班線客運剩余運力依法轉為包車客運

15、；建立旅游客運和旅游產業(yè)協(xié)調發(fā)展機制，支持汽車客運站拓展旅游集散功能；積極引導并規(guī)范開展通勤班車（包車）、旅游客運專線、機場或高鐵快線、商務快客、短途駁載等特色業(yè)務。這是汽車站旅轉型升級的重要方向。 另外，我們要服務到站旅客，把眼光從以前的發(fā)送旅客擴大到現(xiàn)在的到站服務，應當說，到站旅客數(shù)和發(fā)送旅客數(shù)成正比，我們可以在這方便動腦筋延伸服務，除了做好站內的客車中轉、和到機場、鐵路的轉乘外，還應做好“導醫(yī)、導學、導游、導市場”的工作，和醫(yī)院、學校、景點、批發(fā)市場簽訂協(xié)議，做好旅客的接送工作，這一方面可以招攬客源，增加收入，重要的是樹立企業(yè)形象，增加旅客的認可度。 （三）商中有站、站中有商，價值最大化

16、 汽車客運站要進一步擴大車站的商業(yè)功能，把以商養(yǎng)站提高到一新的高度，把它納入企業(yè)經營戰(zhàn)略的重要組成部分，車站作為一個城市的地標性建筑，其商業(yè)價值遠遠大于班車集聚與客源集散的價值，何況目前從客運的角度來講車站的功能需要弱化，車站的商業(yè)價值和客流量成正比，但車站經過多年的運作帶動了商業(yè)繁榮后，因車站的地理位臵已經決定了其商業(yè)價值我們不必擔心客車走上旅游化或實行門到門的服務后而消弱車站的商業(yè)價值。道路客運的轉型要關注到車站的功能轉換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發(fā)送旅客的場所轉型為商圈組成的場所，通過商業(yè)運作來提高站場的附加值，候車室的規(guī)劃和設計不能偏重于候車功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化經營價值最大化： 一是一站多用，大力發(fā)展小件快運。目前，這項業(yè)務各車站都在做，但都是各自為戰(zhàn)，沒有形成合力，也沒有公路客運的品牌，我們要學習“三通一達”的好機制，把這項工作做強做大。 二是車站的餐飲住宿功能、要和品牌店連鎖。要有檔 次，有信譽，有自己的管理服務品牌。 三是土特產紀念品銷售、小家電批發(fā)，切勿一包代管，要統(tǒng)一管理。形成規(guī)模，要自己建立網店，不要將眼光局限在過往旅客，要放眼網