汽車車身的主要構(gòu)成部件

1、汽車車身的主要構(gòu)成部件 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(又稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩)是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開(kāi)啟時(shí)一般是向后翻轉(zhuǎn)，也有小部分是向前翻轉(zhuǎn)。向后翻轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開(kāi)至預(yù)定角度，不應(yīng)與前檔風(fēng)玻璃接觸，應(yīng)有一個(gè)約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動(dòng)自行開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端要有保險(xiǎn)鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開(kāi)關(guān)設(shè)置在車廂儀表板下面，當(dāng)車門鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也應(yīng)同時(shí)鎖住。車頂蓋車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車車身的總體

2、剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開(kāi)設(shè)天窗的理由。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過(guò)渡，以求得最好的視覺(jué)感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。行李箱蓋行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開(kāi)啟面積增加，形成一個(gè)門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝椽膠

3、密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開(kāi)啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動(dòng)固定在打開(kāi)位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥(niǎo)翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)尺寸用“車輪跳動(dòng)圖”來(lái)驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸。后翼子板無(wú)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問(wèn)題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影迮鲎?/p>

4、機(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。前圍板前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過(guò)之用，還要配合踏板、方問(wèn)機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量。汽車的心臟-發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性

5、、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單上講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動(dòng)機(jī)的性能作為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，那么什么是發(fā)動(dòng)機(jī)性能呢？發(fā)動(dòng)機(jī)的分類現(xiàn)代高科技在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到完美的體現(xiàn)，一些新

6、技術(shù)、新結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。如V12、V8、V6發(fā)動(dòng)機(jī)：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。如：AudiA860使用W12-12缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動(dòng)機(jī)等。一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機(jī)分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設(shè)計(jì)，其中有直列六缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效果降低震動(dòng)和噪音，如別克車系；一般來(lái)說(shuō)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功

7、率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過(guò)渦輪增壓、多氣門、可變正時(shí)器等技術(shù)來(lái)提高功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)也就是最能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作能力的參數(shù)，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。關(guān)于排量：排量往往與發(fā)動(dòng)機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)。什么是排量呢？大家都清楚，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，很顯然3.0的排量對(duì)你來(lái)說(shuō)應(yīng)該心滿意足了。關(guān)于最大功率與最大扭矩：這往往是大家最容易混淆的兩個(gè)概念，有人認(rèn)為車的功率越大，力就越

8、大，其實(shí)不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里小時(shí)以上的速度，但在一部貨柜車上，可能最多只有150公里小時(shí)的速度，但它能拖動(dòng)30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線圖上，隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快，扭矩不一定在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時(shí)的力量，包括加速性。在解讀發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時(shí)也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。汽車的魅力都在它的動(dòng)感，而動(dòng)感的靈魂卻在發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到今天，已經(jīng)

9、非常完善，很難想象失去發(fā)動(dòng)機(jī)的日子，汽車會(huì)是一個(gè)什么樣子。如果你對(duì)汽車感興趣的話，請(qǐng)關(guān)注我們的下一期欄目。配氣機(jī)構(gòu)(圖)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對(duì)于汽油機(jī)而言是汽油和空氣的棍合氣，對(duì)于柴油機(jī)而言是純空氣。新鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率表示。充氣效率越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量越大，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量愈大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也愈大。 配氣機(jī)構(gòu)可從不同角度來(lái)分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按

10、凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒帶傳動(dòng)式；按每氣缸氣門數(shù)目分，有二氣門式和四氣門式等。配氣機(jī)構(gòu)的總布置配氣機(jī)構(gòu)的組成與工作情況各式配氣機(jī)構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的型式基本無(wú)關(guān)。氣門傳動(dòng)組、是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開(kāi)閉。1.氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其組成如圖31所示。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動(dòng)組一般由搖臂、

11、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是：當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開(kāi)進(jìn)行換氣時(shí)，由曲軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開(kāi)氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉。壓縮和做功行程中，氣門在彈簧張力的作用下嚴(yán)密關(guān)閉。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式：(1)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)(圖32所示)；凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，由曲軸帶動(dòng)。氣門傳動(dòng)組

12、包括上述全部零件，其應(yīng)用最為廣泛。(2)凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)(圖33所示)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪(惰輪)。(3)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)(圖34所示)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門，沒(méi)有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用；的氣門頂置凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)，與同類上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)相比

13、有較大不同。它取消了凸輪支座和搖臂等零件，凸輪軸，直接裝在由缸蓋上平面和五個(gè)軸承孔合成的軸承孔內(nèi)，參見(jiàn)圖35。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)由于進(jìn)、排氣通道拐彎少、氣流阻力較小，氣體進(jìn)出較通暢，使得進(jìn)氣較充分，同時(shí)氣門的布置與燃燒室配含緒樹(shù)緊湊，有利于混合氣的形成和燃燒，所以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好。 目前國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都；采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，如CAl091型、東風(fēng)EQl090E型、上海桑塔納轎車等。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，即凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1。2.氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側(cè)。水冷系的組成及水路(組

14、圖)目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系；大都是用水泵強(qiáng)制水(或冷卻液)在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，故稱為強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。圖71是強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系示意圖。它具有較完善的冷卻調(diào)節(jié)，控制功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，工作溫度偏低，節(jié)溫器4的主閥門關(guān)閉，副閥門開(kāi)啟，冷卻水由水泵8進(jìn)入分水管7，經(jīng)水套6由上出水口通過(guò)節(jié)溫器的副閥門直接流向水泵(不經(jīng)散熱器12)，由水泵提高水壓后再進(jìn)入分水管，這稱為水冷卻系的小循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)迅速升高，當(dāng)水溫 升到353K(80度)；以上時(shí)節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟，副閥門關(guān)閉，水套中的冷卻水由上出水口經(jīng)節(jié)溫器主閥門流向上貯水箱1，經(jīng)散熱器12冷卻后進(jìn)人下貯水箱10，從下水管被吸入水泵

15、，提高壓力，再泵入分水管7，這稱為冷卻系的大循環(huán)。冷卻系還利用風(fēng)扇3的強(qiáng)力抽吸，使空氣從前向后高速通過(guò)散熱器，如快水的散熱能力。為提高水冷卻強(qiáng)度，克服冷卻中不的溢出和蒸發(fā)，目前汽車已多用封閉式泵循環(huán)水冷系統(tǒng)。圖72是上海桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系循環(huán)路線示意圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)或溫度較低時(shí)，冷卻液流經(jīng)的路線為小循環(huán)。這樣，冷卻液不流經(jīng)散熱器。只有當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到一定數(shù)值后，冷卻液才進(jìn)入大循環(huán)。這樣，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，有效地降低能量損失和機(jī)件磨損。冷卻的循環(huán)路線是由位于水泵下部的節(jié)溫器控制的。當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到-358K(85度)時(shí)，節(jié)溫器閥門開(kāi)啟，冷卻液開(kāi)始流經(jīng)散熱器，進(jìn)入大循環(huán)。當(dāng)冷卻液，

16、溫度達(dá)到378K(105度)時(shí)，節(jié)溫器的閥門全部打開(kāi)，加強(qiáng)了冷卻液循環(huán)和散熱能力，控制了冷卻液溫度的上升。 圖為上海桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系循環(huán)路線示意圖安全擋風(fēng)玻璃與雨刷 LW-Laminated Windscreen 膠合式安全擋風(fēng)玻璃, 車上的玻璃除了提供遮風(fēng)避雨外, 在安全方面必須具有兩項(xiàng)功能, 一為當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)破碎的玻璃不能對(duì)人體造成大的傷害, 另一為破碎後的擋風(fēng)玻璃不能對(duì)前方的駕駛視野有太大的影響, 因此前擋風(fēng)玻璃則必須使用可以兼顧視野及安全保護(hù)的膠合式安全擋風(fēng)玻璃, 而其它的地方車窗玻璃則只使用防止傷害乘員的強(qiáng)化安全玻璃即可, 此種強(qiáng)化玻璃當(dāng)承受大撞擊破碎時(shí), 會(huì)破成沒(méi)有尖銳角小

17、方型脆片不易刺傷乘員, 此種玻璃小脆片大家在事故現(xiàn)場(chǎng)很容意就看得見(jiàn)。再來(lái)為各位介紹膠合安全玻璃, 由於強(qiáng)化玻璃破脆之後會(huì)造成裂紋過(guò)多影響到前方視, 因此前擋風(fēng)玻璃必須要用膠合安全玻璃, 此膠合玻璃系由上下兩塊玻璃而中央以一層強(qiáng)化的膠膜強(qiáng)力的膠合在一起, 當(dāng)玻璃破了只會(huì)產(chǎn)生少許的裂紋, 除了可以在緊急狀況下仍能保持前方視野, 以免再造成更大的傷害, 又由於膠合玻璃內(nèi)的強(qiáng)化膠膜, 可避免玻璃破後車內(nèi)乘員受撞擊時(shí)往車外沖出的危險(xiǎn)。 撥水玻璃 撥水玻璃也是為增進(jìn)行車視野的產(chǎn)品, 此種撥水玻離系於玻離表面先施與細(xì)基底薄膜再涂上氟化物撥水劑, 可讓雨滴的接觸角加大減少其與玻璃的接觸面積, 使雨滴不易覆著於

18、玻璃上, 且行車時(shí)通常只要 40公里以上的時(shí)速產(chǎn)生的風(fēng)壓, 很容易就會(huì)將雨滴吹走, 確保雨天行駛的前方視野, 增進(jìn)行車的安全。 速度感知間歇雨刷 速度感知間歇雨刷 Vehicle speed-sensitive variable intermittent windshield wipers,相信對(duì)開(kāi)過(guò)車的人, 在下雨天行車都有時(shí)常要去調(diào)整雨刷速度的困惱, 并且對(duì)行車安全也有不利的影響, 速度感應(yīng)式間歇雨刷系統(tǒng)為減少駕駛者必須隨者雨勢(shì)或車速的大小而一再的調(diào)整雨刷, 透過(guò)引擎蓋上的雨量感知器偵測(cè)雨量的多寡, 并隨車速及雨量的多寡自動(dòng)調(diào)整雨刷的速度, 增進(jìn)駕駛?cè)说闹{駛方便性并有助於改善能見(jiàn)度, 增

19、進(jìn)駕駛的安全。車門、車窗及其附件和密封車門是車身上重要部件之一。按其開(kāi)啟方式可分為順開(kāi)式、逆開(kāi)式、水平移動(dòng)式、上掀式和折疊式等幾種。 順開(kāi)式車門即使在汽車行駛時(shí)仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時(shí)向后觀察，故被廣泛采用。逆開(kāi)式車門在汽車行駛時(shí)若關(guān)閉不嚴(yán)就可能被迎面氣流沖開(kāi)，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。水平移動(dòng)式車門的優(yōu)點(diǎn)是車身側(cè)壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開(kāi)啟。 上掀式車門廣泛用作轎車及輕型客車的后門，也應(yīng)用于低矮的汽車。折疊式車門則廣泛應(yīng)用于大、中型客車上。 在有些大型客車上，還備有加速乘客撤離事故現(xiàn)場(chǎng)以及便于救援人員進(jìn)

20、入的安全門。 轎車、貨車駕駛室的車門以及客車駕駛員出入的車門通常由門外鈑、門內(nèi)鈑、窗框(有的車上還裝有三角窗)等組成。門內(nèi)鈑是各種附件的安裝基體。在其上裝有：門鉸鏈、升降玻璃及其導(dǎo)軌、玻璃升降器、門鎖、車門開(kāi)度限位器等附件。有的轎車門內(nèi)還布置有暖氣通風(fēng)管道和立體聲收放音機(jī)的揚(yáng)聲器等等。 車門借鉸鏈安裝在車身殼體上。在汽車行駛時(shí)，車身殼體將產(chǎn)生反復(fù)扭轉(zhuǎn)變形。為避免在此情況下車門與門框摩擦產(chǎn)生噪聲，車門與門框之間留有較大的間隙，靠橡膠密封條將間隙密封。 汽車的前、后窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑粘貼在窗框上。為便于自然通風(fēng)，汽車的側(cè)窗玻璃通?？缮?、下

21、或前、后移動(dòng)。 在玻璃與導(dǎo)軌之間裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些汽車的側(cè)窗還采用有利于汽車布置的圓柱面玻璃。側(cè)窗玻璃采用茶色或降熱層可使室內(nèi)保溫并具有安閑寧?kù)o的舒適感。 具有完善的冷氣、暖氣、通風(fēng)及空調(diào)設(shè)備的高級(jí)客車常常將側(cè)窗玻璃設(shè)計(jì)成不可移動(dòng)的，以提高車身的密封性。汽車儀表及指示燈英文含義添加時(shí)間：2005-7-22 16:24:54 點(diǎn)擊率：1173 AIR CLEANER 空氣濾清器阻塞警示器BEAM 前照燈遠(yuǎn)光指示燈BELT 乘員座椅安全帶警示燈CHARGE 蓄電池充電指示燈DOOR 車門警示燈EXHBRAKE 排氣制動(dòng)指示燈FILTER 柴油濾清器警示燈FUEL 燃油表GLOW

22、 預(yù)熱指示燈LIGHTS 燈光故障警示燈ODOMETER 里程表SPEEDOMETER 車速表T.BELT 正時(shí)或同步皮帶指示燈TACHOMETER 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表TEMP 水溫表TRIPMETER 單程里程計(jì)VAC 真空警示燈WATER 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位警示燈隔熱、阻擋紫外線-汽車電動(dòng)窗簾無(wú)論在影視里還是在現(xiàn)實(shí)生活中，身份顯赫的名流都喜歡躲在車子的窗簾后面，也許是因?yàn)檫@些人的特殊需要，一些豪華車上配備了原廠的電動(dòng)窗簾，如凌志LS430，寶馬7系等等。 其實(shí)，電動(dòng)窗簾除了能保護(hù)乘客隱私，實(shí)現(xiàn)單向透視以外，它的主要功能還是隔熱、阻擋紫外線，這一點(diǎn)往往被人忽視。因此這一期的汽車用品欄目我們就來(lái)看看汽

23、車電動(dòng)窗簾。關(guān)鍵的材料問(wèn)題據(jù)東莞市金通迪汽車飾品有限公司董事長(zhǎng)何超介紹，早在1996年，國(guó)內(nèi)一些汽車飾品廠家便掀起了研發(fā)電動(dòng)窗簾的熱潮，但由于受材料限制，以及科研力量不足的緣故，所研發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品只有兩邊側(cè)窗窗簾，而使用的材料也不能達(dá)到隔熱、單面透光的效果，因此一直打不開(kāi)市場(chǎng)，許多廠家都被迫退出。直到高分子經(jīng)緯棉運(yùn)用到汽車電動(dòng)窗簾上，才扭轉(zhuǎn)了這一局面。高分子經(jīng)緯棉具有良好的單向透視特性，可以有效地將大部分強(qiáng)光阻擋在車外，同時(shí)保持車內(nèi)一定的光亮度。要達(dá)到上述的功能，主要依賴高分子經(jīng)緯棉細(xì)微的八邊形結(jié)構(gòu)，整幅窗簾有效地遮擋車外光線，形成車內(nèi)隱私空間，而利用小孔成像的原理使乘客在車內(nèi)即可清晰地看到車外

24、的景觀。此外，經(jīng)緯棉可以減少水分的流失，降低車內(nèi)因強(qiáng)光照射而引起的干燥程度。正是因?yàn)榻鉀Q了材料問(wèn)題，廠家開(kāi)始看好電動(dòng)窗簾的市場(chǎng)，研發(fā)的產(chǎn)品也逐漸豐富，發(fā)展到今天出現(xiàn)了五幅電動(dòng)窗簾，即除了四個(gè)側(cè)窗外，連后擋風(fēng)玻璃也安裝電動(dòng)窗簾，而消費(fèi)者的購(gòu)買欲望也開(kāi)始重新燃起。算算電動(dòng)窗簾的身價(jià)從制造材料來(lái)看電動(dòng)窗簾可以分為三類。一類是尼龍、滌綸產(chǎn)品，這種產(chǎn)品在陽(yáng)光照射下沒(méi)有灼熱感，隔光隔熱作用有限，整車安裝市場(chǎng)價(jià)280元；第二類產(chǎn)品是PVC產(chǎn)品，PVC又稱塑料膠膜，這類材料被大量地應(yīng)用在雨衣上，其市場(chǎng)價(jià)格用于手動(dòng)窗簾每平方米5元左右，用于電動(dòng)窗簾為280元兩幅。第三類便是采用高分子經(jīng)緯棉制造的電動(dòng)窗簾，這類產(chǎn)

25、品堅(jiān)實(shí)耐用，幾乎無(wú)需維護(hù)保養(yǎng)，但價(jià)格相對(duì)前兩者高出許多，平均1800元一臺(tái)車，根據(jù)車型的不同，價(jià)格會(huì)有上下浮動(dòng)。如一幅匹配勞斯萊斯的自動(dòng)窗簾，便賣出了1萬(wàn)元的天價(jià)。電動(dòng)窗簾從安裝上又可分為內(nèi)置式和外置式。最初內(nèi)置式電動(dòng)窗簾只有寶馬等高檔車上才原裝匹配，并且限于兩個(gè)后門側(cè)窗使用，后來(lái)經(jīng)過(guò)制造商的努力，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出內(nèi)置自動(dòng)窗簾系列產(chǎn)品，涵蓋了各種車型，而且吸收了奔馳、寶馬、保時(shí)捷等高檔車型的設(shè)計(jì)精髓，利用面板上的閑置按鈕，便能輕松啟動(dòng)這類電動(dòng)窗簾，做出與原裝配置的效果，不過(guò)，其價(jià)格相對(duì)外置式要高出許多。汽車儀表及報(bào)警裝置為了使駕駛員能夠隨時(shí)掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕駛室的儀表板上裝有各種指

26、示儀表及各種報(bào)警裝置。一、車速里程表及速度報(bào)警裝置車速表是利用磁電互感作用，使表盤上指針的擺角與汽車行駛速度成正比。在表殼上裝有刻度的表盤。里程計(jì)是由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動(dòng)裝置組成的。為了使用方便，有的車速里程表同時(shí)設(shè)有總里程計(jì)和單程里程計(jì)，總里程計(jì)用來(lái)記錄汽車?yán)塾?jì)行駛里程，單程里程計(jì)用來(lái)記錄汽車單程行駛里程。單程里程計(jì)可以隨時(shí)復(fù)位至零。車速報(bào)警裝置是為了保證行車安全而在車速表內(nèi)裝設(shè)的速度音響報(bào)警系統(tǒng)。如果汽車行駛速度達(dá)到或超過(guò)某一限定車速(例如100km/h)時(shí)，則車速表內(nèi)速度開(kāi)關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報(bào)警。二、機(jī)油壓力表及機(jī)油低壓報(bào)警裝置機(jī)油壓力表是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道

27、中機(jī)油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。機(jī)油低壓報(bào)警裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí)，對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)信號(hào)。機(jī)油低壓報(bào)警裝置由裝在儀表板上的機(jī)油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。三、燃油表及燃油低油面報(bào)警裝置燃油表用以指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。燃油表由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成。燃油低油面報(bào)警裝置的作用是在燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時(shí)立即發(fā)亮報(bào)警，以引起駕駛員的注意。四、水溫表及水溫報(bào)警燈水溫表的功用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。水溫報(bào)警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(diǎn)(例如9598)時(shí)發(fā)亮，以引起駕駛員的注意?，F(xiàn)代

28、汽車底盤電子控制簡(jiǎn)介添加時(shí)間：2005-8-5 9:50:00 點(diǎn)擊率：1334 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)汽車制動(dòng)防抱死裝置(Antilock Braking System-ABS)可以感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小，避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，是閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。它是電子控制技術(shù)在汽車上最有突出成就的一項(xiàng)應(yīng)用，可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效地提高了行車的安全性。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)是汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)功能的自然擴(kuò)展。它的作用是維持汽車行駛的方向穩(wěn)定性，并盡可能利用車輪-路面間的縱向附著能力，提供最大的驅(qū)動(dòng)力。巡航控制巡航控制（Cruis

29、e Control）是讓駕駛員無(wú)需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，一打開(kāi)巡航控制開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)就能夠根據(jù)道路行駛阻力的變化，自動(dòng)地增減發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開(kāi)度，使汽車行駛速度保持一定，從而給駕駛帶來(lái)了很大的方便，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。牽引控制在汽車行駛時(shí),輪胎摩擦系數(shù)和路面條件有著很重要的關(guān)系，更具體地說(shuō)，汽車的驅(qū)動(dòng)力必須加以控制，以使車輪的滑動(dòng)率保持在15%至20%之間。汽車電子系統(tǒng)所完成的上述控制功能稱為牽引控制（Traction Control）.動(dòng)力轉(zhuǎn)向動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作方式是應(yīng)用一種伺服助力機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力放大，來(lái)減輕汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱

30、力。綜合電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以允許駕駛員選擇自己最舒適的轉(zhuǎn)向操縱力。四輪轉(zhuǎn)向四輪轉(zhuǎn)向（4WS-four wheel steering）系統(tǒng)是基于一個(gè)安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車前后四個(gè)車輪，不僅提高了高速時(shí)的穩(wěn)定性和可控制，而且提高了低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性。四輪驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪能夠產(chǎn)生牽引力的大小受到地面附著的限制，并與車重的大小成正比。采用四輪驅(qū)動(dòng)（4WD-four wheel drive）可以充分利用車重來(lái)產(chǎn)生牽引力。輪胎壓力檢測(cè)汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低，直接影響到整車行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起

31、的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)地監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動(dòng)地為駕駛員發(fā)出警告。中國(guó)客車論壇 - 中國(guó)客車論壇x!:R7輪椅升降機(jī) Wheel chair lift e eaas圖例 legend H工位 station 1b吊運(yùn)裝置 overhead hoist F=64更衣室 restroom R.1號(hào)廠房工藝布置方案圖 proposal of the Plant I layout P合籠 mate ZgHs底盤平移臺(tái) chassis shuttle 車輛轉(zhuǎn)移臺(tái) bus transfer Q3rX前圍角板 front wall angle

32、cover T$W后圍側(cè)板 rear wall side cover $保險(xiǎn)杠 bumper Vo三類底盤 three type chassis A左側(cè)圍應(yīng)力蒙皮 R/S stretching skin (road side) w;QPHy中涂 floating coat n拼裝臺(tái) collector pA切割輪口 wheel -arch cutting 0$P內(nèi)飾 trim _線束 harness z;|返工 re-doing uN,RM輪罩護(hù)板 wheel house f發(fā)車前準(zhǔn)備 pre-delivery |p舉升 hoist x4;小批量產(chǎn)品 be pilot Ib2 套 two ki

33、ts 5TH配電站 power transformer substation 08y0裙板 skirt VPcT發(fā)動(dòng)機(jī)托架 engine holding frame CSnW診斷報(bào)警系統(tǒng) diagnosis and alarming system lUr!4,互換性 interchangeability ww縮微圖紙 microfiche files %總裝 final assembly jw磷化 phosphating dhi_o儀表板 dash board D切齊 trimming W-#結(jié)構(gòu)完整性 structure integrity T-8D自動(dòng)愈合的防腐材料 self-healin

34、g corrosion preventative material ,長(zhǎng)途客車 inter-city bus naA;-改裝廠 refitting factory $vA遮陽(yáng)板 sun visor R;mx隨車工具 tool box v/z)鋼化玻璃 toughened grass *,異形鋼管 special steel pipe 1;um全天候空調(diào)系統(tǒng) full range A/C #f強(qiáng)制通風(fēng) ram-air ventilation p,停機(jī)時(shí)間 downtime ag9G1無(wú)公害柴油 clean diesel T2XSo寬敞懸臂式座椅 roomy cantilevered seat b

35、)防滑地板 no-skid floor IL7織物紋里鋁合金 textured aluminum extrution L_4:_8爬坡能力 grade ability AQ&排水閥 drain valve UF除濕器 moisture ejector (怠速時(shí) at idle Au琴式驅(qū)動(dòng)橋 banjo type drive axle Gv=d通風(fēng)口 duct S/?G/v恒溫控制 thermostatic control T平衡水箱 surge tank 2V)D變光開(kāi)關(guān) simmer switch UhW消音器 muffler 9:*防破壞 vandal resistant BG9聚碳化透

36、鏡 poly-carbonate len I(*鍍鋅板 galvanized plate AjmE 搭接 lap +=?_|亮麗的外表 smart apperance q/隱藏式固定 concealed fastening 0?水洼 ponding UjV8發(fā)動(dòng)機(jī)中置式客車 bus with under floor engine n+hMfF組合式客車車身 modular bus body Vm薄殼式結(jié)構(gòu) shell construction (BL襯墊 pad 79N空氣導(dǎo)流板 air deflector -擱梁 shelf beam C)腰梁 waist rail =Z+c梭梁 stabi

37、lizing beam 腰帶式安全帶 diagonal safety belt #fgk6J壓條 trim strip t?k+嵌條 insertion strip yk翼板 fender z斜撐 bracing piece V(WzWh轉(zhuǎn)向盤回正性試驗(yàn) test of steering wheel returnabilityO轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖試驗(yàn) steering wheel impulse input testK轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn) steering wheel step input or transient state yaw response test|4K極限側(cè)向加速度試驗(yàn) limi

38、ting lateral acceleration test%e汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)automobile ride random input running testhCy汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)automobile ride single pulse input running testcA汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率與阻尼比的測(cè)定試驗(yàn)measurement of natural frequency and damping raito of suspensionvyLj*M功率突然變化影響試驗(yàn) test of effect of sudden power changet$_4$2收油門后控

39、制試驗(yàn) test of control at breakway:Hjd橫風(fēng)穩(wěn)定性試驗(yàn) test of crosswind stabilityO%Szb&反沖試驗(yàn) kick-back test!f/)輪胎爆破響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)test of burst response of tyreK!繞過(guò)障礙物試驗(yàn)obstacle avoidance testdfI移線試驗(yàn)lane change test.J型轉(zhuǎn)彎試驗(yàn)test of J turnZjPly!頻率響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)frequency response testcSu瞬態(tài)響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)transient response test5Y階路響應(yīng)時(shí)間試驗(yàn)step

40、 response test)4#lw脈沖響應(yīng)試驗(yàn)pulse response testDe)L 靜態(tài)操舵力試驗(yàn)static steering effort test35懸架舉升試驗(yàn)jack-up test of suspension*M%)耐翻傾試驗(yàn)test of overturning immunity;E輪輞錯(cuò)動(dòng)試驗(yàn)rim slip testtP,:S風(fēng)洞試驗(yàn)wind tunnel testLM制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)test of braking stabilityj最小轉(zhuǎn)彎直徑試驗(yàn)minimum turning diameter testF操舵力試驗(yàn)steering effort test1W

41、=waX汽車發(fā)動(dòng)機(jī)-L類型type0Y發(fā)動(dòng)機(jī)engine%s內(nèi)燃機(jī)intenal combusiton engineAEcf$動(dòng)力機(jī)裝置cq4power unit$F汽油機(jī)1MCK.Agasoline engine!Sm汽油噴射式汽油機(jī)0_u/gasoline-injection engine火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī).Pspark ignition engineY/N$f壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)W5/compression ignition engineGtwi往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)dj|+hreciprocating internal combustion enginefr_ 2化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)&pcarburetor e

42、nginek($,柴油機(jī)s!h!zrdiesel engine_轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)rotary engineyC旋輪線轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)sxmE-rotary trochoidal engine,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)iBxtwo-stroke engine(B7V四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)J#Yfour-stroke engineCZ_%Q直接噴射式柴油機(jī)Ddirect injection enginep;E間接噴射式柴油機(jī)oil-cooled engine8n2水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)ZNz:water-cooled engineD%i自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)ZTz&Bnaturally aspirated engine-*5jh煤氣機(jī)cQzPtg

43、as engineM8|)液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)v)liquified petroleum gas engine柴油煤氣機(jī)rdiesel gas engine*j?*多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)qy&xCmultifuel enginem石油發(fā)動(dòng)機(jī)!Lhydrocarbon engineF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)TCduel fuel engine&)熱球式發(fā)動(dòng)機(jī)c,hot bulb engine5a-.多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī):U;Jmultiple cylinder engineT對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)F)opposed piston engineV!sW對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)9opposed-cylinder engine#十字頭型發(fā)動(dòng)機(jī)8Ty

44、cross head engine|6/直列式發(fā)動(dòng)機(jī)0=Din-line engine+dVL星型發(fā)動(dòng)機(jī)1radial engine)筒狀活塞發(fā)動(dòng)機(jī)6y&imtrunk-piston engine=$,斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)#6(P$stirling engine53套閥式發(fā)動(dòng)機(jī)KSKOknight engineK氣孔掃氣式發(fā)動(dòng)機(jī)gLvXlport-scavenged enginex傾斜式發(fā)動(dòng)機(jī))(c;e%slant engineZy#前置式發(fā)動(dòng)機(jī)HGp)front-enginezWuf;后置式發(fā)動(dòng)機(jī)%,?6#Crear-engineR$|中置式發(fā)動(dòng)機(jī)7l4qfcentral enginelCN左側(cè)發(fā)動(dòng)

45、機(jī)p7left-hand engine&6A$o右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1zMTgright-hand engine8s7!m短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)XxOoversquare engine)wB$O長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)-hUyZKundersquare engine5* Rar等徑程發(fā)動(dòng)機(jī)FhlETsquare engineg(TD頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)aoverhead camshaft engineo+(p雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)5lp4mdual overhead camshaft enginetKiRV形發(fā)動(dòng)機(jī)TV-engineoPLG頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)$valve in-head enginec;fo側(cè)置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)7o2side

46、valve engine)無(wú)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)Yl7valveless engineJWBa多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)G-Q$multi-valve engineXV9b臥式發(fā)動(dòng)機(jī)=2AI(horizontal engineJUcuU,斜置式發(fā)動(dòng)機(jī)G*M&inclined enginecw,V+7立式發(fā)動(dòng)機(jī),vertical enginePHM&W形發(fā)動(dòng)機(jī)EKQYw-engine)I形發(fā)動(dòng)機(jī)rI-engineV ClL形發(fā)動(dòng)機(jī)Ljq;XiL-enginer$/F形發(fā)動(dòng)機(jī)8四沖程循環(huán)avfour-stroke cycleUxkr狄塞爾循環(huán)|RBoRdiesel cycleV(/奧托循環(huán)yFotto cycle6+=+R混合循環(huán)7mixed cyclegN)定容循環(huán)Q!Fdconstant volume cycle2yBhY工作循環(huán)G)working cycleoMM等壓循環(huán);dconstant pressure cycleOlJX理想循環(huán)?$ideal cycle1熱力循環(huán)fthermodynamic cyclegks沖程中國(guó)客車論壇 - 中國(guó)客車論壇4)ORstroke0-活塞行程piston strokea(*: s長(zhǎng)行程Zylo