船舶操縱與避碰真題三1火箭

1、 船舶操縱與避碰真題三（）的間能見(jiàn)度不良的水域中，一從事旁拖作業(yè)的拖輪船舶在航，應(yīng)以不超過(guò)2min1. 隔鳴放：對(duì)水移動(dòng)時(shí)一長(zhǎng)聲；不對(duì)水移動(dòng)時(shí)兩長(zhǎng)聲；對(duì)水移動(dòng)時(shí)一長(zhǎng)聲接兩 短聲，不對(duì)水移動(dòng)時(shí)兩長(zhǎng)聲接兩短聲；無(wú)論是否對(duì)水移動(dòng)均為一長(zhǎng)聲接兩短聲 D. A. B. C.、在此區(qū)域會(huì)船舶在分道通航水域端部附近行駛時(shí)應(yīng)特別謹(jǐn)慎，其原因有： 2. 、端部附近船舶可能進(jìn)行較大幅度的轉(zhuǎn)向 遇時(shí)，直航船解除保向保速的義務(wù) 、 航線(xiàn)與通航分道交叉的船舶為避免穿越通航分道，可能在此區(qū)域通過(guò) D.、A.B.、C.、 3.互見(jiàn)中，兩艘限于吃水的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則： B.兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)兩船互為讓路船A

2、. C.根據(jù)兩船的會(huì)遇局面確定兩船間的避讓責(zé)任和義務(wù)D.兩船互不應(yīng)妨礙 4. IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)指標(biāo)包括下列哪些內(nèi)容 A.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、追隨性和停船性能 B.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能僅憑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)左正橫前來(lái)船方位不變并構(gòu)成碰撞5. 本船在能見(jiàn)度不良的水域航行，下列說(shuō)法正確的是：已知本船位于來(lái)船右正橫前，危險(xiǎn)，兩船若采取轉(zhuǎn)向避碰措施， 本船只能向右轉(zhuǎn)向來(lái)船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向本船不應(yīng)向右轉(zhuǎn)向本船可以向左轉(zhuǎn)向 D.B. C. A. VHF關(guān)于漁區(qū)以及漁區(qū)內(nèi)漁

3、船捕魚(yú)作業(yè)特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是：漁船使用的6.的頻率不同；漁船的漁具伸出方向和長(zhǎng)度難以確定；VHF的頻率與商船所使用的除了規(guī)則規(guī)定的號(hào)燈號(hào)型之外，漁船不應(yīng)當(dāng)顯示其他的號(hào)燈號(hào)型；漁區(qū)內(nèi) 的漁船避碰行動(dòng)不受規(guī)則約束 C. D.B.A. 在海面平靜的情況下應(yīng)盡快釋放救生艇或救助艇搶救落水人員，放艇時(shí)大船的余7. _。速不應(yīng)超過(guò)kn kn kn kn 顯示兩個(gè)尖端對(duì)接圓錐體號(hào)型的甲船、8.下列哪些局面中存在讓路船和直航船 互見(jiàn)中追越顯示一個(gè)菱形體號(hào)型的乙船；、垂直顯示兩個(gè)球體的甲船在互見(jiàn)中追、顯示兩個(gè)尖端對(duì)接圓錐體號(hào)型 越垂直顯示球、菱形體和球三個(gè)號(hào)型的乙船； 的甲船與顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的乙船互

4、見(jiàn)中航向相反相互駛近構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 D.B.A.C. 直航船可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)以避免碰撞的時(shí)機(jī)為：9. A.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已接近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)B. C.當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩船業(yè)已構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)之時(shí) D.當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵照規(guī)則規(guī)定采取讓路行動(dòng)時(shí) 10.下列說(shuō)法不正確的是： 、直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒(méi)有遵守規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)而獨(dú)自采取避讓行動(dòng)時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向 、當(dāng)一艘失去控制的船舶處于直航船位置時(shí)，由于無(wú)法采取行動(dòng)，故不受17條規(guī)定的直航船以外，任何18、除 、直航船的義務(wù)就是保速保向 條的約束 直航船均都有遵守規(guī)則17條

5、的責(zé)任 、 D.B.A.、 、 C.白天在航機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來(lái)另一船乙航向與甲船相反，并看到乙船顯11. 偏小，下列說(shuō)法正確的是：、兩船構(gòu)成為對(duì)遇局示一個(gè)菱形體號(hào)型，兩船DCPA面，應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向；、甲船應(yīng)給乙船讓路，視當(dāng)時(shí)情況可以向左轉(zhuǎn)向；、甲 船不應(yīng)妨礙乙船，應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供乙船通過(guò)。 D.A. B. C. 12.船舶碰撞后，在調(diào)整縱橫傾時(shí)，使用_方法需要特別謹(jǐn)慎。 C.移駁D.排出和注入A.排出B.注入: 13. 船舶進(jìn)入冰區(qū)時(shí)，為安全起見(jiàn) 宜從冰區(qū)下風(fēng)側(cè)進(jìn)入，涌浪較大或橫風(fēng)五級(jí)以上可以進(jìn)入A. 宜從冰區(qū)上風(fēng)側(cè)進(jìn)入；涌浪較大或橫風(fēng)五級(jí)以上不宜進(jìn)入B. C.宜從冰區(qū)上風(fēng)側(cè)進(jìn)

6、入；涌浪較大或橫風(fēng)五級(jí)以上可以進(jìn)入 D.宜從冰區(qū)下風(fēng)側(cè)進(jìn)入，涌浪較大或橫風(fēng)五級(jí)以上不宜進(jìn)互見(jiàn)中，當(dāng)一不應(yīng)妨礙他船的船舶和一艘不應(yīng)被其妨礙的船舶相遇并14.【單選】 如果根據(jù)互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則，不應(yīng)妨礙他船的船舶成為直航船，則：構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)， 不應(yīng)妨礙他船的船舶仍須給他船讓路A.不應(yīng)妨礙的責(zé)任解除B. 不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)根據(jù)直航船的行動(dòng)條款采取行動(dòng)C. 不應(yīng)被妨礙的船舶的讓路責(zé)任解除D. 海流較強(qiáng)的熱帶水域。15.珊瑚島礁多見(jiàn)于平均水溫為_(kāi) 35 45 5525 船舶出船閘操縱關(guān)于尾纜的解纜，下列正確的是：16. 先解上風(fēng)舷尾纜，后解下風(fēng)舷尾纜A.B.先解下風(fēng)舷尾纜，后解上風(fēng)舷尾纜 先解上風(fēng)舷首

7、纜，后解下風(fēng)舷首纜D.先解下風(fēng)舷首纜，后解下風(fēng)舷首纜C.船舶的慣性距離作為停車(chē)16.在實(shí)際應(yīng)用中，我們常說(shuō)的停車(chē)沖程，一般以_ 沖程。 船舶對(duì)地速度降到能保持舵效的最小速度時(shí)A. 船舶對(duì)水速度降到能保持舵效的最小速度時(shí)B. 時(shí)船舶對(duì)地速度降到0C.船舶對(duì)水速度降到0時(shí) D._清解雙錨絞纏時(shí)引索應(yīng)從惰鏈孔引出舷外，并按絞花處惰鏈對(duì)力鏈絞纏的17. 孔引回甲板上。方向繞過(guò)后，再?gòu)腳 D.相反/惰鏈 相同A.相同/力鏈 B./惰鏈 C.相反/力鏈: 20m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長(zhǎng)度約為30ms，水深h18. 當(dāng)風(fēng)速為 .船速、舵角；19. 在狹水道中，船舶為了準(zhǔn)確地進(jìn)行轉(zhuǎn)向，應(yīng)掌握哪些數(shù)據(jù) .倒車(chē)

8、沖程轉(zhuǎn)向角；.操舵時(shí)間； C. D. A.、B.、 一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短 、狹水道中如果前船鳴放20.關(guān)于追越，下列說(shuō)法何者不正確一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)的聲號(hào)同意后船追越，則應(yīng)給后船讓路；、狹水道中如果前船鳴放的聲號(hào)同意后船追越，則應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供后船通過(guò)，免除追越船一短的聲號(hào)同意后船追越，一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短的讓路責(zé)任；、狹水道中如果前船鳴放 但未采取行動(dòng)留出足夠的水域供后船通過(guò)，此時(shí)免除追越船的讓路責(zé)任。 D. A. B.C. 21.強(qiáng)風(fēng)中錨泊的大船產(chǎn)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，大船偏蕩至什么位置，適合于小船接近并靠泊 中間位置與極限位置之間的任一位置D. 任意位置C. 中間位置B. 一邊極限位置A. 22. 港

9、作拖輪頂推協(xié)助大船進(jìn)行靠離泊操縱時(shí)，其最常用的系纜方式為： 緊綁C.單首纜和雙首纜 D. A.單首纜 B.雙首纜雷達(dá)保持不間ARPA下列哪種方法可以認(rèn)為是與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè) 、對(duì)23. 、利用雷達(dá)的機(jī)械方位盤(pán)的平行線(xiàn)對(duì)回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測(cè)斷的連續(xù)觀測(cè) DCPA 、利用兩次雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)方位距離變化估計(jì) 、C.、 D.A. B.、 。23.冰中下錨時(shí)，應(yīng)選擇_ 倍水深5厘米，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)2A.冰厚不得超過(guò) 倍水深10冰厚不得超過(guò)厘米，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)4B. 倍水深10厘米，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)2C.冰厚不得超過(guò) 415厘米，錨出鏈長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)倍水深D.冰厚不得超過(guò) _。 24.在分

10、道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時(shí)應(yīng)注意注意連.認(rèn)真了望觀測(cè)，.航線(xiàn)標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線(xiàn)為宜；在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓?zhuān)焕m(xù)定位, .及時(shí)用 并采用安全航速 B.、C. D.、 A.、 搶灘時(shí)若條件許可應(yīng)盡量選擇適合于該船的坡度。中型船選：25.5 24 ：15 17 ：191： 26.流對(duì)舵力、舵效的影響，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：無(wú)論頂流順流，船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船對(duì)水的相對(duì)速度不變，A. 舵力將保持不變船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船對(duì)水的相對(duì)速度不變，頂流比順流中B. 的舵力要大船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船

11、對(duì)水的相對(duì)速度不變，無(wú)論頂流或順C. 流舵力轉(zhuǎn)船力矩都一樣船舶在均勻流中航行，當(dāng)保持轉(zhuǎn)速不變且船對(duì)水的相對(duì)速度不變，頂流比順流中D. 的舵效要好一些協(xié)助前進(jìn)中的船舶回轉(zhuǎn)，當(dāng)單拖船在大船右舷首部吊拖時(shí)，對(duì)大船運(yùn)動(dòng)的影響27. 是： 使大船向左前方斜航；產(chǎn)生的水動(dòng)力矩與回轉(zhuǎn)方向相反A. B.使大船向左前方斜航；產(chǎn)生的水動(dòng)力矩與回轉(zhuǎn)方向相同 C.使大船向右前方斜航；產(chǎn)生的水動(dòng)力矩與回轉(zhuǎn)方向相同 D.使大船向右前方斜航；產(chǎn)生的水動(dòng)力矩與回轉(zhuǎn)方向相反以上，如在夜間，應(yīng)在兩舷一艘不易察覺(jué)、部分淹沒(méi)的被拖船，其寬度為25m28. 最寬處另加： 四盞環(huán)照黃燈 C.四盞環(huán)照白燈D.A.兩盞環(huán)照白燈 B.兩盞環(huán)照

12、黃燈系泊船在外檔.狹水道航行時(shí)用錨糾正船舶偏轉(zhuǎn)； 29.錨在應(yīng)急中的應(yīng)用包括： 海上漂滯用錨擱淺時(shí)固定船體和協(xié)助脫淺；拋短鏈錨；.D. 、 B. C.、A. 30. 船舶在深水中航進(jìn)時(shí)，船舶周?chē)畨悍植嫉奶攸c(diǎn)是： A.船首部壓力增高，水位上升 B.船中部壓力增高，水位上升 C.船首部壓力降低，水位上升 D.船中部壓力降低，水位上升 31. 在搜尋遇險(xiǎn)船時(shí)，確定搜尋基點(diǎn)后，開(kāi)始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點(diǎn)為中心: 的圓的外切正方形15n mile半徑為B.的正方形10n mile邊長(zhǎng)為A. 的圓的外切正方形半徑為20n mileC.半徑為10n mile的圓的外切正方形D. 順浪航行時(shí)，最易出現(xiàn)

13、打橫的情況是： 32. 船速等于波速；航向穩(wěn)定性差船速等于波速；航向穩(wěn)定性好B.A. 船速遠(yuǎn)大于波速；航向穩(wěn)定性差船速遠(yuǎn)大于波速；航向穩(wěn)定性好D.C. 33.用摩爾斯碼發(fā)出的遇險(xiǎn)信號(hào)是： A.三短三長(zhǎng)三短聲 B.三長(zhǎng)聲 C.三短聲 D.六短一長(zhǎng)聲船舶在錨泊中從事下列哪些作業(yè)時(shí)不顯示錨燈或錨球從事捕魚(yú)；執(zhí)行引航34. 任務(wù)；進(jìn)行加油或加水作業(yè)；從事清除水雷作業(yè) D.A. B. C.應(yīng)全另一締約國(guó)（全面執(zhí)行規(guī)則）國(guó)籍的非機(jī)動(dòng)船進(jìn)入我國(guó)某海港水域時(shí)： 35.國(guó)際海上；應(yīng)執(zhí)行面執(zhí)行中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船舶海上安全航行暫行規(guī)則 避碰規(guī)則；應(yīng)執(zhí)行有關(guān)的地方規(guī)則 D.A. B. C. 關(guān)于雙船拖網(wǎng)方式捕魚(yú)的

14、特點(diǎn)和避讓措施，下列說(shuō)法正確的是：天氣較好、風(fēng)36.級(jí)時(shí)，漁船多頂流拖55力在3級(jí)時(shí)，漁船多順流拖網(wǎng)；天氣較好、風(fēng)力在3網(wǎng)；風(fēng)浪較大時(shí)，采取順風(fēng)拖網(wǎng)的方法，宜從其下風(fēng)駛過(guò)；風(fēng)浪較大時(shí)，采取 頂風(fēng)拖網(wǎng)的方法，宜從其上風(fēng)駛過(guò)。 D.A.B.C.為證明航行值班的構(gòu)成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的了望，船長(zhǎng)應(yīng)考慮的因素包37.、駕駛臺(tái)儀器和 括：、能見(jiàn)度，天氣和海況 、船舶尺度和指揮位置的視野 控制器，包括報(bào)警系統(tǒng)的工作狀況 、A.、B.C.、D. 38.方型系數(shù)小的瘦削型船舶： B.回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性好A.回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性好 回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性差回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性差C.D. 以上距離。3

15、9.絞纜時(shí)，手持纜繩活端的水手應(yīng)站在卷筒后方_ 方型系數(shù)小的瘦削型船舶： B.回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性好A.回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性好 回轉(zhuǎn)阻尼力矩小，保向性差C.回轉(zhuǎn)阻尼力矩大，保向性差D. 以上距離。41.絞纜時(shí)，手持纜繩活端的水手應(yīng)站在卷筒后方_ 的平方成正比。42._船舶航行中，舵力的大小與 流速C.舵速 D. A.船速 B.航速、只要他船業(yè)已背離國(guó)際海上避碰規(guī)則采取行動(dòng)，下列說(shuō)法不正確的是：43. 、判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動(dòng)正確與否，應(yīng)本船即可背離規(guī)則采取行動(dòng) 、只要他船業(yè)已違取決于該行動(dòng)是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定 反國(guó)際海上避碰規(guī)則采取行動(dòng)，本船即可背離規(guī)則采取行動(dòng)

16、 D.、 B. C.、A. 單錨泊中的船舶在大風(fēng)中發(fā)生周期性偏蕩運(yùn)動(dòng)主要是由于哪些力造成的 44. B.風(fēng)力、水動(dòng)力和摩擦阻力 A.風(fēng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力 風(fēng)力、錨鏈拉力和摩擦阻力D.風(fēng)力、水動(dòng)力和興波阻力 C. 扇形搜尋的適用場(chǎng)合是： 45. A.當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較大時(shí)B.當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域無(wú)法確定時(shí) C.當(dāng)搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較小時(shí) D.兩船一起搜尋 年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號(hào)設(shè)備的配備，下列說(shuō)法2001根據(jù)避碰規(guī)則46. 米的船舶20米L10012正確的是： 米L20米的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛；米的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛、一個(gè)號(hào)鐘和一個(gè)應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鐘；L100 號(hào)鑼

17、C.D.A.B.能否采取適當(dāng)而有效的避一船的速度是否為安全航速，主要考慮：47.【單選】 能否與他船構(gòu)成碰撞碰行動(dòng) 能否在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住 危險(xiǎn) C.D.A.B.在不得不穿越漁區(qū)時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)：選擇漁船密度較小的水域穿越；必要 48. 時(shí)備車(chē)航行；以安全航速行駛；積極使用聲響燈光信號(hào) C.D.-A.B. 49.夜間，你看到他船顯示垂直白、紅兩盞號(hào)燈與紅綠舷燈，則他船是： 機(jī)帆船機(jī)帆并用時(shí)A.從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船B. 執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航且對(duì)水移動(dòng)C.執(zhí)行引航任務(wù)的引航船在航D.各舵角到位的時(shí).形試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確記錄：.所操舵角的大小；50. 船舶在進(jìn)行Z .各特征轉(zhuǎn)頭角的時(shí)間.

18、慣性超越角的大??；間； C.、D.A.B. 國(guó)際海上避碰規(guī)則各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任51. 、船員、船長(zhǎng)、船舶所有人 、 -A.、B.、C.、D. 正確的操船措施是：090度船尾起火,52. 船舶航向090度,風(fēng)向 D.改向到270180保持航向B.改向到度C.改向到000度度A. 53. 當(dāng)在狹水道拖帶時(shí)，應(yīng)將拖纜適當(dāng)_。 放長(zhǎng)或縮短均可 D.A.縮短 B.放長(zhǎng) C.不用調(diào)整適當(dāng)?shù)奈矁A；.增大操舵舵角；.54. 下列哪項(xiàng)措施對(duì)改善舵效有利.提高船速； .航進(jìn)中停車(chē) 、D.、A.C.B. 54.關(guān)于超大型船舶的操縱特點(diǎn)，錯(cuò)誤的是： 淺水效應(yīng)不明顯C.受風(fēng)流影響較大A.旋

19、回性好D.B.航向穩(wěn)定性差: 船換向時(shí)間短，一般船比FPP 80B.緊急停船距離將減為6050A.緊急停船距離將減為6090 緊急停船距離將減為70C.緊急停船距離將減為7080D. 56. 根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，關(guān)于航行船舶了望目的，下列說(shuō)法不正確的是：只要求估計(jì)碰撞危險(xiǎn)；應(yīng)充分估計(jì)碰撞、擱淺和其他危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；只要求保證本船的航行安全；包括尋找遇難的船舶、飛機(jī)或人員 A.B.C.D. 57.關(guān)于結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的船舶使用的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)，下列說(shuō)法正確的是： A.可以顯示政府為其規(guī)定的額外的隊(duì)形燈 B.除避碰規(guī)則規(guī)定的號(hào)型外，不應(yīng)顯示任何額外的號(hào)型 C.除避碰規(guī)則規(guī)

20、定的號(hào)燈外，不應(yīng)顯示任何額外的號(hào)燈 D.如使用額外的號(hào)型，應(yīng)盡可能符合國(guó)際海上避碰規(guī)則要求 58.型船采用斯恰諾（Scharnov）旋回和威廉遜（Williamson)旋回方法尋找失蹤人員時(shí)，回到與原航向相反方向的距離兩者比較: 旋回距離一樣Williamson)）旋回和威廉遜（Scharnov斯恰諾（-A. Scharnov）旋回比威廉遜（Williamson)旋回距離大B.斯恰諾（ ）旋回比威廉遜（Williamson)旋回距離小C.斯恰諾（Scharnov D.兩者無(wú)法比較確空船應(yīng)適當(dāng)壓載；.59.大風(fēng)浪來(lái)臨前的一般準(zhǔn)備工作包括那些確保水密；. 加固綁扎活動(dòng)物；.做好應(yīng)急準(zhǔn)備。保排水暢通

21、；. A.B.C.D.、 60. 船舶在風(fēng)中航行，有關(guān)保向的敘述，下列何者正確 A.正橫附近來(lái)風(fēng)比正橫前來(lái)風(fēng)易于保向，正橫前來(lái)風(fēng)比正橫后來(lái)風(fēng)易于保向 B.正橫附近來(lái)風(fēng)比正橫前來(lái)風(fēng)易于保向，正橫后來(lái)風(fēng)比正橫前來(lái)風(fēng)易于保向 C.正橫前來(lái)風(fēng)比正橫附近來(lái)風(fēng)易于保向，正橫前來(lái)風(fēng)比正橫后來(lái)風(fēng)易于保向 D.正橫前來(lái)風(fēng)比正橫附近來(lái)風(fēng)易于保向，正橫后來(lái)風(fēng)比正橫前來(lái)風(fēng)易于保向: 61. 右旋單車(chē)船靜止中倒車(chē)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力 B.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效A.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效 使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效C.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效D. 船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)水域航行，了望人員的下列哪種做法是錯(cuò)

22、誤的 62. A.應(yīng)利用一切有效手段保持正規(guī)了望 B.除保持雷達(dá)了望和聽(tīng)覺(jué)了望外，還應(yīng)保持視覺(jué)了望 應(yīng)加強(qiáng)聽(tīng)覺(jué)和雷達(dá)了望C.及時(shí)用雷達(dá)了望替代視覺(jué)了望D.、在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，盡可 63.不應(yīng)妨礙一詞意味著，不應(yīng)妨礙他船的船舶應(yīng)：、 能采取能導(dǎo)致兩船在安全的距離上通過(guò)的方法航行，即避免兩船形成緊迫局面、采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船盡可能采取避免發(fā)生緊迫危險(xiǎn)的方法航行 安全通過(guò) D.A.B.、C.、 64.如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間估計(jì)局面，船舶應(yīng)： 減速、停車(chē)或倒車(chē)把船停住采取大幅度轉(zhuǎn)向B.使用安全航速C.運(yùn)用良好船藝D.A.、65.地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；下列說(shuō)法正

23、確的是：互見(jiàn)中，地效船應(yīng)寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行；、互見(jiàn)中，在水面 上操作的地效船應(yīng)當(dāng)與機(jī)動(dòng)船一樣遵守避碰規(guī)則的各條規(guī)定 D.B.、C.、A.在開(kāi)敞錨地中，觀測(cè)到前方上風(fēng)處的錨泊船距你輪距離越來(lái)越近，此時(shí)很可能66. 是： 兩輪都未走錨她輪正在走錨C.兩輪都在走錨D.A.你輪正在走錨B.以保持舵效的最小航速行駛，根據(jù)風(fēng). 67.船舶在大風(fēng)浪中航行，所謂滯航是指：航行中根據(jù)3.個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)上斜迎浪航行；.浪調(diào)整航速；將風(fēng)浪放在船首某舷2 風(fēng)浪大時(shí)，主機(jī)進(jìn)車(chē)頂風(fēng)浪，使船舶不進(jìn)不退風(fēng)向的變化不斷調(diào)整航向；. D.、B.C.、A.款)6過(guò)彎道規(guī)則”條適用于： 68.A.狹水道或航道的彎頭 B.

24、被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段 C.被居間障礙物遮蔽的狹水道D.狹水道或航道的彎頭或通航密度較大的地段 69.根據(jù)規(guī)則規(guī)定，下列敘述正確的是：各船公司可以對(duì)特殊構(gòu)造或用途的船舶任意安裝號(hào)燈和號(hào)型；特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定；特殊構(gòu)造或用途的船舶應(yīng)遵守其主管機(jī)關(guān)在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見(jiàn)距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡 可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定 A.B.C.D.港內(nèi)航70.船舶靠泊計(jì)劃通常應(yīng)包括：.進(jìn)港前的準(zhǔn)備；港外航道航行操縱；. 道航

25、行操縱；.靠泊操縱中可能遇到的問(wèn)題和對(duì)策 A.B.、C.D.、小時(shí)；就餐替班組成值班的船員在一定時(shí)間內(nèi)的平均工作時(shí)間每天不超過(guò)_71. 及正常交接班的時(shí)間_。 ；不計(jì)算在內(nèi)；計(jì)算在內(nèi)；不計(jì)算在內(nèi)；計(jì)算在內(nèi) 根據(jù)統(tǒng)計(jì)大型油輪具有：72. A.較好的旋回性能，但航向穩(wěn)定性較差B.較好的旋回性能，航向穩(wěn)定性也較好 C.較差的旋回性能，和較差航向穩(wěn)定性D.較差的旋回性能，但航向穩(wěn)定性較好小時(shí)；就餐替班73.組成值班的船員在一定時(shí)間內(nèi)的平均工作時(shí)間每天不超過(guò)_ 及正常交接班的時(shí)間_。 ；不計(jì)算在內(nèi)；計(jì)算在內(nèi)；不計(jì)算在內(nèi)；計(jì)算在內(nèi) 根據(jù)統(tǒng)計(jì)大型油輪具有：74. 較好的旋回性能，航向穩(wěn)定性也較好A.較好的旋

26、回性能，但航向穩(wěn)定性較差B. 較差的旋回性能，和較差航向穩(wěn)定性C.D.較差的旋回性能，但航向穩(wěn)定性較好 錨機(jī)的過(guò)載拉力應(yīng)不小于額定拉力的：75. 倍倍倍倍、保持正規(guī) 76.在能見(jiàn)度不良時(shí)，某船僅在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船，應(yīng)采取的措施是： 、使用雷達(dá)確定碰撞危險(xiǎn)；了望； 、將航速減到能維持其航向的最小速度； 、該船位于本船的正橫以前，則立即大幅度向右轉(zhuǎn)向 C.、D.、 A.B.吃水和可用水深的關(guān)77.對(duì)所有船舶，在決定安全航速時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括： 系 船舶的操縱性能風(fēng)、浪和流的情況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況 B.C.D.A.: 78. 船舶系單浮筒時(shí)，有風(fēng)影響情況下，一般 -A.采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂

27、風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮 B.采取順風(fēng)方向接近浮筒；頂風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮 C.采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒下風(fēng)側(cè)掉頭后系浮 D.采取頂風(fēng)方向接近浮筒；順風(fēng)進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在浮筒上風(fēng)側(cè)掉頭后系浮 關(guān)于追越條款的適用性，下列說(shuō)法正確的是：79. 任何能見(jiàn)度情況下的互見(jiàn)A.僅適用于能見(jiàn)度不良時(shí)的互見(jiàn)B. C.任何能見(jiàn)度情況D.僅適用于能見(jiàn)度良好時(shí)的互見(jiàn)快若明了航向與淺灘邊線(xiàn)接近垂直,應(yīng)采取的正確措施是：當(dāng)擱淺不可避免時(shí)80. , 操滿(mǎn)舵 置車(chē)舵于深水區(qū) 倒車(chē)拋雙錨 A.B.D.C. 81.評(píng)定柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)是：活塞的平均轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)速高D.C.B.增壓壓力大小

28、曲軸轉(zhuǎn)速高低A.活塞的平均轉(zhuǎn)速低 82.下列做法屬于對(duì)海員通常做法要求的戒備的疏忽的是：駕駛員對(duì)雷達(dá)的操作不當(dāng)；直航船未鳴放警告聲號(hào)而獨(dú)自采取避碰行動(dòng)；避讓過(guò)程中交接班；漁區(qū)航行未備車(chē) A.B.C.D. 不應(yīng)妨礙他船的行動(dòng)應(yīng)以避免形下列關(guān)于及早采取避碰行動(dòng)的說(shuō)法正確的是：83.成碰撞危險(xiǎn)為標(biāo)準(zhǔn)；讓路船的行動(dòng)應(yīng)避免形成緊迫局面；以避免緊迫危險(xiǎn)為標(biāo) 準(zhǔn)；以避免碰撞為標(biāo)準(zhǔn) D.A.B.C.有下列情況之一，船舶不得通過(guò)大橋：能見(jiàn)度低于規(guī)定要求時(shí)；風(fēng)力達(dá)到84. 限制通航的風(fēng)力等級(jí)時(shí)；汛期流速達(dá)到限制通航的速度時(shí)；其他嚴(yán)重影響航行 安全的情況 D.A.B.C. 國(guó)際海上避碰規(guī)則采取行動(dòng)以避免緊迫危險(xiǎn)的情

29、況包括：船舶需要考慮背離85. 、同時(shí)有多船會(huì)遇并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；、他船背離規(guī)則采取行動(dòng)；、臨近的礙 航物 D.A.B.C. 86.在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來(lái)船可能為：從事潛水作 除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對(duì)水移動(dòng)時(shí)除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的 業(yè)的小船在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí) 從事潛水作業(yè)的小船在錨泊中船舶不對(duì)水移動(dòng)時(shí) A.B.C. 87.在海上，當(dāng)你看到來(lái)船的號(hào)燈僅為紅、白、紅垂直三盞燈，則來(lái)船可能為：從事潛水作 除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的船舶對(duì)水移動(dòng)時(shí)除清除水雷作業(yè)和拖帶以外的操縱能力受到限制的 業(yè)的小船在航不對(duì)

30、水移動(dòng)時(shí) 從事潛水作業(yè)的小船在錨泊中船舶不對(duì)水移動(dòng)時(shí) A.B.C.D. 88. 對(duì)于本船右舷的來(lái)船，當(dāng)其羅經(jīng)方位明顯增大時(shí)，說(shuō)明： 將從本船的船首前方通過(guò)A.將從本船的船尾后方通過(guò) B. 沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)C.存在碰撞危險(xiǎn)D. 當(dāng)出鏈長(zhǎng)度一定時(shí)，水深與錨泊力的關(guān)系是： 89. 水深越小錨泊力越小A.水深越小錨泊力越大 B. 水深與錨泊力無(wú)關(guān)C.水深越大錨泊力越大D.一般應(yīng)先帶首橫纜，并及時(shí)絞緊上纜樁挽??；. 90.吹開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序是：尾部. 若無(wú)條件先帶著橫纜，則可將首纜和首倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊；. 先帶尾橫纜，并盡快絞攏。 B.、C.、D.A.、 舵角.舵面積；.舵速；.91.影響船舶的

31、舵力轉(zhuǎn)船力矩大小的因素是：.船長(zhǎng)； 、C.、D.A.B. 一長(zhǎng)聲彎道信號(hào)適用于：92. 互見(jiàn)中C.D.任何能見(jiàn)度A.能見(jiàn)度不良時(shí)B.能見(jiàn)度良好情況下或航行危險(xiǎn)等，致使/93.在背離規(guī)則時(shí)須滿(mǎn)足下列哪些條件存在碰撞危險(xiǎn)和船舶碰撞危險(xiǎn)確實(shí)存在；兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)；如果仍然嚴(yán)格遵守規(guī)則的具體條款會(huì)使兩船的行動(dòng)明顯地發(fā)生沖突，背離規(guī)則反而會(huì)使兩船協(xié)調(diào)避讓?zhuān)簿褪钦f(shuō)只有背離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險(xiǎn)；只要兩 船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)就可以背離規(guī)則采取避讓行動(dòng) D. B.A.C. 94. 煙囪排煙呈黑色,原因可能是： A.燃燒不良B.個(gè)別氣缸不發(fā)火燃燒C.潤(rùn)滑油在缸內(nèi)燃燒D.主機(jī)機(jī)械負(fù)荷大 的操

32、作由一個(gè)手柄控制。、主機(jī)；_單手柄控制（操作）系統(tǒng)的含義是指95. 、舵機(jī)；、錨機(jī)；、側(cè)推器 、A.、B.、C.、D.航向交叉相互駛近，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，適用交_95. 互見(jiàn)中，一艘機(jī)動(dòng)船與一艘 叉相遇局面條款。 操縱能力受到限制的船A.失去控制的船舶B. 用機(jī)器推進(jìn)使用繩釣捕魚(yú)的船舶C.限于吃水的船舶D.: 北半球處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的船舶其航法是 96. 右首受風(fēng)駛向可航半圓A.左尾受風(fēng)駛向可航半圓B. 右尾受風(fēng)駛向可航半圓C.左首受風(fēng)駛向可航半圓D. 下列做法中，不屬于正確使用雷達(dá)的是：97. 選擇合適的雷達(dá)距離標(biāo)尺和顯示方式B.A.把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài) 定期觀測(cè)雷達(dá)回波方位，不用雷達(dá)標(biāo)繪或

33、與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察C. D.利用雷達(dá)觀測(cè)的物標(biāo)距離估計(jì)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度 同一艘船舶在下列哪種情況下旋回圈最大98. 靜止中加車(chē)滿(mǎn)舵旋回A.常速下滿(mǎn)舵旋回B. 全速前進(jìn)中停車(chē)后滿(mǎn)舵旋回C.低速前進(jìn)中加車(chē)滿(mǎn)舵旋回D.對(duì).99.從救生艇筏上救人時(shí)，下列哪些方法可采取.操船把遇難者置于下風(fēng)舷；對(duì)已登上救已靠在舷邊的遇難人員的救生艇筏可選擇在船首部或尾部進(jìn)行救助；.對(duì)漂浮在海上的遇難人員，生艇的遇難者，可利用吊艇設(shè)備，將人艇一起吊上船；. 可在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附 A.B.C.、D.、 100.船舶在能見(jiàn)度不良的水域航行時(shí)的安全航速是： 使用緩速航行速度A.備車(chē)航行速度B.使用半速航行速度C.能采

34、取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以?xún)?nèi)把船停住D. 的速度 101.國(guó)際海上避碰規(guī)則要求直航船采取最有助于避碰行動(dòng)的條件是： 兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)A.當(dāng)直航船發(fā)覺(jué)讓路船顯然未按規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí) B.兩船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)D.C.只要有助于避碰的任何時(shí)候 對(duì)于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時(shí)，螺旋漿推力的大小與船速關(guān)系是：102. 船速越低推力越小A.船速越高推力越小B. 勻速前進(jìn)時(shí)推力最大C.船速為零時(shí)推力最小D.、穿越通航分道的102.在IMO采納的分道通航制水域，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是： 、穿越通航分 船舶不但應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)行駛的船舶且負(fù)有為其讓路的

35、責(zé)任道的船舶是否負(fù)有讓路的責(zé)任和義務(wù)，取決于是否違背“應(yīng)盡可能直角穿越”的規(guī) 、穿越通航分道的船舶應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)按船舶總流向行駛的船舶定 C.、D.、A.B.、減小氣缸內(nèi)的高溫腐蝕改善發(fā)火性能 103. 暖機(jī)的作用有：減小熱應(yīng)力 改善啟動(dòng)性能 D.A.B.C.: 下列關(guān)于船舶之間的責(zé)任條款的說(shuō)法正確的是104. B.優(yōu)先于狹水道和分道通航制條款A(yù).不適用于狹水道和IMO采納的分道通航制水域D.如果與規(guī)則第9或910條規(guī)定或條規(guī)定沖突，應(yīng)執(zhí)行第或如果與規(guī)則第C.91010條規(guī)定沖突，應(yīng)執(zhí)行本條規(guī)定 105.關(guān)于判斷碰撞危險(xiǎn)的手段，下列說(shuō)法正確的是： 使用的手段是否有效，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況

36、確定A. B.如果沒(méi)有確定存在碰撞危險(xiǎn)，不必使用任何手段 C.應(yīng)同時(shí)使用所有的手段，不論是否有效 D.只需要使用一種手段，只要是有效的 106.冰量一般以_分法度量，分為_(kāi)級(jí)。9 ； 107.船舶接送引航員時(shí)，關(guān)于引水梯的放置，通常應(yīng)_。 A.按照引航員或引航站的要求安放 B.根據(jù)船長(zhǎng)的判斷，放在風(fēng)浪較小的舷側(cè) C.根據(jù)船長(zhǎng)的決定，放在上風(fēng)舷側(cè) D.操縱船舶轉(zhuǎn)向，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)的措施本船采取當(dāng)兩船處于交叉局面時(shí)，為避讓右舷小角度方向來(lái)船，_108. 是危險(xiǎn)的。向右轉(zhuǎn)向從他船尾部駛過(guò)；向左轉(zhuǎn)向從他船首部駛過(guò)；若本船右舷有其他礙航物的存在，則可減速或停車(chē)；若本船右舷有其他礙航物的存在，向 左

37、轉(zhuǎn)向 A.B.D.C.招引他船注意的信號(hào)使用的時(shí)機(jī)是：招引他船注意避免可能發(fā)生的危險(xiǎn)；109 擔(dān)心他船忽略我船的存在；警告他船別逼近危險(xiǎn)物；本船走錨 B.C. D.A. 110.行動(dòng)聲號(hào)僅適用于在航機(jī)動(dòng)船： A.在互見(jiàn)中按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí) B.在非互見(jiàn)中按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí) 能見(jiàn)度不良時(shí)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)C. 能見(jiàn)度良好時(shí)按本規(guī)則準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)D.、只能在狹水道狹水道中，從事捕魚(yú)的船舶不應(yīng)妨礙的船舶包括下列哪些111. 、在狹水道或航道內(nèi)通行、顯示圓柱體號(hào)型的船舶 或航道內(nèi)安全通行的船舶 穿越狹水道的船舶的非機(jī)動(dòng)船舶 D.、【、C.、A.B.關(guān)于交叉相遇局面，

38、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：、既規(guī)定了讓路船與直航船，也規(guī)112.定了避碰行動(dòng)或兩船通過(guò)的方式；、不存在讓路船和直航船；、對(duì)避碰的具體 行動(dòng)未作任何限制或規(guī)定 、C.D.B.A.、_在通常情況下船首抵達(dá)泊位中點(diǎn)時(shí)船舶最大余速應(yīng)控制在113. 靠泊操縱中， 為佳，拖單錨制動(dòng)是適當(dāng)?shù)摹?節(jié)以下節(jié)以下節(jié)以上節(jié)以上 114.下列情況中的船舶，屬于在航的是： A.與另一錨泊船并靠中的船舶用錨掉頭中的船舶B. D.船底部分坐淺海底的船舶第一根纜已帶上碼頭的船舶C. 115. 頂流過(guò)彎應(yīng)使船舶保持在水道的： D.凸岸一側(cè)B.A.中央中央略偏凹岸一側(cè)C.中央略偏凸岸一側(cè) ,它在軸向?qū)嶋H前進(jìn)的距離稱(chēng)為：116.螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)

39、一周 D.進(jìn)速B.C.進(jìn)程滑失A.螺距 117. 與其他相遇局面相比，對(duì)遇局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：D.以碰撞危險(xiǎn)為條件不存在讓路船與直航船 B.A.適用于互見(jiàn)適用于兩機(jī)動(dòng)船C.118. 操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響，下面說(shuō)法正確的是: 使船速增大D.使船速降低C.使船產(chǎn)生首傾B.使船產(chǎn)生尾傾A. 起錨過(guò)程中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：119. 起錨同時(shí)應(yīng)注意檢查連接鏈環(huán)、卸扣等易損部件有無(wú)結(jié)構(gòu)松動(dòng)和損壞A. B.若風(fēng)大流急，錨鏈繃得很緊，此時(shí)不能硬絞，應(yīng)報(bào)告駕駛室用車(chē)配合 錨離底瞬間錨機(jī)負(fù)荷最大，錨離底后錨機(jī)負(fù)荷會(huì)突然下降C. 將錨收妥時(shí)宜用中速檔絞錨歸位，使錨干收進(jìn)錨鏈筒，錨爪貼靠外板D.，本船向右轉(zhuǎn)

40、向海里駛近的來(lái)船（方位不變）120. 對(duì)本船右正橫前某一方位距離5 ：將導(dǎo)致（不計(jì)來(lái)船行動(dòng)） 來(lái)船從本船右舷或船尾通過(guò)A.來(lái)船從本船左舷或船首通過(guò)B.通過(guò)方式取決于本船具體轉(zhuǎn)D.C.通過(guò)方式取決于來(lái)船具體方位和本船具體轉(zhuǎn)向角度 向角度 柴油機(jī)換向操縱試驗(yàn)時(shí)間，按規(guī)定不大于： 121. : 靠泊操縱中，超大型船舶接近碼頭的速度應(yīng)低于 s 小的這類(lèi)船舶：123.對(duì)于船舶操縱性指數(shù)K大T 旋回性差，追隨性好A.旋回性好，追隨性差B. 旋回性差，追隨性也差C.旋回性好，追隨性也好D.、讓路船；、直航船；、對(duì)遇局下列哪些船舶應(yīng)核查避讓行動(dòng)的有效性124. 面中的兩船；、任何構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的船舶 B.C.、

41、D.、 A. : 125. 船舶在波浪中的橫搖擺幅取決于船舶固有橫搖周期和與波浪的遭遇周期 A.船舶自由橫搖周期越大，橫搖擺幅越大 B.船舶與波浪的遭遇周期越大，橫搖擺幅越大 船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越大，橫搖擺幅越大C. 船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越小，橫搖擺幅越大D.可提供的避碰信息，下列說(shuō)法正確的是：可提供來(lái)船的航向、航速關(guān)于 126.AIS信息；可提供來(lái)船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度；可提供本船的安全避讓措施；可提供試 操船信息； B.C.D.A.、任何船舶127.在IMO采納的分道通航水域的端部附近，下列說(shuō)法正確的是： 在此區(qū)域均不得錨泊；、在此區(qū)域，錨泊的船舶不應(yīng)妨礙駛進(jìn)駛出通航分道的船舶的通行；、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶因作業(yè)需 要以外，其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在端部附近拋錨。 C.D.A.B.等候高潮；車(chē)舵錨配合；.128