羅山路工程市政金獎匯報

1、上海浦東工程建設(shè)管理有限公司2015年05月一、工程概況u 羅山路作為上海市羅山路作為上海市“三環(huán)十射三環(huán)十射”快速路網(wǎng)中的南北向快速路網(wǎng)中的南北向“一射一射”，即城市環(huán)路南北向切向，即城市環(huán)路南北向切向線，它是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶，也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開發(fā)區(qū)域線，它是內(nèi)、中、外環(huán)間環(huán)線道路的聯(lián)系紐帶，也是浦東新區(qū)的重要發(fā)展軸之一和新開發(fā)區(qū)域的交通聯(lián)系走廊。本段羅山路（龍東大道的交通聯(lián)系走廊。本段羅山路（龍東大道S20S20）快速化的建設(shè)，將充分發(fā)揮環(huán)路與射線道路）快速化的建設(shè)，將充分發(fā)揮環(huán)路與射線道路之間的互相制約、互相補充、互相配合關(guān)系，從而完善上海市快速路網(wǎng)，優(yōu)化

2、浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)之間的互相制約、互相補充、互相配合關(guān)系，從而完善上海市快速路網(wǎng)，優(yōu)化浦東新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升路網(wǎng)運行效能。構(gòu)、提升路網(wǎng)運行效能。一、工程概況p 本工程采用本工程采用 “高架快速路為主，高架快速路為主，結(jié)合地面快速路結(jié)合地面快速路”的總體布置方的總體布置方式式 ，標準路段實施寬度，標準路段實施寬度8080米，設(shè)米，設(shè)雙向雙向6 6車道高架快速路和雙向車道高架快速路和雙向4 46 6快、快、2 2慢車道的地面主干路。慢車道的地面主干路。p 本標段工程起訖樁號為：本標段工程起訖樁號為： K1+723 K1+723K3+513K3+513， 全長全長1790m1790m，其中高架，其中高架

3、1566m1566m。p 工程主要內(nèi)容包括：主線高架一、工程主要內(nèi)容包括：主線高架一、主線高架二、呂家浜橋、長征河主線高架二、呂家浜橋、長征河橋、川楊河輔道橋、道路工程一、橋、川楊河輔道橋、道路工程一、道路工程二、排水工程一、排水道路工程二、排水工程一、排水工程二共計工程二共計9 9個單位工程，以及附個單位工程，以及附屬工程等。屬工程等。p 工程造價：工程造價：51828.951828.9萬元，萬元，p 合同工期：合同工期：20122012年年2 2月月1818日日20142014年年3 3月月2020日，日，761761天。天。p 實際工期：實際工期： 20122012年年6 6月月5 5日

4、日20142014年年6 6月月3030日日u參建單位參建單位u建設(shè)單位：上海浦東建設(shè)工程管理有限公司建設(shè)單位：上海浦東建設(shè)工程管理有限公司u設(shè)計單位：上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司設(shè)計單位：上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司u施工單位：上海市浦東新區(qū)建設(shè)施工單位：上海市浦東新區(qū)建設(shè)( (集團集團) )有限公司有限公司u監(jiān)理單位：上海市工程建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司監(jiān)理單位：上海市工程建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司u 上海富達工程管理咨詢有限公司上海富達工程管理咨詢有限公司一、工程概況一、工程概況u羅山路現(xiàn)狀標準斷面（龍東大道羅山路現(xiàn)狀標準斷面（龍東大道御橋御橋路）路）u羅山路設(shè)計標準斷面（高科路羅山路設(shè)計標準斷

5、面（高科路張衡路）張衡路）u川楊河橋處標準斷川楊河橋處標準斷面面u華夏西路南北出入口之間斷面華夏西路南北出入口之間斷面u工程標準斷面工程標準斷面圖圖1 1 交通組織方面：最大限度利用永久結(jié)構(gòu)組織臨時交通，減少交通便橋搭設(shè)交通組織方面：最大限度利用永久結(jié)構(gòu)組織臨時交通，減少交通便橋搭設(shè)。 川楊河西側(cè)匝輔橋與老橋投影面重疊，原設(shè)計方案是在西側(cè)新建一座13米寬的交通便橋。由于川楊河為六級通航河道有大船通航，新建的交通便橋既要滿足通航寬度要求、又要滿足通航高度要求，原設(shè)計方案對于70m跨河段施工難度較大，并且如果按照原設(shè)計方案進行施工，則無法滿足通車的時間要求。因此項目部對原設(shè)計方案和投標方案進行優(yōu)化

6、，多次與設(shè)計協(xié)調(diào)，最大限度利用老橋，徹底推翻原設(shè)計及投標的交通組織和施工方案，采用拼寬橋形式，大幅節(jié)約施工成本，縮短建設(shè)周期；同時為滿足掛籃構(gòu)造尺寸、行走高度等要求，需封閉老橋西側(cè)5.5m寬的范圍作為配合掛籃施工的區(qū)域，道路重新劃線并設(shè)置混凝土隔離墩，布置為4m+3.5m+3.5m的單向3車道的形式。封閉的施工區(qū)域內(nèi)鑿除老橋橋面鋪裝、原有防撞墻及最西側(cè)一片T梁的西半幅翼緣板、以及老橋蓋梁西側(cè)擋塊。 新 建 東 側(cè) 輔 道 橋川 楊 河 老 橋新 建 西 側(cè) 輔 道 橋川 楊 河 老 橋臨 時 交 通 便 橋新 老 橋 重 疊 區(qū) 域軌 交 11號 線川川楊楊河河u東側(cè)新建東側(cè)新建輔道橋輔道橋u

7、東側(cè)老橋東側(cè)老橋u西側(cè)老橋西側(cè)老橋u西側(cè)新建西側(cè)新建輔道橋輔道橋u臨時便橋臨時便橋老橋封閉老橋封閉新建橋與老橋位置關(guān)系新建橋與老橋位置關(guān)系400035003500u東側(cè)新建東側(cè)新建輔道橋輔道橋u東側(cè)東側(cè)新建匝新建匝道橋道橋u東側(cè)新東側(cè)新建主線橋建主線橋u東側(cè)擬東側(cè)擬拆除老橋拆除老橋u西側(cè)擬西側(cè)擬拆除老橋拆除老橋u西側(cè)新西側(cè)新建主線橋建主線橋u西側(cè)新西側(cè)新建輔道橋建輔道橋u西側(cè)新西側(cè)新建輔道橋建輔道橋u西側(cè)擬西側(cè)擬拆除老橋拆除老橋翻翻交交翻翻交交翻翻交交翻翻交交翻翻交交翻翻交交1 13 3米米空空心心板板梁梁4 44 4米米T T梁梁1 13 3米米空空心心板板梁梁水水中中墩墩新建東側(cè)輔道橋川楊

8、河老橋新建西側(cè)輔道橋川楊河老橋臨時交通便橋新老橋重疊區(qū)域軌交11號線初始設(shè)計方案初始設(shè)計方案新建東側(cè)輔道橋川楊河老橋新建西側(cè)輔道橋川楊河老橋臨時交通便橋新老橋重疊區(qū)域軌交11號線翻交翻交翻交翻交翻交翻交減少廢棄部分減少廢棄部分優(yōu)化后方案優(yōu)化后方案u東側(cè)新建東側(cè)新建3 3車道輔道車道輔道橋橋u3 3車道臨時交通便橋車道臨時交通便橋u臨時便臨時便橋橋u臨時便臨時便橋橋新建主跨新建主跨拼寬橋現(xiàn)場照片：拼寬橋現(xiàn)場照片：2 交通便橋的跨度由標準的22米局部調(diào)整到13米，承臺及立柱按照永久人行梯坡道位置設(shè)計，減少便橋的拆除廢棄量從而節(jié)約鋼筋、混凝土廢棄量，減少建筑垃圾的排放。將原來的交通便橋跨度調(diào)整后，可

9、以利用交通便橋的樁基、承臺、立柱作為將來永久人行梯坡道的結(jié)構(gòu)部分，兩座人行梯坡道共節(jié)約樁基14根、承臺14個、立柱14根。u2222米米u調(diào)整到調(diào)整到u1313米米u2222米米u2222米米u2222米米u可作為永久結(jié)構(gòu)重復(fù)利用部分可作為永久結(jié)構(gòu)重復(fù)利用部分u原設(shè)計原設(shè)計u2222米米u原設(shè)計原設(shè)計u2222米米u調(diào)整到調(diào)整到u1313米米u原設(shè)計原設(shè)計u2222米米u原設(shè)計原設(shè)計u2222米米臨時交通便橋立柱作為人行梯坡道臨時交通便橋立柱作為人行梯坡道橋立柱保留利用：橋立柱保留利用：3 3 道路工程方面：道路采用機非共板，減少廢棄工作量。道路工程方面：道路采用機非共板，減少廢棄工作量。 道

10、路橫斷面中機非隔離帶貫穿全線地面道路，側(cè)平石施工量大，對后期進度影響大。項目部道路橫斷面中機非隔離帶貫穿全線地面道路，側(cè)平石施工量大，對后期進度影響大。項目部積極與業(yè)主、設(shè)計、交警部門溝通，將非機動車道結(jié)構(gòu)層與機動車道結(jié)構(gòu)層統(tǒng)一，減少交通便道積極與業(yè)主、設(shè)計、交警部門溝通，將非機動車道結(jié)構(gòu)層與機動車道結(jié)構(gòu)層統(tǒng)一，減少交通便道廢棄工作量，取消機非硬隔離，建成后采用移動護欄進行區(qū)分，對減少國家投資、節(jié)能降耗、以廢棄工作量，取消機非硬隔離，建成后采用移動護欄進行區(qū)分，對減少國家投資、節(jié)能降耗、以及后期進度控制等方面有顯著提升。及后期進度控制等方面有顯著提升。u采用采用機非共機非共板板表三：道路采用機

11、非共板后材料用量對比表三：道路采用機非共板后材料用量對比材料數(shù)量/米備注原設(shè)計側(cè)平石3200不可重復(fù)利用；需要將原道路鑿除后排設(shè)側(cè)平石；優(yōu)化后移動護欄1588 可循環(huán)利用； 不需要鑿除原有路面，施工方便，可縮短工期；u44主線高架橋梁方面：掛籃施工。主線高架橋梁方面：掛籃施工。u 新建川楊河西側(cè)匝輔道橋承臺尺寸較小，新建川楊河西側(cè)匝輔道橋承臺尺寸較小，0#0#塊支撐系統(tǒng)無法利用承臺承載，新建地基措施費塊支撐系統(tǒng)無法利用承臺承載，新建地基措施費用較高。項目部技術(shù)管理人員對用較高。項目部技術(shù)管理人員對0#0#塊支撐系統(tǒng)進行塊支撐系統(tǒng)進行計算，并通過技術(shù)核定單形式調(diào)整承臺樣式與結(jié)構(gòu)，計算，并通過技術(shù)

12、核定單形式調(diào)整承臺樣式與結(jié)構(gòu)，主墩承臺側(cè)面增加懸挑梁，作為箱梁邊腹板處臨時主墩承臺側(cè)面增加懸挑梁，作為箱梁邊腹板處臨時柱的基礎(chǔ)，承擔(dān)臨時柱傳來的荷載。增加部分費用柱的基礎(chǔ)，承擔(dān)臨時柱傳來的荷載。增加部分費用可列入主體決算，既省去此部分的措施費用又加快可列入主體決算，既省去此部分的措施費用又加快了施工進度。了施工進度。u 跨川楊河掛籃施工為整個羅山路快速化改建跨川楊河掛籃施工為整個羅山路快速化改建工程的關(guān)鍵節(jié)點，對進度要求高。項目部通過技術(shù)工程的關(guān)鍵節(jié)點，對進度要求高。項目部通過技術(shù)手段減少施工周期，對掛籃節(jié)段的砼強度進行多次手段減少施工周期，對掛籃節(jié)段的砼強度進行多次配合比實驗，最終得出配合比

13、實驗，最終得出5 5天和天和7 7天分別達到設(shè)計強度天分別達到設(shè)計強度80%80%，彈性模量達到，彈性模量達到90%90%的配合比，對整個工程的進的配合比，對整個工程的進度保證有了有效措施。度保證有了有效措施。u臨時柱臨時柱900900900900u臨時柱地基臨時柱地基加固方案加固方案u懸挑梁方案懸挑梁方案u懸挑梁方案懸挑梁方案u臨時錨固柱臨時錨固柱 表五：兩種方案對比：地基加固懸挑梁樁基數(shù)量/根8無每根樁鋼筋用量/T2.590鋼筋用量/T20.7220.72每根樁砼用量/m25.12砼用量/m200.96200.96承臺（懸挑梁）數(shù)量/個8數(shù)量/個2每個承臺鋼筋用量/T2.022每個承臺鋼筋

14、用量/T6.354鋼筋用量/T16.17616.176鋼筋用量/T12.70812.708每個承臺砼用量/m18.432每個承臺砼用量/m38.6砼用量/m147.5147.5砼用量/m77.277.2u 采用懸挑梁作為臨時立柱基礎(chǔ)可節(jié)約：采用懸挑梁作為臨時立柱基礎(chǔ)可節(jié)約：u鋼筋鋼筋=20.72+16.176-12.708=20.72+16.176-12.708=24.124.1噸；噸； 砼砼=200.96+147.5-77.2=200.96+147.5-77.2=271m271m。 u采用懸挑梁可以大幅度節(jié)約鋼筋及砼的用量，但必須對其極限彎矩及斜截面受剪承載力進行采用懸挑梁可以大幅度節(jié)約鋼筋及砼的用量，但必須對其極限彎矩及斜截面受剪承載力進行驗算，設(shè)計認可后方可施工。驗算，設(shè)計認可后方可施工。 u掛籃施工臨時柱懸挑牛腿掛籃施工臨時柱懸挑牛腿u掛籃臨時錨固柱掛籃臨時錨固柱u5 5 大型機械設(shè)備選用（預(yù)制梁架設(shè)）。大型機械設(shè)備選用（預(yù)制梁架設(shè)）。u 本工程共有預(yù)制箱梁本工程共有預(yù)制箱梁590590片，如果采用汽車吊架設(shè)對工地周邊交片，如果采用汽車吊架設(shè)對工地周邊交通影響較大，且必須安排在晚上車流量較小的時間段封路架設(shè)，安全通影響較大，且必須安排在晚上車流量較小的時間段封路架設(shè)，安全隱患較大。為減少施工對交通的影響，項目部決定除地面橋隱患較大。為減少施工對交通