現(xiàn)代列車運行控制系統(tǒng)

1、交通運輸工程學院交通運輸工程學院同濟大學Tongji Univisity信號系統(tǒng)主要包括區(qū)間（站間）閉塞、車站聯(lián)鎖、機車信號、超速防護以及調度集中等。 6502大站電氣集中繼電聯(lián)鎖設備車站計算機聯(lián)鎖（微機聯(lián)鎖）信號微機監(jiān)測DMIS(鐵路運輸調度指揮管理系統(tǒng)) CTCS（中國列車運行控制系統(tǒng)） 同濟大學交通運輸工程學院一、一、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)概述微機聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 二、二、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結構微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本結構 三、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結構三、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結構 同濟大學交通運輸工程學院進路：在車站范圍內，列車和調車車列（以下簡稱車列）由進路：在車站范圍內，列車和調車車列（以下簡稱車列）由 某

2、一指定地點運行至另一指定地點所經過的路段。某一指定地點運行至另一指定地點所經過的路段。 同濟大學交通運輸工程學院進路控制過程：從排列進路到列車或車列通過該進路的過程。進路控制過程：從排列進路到列車或車列通過該進路的過程。 第一階段：建立進路的過程（包括三個子過程）第一階段：建立進路的過程（包括三個子過程） （1）進路選擇）進路選擇 （2）進路鎖閉）進路鎖閉 （3）開放信號）開放信號 第二階段：進路解鎖過程第二階段：進路解鎖過程 同濟大學交通運輸工程學院車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要包括的技術：車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要包括的技術：（1）進路空閑的檢測技術）進路空閑的檢測技術 （2）道岔控制技術）道岔控制技術（3）信號

3、控制技術）信號控制技術（4）聯(lián)鎖技術）聯(lián)鎖技術（5）故障安全技術）故障安全技術 同濟大學交通運輸工程學院 進路的種類及劃分進路的種類及劃分 列車進路和調車進路列車進路和調車進路 接車進路、發(fā)車進路、通過進路和轉場進路接車進路、發(fā)車進路、通過進路和轉場進路 列車進路的劃分原則列車進路的劃分原則 同濟大學交通運輸工程學院聯(lián)鎖：進路、道岔和信號機之間存在的相互制約關系。聯(lián)鎖：進路、道岔和信號機之間存在的相互制約關系。 （1）道岔、進路間的聯(lián)鎖）道岔、進路間的聯(lián)鎖 （2）道岔與信號機之間的聯(lián)鎖）道岔與信號機之間的聯(lián)鎖 （3）進路與進路間的聯(lián)鎖）進路與進路間的聯(lián)鎖 （4）進路與信號機之間的聯(lián)鎖）進路與信

4、號機之間的聯(lián)鎖 （5）信號機與信號機間的聯(lián)鎖）信號機與信號機間的聯(lián)鎖 同濟大學交通運輸工程學院 同濟大學交通運輸工程學院 （1）微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的實時性）微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的實時性 （2）可靠性與故障安全性）可靠性與故障安全性 （3）結構模塊化與標準化）結構模塊化與標準化 （4）經濟性）經濟性 （5）功能完善）功能完善 同濟大學交通運輸工程學院 （1）單模塊結構）單模塊結構 （2）多模塊結構）多模塊結構 同濟大學交通運輸工程學院 單模塊結構單模塊結構 同濟大學交通運輸工程學院 多模塊結構多模塊結構 從進路控制的層次出發(fā)，可將微機聯(lián)鎖的計算機分為從進路控制的層次出發(fā)，可將微機聯(lián)鎖的計算機分為3組：組： （

5、1） 人機對話微機人機對話微機 （2）聯(lián)鎖運算微機）聯(lián)鎖運算微機 （3）執(zhí)行控制微機）執(zhí)行控制微機 同濟大學交通運輸工程學院 多模塊結構多模塊結構 同濟大學交通運輸工程學院 同濟大學交通運輸工程學院 將聯(lián)鎖程序分成六個模塊：將聯(lián)鎖程序分成六個模塊： （1）操作輸入及操作命令形成模塊）操作輸入及操作命令形成模塊 （2）操作命令執(zhí)行模塊）操作命令執(zhí)行模塊 （3）進路處理模塊）進路處理模塊 （4）狀態(tài)信息輸入模塊）狀態(tài)信息輸入模塊 （5）表示信息輸出模塊）表示信息輸出模塊 （6）控制命令輸出模塊）控制命令輸出模塊 同濟大學交通運輸工程學院 一、一、微機監(jiān)測技術發(fā)展狀況微機監(jiān)測技術發(fā)展狀況 二、二、微

6、機監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展的必要性微機監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展的必要性 三、系統(tǒng)監(jiān)測范圍三、系統(tǒng)監(jiān)測范圍四、系統(tǒng)主要技術要求四、系統(tǒng)主要技術要求五、系統(tǒng)主要技術性能五、系統(tǒng)主要技術性能 同濟大學交通運輸工程學院 第一類全部工作只由一臺計算機第一類全部工作只由一臺計算機 第二類以部攻關組設計為代表的多機系統(tǒng)第二類以部攻關組設計為代表的多機系統(tǒng) 第三類主從控制系統(tǒng)第三類主從控制系統(tǒng) 同濟大學交通運輸工程學院 （1）對聯(lián)鎖系統(tǒng)進行實時監(jiān)測）對聯(lián)鎖系統(tǒng)進行實時監(jiān)測 （2）對現(xiàn)場信號設備的監(jiān)測）對現(xiàn)場信號設備的監(jiān)測 （3）對部分開關量的檢溯）對部分開關量的檢溯 （4）監(jiān)測儀必須具有較強的自檢功能，正確反映自身）監(jiān)測儀必須具有較

7、強的自檢功能，正確反映自身的工作狀態(tài)的工作狀態(tài) 同濟大學交通運輸工程學院 （1）連續(xù)動態(tài)監(jiān)測模擬量，開關量，記錄，顯示，存）連續(xù)動態(tài)監(jiān)測模擬量，開關量，記錄，顯示，存儲，數據管理，打印等儲，數據管理，打印等 （2）數據采集）數據采集（3）數據保存時間）數據保存時間48小時小時（4） 監(jiān)測車站環(huán)境溫度和濕度監(jiān)測車站環(huán)境溫度和濕度 （5）查詢方式）查詢方式 （6）人機對話功能）人機對話功能 （7）具有聯(lián)網功能）具有聯(lián)網功能 同濟大學交通運輸工程學院 （1）安全性）安全性 （2）較強的抗干擾能力和可靠性）較強的抗干擾能力和可靠性 （3）較強的實時性）較強的實時性 同濟大學交通運輸工程學院 （1）監(jiān)測

8、儀中開關量信息采用）監(jiān)測儀中開關量信息采用1 ms中斷采集中斷采集 （2）各種主要信息記錄，保持時間）各種主要信息記錄，保持時間48小時小時 （3）各路輸入信號不相互影響，測試精度有效值滿足）各路輸入信號不相互影響，測試精度有效值滿足被監(jiān)測對象維修標準的需要被監(jiān)測對象維修標準的需要 （4）監(jiān)測儀工作環(huán)境）監(jiān)測儀工作環(huán)境 （5）防雷措施）防雷措施 一、一、基本概念和基本原理基本概念和基本原理 二、二、故障安全故障安全 同濟大學交通運輸工程學院 行車閉塞法行車閉塞法(簡稱閉塞簡稱閉塞)：按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間：按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內運行的方法。內運行的方法。辦理閉塞所用的設備叫做閉塞設備。辦理閉塞所用的設備叫做閉塞設備。 同濟大學交通運輸工程學院組織區(qū)間行車的基本方法：組織區(qū)間行車的基本方法： 時間間隔法時間間隔法 空間間隔法空間間隔法 同濟大學交通運輸工程學院實現(xiàn)閉塞的方法：實現(xiàn)閉塞的方法： 人工閉塞人工閉塞 半自動閉塞半自動閉塞 自動閉塞自動閉塞 列車運行間隔自動調整：亦稱移動閉塞列車運行間隔自動調整：亦稱移動閉塞 同濟大學交通運輸工程學院自動閉塞信號顯示制式自動閉塞信號顯示制式 ： 兩顯示兩顯示 三顯示三顯示 四顯示四顯示 同濟大學交通運輸工程學院自動閉塞系統(tǒng)原理框圖自動閉塞系統(tǒng)原理框圖 ： 同濟大學交通運輸工程學院自動閉塞系統(tǒng)信息傳遞框圖自動閉塞系統(tǒng)信息傳遞框圖