校園OD調研報告

1、 調查與分析 專業(yè): 班級： 實習地點： 指導教師： 實習時間： 一 調查目的- 1 -二 調查過程- 1 -2.1 調查內容- 1 -2.2 調查方法和抽樣率- 1 -2.3 調查小區(qū)的劃分- 1 -2.3.1 調查小區(qū)的劃分- 1 -2.3.2 劃分的主要原則- 2 -2.3 表格設計樣表- 3 -2.4 人員與分工- 4 -2.5 實施步驟- 4 -三 數據分析- 5 -3.1 od表- 5 -3.1.1 工作日出行od表- 5 -3.1.2 周末出行od表- 7 -3.2 期望線圖- 9 -3.3 發(fā)生量分布圖- 10 -3.4 出行強度分析- 11 -3.5 出行時間分析- 12 -

2、3.6 出行目的分析- 13 -3.7 出行方式分析- 14 -3.8 各因素相關分析- 15 -3.8.1 交通方式與出行目的關系- 15 -3.8.2 出行的空間分布與出行目的的關系- 15 -3.8.3 出行的空間分布與出行目的關系- 16 -3.8.4 出行的空間分布與出行方式的關系- 16 -3.9 人與家庭屬性分析- 17 -3.9.1 性別分析- 17 -3.9.2 年齡分析- 17 -3.9.3 年級分析- 18 -四 總結與反思- 18 -一 調查目的1.了解同學們的日常出行情況，為校園交通規(guī)劃提出可行性建議。2.將課堂理論用于實踐，鍛煉我們實際操作的能力，解決問題的能力，為

3、將來的工作打好堅實的基礎。3.弄清交通流和交通源之間的關系以及交通源、流的發(fā)生規(guī)律，獲取校內道路網上交通流的構成、流量、流向等數據。二 調查過程2.1 調查內容長安大學渭水校區(qū)同學的日常出行情況，主要包括人與家庭屬性和出行屬性，分別從出行性別、年齡、年級、出行次數、方式、od點等方面進行了調查。2.2 調查方法和抽樣率采用問卷法和簡單隨機抽樣的調查方法抽樣率：依據公式=220/20000*100%確定，每人調查20份問卷2.3 調查小區(qū)的劃分2.3.1 調查小區(qū)的劃分 圖 1 校園分區(qū)圖1 西街 12 行政樓東側假山休閑區(qū)2 西區(qū)操場 13 水與環(huán)境試驗場3 1、2、3號樓 14 7、8、9、

4、10號宿舍樓4 西區(qū)食堂、水房及澡堂 15 東區(qū)食堂及大活5 4、5、6號樓 16 11、12、13號宿舍樓6 修遠教學樓 17 汽車試驗場7 修遠湖 18東區(qū)澡堂、水房及16號樓8 明遠教學樓及附近 19 東區(qū)操場、籃球場等9 圖書館及附屬建筑 20 14、15號宿舍樓10 圖書館東側休閑區(qū) 21 水利試驗場11 行政樓及前廣場 22 2#號實驗樓23醫(yī)院、教師公寓、食而福2.3.2 劃分的主要原則1、按照用地性質將調查區(qū)域劃分為住宿區(qū)、學習區(qū)、就餐區(qū)、教職工工作區(qū)以及休閑娛樂活動區(qū)大致五個主要區(qū)域。2、按照校園內主要道路及其它自然屏障將以上區(qū)域進行了進一步細分。3、避免了分區(qū)太細和太粗所造

5、成的分析難度加大及抽樣精度的降低。2.3 表格設計樣表 工作日：表 1 工作日od出行調查表全天出行序號出發(fā)地目的地出發(fā)時間到達時間出行方式目的123456789101112131415周末：表 2 周末od出行調查表全天出行序號出發(fā)地目的地出發(fā)時間到達時間出行方式目的1234567891011121314152.4 人員與分工2.5 實施步驟1、小組人員進行任務的合理分工，確定主要負責人2、資料準備（包括調查區(qū)域內的居住點、土地利用現狀、道路情況、主要出行地點等）3、編制調查設計方案（擬定調查區(qū)域、交通劃區(qū)、抽樣、表格設計）4、實施調查（通過網絡或實地分發(fā)調查問卷、回收調查問卷）5、對數據進

6、行分析和處理三 數據分析3.1 od表3.1.1 工作日出行od表表 3 工作日出行od統(tǒng)計表1234567891011121314151617181920212223242526272829101250310000000414000000000000020013000012000000001000500000003141052269066203000310115001310110004501161591411910100000001000103000005720442351251201002110200071100000691353616203640000113640001000400000

7、700000000000000100000000000000812021835220218000010364000107080000191613256402000001312605101014030000010002010010000010100000000000001100001000000000000000000000000120000000000000000000000000000013000001000000000000000000000001410311260171900000111015143041100000150060280138000045031019070100000001

8、600012140101610001122111300510000001700010001000000000000000000000180010250680000138110832000010000190130000001000210602020005000002000000204300004200210000000000210000000000000000000000000000022101233025200000131000000600000023061000000000010100000000000002400511000000000105010000000000125001000000

9、0000000000000000000326000000000000000000000000000002700000000000000000000000000000280000000000000000000000000000029000020000000000000000001100013.1.2 周末出行od表表 4 周末出行od統(tǒng)計表1234567891011121314151617181920212223242526272829100120100000000106000000012000220080000000000000000000000000039803518071240004130

10、054000140131124004222451310000000000000002100005301222900800001010100000100000560031140000000021000000000000007100000000000000000000001000008301100100100003500000000000000930712100000000390010000060000010004000000000001000000001000001100000000000000000000000000000120000000000000000000000000000013000

11、000000000000000000000000001410201104130000781012000022300451500001103410001008380700000000016302010031100009205500006210041700000000000000120000000000000180000000030000275024000004001219101010000000022402010003000002000400002000000400010000100001210000000000000000000000000000022000000000000000000000

12、0000000023000000000000000000000000000002410188100100000021170000000101006025000000000000040103100000000472600100000000001010000000000001271020000000000000000000000000028000000000000020001000001300032920110200000000103010100058510243.2 期望線圖圖 2 校園出行期望線圖分析：由期望線圖可看出，3（123號宿舍樓）到4（食堂及水房）、3到6（修遠教學樓）、4到8（明遠

13、教學樓）、4到5（4、5、6號宿舍樓）、3到8的出行量特別大，主要原因為學生校內生活比較單一，以上課為主，往返于宿舍、食堂、自習室三個地方。由于部分沒課的同學都喜歡去圖書館上自習，到圖書館去的人也比較多。另外，很多人從教室到操場的人也較多，說明我校學生比較注重鍛煉身體。校外出行主要集中在周末，緊張了一周后，同學們選擇在周末外出放松。3.3 發(fā)生量分布圖周末交通產生于吸引統(tǒng)計表：表 5 周末交通產生于吸引統(tǒng)計表地點1234567891011121314151617181920212223242526272829交通產生258132906321224426000754645330171300012

14、920431091交通吸引28811910049252225260006449443251813000127204312106工作日交通產生于吸引統(tǒng)計表：表 6 工作日交通產生于吸引統(tǒng)計表地點1234567891011121314151617181920212223242526272829交通產生39222542311441951230121610111814080268321805792440005交通吸引501823425011720622271326100111144782683617057102631006圖 3 交通發(fā)生量分布圖分析：周末出行分析：在本次調查中，周末交通產生最大處發(fā)生

15、在3，即產生于1,2,3號樓，為宿舍樓，屬于正常情況，其次是地點24，即南門，因為是周末的原因，學校附近缺少大型購物場所，同學們多從南門外出飲食購物，所以南門交通產生大。而29，行政中心，市圖書館，鳳城五路的交通產生為106，占產生量的第三位，主要原因一是附近有大型購物飲食中心及電影院等休閑娛樂場所，二是同學們去市里多從這些地方中轉換乘地鐵。交通吸引量較大的是3,4,24,29.即宿舍樓，西區(qū)食堂，水房澡堂，南門，鳳城五路一帶。主要原因也是周末同學多在宿舍樓，或去食堂，所以交通吸引量大。其次就是外出購物，與工作日相比6,8,9即修遠教學樓，明遠教學樓，圖書館的交通產生，交通吸引均較少，表明同學

16、們周末更愛在宿舍，或外出購物。工作日分析：工作日交通產生較大處為3,4,6,8.分別是宿舍，食堂，修遠教學樓，明遠教學樓。同學們多保持著宿舍，食堂，教學樓三點一線的生活，所以這些點的交通出行量較大，同學們多出行上課，且總體來說，總體交通出行相對周末較大。交通吸引與交通產生在這些點基本相同。3.4 出行強度分析工作日出行強度=1802/220=8.19出行總量=人口總量*出行強度 =20000*8.19=163800周末出行強度=488/220=2.22出行總量=人口總量*出行強度 =20000*2.22=44400分析：周末出行強度低，工作日是周末的三倍多，這可能是因為工作日上課吃飯，出行強度

17、大，周末時有些人喜歡宅在宿舍，平時課太多，周末想在宿舍休息，所以出行的強度低 ?？赡墚a生擁堵的節(jié)點: 下課后圖書館門口，修遠三南門到明遠一北邊側門的小道上，明遠一北邊側門建議：修遠大道應拓寬，修遠三南側門應加大，圖書館們應加大。3.5 出行時間分析圖 4 工作日出行時間段折線圖分析：工作日大家生活比較規(guī)律，高峰時刻為7:30-8:00,12:00,13:30-14:00,17:30-18:00，這與平時的作息規(guī)律相吻合。早8:00時，同學們集中吃早飯、去上課，12:00下課，兩點下午第一節(jié)課上課，下午五點半下課。中間還有幾個小的高峰，在兩節(jié)課之間，同學們需要交換教室，產生一定出行量。晚十點左右

18、，是同學們下晚自習，會形成一個小的高峰，與考試周同學們學習認真相吻合。圖 5 周末出行時間段折線圖分析：周末出行時間呈現一定的不規(guī)律性，總體高峰時間推遲。由于不上課，同學起床都要比以往推遲半個小時或一個小時，大都選擇在九點左右出門。十二點半和下午五點會形成另一高峰，其余時間出行量都較少。3.6 出行目的分析表 7 出行目的頻率表序號出行目的頻數頻率1上課或自習4680.2982飲食3910.2493打水 洗澡440.0284回寢4790.3055鍛煉 娛樂330.0216取錢220.0147取快遞60.0048練車170.0119看病70.00410回家50.00311訪友220.01412購

19、物60.00413其他270.017圖 6 出行目的頻率分布餅圖分析：上自習、飲食、回寢所占比例最大，三者比例高達85%，與簡單的三點一線的學校生活一致。其余各出行目的都有涉及，比例較小，與學生主流學習，課余活動相對豐富一致。3.7 出行方式分析表 8 出行方式頻率統(tǒng)計表序號出行方式頻數頻率1步行5370.6564792182自行車820.1002444993電動車130.0158924214公交車1840.2249388755私家車20.0024449886校車00圖 7 出行方式頻率分布折線圖分析：出行方式主要以步行為主，占65%的比例，自行車占10%的比例。校內出行距離較短，步行即可滿足

20、要求。部分同學出行量較大，會選擇騎自行車。校外出行主要以公交車為主，距離較遠，公交較為方面。極小部分乘坐私家車，與我們的學生身份相符。3.8 各因素相關分析3.8.1 交通方式與出行目的關系 根據統(tǒng)計數據，得出以下結論：1、在工作日，87%人出行方式為步行，剩余部分的人基本上都選擇自行車，只有少數幾人選擇電動車等其他的出行方式。在周末，校內65%人出行方式為步行；84%的人會選擇外出去校外逛街購物或者其他娛樂都以公交車為主，也有少量選擇自行車，只有極個別的人會使用電動車和私家車。2、上課自習等學習生活的同學一般選擇步行為主要的出行方式；也有相當人數選擇自行車。其他交通方式很少。3.8.2 出行

21、的空間分布與出行目的的關系上課出行方面：多數集中在明遠教學樓，且為11級學生12級13級出行多集中在修遠少部分在需要到圖書館或者東區(qū)上課取快遞：順豐開通2號樓快遞站點后沒有較大變化，多數快遞（韻達，圓通，申通）都在東區(qū)，其他快遞在南門，數量較少取錢：只能到東區(qū)購物：多數在西街，選擇出校購物基本沒有建議：1.在西區(qū)設立一個atm機，方便西區(qū)同學取款2.韻達 申通 圓通快遞在西區(qū)設立一個集中點，在快遞時注明收件人東西區(qū)，方便西區(qū)同學3.開一個西門，且有公交站點，方便西區(qū)出校4.在設立課程時，調查班級住宿樓，盡量避免西區(qū)同學上東區(qū)上課3.8.3 出行的時間分布與出行目的關系 根據統(tǒng)計數據，得出以下結論：1、在工作日，81%人出行方式為步行，剩余部分的人基本上都選擇自行車，只有少數幾人選擇電動車等其他的出行方式。2、從西區(qū)到東區(qū)或圖書館的人一般依舊選擇步行為主要的出行方式；從東區(qū)到西區(qū)或圖書館的人選擇自行車則多一些，但總體上仍然不多。一般來說，