制動(dòng)系統(tǒng)故障及處理課件

1、作業(yè)車制動(dòng)系統(tǒng)故障及處理作業(yè)車制動(dòng)系統(tǒng)故障及處理引 言 人為的使列車減速、停車或防止溜車所采取的措施，稱為制動(dòng)。與列車運(yùn)行方向相反并阻止列車運(yùn)行的外力稱作制動(dòng)力。從施行制動(dòng)開始到列車完全停下來為止，這段時(shí)間內(nèi)列車所行駛的距離稱為制動(dòng)距離。為了施行制動(dòng)而在機(jī)車或車輛上裝設(shè)的一整套裝置稱為制動(dòng)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)通常包括空氣制動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)、手制動(dòng)與撒砂裝置等。 撒砂的目的是改善輪軌接觸面的狀態(tài)，提高粘著系數(shù)。鋼軌表面出現(xiàn)冰層、雨雪、霜凍或粘有油污時(shí)，均可使用撒砂裝置。當(dāng)機(jī)車施行緊急制動(dòng)時(shí)也會(huì)自動(dòng)撒砂，防止輪對(duì)在鋼軌上滑行。撒砂裝置的安裝位置(二軸車)：撒砂裝置的安裝位置(四軸車)：撒砂開關(guān)安裝位置：腳踩

2、按鈕踏板頂桿活塞閥體，總風(fēng)缸壓力空氣通過閥體6進(jìn)入作用閥，作用閥A腔攪砂噴嘴4攪松B腔砂子D腔軌面。撒砂裝置工作原理： 使用時(shí)，應(yīng)保證砂子必須干燥，砂箱口必須關(guān)閉，防止雨水進(jìn)入砂箱，石英含量應(yīng)不少于75%，粒度不大于2.5毫米。若撒砂裝置長(zhǎng)期不使用或因潮濕而凝結(jié)堵塞時(shí)，可以人工攪拌或清理堵塞口。在運(yùn)用或檢修過程中，要注意撒砂噴嘴3(d=1.2mm)和攪砂噴嘴4(d=2.0mm)不能錯(cuò)裝。 緊急制動(dòng)時(shí)，由自動(dòng)制動(dòng)閥(大閘)6號(hào)管向撒砂作用閥供風(fēng)，迫使活塞下移，產(chǎn)生與腳踩同樣的效果。第二章 手制動(dòng)裝置 為防止停放在坡道上的機(jī)車發(fā)生溜車事故或滿足機(jī)車在段內(nèi)、庫(kù)房停放時(shí)的制動(dòng)要求，以及車輛用于調(diào)車作業(yè)

3、或?qū)ν７庞诰€路上的車輛施行就地制動(dòng)防止溜逸，機(jī)車與車輛上都設(shè)有手制動(dòng)裝置。 手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力要比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小得多，制動(dòng)過程也相對(duì)比較緩慢。1、手制動(dòng)裝置由搖把、傘齒輪、滑桿、螺桿座、連桿、滑輪及鋼絲繩等組成。使用時(shí)，將搖把向外抽出，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，拉緊鋼絲繩，通過滑輪改變方向，產(chǎn)生制動(dòng)作用；使用完畢后，將搖把向內(nèi)推，并用彈簧卡鎖定。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，可對(duì)車輛實(shí)行緩解。作業(yè)車手制動(dòng)機(jī)：軌道車手制動(dòng)機(jī)：2、手制動(dòng)裝置由棘輪、棘爪式制動(dòng)器、鋼絲繩、滑輪、鋼絲繩夾等組成。施行手制動(dòng)時(shí)，上下往復(fù)拉動(dòng)操縱手把，使棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，拉緊鋼絲繩，帶動(dòng)制動(dòng)杠桿系統(tǒng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。按下操縱手把頂端的限位按鈕，放

4、下操縱桿，棘爪脫離棘輪，棘輪隨扭簧反撥力逆轉(zhuǎn)，鋼絲繩松開，手制動(dòng)緩解。 手制動(dòng)裝置使用過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查系統(tǒng)各部分是否損壞，定期給各轉(zhuǎn)動(dòng)副加注潤(rùn)滑脂，以保證系統(tǒng)運(yùn)用狀態(tài)良好。如果手制動(dòng)不起作用，很有可能是鋼絲繩脫槽所致，只需將鋼絲繩回放到滑槽內(nèi)即可。若手制動(dòng)出現(xiàn)自緩現(xiàn)象，一般是棘輪出現(xiàn)故障，拆下檢查或進(jìn)行更換。第三章 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸活塞桿(或推桿)到閘瓦或閘片之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。它的用途是把作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣的推力，或是手制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，在平均傳到每一塊閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪，從而達(dá)到制動(dòng)的目的

5、。 圖2-23 基 礎(chǔ) 制 動(dòng) 裝 置1.制動(dòng)缸 2.鞲鞴桿 3.連桿 4.吊板 5.前座體 6.后座體7.制動(dòng)杠桿 8.閘瓦托 9.閘瓦 10.閘瓦平衡螺栓 11.閘瓦平衡彈簧12.閘瓦平衡螺母 13.安全吊鉤 14.調(diào)整套 15.鎖緊螺母 16.閘瓦纖基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成及受力分析：基礎(chǔ)制動(dòng)原理圖：1.制動(dòng)缸 2.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器 3.制動(dòng)缸后杠桿 4.調(diào)整絲套 5.均衡杠桿拉桿6.均衡拉桿 7.均衡杠桿 8.連接拉桿 9.制動(dòng)缸前杠桿 10.閘瓦托吊 11.移動(dòng)杠桿12.移動(dòng)杠桿拉桿 13.移動(dòng)杠桿上拉桿 14.固定杠桿拉桿 15.固定杠桿 16.拉 環(huán)17.制動(dòng)梁 18.閘瓦托 19.

6、手制動(dòng)拉桿 20.閘 瓦制動(dòng)缸結(jié)構(gòu)如下圖：7531.5制動(dòng)缸常見的故障：一、制動(dòng)缸漏風(fēng)造成不起制動(dòng)作用或制動(dòng)后自然緩解1、皮碗磨耗、破損或皮碗在活塞上安裝不正位造成漏泄。2、皮碗直徑小或材質(zhì)不良，造成氣密性差。3、皮碗在寒冷地區(qū)低溫情況下硬化收縮或失去氣密作用。4、皮碗壓板松動(dòng)使皮碗串風(fēng)或壓板螺絲的孔眼串風(fēng)。5、制動(dòng)缸漏泄溝過長(zhǎng)，截面積過大。6、制動(dòng)缸內(nèi)壁的傷痕或銹蝕。7、制動(dòng)缸后蓋膠墊漏泄。8、制動(dòng)缸的附屬裝置漏泄(風(fēng)表、梭閥等)。二、制動(dòng)缸緩解不良（一）活塞緩解阻力過大1、皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發(fā)生膨脹，增大了直徑。2、制動(dòng)缸缺油、生銹，增大了活塞阻力。3、活塞桿彎曲，使它與制動(dòng)缸前

7、蓋上的活塞桿孔發(fā)生抵觸。4、制動(dòng)缸內(nèi)的潤(rùn)滑脂在冬季低溫下凝固。（二）緩解彈簧折斷或彈力過弱。 由于閘瓦經(jīng)常磨損需要定期檢查，調(diào)整閘瓦間隙。調(diào)整時(shí)松動(dòng)鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整套，使閘瓦接近車輪踏面，保持閘瓦間隙為6-8mm，通過緊固閘瓦平衡螺母壓縮平衡彈簧，可調(diào)整閘瓦上下間隙，使輪瓦接觸均勻；調(diào)整閘瓦間隙時(shí)，制動(dòng)缸的鞲鞴行程應(yīng)為70-120mm或80-130mm(根據(jù)制動(dòng)缸型號(hào)而定)。 同一輪對(duì)左右兩側(cè)的制動(dòng)杠桿板上安裝有橫向連接拉桿，用以限制閘瓦在制動(dòng)時(shí)橫向竄動(dòng)，防止閘瓦偏磨。在運(yùn)用過程中，應(yīng)注意檢查：(1)閘瓦間隙調(diào)整器螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活；(2)閘瓦厚度小于20mm或有裂紋時(shí)，應(yīng)更換；(3)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整

8、螺母，調(diào)整閘瓦托的仰角，應(yīng)使閘瓦上下間隙均勻，防止閘瓦產(chǎn)生上下偏磨。 第四章 空 氣 制 動(dòng) 空氣制動(dòng)是以壓縮空氣為動(dòng)力來源，通過改變列車管中的空氣壓力，推動(dòng)單元制動(dòng)器或制動(dòng)缸動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)與緩解。 空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要包括風(fēng)源部、控制部、中繼部及執(zhí)行部。風(fēng)源部包括空壓機(jī)、總風(fēng)缸、油水分離器、調(diào)壓器等組成，為這個(gè)系統(tǒng)提供壓力空氣；控制部為自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥及緊急制動(dòng)閥；中繼部包括中繼閥、分配閥、變向閥、作用閥；執(zhí)行部包括制動(dòng)缸、閘瓦及閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。另外還設(shè)有均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸及無(wú)火回送裝置、雙針壓力表和各種塞門等。v1、過充位v該位置使用在初

9、充氣或再充氣，迅速向列車管充氣，列車管可獲得比規(guī)定壓力高3040kPa的過充壓力，可促使全部列車迅速緩解。v2、運(yùn)轉(zhuǎn)位v該位置是當(dāng)列車緩解再充氣及正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)所使用的位置。v3、常用制動(dòng)區(qū)(最小減壓位-最大減壓位)v列車運(yùn)行中，正常情況下停車或調(diào)節(jié)列車速度時(shí)使用此位置。手柄在最小減壓位與最大減壓位之間移動(dòng)，可獲得不同的減壓量。v4、過量減壓位v該位置是由于制動(dòng)頻繁或制動(dòng)后不久，列車管或車輛副風(fēng)缸還沒有恢復(fù)定壓又需制動(dòng)時(shí)所使用的位置。比如長(zhǎng)大坡道實(shí)行制動(dòng)時(shí)使用。v5、手柄取出位v該位置是重聯(lián)補(bǔ)機(jī)、無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車及本務(wù)機(jī)車非操縱端所使用的位置。v6、緊急制動(dòng)位v列車在運(yùn)行中，遇有緊急情況，需要緊

10、急停車時(shí)所使用的位置。JZ-7 空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：1、能客、貨兼用。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥采用三壓力結(jié)構(gòu)，而副閥采用二壓力機(jī)構(gòu)，既能牽引具有階段環(huán)節(jié)性能的客車，也能牽引具有一次緩解性能的貨車。2、自動(dòng)保壓。自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥都能自動(dòng)保壓，無(wú)需單設(shè)保壓位。3、設(shè)立制動(dòng)區(qū)。自動(dòng)制動(dòng)閥從最小減壓位到最大減壓位為制動(dòng)區(qū)，隨著手柄從左向右移動(dòng)，列車管的減壓量逐漸增大。直到最大減壓位。單獨(dú)制動(dòng)閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)任一位置，制動(dòng)缸都能獲得一定的壓力，隨著手柄在制動(dòng)區(qū)從左向右移動(dòng)，制動(dòng)缸的壓力逐漸增大。4、制造維修方便。該制動(dòng)機(jī)完全采用橡膠模板、柱塞閥和O型橡膠密封圈等結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了檢修周期，使制造、運(yùn)

11、用、檢修等工作較為方便。5、制動(dòng)緩解迅速。制動(dòng)機(jī)采用模板活塞加雙閥口的中繼閥，并且具有過充性能，列車管充、排氣都比較快。6、制動(dòng)閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、方便。充 風(fēng) 緩 解排 風(fēng) 制 動(dòng) 空空 氣氣 制制 動(dòng)動(dòng) 工工 作作 原原 理理 圖圖 (QS650)(QS650) 1.空氣壓縮機(jī) 2.調(diào)壓閥 3.緊急降壓風(fēng)缸 4.止回閥 5.油水分離器 6.總風(fēng)缸 7.安全閥 8.空氣干燥器 9.總風(fēng)缸 10.工作作用風(fēng)缸 11.喇叭電控閥 12.風(fēng)喇叭 13.自動(dòng)制動(dòng)閥14.均衡過充風(fēng)缸 15.雙針壓力表 16.中繼閥 17.管道濾塵器 18.無(wú)動(dòng)力裝置 19.換向閥20.分配閥 21

12、.作用閥 22.折角塞門 23.軟管連接器 24.截?cái)嗳T 25.停車單元制動(dòng)器 26.截?cái)嗳T 27.調(diào)壓閥 28.旁路制動(dòng)電控閥 29.梭閥 30.單元制動(dòng)器 31.停車制動(dòng)控制閥32.調(diào)壓閥 33.壓力開關(guān) 34.排水過濾閥1.機(jī)車?yán)?2.喇叭開關(guān) 3.壓力調(diào)節(jié)閥 4.自動(dòng)排水過濾器 5.油水分離器 6.空氣壓縮機(jī) 7.總風(fēng)缸 8.單向閥 9.安全閥 10.工作作用風(fēng)缸 11.均衡過充風(fēng)缸 12.制動(dòng)閥 13.制動(dòng)儀表 14.截?cái)嗳T 15.濾清器 16.球形折角塞門 17.制動(dòng)軟管連接器 18.制動(dòng)缸 19.中繼閥 20.無(wú)動(dòng)力裝置 21.分配閥 22.變向閥 23.緊急降壓風(fēng)缸 2

13、4.作用閥 25.梭閥 26.電控閥 27.制動(dòng)缸安全閥 28.過濾減壓閥 29.截?cái)嗳T 30.自動(dòng)排水裝置 31.兩位三通電控閥注：件30、31為用戶選裝件接觸網(wǎng)作業(yè)車：接觸網(wǎng)作業(yè)車：自動(dòng)制動(dòng)閥的最小有效減壓量為50kPa，最大減壓量為140kPa。標(biāo)準(zhǔn)減壓量為80kPa。列車管減壓量(P1)與制動(dòng)缸壓力(P2)的關(guān)系：P2=(P1-12) 2.7自動(dòng)制動(dòng)閥：用來操縱全列車的制動(dòng)及緩解，它有7個(gè)作用位置。如下圖所示。單獨(dú)制動(dòng)閥：只操縱本車的制動(dòng)及緩解，它有三個(gè)作用位置。如下圖所示。中繼閥：它受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制，直接操縱制動(dòng)管空氣壓力變化，從而完成整個(gè)列車的制動(dòng)、保壓和緩解。分配閥：它是根據(jù)

14、制動(dòng)管壓力的變化而動(dòng)作，控制作用閥的供風(fēng)和排風(fēng)，以使軌道車得到制動(dòng)和緩解。作用閥：直接控制制動(dòng)缸的充風(fēng)與排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車或車輛的制動(dòng)與緩解?？刂脐P(guān)系：控制關(guān)系： 分配閥分配閥 作用閥作用閥 制動(dòng)缸制動(dòng)缸自動(dòng)制動(dòng)閥自動(dòng)制動(dòng)閥 均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸 中繼閥中繼閥 列車管壓列車管壓 力力 變變 化化 車輛制動(dòng)機(jī)車輛制動(dòng)機(jī) 作用閥作用閥 制動(dòng)缸制動(dòng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥單獨(dú)制動(dòng)閥 分配閥分配閥 作用閥作用閥 制動(dòng)缸制動(dòng)缸變向閥工作原理圖： 第一變向閥：保證兩端小閘不能同時(shí)對(duì)作用閥產(chǎn)生動(dòng)作。 第二變向閥：保證大閘與小閘不能同時(shí)對(duì)作用閥產(chǎn)生動(dòng)作。vJZ-7空氣制動(dòng)機(jī)操縱原則：空氣制動(dòng)機(jī)操縱原則：v1、運(yùn)行前必須認(rèn)真檢查制

15、動(dòng)機(jī)各部位是否良好，并充分試閘，確認(rèn)制動(dòng)機(jī)良好時(shí)，方可運(yùn)行。v2、列車運(yùn)行途中，盡量減少不必要的制動(dòng)，以減少輪瓦的磨損，延長(zhǎng)使用壽命。v3、制動(dòng)或減速時(shí)，保持較均勻地減速，以避免和減少列車沖擊，達(dá)到平穩(wěn)操縱。v4、不必要的情況下，絕不使用緊急制動(dòng)，以減少輪瓦的急劇磨損。v5、實(shí)施緊急制動(dòng)后，應(yīng)對(duì)制動(dòng)缸、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤等進(jìn)行認(rèn)真檢查，經(jīng)試閘確認(rèn)無(wú)損，方可運(yùn)行。vJZ-7空氣制動(dòng)機(jī)操作要求空氣制動(dòng)機(jī)操作要求v1、本制動(dòng)機(jī)只允許本務(wù)司機(jī)一個(gè)操縱。v2、本制動(dòng)機(jī)只配備單獨(dú)制動(dòng)閥手柄、自動(dòng)制動(dòng)閥手柄各一個(gè)。v3、無(wú)論是擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)還是重聯(lián)補(bǔ)機(jī)，客貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貨車位”。v4、自動(dòng)制動(dòng)閥可操縱全列車

16、的制動(dòng)和緩解；而單獨(dú)制動(dòng)閥只操縱本車的制動(dòng)和緩解。v5、本務(wù)司機(jī)應(yīng)熟知制動(dòng)機(jī)性能。并能檢修、排除故障，具有實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)。vJZ-7空氣制動(dòng)機(jī)運(yùn)用中注意事項(xiàng)空氣制動(dòng)機(jī)運(yùn)用中注意事項(xiàng)v1、自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥均為自動(dòng)保壓式，無(wú)中立位，所以在制動(dòng)或追加減壓時(shí)，不必像其它型制動(dòng)機(jī)那樣，在制動(dòng)位和中立位之間往復(fù)移動(dòng)。v2、在運(yùn)行中，不會(huì)發(fā)生自然制動(dòng)現(xiàn)象；因此，不需經(jīng)常推動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄至單獨(dú)緩解。v3、在運(yùn)行中，若自動(dòng)制動(dòng)閥關(guān)壓制動(dòng)后需要單獨(dú)緩解時(shí)，只需把單獨(dú)制動(dòng)閥手柄推至單獨(dú)緩解位，制動(dòng)缸壓力就下降。v4、在牽引作業(yè)時(shí)，司機(jī)為了使本車制動(dòng)缸壓力小一些，并希望本車制動(dòng)上閘時(shí)間稍晚些，可使用單獨(dú)制動(dòng)閥的

17、單緩位，把工作風(fēng)缸的壓力空氣排一些到大氣，然后把自動(dòng)制動(dòng)閥推向制動(dòng)區(qū)進(jìn)行制動(dòng)。v5、本車運(yùn)行之前，司乘人員首先應(yīng)根據(jù)其運(yùn)行性質(zhì)，對(duì)制動(dòng)機(jī)作適當(dāng)處理：v(1)作本務(wù)機(jī)時(shí)：v在操縱端，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄均應(yīng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，在非操縱端自動(dòng)制動(dòng)閥手柄應(yīng)置于手柄取出位，并取出手柄；單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，也必須取出手柄，以確保安全；無(wú)動(dòng)力裝置位于燃油箱側(cè)后端，有標(biāo)牌指標(biāo)，此時(shí)應(yīng)處于斷開狀態(tài)。v(2)作無(wú)動(dòng)力回送時(shí)：v兩操縱端的自動(dòng)制動(dòng)閥手柄均置于手柄取出位，單獨(dú)制動(dòng)閥手柄均置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，客、貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貨車位”，無(wú)動(dòng)力裝置塞門此時(shí)應(yīng)處于開放狀態(tài)。 v6、擔(dān)任重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，無(wú)動(dòng)力裝置按無(wú)火回送的辦法處理。v7、JZ-7型制動(dòng)機(jī)全部采用橡膠膜板、O形密封圈及止回閥等密封結(jié)構(gòu)，并有嚴(yán)格的技術(shù)要求。這些零件均不能沾柴油、汽油或其它油類。在清洗閥件或零件后，一定要用壓力空氣清掃干凈。組裝時(shí)，O形密封圈上要涂一些工業(yè)用凡士林作為潤(rùn)滑劑。無(wú)火回送標(biāo)牌：v無(wú)火回送無(wú)火回送:v1、制動(dòng)機(jī)處理：v將兩端自閥手柄置于手柄取出位并取出手柄；將兩端單閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位