本田雅閣汽車(chē)電器設(shè)備及附件常見(jiàn)故障分析與檢修

1、 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目本田雅閣汽車(chē)電器設(shè)備及附件常見(jiàn)故障分析與檢修系 部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè) 班級(jí)汽車(chē)電子0801 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 時(shí) 間 2010/10/23 目 錄摘 要1前 言2第一章本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)的組成及檢修31.1空調(diào)系統(tǒng)的組成31.2空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及檢測(cè)3第二章安全氣囊系統(tǒng) 112.1本田雅各汽車(chē)安全氣囊的組成與工作原理112.2 本田雅閣汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)檢修和常見(jiàn)故障11第三章 本田雅閣汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗134.1電動(dòng)車(chē)窗的組成與功用 134.2電動(dòng)車(chē)窗的檢修13結(jié) 論 14致 謝 15參考文獻(xiàn) 16摘 要隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提

2、高，汽車(chē)開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。人們?cè)谝回炞非笃?chē)的安全性、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車(chē)基本配備，也就成為了必然。自本世紀(jì)20年代汽車(chē)空調(diào)誕生以來(lái)，伴隨汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。作為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的安裝隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車(chē)的一向基本配備。給汽車(chē)空調(diào)的使用與維修問(wèn)題帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。論文以汽車(chē)空調(diào)故障檢修的方法，

3、對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點(diǎn)火器、固態(tài)氮、警告燈等。當(dāng)汽車(chē)受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時(shí)，裝在車(chē)前端的碰撞傳感器和裝汽車(chē)中部的安全傳感器，就可以檢測(cè)到車(chē)突然減速，并將這一信號(hào)在0.01秒之內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。電腦在經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)之后，立即引爆氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器（即電雷管），使其發(fā)生爆炸，這一過(guò)程一般只需0.05秒左右。點(diǎn)火器引爆之后，固態(tài)氮粒迅速氣化，大量氮?dú)饣?，大量氮?dú)饬⒓创禎q氣囊，并在強(qiáng)大的沖擊力之下，氣囊沖開(kāi)方向盤(pán)上的蓋而安全展開(kāi)。

4、關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng) 安全氣囊 電動(dòng)車(chē)窗 故障分析前 言現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性。本文闡述了空調(diào)的構(gòu)成，空調(diào)的傳感器信號(hào)采集與自動(dòng)控制過(guò)程，用岐管壓力表診斷汽車(chē)空調(diào)的故障?，F(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就必須具備完善的功能，而想要在任何具體的使用環(huán)境和過(guò)程中保持這一點(diǎn)，必須以正確的使用、良好的維護(hù)和及時(shí)優(yōu)質(zhì)的維修為后盾。本文結(jié)合幾個(gè)具體的實(shí)例，總結(jié)分析汽車(chē)空調(diào)常見(jiàn)的故障現(xiàn)象與排除。通過(guò)本次研究可以方便的診斷汽車(chē)空調(diào)的故障所在，提高汽車(chē)空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)技巧。汽車(chē)安全氣囊作為一種輔助的乘員約束條件，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)乘員的效用已越來(lái)越得到肯定，當(dāng)

5、今社會(huì)對(duì)安全氣囊的要求也越來(lái)越高，尤其是對(duì)智能安全氣囊的需求也越來(lái)越廣泛。汽車(chē)安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)件之間插入一個(gè)充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過(guò)氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動(dòng)能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。所以安全氣囊作為一種防護(hù)措施已經(jīng)是必不可少了。介紹自行研制的智能式汽車(chē)安全氣袋控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等組成，使用點(diǎn)火控制算法對(duì)汽車(chē)加速度信號(hào)進(jìn)行判斷，輸出點(diǎn)火脈沖。本系統(tǒng)具有體積小、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、可進(jìn)行自診斷等特點(diǎn)。故設(shè)計(jì)的主要工作是對(duì)氣囊電路中的CPU、加速度傳感器

6、的選擇、繼電器的選擇及與電路有關(guān)的器件，如為防止錯(cuò)點(diǎn)火而要設(shè)計(jì)一個(gè)點(diǎn)火電路、為防止信號(hào)干擾我們要加光隔離等一些措施。所以我設(shè)計(jì)所做的主要工作就是對(duì)安全氣囊的硬件電路實(shí)行操作并對(duì)其的工作原理進(jìn)行分析，對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行研究。本文針對(duì)本田雅閣轎車(chē)電動(dòng)車(chē)窗不能正常工作的故障現(xiàn)象，進(jìn)行分析研究，查明造成電動(dòng)車(chē)窗不能正常工作的故障原因。通過(guò)改裝及改進(jìn)該車(chē)的電動(dòng)車(chē)窗線路，使其能正常工作，并延長(zhǎng)了電動(dòng)車(chē)窗的使用壽命，為客戶(hù)節(jié)省了開(kāi)支。第一章 本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)的組成及故障診斷1.1空調(diào)系統(tǒng)的的組成現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。汽車(chē)空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)（compressor）、電

7、控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥（expansionvalve）、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥（vacuumsolenoid）、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。貯液干燥器，實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車(chē)的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過(guò)濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干

8、燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類(lèi)似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車(chē)頭，與水箱一起，共同享受來(lái)自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場(chǎng)所。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然

9、后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動(dòng)力，因此要消耗功。膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。1.2空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷1.暖風(fēng)裝置的故障檢測(cè)診斷（1）暖風(fēng)裝置故障代碼的讀取加熱器控制板具有自診斷功能。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），如圖12所示，關(guān)閉風(fēng)扇開(kāi)關(guān)，首先將再循環(huán)控制開(kāi)關(guān)設(shè)

10、定在Recirculate（再循環(huán)）位置（再循環(huán)指示燈亮），然后按住再循環(huán)控制開(kāi)關(guān)到Fresh（新鮮空氣）位置并保持（再循環(huán)指示燈熄滅），待再循環(huán)指示燈再亮約2s后，該燈即開(kāi)始閃示故障代碼（DTC）以顯示有故障的部件，故障代碼的顯示方式如圖1所示。如果有多個(gè)故障，再循環(huán)指示燈將只顯示故障代碼數(shù)字最小的那一個(gè)。圖1 空調(diào)控制面板上的相關(guān)開(kāi)關(guān) 暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義如表1所列。故障代碼再循環(huán)指示燈故障部件故障的可能原因1閃爍1次空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)電路短路或斷路，通道堵塞，電動(dòng)機(jī)故障2閃爍2次模式控制電動(dòng)機(jī)3閃爍3次蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路或斷路，傳感器故障 表1 暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義

11、 暖風(fēng)裝置故障代碼的清除暖風(fēng)裝置故障自診斷系統(tǒng)沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼的功能，因此當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)即可清除故障代碼。在完成維修工作后，為確認(rèn)故障確已排除且不存在新的故障代碼，應(yīng)再次按上述方法啟動(dòng)故障自診斷功能，并重新讀取故障代碼。（2）鼓風(fēng)機(jī)只能在某檔下運(yùn)轉(zhuǎn)，而在其他檔下不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測(cè)診斷鼓風(fēng)機(jī)只能在某檔下運(yùn)轉(zhuǎn)，而在其他檔下不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測(cè)診斷步驟如下： 確認(rèn)加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)已關(guān)閉，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），檢查鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)2芯插頭、鼓風(fēng)機(jī)電阻器5芯插頭和加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)7芯插頭，如圖23所示，用萬(wàn)用表檔分別檢查加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)7芯插頭3

12、、4、5和6號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說(shuō)明鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)電阻器與加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)之間的線路短路；如果不導(dǎo)通，則應(yīng)更換加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)。 分別檢查加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)7芯插頭3、4、5和6號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如圖2所示。 圖2 加熱器風(fēng)扇電路圖 如果鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)電阻器5芯插頭，如圖3所示，用萬(wàn)用表檔測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)電阻器l號(hào)與5號(hào)端子之間的電阻。如果電阻值不是33.5，則更換鼓風(fēng)機(jī)電阻器。 測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)電阻器l號(hào)與5號(hào)端子之間的電阻，如圖3所示。圖3 鼓風(fēng)機(jī)電阻器 如果電阻值是33.5，則斷開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)電阻器5芯插頭和加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)7芯插頭，接

13、通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），如圖4所示，依次將加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)7芯插頭4、5、6和3號(hào)端子接地。如鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)不能逐漸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明鼓風(fēng)機(jī)電阻器與加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)之間的線路斷路或電阻過(guò)大；如鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)更換加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)。依次將加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)7芯插頭4、5、6和3號(hào)端子接地，如圖4所示，圖4 加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)2.制冷裝置的故障檢測(cè)診斷（1）散熱器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測(cè)診斷 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中57號(hào)（20A）熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)（7.5A）熔斷絲是否正常。 從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下散熱器風(fēng)扇繼電器，檢測(cè)其工作是否正

14、常。 如圖5所示，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，則應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓，如圖5所示。圖5 散熱器風(fēng)扇繼電器 （2）用一跨接線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號(hào)和2號(hào)端子。如散熱器風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開(kāi)跨接線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），用萬(wàn)用表V檔測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。測(cè)量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓，如圖6所示。圖6 散熱器風(fēng)扇繼電器（3）如上述檢查散熱器風(fēng)

15、扇不能轉(zhuǎn)，則斷開(kāi)跨接線和散熱器風(fēng)扇2芯插頭，如圖7所示，用萬(wàn)用表檔檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號(hào)端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號(hào)端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說(shuō)明兩者之間的線路斷路。檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號(hào)端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號(hào)端子之間的導(dǎo)通情況，如圖7所示。 圖7 散熱器風(fēng)扇繼電器（4）用萬(wàn)用表檔檢查散熱器風(fēng)扇2芯插頭l號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，則應(yīng)更換散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。如果不導(dǎo)通，應(yīng)檢查散熱器風(fēng)扇與車(chē)體搭鐵線之間的線路的斷路故障。如果正常，則檢查G201（LHD）或G301（RHD）處是否搭鐵不良。檢查散熱器風(fēng)扇2芯插頭l號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況，如

16、圖8所示。圖8 散熱器風(fēng)扇3.壓縮機(jī)離合器不能接合故障的檢測(cè)診斷（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)58號(hào)（20A）熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)（7.5A）熔斷絲是否正常。（2）從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下壓縮機(jī)離合器繼電器，檢測(cè)其工作是否正常。（3）用萬(wàn)用表V檔測(cè)量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。測(cè)量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓，如圖9所示。 圖9 壓縮機(jī)離合器繼電器（4）用一跨接線連接壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭l號(hào)和2號(hào)端子，檢查壓縮機(jī)離合器是否能接合。如果

17、不能接合，則斷開(kāi)跨接線和壓縮機(jī)離合器l芯插頭，用萬(wàn)用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號(hào)端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路。如沒(méi)有斷路，則需檢查壓縮機(jī)離合器的間隙及壓縮機(jī)離合器的磁場(chǎng)線圈；如斷路，應(yīng)排除兩者之間的斷路故障。用萬(wàn)用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號(hào)端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路，如圖10所示。（5）如果上述檢查壓縮機(jī)離合器能夠接合，則斷開(kāi)跨接線，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），用萬(wàn)用表V檔測(cè)量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，說(shuō)明駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號(hào)熔斷絲與壓縮機(jī)離合器繼電器之間的線路斷路。用萬(wàn)用表V檔

18、測(cè)量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線間的電壓，如圖11所示。圖10 壓縮機(jī)離合器繼電器圖11 壓縮機(jī)離合器繼電器（6）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新安裝壓縮機(jī)離合器繼電器，關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，然后再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），連接ECM/PCM插頭，如圖12所示，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量ECM/PCMA（32芯）插頭17號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，說(shuō)明壓縮機(jī)離合器繼電器與ECM/PCM之間的線路斷路。用萬(wàn)用表V檔測(cè)量ECM/PCMA（32芯）插頭17號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓， 圖12 壓縮機(jī)離合器繼電器（7）接通空調(diào)，打開(kāi)加熱器風(fēng)扇開(kāi)關(guān)，連接ECM/PCM插頭，用萬(wàn)用表V檔測(cè)量ECM/

19、PCMA（32芯）插頭27號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓。如果電壓高于1V，說(shuō)明ECM/PCM與空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)之間的線路斷路；如果電壓低于lV，則應(yīng)檢查ECM/PCMA （32芯）插頭的線路是否松動(dòng)或連接不良。如果連接良好，則換上一個(gè)確信無(wú)故障的ECM/PCM并重新進(jìn)行檢查。如果故障消失，則更換原來(lái)的ECM/PCM。用萬(wàn)用表V檔測(cè)量ECM/PCMA（32芯）插頭27號(hào)端子與車(chē)體搭鐵線之間的電壓，如圖13所示。如圖13 萬(wàn)用表V檔測(cè)量ECM/PCMA（32芯）插頭4.自動(dòng)溫濕控制裝置的故障檢測(cè)診斷（1）自動(dòng)溫濕控制裝置的故障自診斷功能 車(chē)內(nèi)自動(dòng)溫濕控制裝置具有自診斷功能。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（），如圖1

20、4所示，將溫度控制按鈕先旋到MAX COOL（最冷）位置，然后再旋到MAX HOT（最熱）位置。1min后，同時(shí)按下AUTO鈕和OFF鈕。在按下兩個(gè)按鈕時(shí)，如果系統(tǒng)有任何異?，F(xiàn)象，溫度顯示器將以不同的顯示器段（分別表示故障從AN）指示相應(yīng)故障的部件；如無(wú)故障，溫度顯示器將會(huì)以每秒為時(shí)間間隔重復(fù)顯示“88”（全部的段）。圖14 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并旋轉(zhuǎn)溫度控制按鈕 若出現(xiàn)多個(gè)故障，相應(yīng)的指示燈都會(huì)點(diǎn)亮；若指示燈A、C、E、G、I和L同時(shí)點(diǎn)亮，則傳感器公共搭鐵線可能存在斷路故障。（2）故障代碼的清除 自動(dòng)溫濕控制裝置故障自診斷系統(tǒng)沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼的功能，因此關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障代碼。在完成維修工作后

21、，為確認(rèn)故障已排除且不存在新的故障代碼，應(yīng)按上述方法再次啟動(dòng)自診斷功能，并重新讀取故障代碼。第二章 安全氣囊系統(tǒng)2.1 本田雅各汽車(chē)安全氣囊的組成與工作原理本田雅閣安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器等組成。安全氣囊工作由傳感器直接引爆點(diǎn)火。該安全氣囊系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、；缺點(diǎn)是：可靠性差、容易誤動(dòng)作。汽車(chē)上裝有車(chē)前與車(chē)內(nèi)兩種碰撞傳感器，位于車(chē)前兩側(cè)的車(chē)前傳感器可保證在正面范圍內(nèi)有效地工作。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，由傳感器對(duì)碰撞程度進(jìn)行識(shí)別，對(duì)于中等程度以上的碰撞，傳感器發(fā)出信號(hào)給ECU，經(jīng)ECU判別后發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)工作，氣體發(fā)生裝置的極短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體通過(guò)濾清器充入卷收在一起

22、的氣囊，使其碰撞。安全氣囊系統(tǒng)所用的碰撞傳感器，一般根據(jù)所承擔(dān)的任務(wù)不同分為車(chē)前傳感器、中央傳感器與安全傳感器。車(chē)前傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)正面低速所受到的沖擊信號(hào)；中央傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)發(fā)生高速碰撞的信號(hào)；安全傳感器用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞情況下引起安全氣囊誤動(dòng)作。安全氣囊系統(tǒng)的整個(gè)工作過(guò)程大約需要100ms左右，可分為四個(gè)階段。第一階段：汽車(chē)撞車(chē)，達(dá)到氣囊系統(tǒng)引爆極限，傳感器從測(cè)出碰撞到接通電流需10ms，引爆器點(diǎn)燃?xì)饽业臍怏w發(fā)生器，而此時(shí)駕駛員仍然處于直坐狀態(tài)。第二階段：氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)將氣囊完全脹氣，撞車(chē)后駕駛員身體開(kāi)始向前移動(dòng)。因?yàn)榘踩珟毕翟隈{駛員身上，隨駕駛員的前移，安全帶被拉長(zhǎng)，一

23、部分撞車(chē)時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量由安全帶吸走。第三階段：汽車(chē)撞車(chē)60ms之后，駕駛員的頭部及身體上部都?jí)合驓饽遥瑲饽液竺娴呐艢饪谠试S氣體在壓力作用下勻速地逸出。第四階段：汽車(chē)撞車(chē)110ms之后，駕駛員向后移回到座椅上，大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復(fù)了清晰的視野。2.2 本田雅閣汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)檢修和常見(jiàn)故障1.安全氣囊系統(tǒng)的檢修安全氣囊系統(tǒng)的傳感器、充氣裝置和中央氣囊傳感器等元件不能分解修理，所以安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷主要是電器方面的故障診斷。由于安全氣囊系統(tǒng)平時(shí)不使用，一旦使用之后便報(bào)廢，所以安全氣囊不像汽車(chē)上的其他系統(tǒng)那樣，在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障會(huì)表現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)闆](méi)有異?，F(xiàn)象的出現(xiàn)，安全氣囊系統(tǒng)

24、的故障就難于發(fā)現(xiàn)。為此，安全氣囊系統(tǒng)本身設(shè)置了自診斷系統(tǒng)，若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，即可通過(guò)故障警告燈反映出來(lái)。這樣，安全氣囊系統(tǒng)的故障警告燈和故障代碼就成了最最重要的故障信息來(lái)源和故障診斷依據(jù)。由于安全氣囊系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，與汽車(chē)上的其他系統(tǒng)都沒(méi)有關(guān)系，所以若系統(tǒng)中存在故障，只需按照故障代碼所指示的內(nèi)容進(jìn)行診斷，找出故障是出在元件還是在導(dǎo)線或插接器。因?yàn)楦鞒錃庋b置的點(diǎn)火器不允許測(cè)量其電阻，點(diǎn)火器的開(kāi)路或短路的判斷必須利用自我診斷系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。這是安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的特殊性。2.雅閣轎車(chē)安全氣囊故障分析故障現(xiàn)象：駕駛員說(shuō)，該車(chē)的安全氣囊曾因事故引爆過(guò)，到一家修理更換了兩個(gè)氣囊后，發(fā)現(xiàn)SRS故障指示燈亮

25、起，經(jīng)多次清除故障碼，SRS指示燈熄滅了。但行駛不到一個(gè)星期，SRS故障指示燈又異常亮起?；氐皆蘩韽S又更換了兩個(gè)氣囊，SRS故障燈還是點(diǎn)亮，怎么也消不掉。診斷與排除：首先讀取SRS故障碼。將SRS短路插頭與儀表板左側(cè)維修插頭相連接，SRS故障指示燈不顯示任何故障碼，SRS故障燈常亮不熄滅。故障燈常亮不熄滅，往往是因?yàn)閮x表總成中SRS指示燈電路有故障，或者是導(dǎo)線插頭之間線路斷路或短路，熔斷絲熔斷等。另外，結(jié)合該車(chē)出現(xiàn)的癥狀，SRS裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致SRS故障燈常亮不熄滅的可能性極大。然后清除故障碼。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），如果SRS故障指示燈亮起并在6s后熄滅，說(shuō)明SRS

26、系統(tǒng)只是間歇性故障，結(jié)果指示燈不熄滅。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF）,檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)2號(hào)熔斷絲（10A）是否熔斷，結(jié)果也沒(méi)問(wèn)題。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），測(cè)量Uo插頭3號(hào)端子與搭鐵線之間的電壓值為12V，說(shuō)明主線束沒(méi)有斷路。接下來(lái)檢查SRS裝置。用一條跨接線將SRS主線束18芯插頭Uo的6號(hào)端子與3號(hào)端子，此時(shí)SRS指示燈熄滅，說(shuō)明SRS裝置出現(xiàn)或Uo插頭接觸不良。經(jīng)檢查，Uo插頭完好無(wú)損，端子沒(méi)有銹蝕、彎曲現(xiàn)象，推測(cè)可能SRS裝置有故障經(jīng)詢(xún)問(wèn)駕駛員，得知該車(chē)在氣囊爆炸后，維修人員錯(cuò)誤地認(rèn)為SRS裝置沒(méi)有受到任何損傷，不應(yīng)浪費(fèi)，于是就只更換了氣囊組件，而沒(méi)有更換SRS裝置。廣州本田

27、雅閣轎車(chē)的SRS系統(tǒng)與一般汽車(chē)不同，碰撞傳感器是安裝在SRS裝置的內(nèi)部。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測(cè)出汽車(chē)碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將強(qiáng)度信號(hào)輸入SRS裝置的微處理器中，一旦沖擊力超過(guò)設(shè)定極限值，安全氣囊就會(huì)引爆。該車(chē)因SRS系統(tǒng)事故后只換氣囊沒(méi)換SRS裝置，新的氣囊組件與原來(lái)的SRS裝置在程序設(shè)定上不相匹配，從而導(dǎo)致車(chē)輛會(huì)在不該引爆時(shí)氣囊引爆傷人。不更換SRS裝置有時(shí)可能會(huì)僥幸消除故障碼，但這樣具有極大的安全隱患。經(jīng)更換相匹配的SRS裝置，SRS故障指示燈熄滅，SRS系統(tǒng)恢復(fù)正常。第三章 本田雅閣汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗4.1電動(dòng)車(chē)窗的組成與功用電動(dòng)車(chē)窗系統(tǒng)是由車(chē)窗，車(chē)窗升降器，電動(dòng)機(jī)，繼電器，開(kāi)關(guān)等裝置組成。 一般的電動(dòng)車(chē)窗系統(tǒng)都裝有兩套控制開(kāi)關(guān)。一套裝在儀表板或駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)扶手上，為主