項(xiàng)目1 直流電路課件

1、項(xiàng)目1直流電路項(xiàng)目項(xiàng)目1直流電路直流電路任務(wù)分析任務(wù)分析3相關(guān)知識相關(guān)知識4任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施5歸納總結(jié)歸納總結(jié)6學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1任務(wù)提出任務(wù)提出2學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)v (1) (1) 了解電路的基本概念。了解電路的基本概念。v (2) (2) 掌握電流、電壓、電位、電動勢、電功和電功率等掌握電流、電壓、電位、電動勢、電功和電功率等基本物理量?；疚锢砹?。v (3) (3) 了解電阻的基本知識以及汽車中特殊電阻的應(yīng)用。了解電阻的基本知識以及汽車中特殊電阻的應(yīng)用。v (4) (4) 了解電源模型以及汽車中蓄電池的基本知識。了解電源模型以及汽車中蓄電池的基本知識。v (5) (5) 掌握電路的歐姆定

2、律以及基爾霍夫電流、電壓定掌握電路的歐姆定律以及基爾霍夫電流、電壓定律。律。v (6) (6) 熟悉電路的開路、短路等工作狀態(tài)。熟悉電路的開路、短路等工作狀態(tài)。v (7) (7) 掌握支路電流法、疊加原理以及電源等效變換。掌握支路電流法、疊加原理以及電源等效變換。v 電在人們生活中已成為必不可少的元素，在汽車上電氣電在人們生活中已成為必不可少的元素，在汽車上電氣設(shè)備的使用也越來越多。為此，學(xué)好電的基本知識，學(xué)設(shè)備的使用也越來越多。為此，學(xué)好電的基本知識，學(xué)會讀識汽車電路圖，是非常必要也是非常重要的。會讀識汽車電路圖，是非常必要也是非常重要的。任務(wù)提出任務(wù)提出 學(xué)會讀識汽車電路圖是學(xué)習(xí)汽車電氣設(shè)

3、備構(gòu)造、學(xué)會讀識汽車電路圖是學(xué)習(xí)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造、檢測和維修汽車電氣設(shè)備故障的基礎(chǔ)和前提。那么，檢測和維修汽車電氣設(shè)備故障的基礎(chǔ)和前提。那么，一般的汽車電路圖包含哪些內(nèi)容？如何去讀識呢？一般的汽車電路圖包含哪些內(nèi)容？如何去讀識呢？任務(wù)分析任務(wù)分析 要學(xué)會讀識汽車電路圖，首先要要學(xué)會讀識汽車電路圖，首先要掌握電路的相關(guān)知識，了解常用的掌握電路的相關(guān)知識，了解常用的電器元件及其在汽車上面的應(yīng)用，電器元件及其在汽車上面的應(yīng)用，學(xué)會讀識電路圖的方法。學(xué)會讀識電路圖的方法。相關(guān)知識相關(guān)知識任務(wù)任務(wù)1.11.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量任務(wù)任務(wù)1.21.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐姆定律任務(wù)

4、任務(wù)1.31.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件任務(wù)任務(wù)1.41.4電源及其在汽車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.51.5基爾霍夫定律及其應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.61.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算任務(wù)任務(wù)1.71.7汽車電路分析汽車電路分析任務(wù)任務(wù)1.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量電路概述電路概述1電路的基本物理量電路的基本物理量2電路的開路和短路電路的開路和短路31.1.1電路概述電路概述v 電路就是電流所通過的路徑，它是由電氣設(shè)備和元器件電路就是電流所通過的路徑，它是由電氣設(shè)備和元器件按一定方式連接起來的整體。在日常生活和工業(yè)控制中按一定方式連接起來

5、的整體。在日常生活和工業(yè)控制中存在各式各樣的電路，例如，在電視機(jī)中將微弱信號進(jìn)存在各式各樣的電路，例如，在電視機(jī)中將微弱信號進(jìn)行放大的放大電路，隨處可見的照明電路，汽車中的溫行放大的放大電路，隨處可見的照明電路，汽車中的溫度、壓力、位置及角度等傳感器的檢測電路。度、壓力、位置及角度等傳感器的檢測電路。圖圖1-1手電筒電路手電筒電路1.1.1電路概述電路概述（1 1）電路的組成）電路的組成電路一般由電源、負(fù)載以及中間環(huán)節(jié)等部分組成。電路中供給電能的設(shè)備和器件稱為電源，用電設(shè)備或元器件稱為負(fù)載。手電筒電路就是一個(gè)簡單的實(shí)用電路。這個(gè)電路由電源(如干電池)、負(fù)載(如小燈泡)、中間環(huán)節(jié)(如手電筒金屬殼

6、和開關(guān))等組成，如圖1-1所示。（2 2）電路的作用）電路的作用電路的作用有兩個(gè)方面：一是實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換、傳輸和分配(如電力系統(tǒng)電路等)，即電力電路；二是實(shí)現(xiàn)電信號的處理與傳遞(如廣播電視系統(tǒng))，即信號電路。1.1.2電路的基本物理量電路的基本物理量電電 流流01電壓、電位和電動勢電壓、電位和電動勢02電功和電功率電功和電功率031.1.2.1電流電流v 電荷的定向移動形成電流。通常將正電荷移動的方向規(guī)電荷的定向移動形成電流。通常將正電荷移動的方向規(guī)定為電流正方向。電流的大小用電流強(qiáng)度來衡量，其數(shù)定為電流正方向。電流的大小用電流強(qiáng)度來衡量，其數(shù)值等于單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體某一橫截面的電荷量。根據(jù)值

7、等于單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體某一橫截面的電荷量。根據(jù)定義有定義有v 在國際單位制中，電流單位為安培在國際單位制中，電流單位為安培(A)(A)。當(dāng)。當(dāng)1s1s內(nèi)通過導(dǎo)體內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的電量為橫截面的電量為1C(1C(庫倫庫倫) )時(shí)，電流大小即為時(shí)，電流大小即為1A1A。常用的。常用的電流單位還有毫安電流單位還有毫安(mA)(mA)、微安、微安(A)(A)等，它們之間的關(guān)系等，它們之間的關(guān)系是是ddqit331A10 mA1mA10 A1.1.2.1電流電流v 在一段電路或電路元件上可以任意選定一個(gè)方向作為電在一段電路或電路元件上可以任意選定一個(gè)方向作為電流的流動方向，這個(gè)方向就是電流的參考方向，在

8、電路流的流動方向，這個(gè)方向就是電流的參考方向，在電路圖中用箭頭表示。如圖圖中用箭頭表示。如圖1-21-2所示，當(dāng)電流的參考方向與實(shí)所示，當(dāng)電流的參考方向與實(shí)際方向一致時(shí)，電流為正值際方向一致時(shí)，電流為正值( (I I0)0)；當(dāng)電流的參考方向與；當(dāng)電流的參考方向與實(shí)際方向相反時(shí)，電流為負(fù)值實(shí)際方向相反時(shí)，電流為負(fù)值( (I I0)0U0，反之，當(dāng)電壓的實(shí)際方向與它的參考方向相反時(shí)，反之，當(dāng)電壓的實(shí)際方向與它的參考方向相反時(shí)，電壓值為負(fù)，即電壓值為負(fù)，即U0U0表示元件消耗電能；當(dāng)P0表示元件消耗電能；當(dāng)P0表示元件釋放電能。1.1.3電路的開路和短路電路的開路和短路1.1.3.1電路的開路電路

9、的開路電路的開路狀態(tài)又稱為斷路或空載狀態(tài)，如圖1-9所示是電路中開關(guān)斷開或連接導(dǎo)線折斷引起的一種極端運(yùn)行狀態(tài)。電路開路時(shí)，外電路所呈現(xiàn)的電阻可視為無窮大圖圖1-9電路的開路狀態(tài)電路的開路狀態(tài)1.1.2.3電功和電功率電功和電功率1.1.3.2電路的短路電路的短路由于導(dǎo)線絕緣損壞、操作不當(dāng)?shù)纫痣娫吹膬奢敵龆讼嘟佑|，造成電源被直接短路的情況，如圖1-10所示是電路的另一種極端運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)電源直接短路時(shí)，外電路所呈現(xiàn)的電阻可近似為零圖圖1-10電路的短路狀態(tài)電路的短路狀態(tài)相關(guān)知識相關(guān)知識任務(wù)任務(wù)1.11.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量任務(wù)任務(wù)1.21.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐姆定律

10、任務(wù)任務(wù)1.31.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件任務(wù)任務(wù)1.41.4電源及其在汽車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.51.5基爾霍夫定律及其應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.61.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算任務(wù)任務(wù)1.71.7汽車電路分析汽車電路分析任務(wù)任務(wù)1.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐姆定律電阻元件電阻元件1電阻的串并聯(lián)電阻的串并聯(lián)2實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)溫度一定時(shí)，金屬導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的長度成正比，實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)溫度一定時(shí)，金屬導(dǎo)體的電阻與導(dǎo)體的長度成正比，與橫截面積成反比，還與材料的導(dǎo)電性能有關(guān)，即與橫截面積成反比，還與材料的導(dǎo)電性能有關(guān)，即lRS1.2.1電阻元件電

11、阻元件v 電阻元件是構(gòu)成各類電路最常用的元件之一。物體對電電阻元件是構(gòu)成各類電路最常用的元件之一。物體對電流的阻礙作用，我們稱之為該物體的電阻，用流的阻礙作用，我們稱之為該物體的電阻，用R R來表示，來表示，其單位為歐姆其單位為歐姆()()。1 電阻與電阻率電阻與電阻率1.2.1電阻元件電阻元件v 常見材料的電阻率大小見表常見材料的電阻率大小見表1-11-1。材料名稱電阻率/(mm2/m)20時(shí)平均電阻溫度系數(shù)/(1/)0100銀0.01650.0036銅0.01750.004鋁0.02830.004低碳鋼0.130.006碳 35-0.0005錳銅0.430.000006康銅0.490.00

12、0005鎳鉻合金1.10.00013鐵鉻鋁合金1.40.00008鉑0.1060.00389表表1-1常見材料的電阻率和電阻溫度系數(shù)常見材料的電阻率和電阻溫度系數(shù)1.2.1電阻元件電阻元件在工業(yè)工程中，廣泛使用各種電阻器。電阻器的種類很多，按結(jié)構(gòu)不同，可分為固定電阻器和可變電阻器；按導(dǎo)電材料不同，可分為碳膜、金屬膜、金屬氧化膜、線繞和有機(jī)合成電阻器等；按功率不同，可分為1/16W、1/8W、1/4W、1/2W、1W和2W等額定功率的電阻。常用電阻器的外形和特點(diǎn)見表1-2。2 電阻器的分類電阻器的分類1.2.1電阻元件電阻元件名稱外形主要特點(diǎn)碳膜電阻器(RT型)阻值較穩(wěn)定，受電壓和頻率影響小，價(jià)

13、廉，應(yīng)用廣泛；阻值：110M；額定功率：0.1252W金屬膜電阻器(RJ型)耐熱，噪聲小，體積小，精度高，廣泛應(yīng)用于要求較高的電路；阻值：1620M；額定功率：0.1252W金屬氧化膜電阻器(RY型)抗氧化，耐高溫；阻值：1200k；額定功率：0.12510W合成實(shí)芯電阻器(RS型)機(jī)械強(qiáng)度高，可靠，體積小，價(jià)廉；阻值：4.722M；額定功率：0.252W線繞電阻器(RX型)阻值精度高、穩(wěn)定，抗氧化，耐熱，功率大，作為精密和大功率電阻器使用；阻值：0.15M；額定功率：150W電位器(WT型等)阻值可以調(diào)節(jié)。阻值規(guī)律有直線式、指數(shù)式、對數(shù)式。主要用于調(diào)節(jié)電路中的電阻、電流和電壓表表1-2常用電

14、阻器的外形和特點(diǎn)常用電阻器的外形和特點(diǎn)1.2.2電阻的串并聯(lián)電阻的串并聯(lián)電阻的串聯(lián)電阻的串聯(lián)1電阻的并聯(lián)電阻的并聯(lián)2電阻的串并聯(lián)混合電阻的串并聯(lián)混合31.2.2.1電阻的串聯(lián)電阻的串聯(lián)v 在如圖在如圖1-111-11所示的電路中，兩個(gè)電阻依次首尾相連接，所示的電路中，兩個(gè)電阻依次首尾相連接，稱為電阻串聯(lián)。串聯(lián)電路中各電阻上流經(jīng)同一個(gè)電流稱為電阻串聯(lián)。串聯(lián)電路中各電阻上流經(jīng)同一個(gè)電流I I，如圖如圖1-11(a)1-11(a)所示。所示。 v 當(dāng)多個(gè)電阻串聯(lián)時(shí)，可用一個(gè)等效電阻來等值代替，如當(dāng)多個(gè)電阻串聯(lián)時(shí)，可用一個(gè)等效電阻來等值代替，如圖圖1-11(b)1-11(b)所示。根據(jù)分析可知，串聯(lián)電

15、阻的等效電阻所示。根據(jù)分析可知，串聯(lián)電阻的等效電阻( (或稱總電阻或稱總電阻)R)R等于各電阻之和。即等于各電阻之和。即12RRR圖圖1-11電阻的串聯(lián)電阻的串聯(lián)1.2.2.1電阻的串聯(lián)電阻的串聯(lián)v 寫成一般形式寫成一般形式(n(n個(gè)電阻串聯(lián)個(gè)電阻串聯(lián)) )v 在電路分析中，常用到兩個(gè)電阻的分壓公式在電路分析中，常用到兩個(gè)電阻的分壓公式v 由此可見，串聯(lián)電阻上電壓與電阻成正比，電阻串聯(lián)具由此可見，串聯(lián)電阻上電壓與電阻成正比，電阻串聯(lián)具有分壓特性。串聯(lián)的每個(gè)電阻的功率也與它們的電阻值有分壓特性。串聯(lián)的每個(gè)電阻的功率也與它們的電阻值成正比，即成正比，即 。工程上常常利用。工程上常常利用這一特性擴(kuò)展

16、電壓表的量程。這一特性擴(kuò)展電壓表的量程。12nRRRR11122212RUURRRUURR121212:P PUUR R1.2.2.2電阻的并聯(lián)電阻的并聯(lián)v 如圖如圖1-121-12所示，電路中電阻的首尾分別連接在一起，稱所示，電路中電阻的首尾分別連接在一起，稱為電阻并聯(lián)。并聯(lián)電阻兩端的電壓相同，如圖為電阻并聯(lián)。并聯(lián)電阻兩端的電壓相同，如圖1-12(a)1-12(a)所所示。示。v 當(dāng)多個(gè)電阻并聯(lián)時(shí)，可用一個(gè)等效電阻來等值代替，如當(dāng)多個(gè)電阻并聯(lián)時(shí)，可用一個(gè)等效電阻來等值代替，如圖圖1-12(b)1-12(b)所示。根據(jù)分析可知，并聯(lián)電阻的等效電阻所示。根據(jù)分析可知，并聯(lián)電阻的等效電阻( (或稱

17、總電阻或稱總電阻)R)R的倒數(shù)等于各電阻倒數(shù)之和。即的倒數(shù)等于各電阻倒數(shù)之和。即圖圖1-12電阻的并聯(lián)電阻的并聯(lián)12111RRR1.2.2.2電阻的并聯(lián)電阻的并聯(lián)v 對電壓參考方向?qū)﹄妷簠⒖挤较騨 n個(gè)電阻并聯(lián)時(shí)，可用等效電阻來代替，個(gè)電阻并聯(lián)時(shí)，可用等效電阻來代替，等效電阻的倒數(shù)，等于各并聯(lián)電阻倒數(shù)之和，即等效電阻的倒數(shù)，等于各并聯(lián)電阻倒數(shù)之和，即v 或或v G G稱為電導(dǎo)，單位為西門子，符號為稱為電導(dǎo)，單位為西門子，符號為S S。v 根據(jù)公式可知，等效電阻小于電路中最小的電阻，電阻根據(jù)公式可知，等效電阻小于電路中最小的電阻，電阻值越并越小。值越并越小。v 在電路分析中，常用到兩電阻并聯(lián)時(shí)的

18、分流公式為在電路分析中，常用到兩電阻并聯(lián)時(shí)的分流公式為121111nRRRR+12nGGGG21121212RIIRRRIIRR1.2.2.3電阻的串并聯(lián)混合電阻的串并聯(lián)混合v 由多個(gè)電阻組成的電路中，電阻之間既有串聯(lián)關(guān)系，又由多個(gè)電阻組成的電路中，電阻之間既有串聯(lián)關(guān)系，又有并聯(lián)關(guān)系，稱為電阻混聯(lián)電路，如圖有并聯(lián)關(guān)系，稱為電阻混聯(lián)電路，如圖1-131-13所示。所示。圖圖1-13電阻的混聯(lián)電阻的混聯(lián)1.2.2.3電阻的串并聯(lián)混合電阻的串并聯(lián)混合v 電阻混聯(lián)電路求解電流電壓的步驟如下所述。電阻混聯(lián)電路求解電流電壓的步驟如下所述。(1) 化簡電路，從化簡電路，從局部到整體，局部到整體，先分別計(jì)算各

19、先分別計(jì)算各串、并聯(lián)等效串、并聯(lián)等效電阻，然后求電阻，然后求出總電阻，即出總電阻，即電路等效電阻。電路等效電阻。(2) 根據(jù)歐姆定律根據(jù)歐姆定律和總電阻求出和總電阻求出端電壓和總電端電壓和總電流。流。(3) 利用分壓和分利用分壓和分流關(guān)系式求出流關(guān)系式求出各支路電流及各支路電流及各元件兩端的各元件兩端的電壓。電壓。相關(guān)知識相關(guān)知識任務(wù)任務(wù)1.11.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量任務(wù)任務(wù)1.21.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐姆定律任務(wù)任務(wù)1.31.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件任務(wù)任務(wù)1.41.4電源及其在汽車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.51.5基爾霍夫定律及其

20、應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.61.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算任務(wù)任務(wù)1.71.7汽車電路分析汽車電路分析任務(wù)任務(wù)1.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件電電 感感 元元 件件1電電 容容 元元 件件21.3.1電感元件電感元件v 電感器是用漆包線在絕緣骨架上繞制而成的一種能夠存電感器是用漆包線在絕緣骨架上繞制而成的一種能夠存儲磁場能量的電子元件。電感器是汽車電子線路的重要儲磁場能量的電子元件。電感器是汽車電子線路的重要元件之一，它與電阻、電容、晶體管等元器件組合構(gòu)成元件之一，它與電阻、電容、晶體管等元器件組合構(gòu)成各種功能的電子電路。它在調(diào)諧、振蕩、耦合、匹配、各種功能的電子電

21、路。它在調(diào)諧、振蕩、耦合、匹配、濾波等電路中都是重要元件。電感器用符號濾波等電路中都是重要元件。電感器用符號L L表示。電感表示。電感器的外形示意圖如圖器的外形示意圖如圖1-141-14所示。所示。圖圖1-14電感器的外形示意圖電感器的外形示意圖1.3.1電感元件電感元件1.電感線電感線圈的分類圈的分類電感線圈的分類：按電感線圈圈芯性質(zhì)不同，可電感線圈的分類：按電感線圈圈芯性質(zhì)不同，可分為空心線圈和帶磁芯的線圈；按繞制方式不同分為空心線圈和帶磁芯的線圈；按繞制方式不同可分為單層線圈、多層線圈和蜂房線圈等；按電可分為單層線圈、多層線圈和蜂房線圈等；按電感量變化情況可分為固定電感和微調(diào)電感等。感量

22、變化情況可分為固定電感和微調(diào)電感等。3.汽車電汽車電路中電感特路中電感特性應(yīng)用性應(yīng)用(1) (1) 點(diǎn)火線圈儲存點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈儲存點(diǎn)火能量。(2) (2) 電感的自感電動勢造成過電壓。電感的自感電動勢造成過電壓。2.電感器電感器的電壓、的電壓、電流特性電流特性如圖如圖1-151-15所示，當(dāng)通過線圈的電流發(fā)生變化時(shí)，所示，當(dāng)通過線圈的電流發(fā)生變化時(shí)，由于穿過線圈的磁通也相應(yīng)地發(fā)生變化，因此在由于穿過線圈的磁通也相應(yīng)地發(fā)生變化，因此在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓，以線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓，以 表示，根據(jù)電磁感應(yīng)表示，根據(jù)電磁感應(yīng)定律，有定律，有LddddiuLtt1.3.1電感元件電感元件圖圖1-15

23、電感元件及其表示符號電感元件及其表示符號1.3.2電容元件電容元件v 電容器簡稱電容，它由兩個(gè)極板及它們之間的介質(zhì)組成。電容器簡稱電容，它由兩個(gè)極板及它們之間的介質(zhì)組成。電容元件本身不消耗能量，可以儲存電場能量。利用電電容元件本身不消耗能量，可以儲存電場能量。利用電容器充、放電和隔直、通交特性，在電路中常用于調(diào)諧、容器充、放電和隔直、通交特性，在電路中常用于調(diào)諧、濾波、耦合、旁路、能量轉(zhuǎn)換等。電容器用符號濾波、耦合、旁路、能量轉(zhuǎn)換等。電容器用符號 表示。表示。電容器的外形示意圖及有關(guān)圖形符號如圖電容器的外形示意圖及有關(guān)圖形符號如圖1-161-16所示。所示。圖圖1-16電容器形狀及圖形符號電容

24、器形狀及圖形符號1.3.2電容元件電容元件(1) 電容器按其結(jié)構(gòu)分，有固定電容器、半可變電容器和可變電容器三大類。(2) 電容器按電容器介質(zhì)材料分，有電解電容器、有機(jī)介質(zhì)電容器和無機(jī)介質(zhì)電容器三大類。（一）電容器的分類（一）電容器的分類（二）電容器的電壓、電流特性（二）電容器的電壓、電流特性電容器是一種聚集電荷的元件，其聚集的電荷量與所加的電壓成正比，即如圖1-17所示，當(dāng)電容器極板上的電荷q或兩極板間的電壓 發(fā)生變化時(shí)，電路中就會產(chǎn)生電流 ，在圖1-17中所規(guī)定的參考方向下，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為qCuCCdddduqiCtt1.3.2電容元件電容元件(1) 電容吸收自感電動勢。(2) 電容吸收高頻

25、波。(3) 蓄電池的電壓安全保護(hù)作用。（三）汽車電路中電容特性應(yīng)用（三）汽車電路中電容特性應(yīng)用圖圖1-17電容元件電容元件相關(guān)知識相關(guān)知識任務(wù)任務(wù)1.11.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量任務(wù)任務(wù)1.21.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐姆定律任務(wù)任務(wù)1.31.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件任務(wù)任務(wù)1.41.4電源及其在汽車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.51.5基爾霍夫定律及其應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.61.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算任務(wù)任務(wù)1.71.7汽車電路分析汽車電路分析任務(wù)任務(wù)1.4電源及其在汽車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的應(yīng)用實(shí)際電壓源模型實(shí)

26、際電壓源模型1蓄電池蓄電池2實(shí)際電流源模型實(shí)際電流源模型3實(shí)際電壓源模型與實(shí)際電流實(shí)際電壓源模型與實(shí)際電流源模型的等效變換源模型的等效變換41.4.1實(shí)際電壓源模型實(shí)際電壓源模型1. 理想電壓源理想電壓源(恒壓源恒壓源) 直流理想電壓源如圖1-18所示，一般用US表示，“+”、“-”號是U的參考極性。電壓源電壓固定不變，不會因?yàn)樗B接的外電路不同而改變；電流的改變?nèi)Q于與它連接的外電路。推廣到更一般的情況，凡端電壓可以按照某給定規(guī)律變化而與其電流無關(guān)的電源，就稱為理想電壓源，簡稱為電壓源。一般的電壓源，其圖形符號與直流電壓源一樣，只是它的端電壓用字母US表示。2實(shí)際電壓源模型實(shí)際電壓源模型

27、考慮到電源內(nèi)阻，一個(gè)實(shí)際的電壓源可以用一個(gè)理想電壓源US和內(nèi)阻R0相串聯(lián)的模型來表征，這就是實(shí)際電壓源模型，如圖1-19所示。 如圖1-19(a)所示為實(shí)際電壓源與外電路的連接。電壓源US、電流I及其端電壓U的關(guān)系為S0UUIR1.4.1實(shí)際電壓源模型實(shí)際電壓源模型圖圖1-18理想電壓源理想電壓源圖圖1-19實(shí)際電壓源模型實(shí)際電壓源模型1.4.2蓄電池蓄電池v 汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)，其額定電壓有直流汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)，其額定電壓有直流6V6V、12V12V和和24V24V三種。汽油車普遍采用三種。汽油車普遍采用12V12V電源，柴油車多采用電源，柴油車多采用24V24V電電源。汽車上有兩

28、個(gè)直流低壓電源，一個(gè)是啟動型蓄電池，源。汽車上有兩個(gè)直流低壓電源，一個(gè)是啟動型蓄電池，另一個(gè)是發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)出三相交流電，另一個(gè)是發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)出三相交流電，再通過整流電路將三相交流電變成汽車中使用的低壓直再通過整流電路將三相交流電變成汽車中使用的低壓直流電。蓄電池是靠內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能和向外供流電。蓄電池是靠內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能和向外供電的，在汽車上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，如圖電的，在汽車上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，如圖1-201-20所示為汽車電所示為汽車電源電路。源電路。圖圖1-20汽車電源電路汽車電源電路1.4.2.1蓄電池作用蓄電池作用v 蓄電池是汽車電氣系統(tǒng)的心臟，

29、它的作用主要有以下幾點(diǎn)。蓄電池是汽車電氣系統(tǒng)的心臟，它的作用主要有以下幾點(diǎn)。1在發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池供給用電設(shè)備所需的全部在發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池供給用電設(shè)備所需的全部電能，同時(shí)向硅整流發(fā)電機(jī)供給勵(lì)磁電流。電能，同時(shí)向硅整流發(fā)電機(jī)供給勵(lì)磁電流。2當(dāng)用電設(shè)備同時(shí)接入較多，發(fā)電機(jī)超載時(shí)，蓄電池協(xié)當(dāng)用電設(shè)備同時(shí)接入較多，發(fā)電機(jī)超載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)共同向用電設(shè)備供電。助發(fā)電機(jī)共同向用電設(shè)備供電。3當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池的電動勢時(shí)，蓄電池會當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池的電動勢時(shí)，蓄電池會將一部分電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能貯存起來，也就是充電。將一部分電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能貯存起來，也就是充電。1.4.2.2蓄電

30、池的構(gòu)造及型號蓄電池的構(gòu)造及型號v 鉛蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條及鉛蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條及接線柱等主要部件構(gòu)成，如圖接線柱等主要部件構(gòu)成，如圖l-21l-21所示。所示。v 6V6V和和12V12V啟動型鉛蓄電池一般由啟動型鉛蓄電池一般由3 3個(gè)或個(gè)或6 6個(gè)單格電池串聯(lián)構(gòu)個(gè)單格電池串聯(lián)構(gòu)成。每個(gè)單格的標(biāo)稱電壓為成。每個(gè)單格的標(biāo)稱電壓為2V2V，由若干單格電池串聯(lián)組，由若干單格電池串聯(lián)組成蓄電池總成，以滿足汽車用電設(shè)備的需要。成蓄電池總成，以滿足汽車用電設(shè)備的需要。圖圖1-21蓄電池的構(gòu)造蓄電池的構(gòu)造1負(fù)極柱；2加液孔蓋；3正極柱；4穿壁連接；5匯流條

31、；6外殼；7負(fù)極板；8隔板；9正極板1.4.2.2蓄電池的構(gòu)造及型號蓄電池的構(gòu)造及型號v 在機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)械工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)CJB2259CJB22598585鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號編鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號編制方法制方法中規(guī)定了鉛酸蓄電池型號、名稱的編制方法。中規(guī)定了鉛酸蓄電池型號、名稱的編制方法。蓄電池產(chǎn)品型號由蓄電池產(chǎn)品型號由3 3部分組成，其內(nèi)容及排列格式如圖部分組成，其內(nèi)容及排列格式如圖1-1-2222所示。所示。v (1) (1) 串聯(lián)的單格電池個(gè)數(shù)。串聯(lián)的單格電池個(gè)數(shù)。v (2) (2) 蓄電池的類型及特征。蓄電池的類型及特征。v (3) (3) 蓄電池的額定容量及特殊性能。蓄電池的額定容量

32、及特殊性能。圖圖1-22蓄電池產(chǎn)品型號蓄電池產(chǎn)品型號1.4.2.3接線方式接線方式v 鉛蓄電池的選用必須符合汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓，能鉛蓄電池的選用必須符合汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓，能供給起動機(jī)所需要的較大啟動電流，保證可靠啟動。啟供給起動機(jī)所需要的較大啟動電流，保證可靠啟動。啟動型鉛蓄電池對不同汽車采用的個(gè)數(shù)及接線方式也不同，動型鉛蓄電池對不同汽車采用的個(gè)數(shù)及接線方式也不同，一般有以下四種：一般有以下四種：(1) (1) 單獨(dú)使用單獨(dú)使用(2) (2) 串聯(lián)使用串聯(lián)使用(3) (3) 并聯(lián)使用并聯(lián)使用(4) (4) 串并聯(lián)使用串并聯(lián)使用1.4.3實(shí)際電流源模型實(shí)際電流源模型v 電源的電路模型除

33、了用電壓源表示外，還可以用電流源電源的電路模型除了用電壓源表示外，還可以用電流源來表示。變換直流電壓源的外特性方程可得到如下關(guān)系來表示。變換直流電壓源的外特性方程可得到如下關(guān)系式式v 式式(1-19)(1-19)表明：一個(gè)實(shí)際電源的電流源模型也可以用如表明：一個(gè)實(shí)際電源的電流源模型也可以用如圖圖1-23(a)1-23(a)所示的電路模型來表示，即可用一個(gè)電流為所示的電路模型來表示，即可用一個(gè)電流為I IS S的電流源和電阻的電流源和電阻R R0 0并聯(lián)的電路模型件來代替，如圖并聯(lián)的電路模型件來代替，如圖1-1-23(b)23(b)所示為電流源模型與外電路的連接。如圖所示為電流源模型與外電路的連

34、接。如圖1-23(c)1-23(c)所示為電流源的外特性曲線。所示為電流源的外特性曲線。SS000UUUILRRR圖圖1-23電流源及其外特性曲線電流源及其外特性曲線1.4.4實(shí)際電壓源模型與實(shí)際電流源模型的等效變換實(shí)際電壓源模型與實(shí)際電流源模型的等效變換v 如果電壓源和電流源的外特性相同，則在相同電阻如果電壓源和電流源的外特性相同，則在相同電阻R R上產(chǎn)上產(chǎn)生相等的電壓生相等的電壓U U與電流與電流I I，如圖，如圖1-241-24所示。所示。圖圖1-24實(shí)際電壓源與實(shí)際電流源等效變換實(shí)際電壓源與實(shí)際電流源等效變換1.4.4實(shí)際電壓源模型與實(shí)際電流源模型的等效變換實(shí)際電壓源模型與實(shí)際電流源模

35、型的等效變換v 在圖在圖1-24(a)1-24(a)的電壓源模型中的電壓源模型中v 在圖在圖1-24(b)1-24(b)的電流源模型中的電流源模型中v 比較以上兩式，得比較以上兩式，得或或v 上式就是實(shí)際的電壓源與電流源之間等效變換公式。上式就是實(shí)際的電壓源與電流源之間等效變換公式。S0UR IUS0UIIR0S0R IR IUS0SUR ISS0UIR相關(guān)知識相關(guān)知識任務(wù)任務(wù)1.11.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量任務(wù)任務(wù)1.21.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐姆定律任務(wù)任務(wù)1.31.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件任務(wù)任務(wù)1.41.4電源及其在汽車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的

36、應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.51.5基爾霍夫定律及其應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.61.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算任務(wù)任務(wù)1.71.7汽車電路分析汽車電路分析任務(wù)任務(wù)1.5基爾霍夫定律及其應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用v 電路作為整體還應(yīng)有其相互約束的規(guī)律?；鶢柣舴蚨呻娐纷鳛檎w還應(yīng)有其相互約束的規(guī)律?；鶢柣舴蚨删褪茄芯亢笠灰?guī)律的。基爾霍夫定律包含有兩條定律，就是研究后一規(guī)律的?；鶢柣舴蚨砂袃蓷l定律，分別稱為基爾霍夫電流定律分別稱為基爾霍夫電流定律(KCL)(KCL)和基爾霍夫電壓定律和基爾霍夫電壓定律(KVL)(KVL)。1.5.1基爾霍夫電流定律基爾霍夫電流定律(KCL)1.5.2基

37、爾霍夫電壓定律基爾霍夫電壓定律(KVL)1.5.3支路電流法支路電流法1.5.1基爾霍夫電流定律基爾霍夫電流定律(KCL)v 電路是由若干條支路構(gòu)成的，三條及以上支路的連接點(diǎn)電路是由若干條支路構(gòu)成的，三條及以上支路的連接點(diǎn)稱之為節(jié)點(diǎn)?；鶢柣舴螂娏鞫删褪羌s束流經(jīng)節(jié)點(diǎn)的所稱之為節(jié)點(diǎn)?；鶢柣舴螂娏鞫删褪羌s束流經(jīng)節(jié)點(diǎn)的所有電流的定律，定律可敘述為：在任一時(shí)刻，流入一個(gè)有電流的定律，定律可敘述為：在任一時(shí)刻，流入一個(gè)節(jié)點(diǎn)的電流之和等于從該節(jié)點(diǎn)流出的電流之和。節(jié)點(diǎn)的電流之和等于從該節(jié)點(diǎn)流出的電流之和。v 基爾霍夫電流定律的依據(jù)是電流連續(xù)性原理，也是電荷基爾霍夫電流定律的依據(jù)是電流連續(xù)性原理，也是電荷守

38、恒的邏輯推論。例如，在圖守恒的邏輯推論。例如，在圖1-251-25中，各支路電流的參中，各支路電流的參考方向已選定并標(biāo)于圖上，對于節(jié)點(diǎn)考方向已選定并標(biāo)于圖上，對于節(jié)點(diǎn)O O，流入電流的有，流入電流的有I I1 1和和I I2 2，流出電流的有，流出電流的有I I3 3和和I I4 4，那么根據(jù)基爾霍夫電流定律，那么根據(jù)基爾霍夫電流定律可寫出可寫出I1+I2=I3+I4v 寫出一般表達(dá)式寫出一般表達(dá)式II入出1.5.2基爾霍夫電壓定律基爾霍夫電壓定律(KVL)v 基爾霍夫電壓定律是反映電路的任一回路中各支路電壓基爾霍夫電壓定律是反映電路的任一回路中各支路電壓之間的關(guān)系。所謂回路，就是由若干支路所

39、組成的閉合之間的關(guān)系。所謂回路，就是由若干支路所組成的閉合路徑。定律可敘述為：在任一時(shí)刻，作用于電路中任一路徑。定律可敘述為：在任一時(shí)刻，作用于電路中任一回路各支路電壓的代數(shù)和恒等于零。用數(shù)學(xué)式來表達(dá)，回路各支路電壓的代數(shù)和恒等于零。用數(shù)學(xué)式來表達(dá)，即即v 一般列一般列KVLKVL可按以下步驟進(jìn)行?？砂匆韵虏襟E進(jìn)行。v (1) (1) 首先指定回路的繞行方向，可以為順時(shí)針或逆時(shí)針。首先指定回路的繞行方向，可以為順時(shí)針或逆時(shí)針。v (2) (2) 設(shè)定各支路電壓的參考方向。設(shè)定各支路電壓的參考方向。v (3) (3) 列方程。列方程。j0U 1.5.2基爾霍夫電壓定律基爾霍夫電壓定律(KVL)v

40、 給出某電路的一個(gè)回路，選定繞行方向，如圖給出某電路的一個(gè)回路，選定繞行方向，如圖1-271-27所示。所示。按圖選定的各元件電壓的參考方向，從按圖選定的各元件電壓的參考方向，從A A點(diǎn)出發(fā)繞行一周，點(diǎn)出發(fā)繞行一周，有有v 其中其中1S12S20UUUU111222UI RUI R，圖圖1-27基爾霍夫電壓定律基爾霍夫電壓定律1.5.2基爾霍夫電壓定律基爾霍夫電壓定律(KVL)v 把各元件的電壓和電流的約束關(guān)系代入上式，可得把各元件的電壓和電流的約束關(guān)系代入上式，可得KVLKVL的的另一表達(dá)式另一表達(dá)式v 整理后得整理后得v 或或v 即任一回路內(nèi)電阻上電壓的代數(shù)和等于電壓源電壓的代即任一回路內(nèi)

41、電阻上電壓的代數(shù)和等于電壓源電壓的代數(shù)和。其中，注意以下兩點(diǎn)。數(shù)和。其中，注意以下兩點(diǎn)。v (1) (1) 對電阻上的電壓，若電流參考方向與繞行方向一致，對電阻上的電壓，若電流參考方向與繞行方向一致，IRIR前前取取“+ +”號，反之取號，反之取“ ”號。號。v (2) (2) 對電壓源上的電壓，若電壓源電壓參考方向與繞行方向一對電壓源上的電壓，若電壓源電壓參考方向與繞行方向一致者，致者，U US S前取前取“ ”號，反之取號，反之取“+ +”號。號。11S122S20I R UI RU-1122S1S2I R I RUU-IRU1.5.2基爾霍夫電壓定律基爾霍夫電壓定律(KVL)v 應(yīng)用應(yīng)用

42、KVLKVL，需要注意以下幾點(diǎn)。，需要注意以下幾點(diǎn)。(1) 回路繞行方向、電壓參考方向應(yīng)首先確定，回路繞行方向、電壓參考方向應(yīng)首先確定，再去討論方程式中的正負(fù)號。再去討論方程式中的正負(fù)號。(2) 基爾霍夫電壓定律實(shí)質(zhì)上是能量守恒的邏輯基爾霍夫電壓定律實(shí)質(zhì)上是能量守恒的邏輯推論，它反映電路中兩點(diǎn)間的電壓是確定的，推論，它反映電路中兩點(diǎn)間的電壓是確定的，與路徑這一性質(zhì)無關(guān)。與路徑這一性質(zhì)無關(guān)。(3) KVL規(guī)定了電路中任一回路內(nèi)電壓必須服從的約束規(guī)定了電路中任一回路內(nèi)電壓必須服從的約束關(guān)系，至于回路內(nèi)是些什么元件與定律無關(guān)。因此，關(guān)系，至于回路內(nèi)是些什么元件與定律無關(guān)。因此，不論是線性電路還是非線

43、性電路，定律都是適用的。不論是線性電路還是非線性電路，定律都是適用的。(4) KVL的推廣應(yīng)用。基爾霍夫電壓定律可以的推廣應(yīng)用?；鶢柣舴螂妷憾煽梢杂烧鎸?shí)回路擴(kuò)展到虛擬回路。由真實(shí)回路擴(kuò)展到虛擬回路。1.5.3支路電流法支路電流法v 支路電流法是以支路電流為待求量，利用基爾霍夫兩定支路電流法是以支路電流為待求量，利用基爾霍夫兩定律列出電路的方程式，從而解出支路電流的一種方法。律列出電路的方程式，從而解出支路電流的一種方法。v 支路電流法分析步驟如下所述。支路電流法分析步驟如下所述。(1) 假定各支路電流的參考方向，對選定的回路標(biāo)出回路繞行方向。假定各支路電流的參考方向，對選定的回路標(biāo)出回路繞行

44、方向。若有若有n個(gè)節(jié)點(diǎn)，根據(jù)基爾霍夫電流定律列個(gè)節(jié)點(diǎn)，根據(jù)基爾霍夫電流定律列( )個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)電流方程。個(gè)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)電流方程。(2) 若有若有m條支路，根據(jù)基爾霍夫電壓定律列條支路，根據(jù)基爾霍夫電壓定律列( )個(gè)的獨(dú)立回路電壓個(gè)的獨(dú)立回路電壓方程。為了計(jì)算方便，通常選網(wǎng)孔作為回路。對于平面電路，獨(dú)方程。為了計(jì)算方便，通常選網(wǎng)孔作為回路。對于平面電路，獨(dú)立的基爾霍夫電壓方程數(shù)等于網(wǎng)孔數(shù)。立的基爾霍夫電壓方程數(shù)等于網(wǎng)孔數(shù)。(3) 解方程組，求出支路電流。解方程組，求出支路電流。相關(guān)知識相關(guān)知識任務(wù)任務(wù)1.11.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量任務(wù)任務(wù)1.21.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐

45、姆定律任務(wù)任務(wù)1.31.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件任務(wù)任務(wù)1.41.4電源及其在汽車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.51.5基爾霍夫定律及其應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.61.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算任務(wù)任務(wù)1.71.7汽車電路分析汽車電路分析任務(wù)任務(wù)1.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算疊疊 加加 定定 理理12運(yùn)用實(shí)際電源等效變換求解運(yùn)用實(shí)際電源等效變換求解支路電流支路電流1.6.1疊加定理疊加定理v 在線性電路中，所有獨(dú)立電源共同作用產(chǎn)生的響應(yīng)在線性電路中，所有獨(dú)立電源共同作用產(chǎn)生的響應(yīng)( (電壓或電電壓或電流流) )，等于各個(gè)電源單獨(dú)作用所產(chǎn)生的響

46、應(yīng)的疊加，這就是疊，等于各個(gè)電源單獨(dú)作用所產(chǎn)生的響應(yīng)的疊加，這就是疊加定理。加定理。v 在應(yīng)用疊加定理時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。在應(yīng)用疊加定理時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1 1）在考慮某一電源單獨(dú)作用時(shí)，要假設(shè)其他獨(dú)立電源為零值。電壓源用短路替代，電動勢為零；電流源開路，電流為零。但是電源有內(nèi)阻的則都應(yīng)將內(nèi)阻保留在原處，其他元件的連接方式不變。（2 2）在考慮某一電源單獨(dú)作用時(shí)，其參考方向應(yīng)選擇與原電路中對應(yīng)響應(yīng)的參考方向相同，在疊加時(shí)用響應(yīng)的代數(shù)值代入，或以原電路中電壓和電流的參考方向?yàn)闇?zhǔn)，分電壓和分電流的參考方向與其一致時(shí)取正號，不一致時(shí)取負(fù)號。（3 3）疊加定理只能用于計(jì)算線性電路的電壓和電流，而不

47、能計(jì)算功率等與電壓或電流之間不是線性關(guān)系的參數(shù)。1.6.2運(yùn)用實(shí)際電源等效變換求解支路電流運(yùn)用實(shí)際電源等效變換求解支路電流 在電路分析計(jì)算中，有時(shí)只需計(jì)在電路分析計(jì)算中，有時(shí)只需計(jì)算電路中某一支路的電流，如果用算電路中某一支路的電流，如果用前面介紹的方法，計(jì)算比較復(fù)雜，前面介紹的方法，計(jì)算比較復(fù)雜，為了簡化計(jì)算，可采用電源等效變?yōu)榱撕喕?jì)算，可采用電源等效變換進(jìn)行計(jì)算。換進(jìn)行計(jì)算。相關(guān)知識相關(guān)知識任務(wù)任務(wù)1.11.1電路及其基本物理量電路及其基本物理量任務(wù)任務(wù)1.21.2電阻元件和歐姆定律電阻元件和歐姆定律任務(wù)任務(wù)1.31.3電感元件和電容元件電感元件和電容元件任務(wù)任務(wù)1.41.4電源及其在汽

48、車中的應(yīng)用電源及其在汽車中的應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.51.5基爾霍夫定律及其應(yīng)用基爾霍夫定律及其應(yīng)用任務(wù)任務(wù)1.61.6直流電路分析計(jì)算直流電路分析計(jì)算任務(wù)任務(wù)1.71.7汽車電路分析汽車電路分析任務(wù)任務(wù)1.7汽車電路分析汽車電路分析1.7.11.7.1特殊電阻在汽車傳感器中的應(yīng)用特殊電阻在汽車傳感器中的應(yīng)用1.7.21.7.2電感元件在汽車傳感器中的應(yīng)用電感元件在汽車傳感器中的應(yīng)用1.7.31.7.3電容元件在汽車傳感器中的應(yīng)用電容元件在汽車傳感器中的應(yīng)用1.7.41.7.4汽車電路分析汽車電路分析1.7.1特殊電阻在汽車傳感器中的應(yīng)用特殊電阻在汽車傳感器中的應(yīng)用 熱敏電阻是一種用陶瓷半導(dǎo)體制成的溫

49、度系數(shù)很大的電阻體，在工作溫度范圍內(nèi)，按陶瓷半導(dǎo)體的電阻與溫度的特性關(guān)系，熱敏電阻可分為以下幾種類型。(1) 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 (2) 正溫度系數(shù)熱敏電阻(3) 臨界溫度系數(shù)熱敏電阻1 熱敏電阻熱敏電阻 光敏電阻是利用半導(dǎo)體光電效應(yīng)制成的一種特殊電阻，對光線十分敏感，它的電阻值能隨著外界光照強(qiáng)弱(明暗)變化而變化。它在無光照射時(shí)，呈高阻狀態(tài)；當(dāng)有光照射時(shí)，其電阻值迅速減小。汽車中的光電式光量傳感器中就采用了光敏電阻硫化鎘(CdS)元件，應(yīng)用了其光照強(qiáng)度能引起電阻值變化的特性。光電元件硫化鎘特性如圖1-34所示。 在汽車上可用于各種燈具亮、熄的自動控制。光電式光量傳感器在汽車燈光控制器上的應(yīng)用

50、如圖1-35所示。2 光敏電阻光敏電阻1.7.1特殊電阻在汽車傳感器中的應(yīng)用特殊電阻在汽車傳感器中的應(yīng)用圖圖1-33熱敏電阻的溫度特性熱敏電阻的溫度特性1負(fù)溫度系數(shù)；2正溫度系數(shù)；3臨界溫度系數(shù)圖圖1-34硫化鎘的特性硫化鎘的特性圖圖1-35光電式傳感器在燈光控制器上的應(yīng)用光電式傳感器在燈光控制器上的應(yīng)用1.7.2電感元件在汽車傳感器中的應(yīng)用電感元件在汽車傳感器中的應(yīng)用v 電感式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子和線圈組成，電感式發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器由轉(zhuǎn)子和線圈組成，如圖如圖1-361-36所示。它常裝于分電器中，轉(zhuǎn)子固定在分電器所示。它常裝于分電器中，轉(zhuǎn)子固定在分電器軸上，線圈固定在分電器殼體上，也可裝在曲軸中部或軸上，線圈固定在分電器殼體上，也可裝在曲軸中部或飛輪上。飛輪