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文檔簡介
1、 新建羅定至岑溪地方鐵路預可行性研討優(yōu)化設計方案競選運量QC小組成果匯報 鐵道第二勘察設計院線路設計處二三年九月 成都 一、概述一、概述 羅定至岑溪地方鐵路位于廣東省羅定市和廣西壯族自治區(qū)岑溪市境內(nèi),是桂東梧州地域和粵西云浮地域之間重要的鐵路通道。本線路與三茂鐵路、洛湛鐵路通道共同構(gòu)成了西南地域通向東南沿海地域的新通道,因此,位置和作用非常重要。為保證和提高工程預可行性研討優(yōu)化設計的運量設計質(zhì)量,成立了新建羅定至岑溪地方鐵路預可行性研討優(yōu)化設計運量QC小組。 2002年年2月接到中鐵建立開發(fā)中心月接到中鐵建立開發(fā)中心后,及后,及時成立了運量設計時成立了運量設計QC小組。小組由小組。小組由7人組
2、成,處副總張人組成,處副總張小強同志任小組組長,成員最大年齡小強同志任小組組長,成員最大年齡65歲,最小年齡歲,最小年齡23歲。全體成員均經(jīng)過歲。全體成員均經(jīng)過TQC48小時教育學習,同時還參與小時教育學習,同時還參與了了ISO9001規(guī)范培訓教育。小組活動規(guī)范培訓教育。小組活動4次,約次,約11小時,累小時,累計計22人次。另外還請院內(nèi)部分老專家針對本工程特點舉人次。另外還請院內(nèi)部分老專家針對本工程特點舉行了行了1次課題任務會議。次課題任務會議。 二、二、QC 小組簡介小組簡介二、二、QC 小組簡介小組簡介 小組名稱 新建羅定至岑溪地方鐵路預可行性研究優(yōu)化設計運量 QC 小組 注冊日期 20
3、02 年 2 月 1 日 注冊號 020002 成立日期 2002 年 2 月 1 日 完成日期 2002 年 2 月 小組類型 創(chuàng)新型 創(chuàng)新課題 新建地方鐵路,方案競選運量優(yōu)化設計 姓名 性別 年齡 文化程度 技術(shù)職務 組內(nèi)職務 張小強 男 38 研究生 高級工程師 組長 陳章明 男 37 本科 高級工程師 副組長 鄧健兒 男 37 本科 高級工程師 組員 王國生 男 65 本科 高級工程師 組員 吳玉芬 女 37 本科 高級工程師 組員 顧國林 男 28 研究生 助理工程師 組員 小組成員 鄧敬春 男 23 本科 見習生 組員 學習情況 人均接受 48 小時以上 TQC 教育 活動時間 2
4、002 年 2 月 1 日2002 年 2 月 26 日 活動次數(shù)及時間 4 次,每次約 2.6 小時 三、選擇課題三、選擇課題選定課題的理由:運量預測在鐵路投資工程 前期任務中起重要的作用 本次設計為對預可行性研討進展優(yōu)化設計的方案競選任務, 技術(shù)要求高、設計難度大、周期短、創(chuàng)新要求高 為對運量進展優(yōu)化設計,合理確定運量程度 本段鐵路路網(wǎng)構(gòu)成不確定性 要素較多,其在路網(wǎng)中的合 理位置和分工是研討的重點四、現(xiàn)狀調(diào)查四、現(xiàn)狀調(diào)查沿線交通以公路、水運為主,航空為輔吸引范圍面積2萬多km2,有云浮、羅定、梧州、岑溪等主要城市,工農(nóng)業(yè)開展根底良好 鐵路建成后,其運營管理方式、運價及運輸速度都是運量預
5、測時需求思索的主要影響要素 研討年度內(nèi),相關(guān)鐵路建立、沿線公路及其他運輸方式有競 爭、有分工的客觀情勢及沿線產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟開展將對本段鐵路客 貨運量產(chǎn)生較大的影響 五、設定目的五、設定目的根據(jù)以上的現(xiàn)狀調(diào)查,設定以下目的: 嚴厲按照ISO9001規(guī)范和院質(zhì)量體系程序文件開展設計,并將“邀標書和 “99號文的要求貫穿設計文件全過程,力爭方案競選最終獲勝 確保設計質(zhì)量,在原預可行性研討根底上運量設計程度有 所突破 培育年輕技術(shù)人員五、設定目的五、設定目的目的可行性分析: 小組成員多為參與預可行性研討時的設計人員 各成員已吃透了有關(guān)文件精神,積累了一定的較為豐富的閱歷 設計人員仔細擔任,素質(zhì)高、精神豐滿、
6、任務熱情空前高漲 有關(guān)部門的親密配合及院技術(shù)顧問組的精心指點 六、要因分析及確認六、要因分析及確認 為了到達預期質(zhì)量目的,小組積極組織活動,并以會議為主要方式,輔以分散研討、個別討論相結(jié)合,對運量設計影響要素從“4M1E這幾種角度展開分析,繪制了因果圖。六、要因分析及確認六、要因分析及確認方案競選運量優(yōu)化設計方案競選運量優(yōu)化設計部分人員初次參與,缺乏閱歷主要人員兼管其它任務設計人員缺乏,人員分散加班多精神缺乏交流學習時機少人員部分設備老化計算機器的普及和運用軟件的開發(fā)和運用機器運用時間過長外業(yè)經(jīng)濟資料的齊全與消化相關(guān)線路情況的掌握新實際資料少資料無成熟計算實際現(xiàn)成計算方法的取舍無專業(yè)計算軟件構(gòu)
7、建模型的適用性方法各方法計算任務量大相關(guān)專業(yè)多辦公場地無法集中時間緊義務重環(huán)境相互影響大六、要因分析及確認六、要因分析及確認原因 確認 結(jié)果 組內(nèi)設計人員參加項目多 由于院承擔項目較多,技術(shù)人員相對較少且參加項目較多,從根本上制約了創(chuàng)優(yōu)設計,可以通過調(diào)整結(jié)構(gòu),充分發(fā)揮人員的積極性 交流學習機會少 該問題可通過成員間相互幫助、學習予以解決 設備老化 多數(shù)機器使用時間過長,速度較慢,在一定程度上影響了設計,可通過購買新設備予以解決 計算機及軟件的應用 各技術(shù)人員個體能力有差異, 計算機使用及軟件應用水平參差不齊,大大降低設計速度 外業(yè)資料的收集與消化情況 外業(yè)資料是設計的基礎(chǔ),收集不齊全、消化不徹
8、底不但影響進程,更使設計的科學合理性大打折扣,甚至無法進行 相關(guān)線路的熟悉情況 小組成員多為參加預可行性研究時的設計人員,對路網(wǎng)變化情況十分清楚 現(xiàn)有運量設計方法的適用性 運量預測方法很多,選取哪種甚至哪幾種對運量水平及總體目標的實現(xiàn)至關(guān)重要 新建模型的可靠度與適用性 運量預測無成熟的計算理論,根據(jù)實際問題建立的新模型是否可行尚待驗證,運用新模型需擔很大的風險 計算手段落后 無專門的計算軟件,加大了設計工作量,可通過購買相關(guān)計算軟件予以解決 專業(yè)間協(xié)調(diào)工作量大 運量專業(yè)最靠前,后續(xù)專業(yè)很多,協(xié)調(diào)工作量大,需各個專業(yè)仔細、認真,在一定程度上制約了設計的進度 組員與其他人員相互影響 由于辦公條件有
9、限,無法絕對集中,可通過相對集中辦公的方法解決 七、制定對策及對策實施七、制定對策及對策實施根據(jù)以上的主要要素,我們充分依托本室的技術(shù)力量,采取走出去、請進來的方法,向院求助科技力量,向部經(jīng)規(guī)院專家們討教,向其他有閱歷的設計、科研單位學習。充分發(fā)揚小組群膂力量,相互協(xié)作,分專人對技術(shù)難題、難點進展攻關(guān)。在整個設計過程中,按要因發(fā)生的時間、地點確定專門的擔任人,明確完成時間、目的,按“5W1H原那么制定了相應的對策 。七、制定對策及對策實施七、制定對策及對策實施 要因 對策 目標 措施 地點 時間 負責人 1 組 內(nèi) 設 計人 員 參 加項目多 通過工作的統(tǒng)籌安排,固定組內(nèi)設計人員及審查者。保證
10、設計及審查的連續(xù)性及一致性 使人員相對固定 加班加點,重點突出,努力提高工作效率 成都 2002 年 2 月 張小強 2 計 算 機 及軟 件 的 應用 加強計算機普及學習,在設計中實際應用,計算過程及輸出圖表最大限度地使用計算機 電子文件輸出率達到 100%,并做到圖文并茂 對部分設計人員先進行軟件操作學習,并請院電算所、文整廠人員現(xiàn)場指導 成都 2002 年 2 月 顧國林 鄧敬春 3 外 業(yè) 資 料的 收 集 與消化情況 現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上,加強同相關(guān)單位聯(lián)系,確保外業(yè)資料深度和廣度。充分消化前階段設計資料和已有的經(jīng)濟資料 資料滿足設計要求 與相關(guān)部門交換意見, 搜集、查閱有關(guān)資料,了解設
11、計內(nèi)容,并請老專家介紹沿線情況,進行傳幫帶 現(xiàn)場 成都 2002 年 2 月 顧國林 吳玉芬 4 現(xiàn) 有 運 量設 計 方 法的適用性 最大可能地運用各種恰當方法綜合預測 確保運量預測的科學合理性、準確性 做好設計策劃,制定設計原則,經(jīng)常召開技術(shù)協(xié)調(diào)會,存在問題共同討論解決 成都 2002 年 2 月 王國生 陳章明 5 新 建 模 型的 可 靠 度與適用性 加強市場經(jīng)濟條件下運量預測方法的研究,深化對各種運量預測模型的研究,并與傳統(tǒng)設計方法充分結(jié)合 培養(yǎng)創(chuàng)新能力和科研開發(fā)能力, 并確保運量預測準確性 虛心向高校、部經(jīng)規(guī)院及交通部門的專家請教、咨詢,必要時請來講課和指導 成都 2002 年 2
12、 月 吳玉芬 顧國林 6 專 業(yè) 間 協(xié)調(diào) 工 作 量大 組織人員與各專業(yè)之間進行協(xié)調(diào),以保證協(xié)調(diào)的連續(xù)性和一致性 確保各相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)和綜合進度的順利進行 制定專業(yè)綜合進度,確定提供資料時間 成都 2002 年 2 月 陳章明 鄧健兒 七、制定對策及對策實施七、制定對策及對策實施為了保證對策實施,建立了相應的質(zhì)量保證體系: 國內(nèi)專家研討運量優(yōu)化設計運量預測方法計算方法及新建模型搜集資料設計規(guī)范及招標要求兄弟單位研討同類工程類比七、制定對策及對策實施七、制定對策及對策實施對策實施如下: 集中精神,加班加點,努力提高任務效率 進展軟件操作學習,并請院電算所、文整廠人員現(xiàn)場指點 與相關(guān)部門交換意見
13、,搜集、查閱有關(guān)資料,并請老專家引見沿線情況 做好設計謀劃,制定設計原那么,確定相關(guān)參數(shù),并經(jīng)常針對 不同階段的計算結(jié)果和一些技術(shù)難點,召開技術(shù)協(xié)調(diào)會 謙虛向高校、部經(jīng)規(guī)院及交通部門的專家討教、咨詢,建立 適宜本工程的運量預測模型 制定專業(yè)綜合進度,確定提供資料時間 八、綜合效果檢查八、綜合效果檢查 經(jīng)過運量優(yōu)化設計要因分析,制定了相應的對策,對策實施結(jié)果詳細表達在提交客貨運量經(jīng)過室、處總工程師審 定后根本到達要求。即沿線分站運量程度適度,經(jīng)過運量大小合理,客貨流向分析透徹,各動態(tài)承當方案的運量協(xié)調(diào),引薦方案的客貨運量合理,并且實現(xiàn)了小組設定的目的: 八、綜合效果檢查八、綜合效果檢查 方案競選
14、最終獲勝 鍛煉和提高了年輕設計人員 運量設計成果得到了評標專家 的一定,并且用于下一階段的 設計中 設計文件符合文件編寫規(guī)范, 圖文并茂,得到了院指點的好 評 九、穩(wěn)定措施九、穩(wěn)定措施 不斷強化設計技術(shù)人員的學習,要求技術(shù)人員進一步貫徹ISO9001的精華,學習貫徹運量設計規(guī)范、規(guī)那么等,加強對規(guī)范的運用了解才干 從行政、技術(shù)和小組管理上制定出一系列相應的質(zhì)量管理保證措施,并納入專業(yè)相應的規(guī)范化體系和管理規(guī)范 仔細總結(jié)本次運量設計所獲得的技術(shù)成果、設計閱歷及其計算分析方法,為今后同類工程設計提供有益的參考 十、總結(jié)、回想和今后計劃十、總結(jié)、回想和今后計劃 加強了質(zhì)量認識,提高了設計質(zhì)量,培育了設計人才,鍛煉了 設計隊伍 經(jīng)過開展QC活動,對工程進展因果分析,并針對主因制定對策 措施,現(xiàn)實證明效果最好 QC小組的任務同貫標任務有機結(jié)合可以發(fā)揚更加積極重要的作用 在設計任務中采用QC方法,能到達創(chuàng)新設計的目的,而且小組 成員的質(zhì)量認識和業(yè)務才干得到了較大的提高 十、總結(jié)、回想和今后計劃十、總結(jié)、回想和今后計劃自我評價 項目 活動以前(分) 活動以后(分) 質(zhì)量意識 3 4.5 團隊精
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