學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修

1、學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 1 1實訓(xùn)用車。實訓(xùn)用車。 2 2汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料 6. 6.相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機

2、控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修一、項目準(zhǔn)備一、項目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修通過本項目的學(xué)習(xí)要掌握：通過本項目的學(xué)習(xí)要掌握：1 1電控汽油發(fā)動機的類型；電控汽油發(fā)動機的類型；2 2典型電控汽油發(fā)動機的組成，并簡單描述各組成部分的功能；典型電控汽油發(fā)動機的組成，并簡單描述各組成部分的功能；3 3典型電控汽油發(fā)動機各種傳感器、執(zhí)行器等電控元件的安裝位置；典型電控汽油發(fā)動機各種傳感器、執(zhí)行器等電控元件的安裝位置；4 4遵守維修車間安全操作規(guī)范，能正確選擇和使用實訓(xùn)所需工具。遵守維修車間安全操作規(guī)范，能正確選擇和使用實訓(xùn)所需工具。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)

3、各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（一）電控發(fā)動機各系統(tǒng)組成（一）電控發(fā)動機各系統(tǒng)組成 電控汽油噴射盡管形式多樣，但它們都具有相同的控制原則，即以電子控制單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳的混合氣濃度，以滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)，如圖所示。三、相關(guān)知識三、相關(guān)知識學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1、空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的作用是

4、向發(fā)動機提供與負荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成和流程如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修2、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功用是用電動汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據(jù)來自ECU的控制信號，向進氣歧管內(nèi)進氣門上方噴射定量的汽油。燃油供給系統(tǒng)的組成和流程如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修3、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動機和汽車不同的運行

5、工況，對噴油時刻、噴油量以及點火時刻等進行確定和修正，檢測各傳感器的工作，并將工作參數(shù)儲存和輸出。將發(fā)動機的運行工況和車輛運行狀況信息，通過傳感器轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的電信號并輸送給電控單元，電控單元對這些電信號進行分析、判斷、比較、計算等實時處理后，得出最佳控制方案并向各有關(guān)執(zhí)行元件發(fā)出控制指令，控制最佳的空燃比和點火時刻，使得發(fā)動機在各種工況下都處于最佳工作狀態(tài)。電控單元還具有故障自診斷功能。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣

6、量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。 功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控

7、制系統(tǒng)檢修功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示 。功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)

8、各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（二）發(fā)動機傳感器和執(zhí)行器（二）發(fā)動機傳感器和執(zhí)行器1 1、空氣流量傳感器、空氣流量傳感器作用作用檢測進氣流量，計算進氣量，決定基檢測進氣流量，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。本噴油量和基本點火提前角。安裝安裝節(jié)氣門前節(jié)氣門前學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修2 2、進氣壓力傳感器、進氣壓力傳感器作用作用檢測節(jié)氣門后方進氣管內(nèi)的進氣檢測節(jié)氣門后方進氣管內(nèi)的進氣壓力，計算進氣量，決定基本噴壓力，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。油量和基本點火提前角。反映廢氣循

9、環(huán)量。反映廢氣循環(huán)量。同時安裝進氣流量，提高檢測精同時安裝進氣流量，提高檢測精度。度。安裝安裝節(jié)氣門后方的進氣管上節(jié)氣門后方的進氣管上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修3 3、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器作用作用反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。斷油控制。安裝安裝節(jié)氣門拉

10、線對面節(jié)氣門拉線對面學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修4、進氣溫度傳感器作用：檢測進氣溫度作用：檢測進氣溫度安裝進氣溫度傳感器可獨立安裝進氣溫度傳感器可獨立裝于氣路，或與進氣流量裝于氣路，或與進氣流量傳感器、進氣壓力傳感器傳感器、進氣壓力傳感器組成為一體；可以在節(jié)氣組成為一體；可以在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后。門前或節(jié)氣門后。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修5 5、曲軸位置傳感器、曲軸位置傳感器作用作用產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速信號，決定基本噴油信號，決定基本噴油量和基本點火提前角；

11、量和基本點火提前角；產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信產(chǎn)生曲軸基準(zhǔn)位置信號（一缸上止點信號（一缸上止點信號），計算曲軸轉(zhuǎn)角；號），計算曲軸轉(zhuǎn)角；產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角產(chǎn)生發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角信號，判定信號，判定曲曲軸（或軸（或活塞）位置?；钊┪恢?。曲軸位置曲軸位置傳感器傳感器學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修6 6、凸輪軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器作用作用判定凸輪軸位置（一判定凸輪軸位置（一缸壓縮上止點位置）缸壓縮上止點位置）安裝安裝分電器、凸輪軸分電器、凸輪軸學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修7、冷卻液溫度

12、傳感器作用：檢測冷卻液溫度安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器附近。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修8 8、爆震傳感器、爆震傳感器作用：檢測發(fā)動機是否爆震作用：檢測發(fā)動機是否爆震安裝：缸體、火花塞安裝：缸體、火花塞缸體缸體學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修9、氧傳感器 Oxygen Sensor（O2S）作用：檢測排氣中氧安裝：排氣管學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1010、燃油泵、燃油泵安裝：內(nèi)置油箱安裝：內(nèi)置油箱

13、作用作用泵油，建立油壓泵油，建立油壓學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1111、噴油器、噴油器作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。作用：將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進氣歧管上和進氣道附近的缸蓋上。安裝：進氣歧管上和進氣道附近的缸蓋上。學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1212、怠速閥（、怠速閥（ISCVISCV、ISCISC、IACIAC閥）閥）作用：控制怠速進作用：控制怠速進氣量氣量安裝：節(jié)氣門并排安裝：節(jié)氣門并排的氣道上的氣道上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修13、

14、點火器、點火線圈點火線圈：高壓線點火器：連點火線圈的模塊，或與點火線圈一體14、廢氣循環(huán)閥（EGR閥）作用：控制廢氣循環(huán)量，降低排放中的氮氣。安裝：排氣和節(jié)氣門后方進氣之間的管道上15、油箱蒸汽回收電磁閥（EVAP閥）作用：控制油箱蒸汽回收量，降低油箱蒸汽的排放。安裝：炭罐和節(jié)氣門后方進氣之間的管道上學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修16、發(fā)動機控制模塊ECU作用：控制單元安裝：注意ECU防水、防振、防熱、防過電壓、防磁保護。一般安裝在儀表板、雜物箱或控制臺中其它零部件、座椅、濾清器的下面或后面學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)

15、情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修四、任務(wù)實施 在實車上和發(fā)動機臺架上找出各個傳感器的位置并說明其作用學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修五、拓展與提高電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點（1）能提供發(fā)動機在各種運行工況下最合適的混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器(多點噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)

16、的穩(wěn)定性。（4）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制電腦(ECU)能及時準(zhǔn)確地作出補償。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。 學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機仍以高速運轉(zhuǎn)，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進入氣缸他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量

17、增加。而在電控燃油噴射發(fā)動機中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。（7）在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力減小。再加上進氣管道的合理設(shè)計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機的輸出功率，增加動力性。（8）在發(fā)動機起動時，可以用發(fā)動機控制模塊(ECU)計算出起動時所需的供油量，使發(fā)動機起動容易，暖機更快，暖機性能提高。學(xué)習(xí)任務(wù)1：發(fā)動機控制系統(tǒng)各元件的就車識別學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 1 1實訓(xùn)用車或臺架。實訓(xùn)用車或臺架。 2 2汽車防護四件套：腳墊、座椅套、

18、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料 6. 6. 相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修修一、項目準(zhǔn)備一、項目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1、掌握空氣流量計、壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2、掌握空氣流量計、壓力傳感器電路的特點。3、掌握空氣流量計、壓力傳感器安裝位置。二、項目分析二、項目分析：學(xué)習(xí)任

19、務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（一）、空氣流量計（一）、空氣流量計功用：功用： 檢測吸入空氣量的多少，并把檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電信號。類型：類型：葉片式空氣流量計；熱線式空氣流量計；熱膜式空氣流量計；卡門旋渦式空氣流量計 空氣流量計安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進氣管路上。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1、葉片式空氣流量計（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 葉片部分結(jié)構(gòu)：葉片部分結(jié)構(gòu)：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的

20、檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 電位計部分結(jié)構(gòu)：電位計部分結(jié)構(gòu)：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 進氣氣流推動葉片轉(zhuǎn)動電位計滑臂轉(zhuǎn)動電阻值變化電壓US變化。 當(dāng)進氣壓力與測量葉片回位彈簧的彈力平衡時，測量葉片和電位計滑臂即停在某一位置，US有一個相應(yīng)的固定值。此值輸送給ECU，以確定進氣量。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（1）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理

21、：）工作原理： RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。 空氣流過RH RH溫度降低 RH電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（1）構(gòu)造及工作原理：與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。 不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修4、卡爾曼渦流式空氣流量

22、計： 卡爾曼渦流： 在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當(dāng)其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計算出流體的流速。當(dāng)進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。 在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 （1）光電式空氣流量計：結(jié)構(gòu)： 渦流發(fā)生器、整流柵、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡。

23、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡構(gòu)成了渦流頻率的檢測器。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 工作原理：工作原理： 空氣流過渦流發(fā)生器時，在其后面產(chǎn)生卡爾曼渦流。這時，渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力會發(fā)生變化，通過導(dǎo)壓孔將壓力的變化引向反射鏡表面，使反射鏡的振動頻率等于渦流的頻率。 當(dāng)發(fā)光二極管產(chǎn)生的光線經(jīng)反射鏡反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管導(dǎo)通；當(dāng)光線不能反射到光敏晶體管上時，光敏晶體管截止。 光敏晶體管導(dǎo)通與截止的頻率與反射鏡振動的頻率成正比，同樣與渦流的頻率成正比。通過光敏晶體管可以檢測到卡爾曼渦流的頻率，傳感器的信號處理電路將此頻率信號轉(zhuǎn)換成方波

24、信號輸入微電腦，據(jù)此計算出空氣量。 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2）超聲波式空氣流量計：結(jié)構(gòu)：1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發(fā)生器；4-渦流穩(wěn)定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進氣溫度傳感器；10-超聲波發(fā)生器。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 工作原理：發(fā)動機工作時，超聲波發(fā)生器就不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。與此同時，進氣流通過渦流發(fā)生器，并在其后產(chǎn)生渦流。 當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過進氣流到達接收器時，由于渦流的影

25、響，使接收器接收到超聲波信號的時間和時間差（相鄰波間的相位差）發(fā)生變化，且此變化與渦流頻率成正比。集成控制電路據(jù)此可計算出渦流的頻率。 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修功用：功用： 將進氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號并輸送給ECU。此信號間接反映發(fā)動機進氣量。類型：類型：（1）壓阻效應(yīng)式（2）電容式（3）電感式學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修壓阻效應(yīng)： 半導(dǎo)體材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻發(fā)生變化的現(xiàn)象。優(yōu)點： 靈敏度高、尺寸小、成本低、動態(tài)響應(yīng)好、抗振性好，被廣泛應(yīng)用。學(xué)習(xí)任務(wù)

26、2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 硅膜片、真空室、混合集成電路、真空管、電極引線等。 硅膜片為壓力轉(zhuǎn)換元件。 硅膜片中部制成一個薄膜片，上面加工出四個阻值相等的應(yīng)變電阻片，并連接成惠斯通橋形電路。 惠斯通橋形電路的輸出信號，再由混合集成電路輸送給ECU。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2）工作原理： 因為進氣壓力隨進氣流量的變化而變化。當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，進氣流量增加，進氣壓力升高，硅膜片變形量增大，輸出電壓U0值升高。 反之，節(jié)氣門開度減小時，進氣量減少，進氣壓力降低

27、，硅膜片變形量減小，輸出電壓U0值降低。 當(dāng)接上點火開關(guān)時，惠斯通橋形電路便加上電源電壓UCC。 發(fā)動機不工作時，惠斯通橋形電路中4個應(yīng)變電阻片的阻值相等，電橋平衡，電橋輸出電壓U0為零。 發(fā)動機工作時，硅膜片在進氣歧管壓力作用下產(chǎn)生機械應(yīng)變，進而產(chǎn)生應(yīng)力，使應(yīng)變電阻片的阻值發(fā)生變化，惠斯通橋形失去平衡，在電橋的輸出端即得到輸出電壓U0學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 以空氣為介質(zhì)，用兩個金屬平板作為電極組成的平板電容器，就可構(gòu)成一個電容式傳感器。其電容量為： C=A/d式中：C電容量； 電介質(zhì)的介電常數(shù)； A兩金屬電極間相對有效面積； d

28、兩金屬電極板間的距離。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：動片彈性膜片；定片金屬涂層； 動片與兩個定片之間形成兩個串聯(lián)的電容。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（3）測量電路： 當(dāng)無進氣壓力時，電橋處于平衡狀態(tài)，兩電容值相等且為C0，電橋輸出電壓為零。 當(dāng)有壓力作用時，一個電容值增加，另一個電容值減少，則電橋失去平衡，電橋輸出電壓為USC。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修差動變壓器原理： 感生線圈包括一個初級繞組和兩

29、個次級繞組，兩個次級繞組連接成差動形式。 在初級繞組上加上交變電壓e1時，兩個次級繞組中感生出次級電壓，輸出端電壓e2等于兩個次級繞組的感應(yīng)電壓之差。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（1 1）構(gòu)造：）構(gòu)造：學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動機工作時，傳感器膜盒外表面受到進氣歧管壓力作用，膜盒帶動鐵心位移，從而差動變壓器便有與進氣壓力成正比的電壓信號。此信號經(jīng)檢測、整形和放大后，作為傳感器輸出信號送至ECU。 節(jié)氣門開度增大，進氣量增大，進氣歧管壓力升高

30、，膜盒收縮變形量增大，輸出信號電壓升高。反之，則降低。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2 2）工作原理：）工作原理： 發(fā)動機工作時，進氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，與一個定片距離減小，而另一個定片距離增大；則電容量也就一個增加，另一個減小，從而把壓力的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化。 電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU，從而將進氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（1 1）葉片式空氣流量計：）葉片式空氣流量計： 測量VC-E2、VS-E2

31、、THA-E2的電阻應(yīng)符合原車標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換空氣流量計。 也可在發(fā)動機工作時，檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。四、任務(wù)實施四、任務(wù)實施學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2 2）熱膜式流量傳感器）熱膜式流量傳感器起動、運起動、運行行12V起動，運起動，運行時行時5V 搭鐵搭鐵 信號信號學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（3 3）卡門漩渦式空氣流）卡門漩渦式空氣流量傳感器量傳感器（1）萬用

32、表檢測信號線：插好連接器，點火開關(guān)ON，測量接腳Ks與 E2間的電壓，發(fā)動機不起動時應(yīng)為4.5V5.5V；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應(yīng)為2V4V，并隨進氣流量的增大而增大。搭鐵線：拔下連接器，點火開關(guān)OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0。電源線：拔下連接器，點火開關(guān)ON，測量插頭V與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。圖 卡門漩渦式空氣流量傳感器的控制電路學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（2 2）示波器檢測）示波器檢測數(shù)字信號：輸出信數(shù)字信號：輸出信號頻率隨進氣流量號頻率隨進氣流量增大而增大，占空增大而增大，占空比、脈沖寬度也改比、脈沖寬度也改變。變。學(xué)習(xí)任務(wù)

33、2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修（4 4）進氣壓力傳感器）進氣壓力傳感器 檢測電源電壓： 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢查傳感器電源電壓（VC與E2之間）應(yīng)為5V。 檢測輸出信號電壓： 拆開傳感器與進氣管連接的軟管，用手動真空泵給傳感器施加真空度，測量傳感器輸出的信號電壓（PIM與E2之間），輸出信號電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對壓力減小）而下降。 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修萬用表檢測信號線：接腳PIM與E2間的動態(tài)信號電壓，隨進氣壓力增大而增大,大氣壓3.3V3.9V，搭鐵線：插頭E2與搭鐵間

34、的搭鐵電阻電阻，應(yīng)為0。電源線：插頭ACC與搭鐵間的供電電壓，應(yīng)為4.5-5.5V。信號信號 電源電源 搭鐵搭鐵 學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修五、拓展提高五、拓展提高案例：進氣壓力傳感器的真空管破裂車型：凱迪拉克4.1L故障：油耗大但不冒黑煙，怠速穩(wěn)定，動力性和加速性能也較好。檢查：用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在07-08V。從數(shù)據(jù)看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是進氣壓力傳感器損壞或真空管脫落、破裂。檢查發(fā)現(xiàn)接在進氣壓力傳感器上的真空管破裂，更換真空管后怠速時信號05v，踩下加速踏板時信號電

35、壓上升，故障排除。分析：真空管破裂，造成真空度為零，壓力最大，所以信號電壓一直是5V，發(fā)動機控制單元根據(jù)信號認為一直是全負荷工況，所以不斷增加噴油量，造成油耗大。學(xué)習(xí)任務(wù)2：空氣流量計及壓力傳感器的檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 1 1實訓(xùn)用車。實訓(xùn)用車。 2 2汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料 6. 6.相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)情境

36、1：空氣供給系統(tǒng)檢修修一、項目準(zhǔn)備一、項目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1 1、掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。、掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2 2、掌握節(jié)氣門位置傳感器電路的特點。、掌握節(jié)氣門位置傳感器電路的特點。3 3、掌握節(jié)氣門位置傳感器安裝位置。、掌握節(jié)氣門位置傳感器安裝位置。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修二、項目分析二、項目分析學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1、節(jié)氣門位置傳感器作用反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同

37、的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。 2、 類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式三、相關(guān)知識三、相關(guān)知識學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器如圖所示，其內(nèi)部有兩副觸點怠速開關(guān)觸點IDL和全負荷開關(guān)觸點PSW，一個和節(jié)氣門軸聯(lián)動的凸輪控制觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置時怠速觸點閉合，ECU判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油和點火；當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度時全負荷觸點閉合，ECU進行全負荷加濃控制。學(xué)習(xí)任

38、務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修2）滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器 滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的設(shè)計避免了開關(guān)式節(jié)氣門傳感器只能檢測發(fā)動機怠速工況和全負荷工況的弊端，這種傳感器采用滑動電阻，可以獲得節(jié)氣門開關(guān)從全閉到全開連續(xù)變化的信號，從而更精確地判斷發(fā)動機的運行工況，控制電路，如下圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 綜合式節(jié)氣門位置傳感器是在滑動式節(jié)氣門傳感器的基礎(chǔ)上加裝了一個怠速開關(guān)。怠速時怠速觸點閉合，輸出怠速工況信號，其他工況節(jié)氣門位置傳感器信號電壓隨節(jié)氣門開度

39、的增大而隨之升高，控制電路如下圖所示學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修原理學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1）開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢修 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器常見的故障是觸點接觸不良。若怠速觸點接觸不良，則無怠速信號，會引起怠速不穩(wěn)或無怠速；若功率觸點接觸不良，則無全負荷信號，會引起加速困難。 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，只需測量其怠速觸點和功率觸點的通斷情況即可判定其好壞。怠速觸點在節(jié)氣門全閉時應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開時即斷開。閉合時端子IDL與El之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子IDL與E

40、1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為怠速觸點故障。 功率觸點在節(jié)氣門開度小于50時應(yīng)斷開，開度超過50時應(yīng)閉合。同樣在閉合時端子Psw與E1之間的電阻應(yīng)為零，斷開時端子PSW與E1之間的電阻應(yīng)為無窮大，否則為功率觸點故障。四、任務(wù)實施四、任務(wù)實施學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修2）線性節(jié)氣門位置傳感器的檢修 線性節(jié)氣門位置傳感器的常見故障是滑片電阻值不準(zhǔn)確、可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良等。滑片電阻值不準(zhǔn)確會使節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開度信號不正確，從而造成發(fā)動機怠速過高或過低，發(fā)動機加速不良等故障；可動觸點(觸臂)與滑片電阻接觸不良會使節(jié)氣門

41、開度信號時通時斷，從而造成發(fā)動機加速性能時好時壞，一般用示波器很容易檢測這種故障。 線性節(jié)氣門位置傳感器的接線有3線和4線兩種，豐田車一般采用4線，其他車系采用3線。4線的節(jié)氣門位置傳感器比3線的僅多一副怠速觸點。節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接如圖所示。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修萬用表檢測A、3線的線性節(jié)氣門位置傳感器 脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量線束處A端子電壓，應(yīng)為5V。緩慢打開節(jié)氣門，測量節(jié)氣門位置傳感器B、C腳的電阻值，應(yīng)該連續(xù)變化。插上插頭，接通點火開關(guān)，測量B、C腳的信號電壓。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時信號電壓為0.5V

42、，隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號電壓應(yīng)從0.5V逐漸升高至節(jié)氣門全開(WOT)時的4.5V。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修B、4線線性節(jié)氣門位置傳感器如。元件檢測：各端子之間電阻值如下。閉： IDL-E2 0 VTA-E2 電阻較小全開： IDL-E2 無窮大 VTA-E2 電阻大閉-全開： VTA-E2電阻逐漸增大在線檢測：打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動。閉-全開：VTA-E2電壓逐漸增大 如不正常，則檢查節(jié)氣門位置傳感器與ECu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ECU的搭鐵電路或電源電路。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)

43、檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修示波器檢測 把示波器的負極檢測探針連接到節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的負極搭鐵線、發(fā)動機的缸體或蓄電池負極接線柱上；把示波器的正極檢測探針連接到傳感器的信號輸出端子上。測試時，打開點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機，用均勻的速度慢慢打開節(jié)氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關(guān)閉節(jié)氣門，此時傳感器應(yīng)輸出理想的波形,如圖下圖a)所示。圖下圖b)所示為有故障節(jié)氣門位置傳感器波形。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時正常，行駛時踩制動發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降直至熄火。檢查：行駛時正常說明噴油、點火

44、基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時節(jié)氣門位置傳感器信號082V（標(biāo)準(zhǔn)為05v ），踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號連續(xù)上升，放開加速踏板信號又回至082V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復(fù)正常。分析：082v即告之控制電腦目前發(fā)動機處于小負荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動機控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在147附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。五、拓展資源五、拓展資源學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現(xiàn)代Sonata型轎車故障：怠速

45、不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。檢查：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)地向全開過渡時，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)(稍有振動)和開度不大時，電阻值有突變的情況，說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。學(xué)習(xí)任務(wù)3：節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 1 1實訓(xùn)用車。實訓(xùn)用車。 2 2汽車防護四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。汽車防護

46、四件套：腳墊、座椅套、方向盤套、變速器操縱桿套。 3 3翼子板布和前格柵布。翼子板布和前格柵布。 4 4工具車及常用工具。工具車及常用工具。 5 5相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料相關(guān)車型的維修手冊及技術(shù)資料 6. 6.相關(guān)電器元件。相關(guān)電器元件。學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修修一、項目準(zhǔn)備一、項目準(zhǔn)備學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)要：1、掌握溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、類型。2、掌握溫度傳感器電路的特點。3、掌握溫度傳感器安裝位置。學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修二、項目分析二、項目分析學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修1、冷卻液溫度傳感器（1）結(jié)構(gòu)和電路 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液接觸，用來檢測發(fā)動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻，如圖a）所示。它具有負的溫度電阻系數(shù)。冷卻液溫度越低，電阻越大;反之，冷卻液溫度越高，電阻越小如圖b）所示。三、相關(guān)知識三、相關(guān)知識學(xué)習(xí)任務(wù)4：溫度傳感器結(jié)構(gòu)與檢修學(xué)習(xí)情境1：空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動機控制系統(tǒng)檢修 冷卻液溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都