汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)ISO7637

1、EMC:ISO7637.2道路車輛一由傳導(dǎo)和耦合引起的電磁騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)學(xué)習(xí)提綱 了解ISO7637.2規(guī)定的脈沖波形產(chǎn)生的機(jī)理 和指標(biāo)參數(shù)；試驗等級分類和執(zhí)行依據(jù)功能狀態(tài)分類和判斷依據(jù)改善裝置電磁兼容性的一般技術(shù)ISO 7637族標(biāo)準(zhǔn)介旨 ISO 7637 “道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起 的電騷擾”包含以下部分：第1部分：定義和一般要求； 第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)； 第3部分：具有72或羽標(biāo)稱電壓的車 輛除電源線以外的其它導(dǎo)線通過容性和感 性耦合的電瞬態(tài)發(fā)射。范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了安裝于乘用車及12V電氣系統(tǒng) 的輕型商用車或24V電氣系統(tǒng)的商用車上的 設(shè)備的傳導(dǎo)電瞬態(tài)電磁兼容

2、性測試的臺架 試驗，包括瞬態(tài)注入和測量。本標(biāo)準(zhǔn)還規(guī) 定了瞬態(tài)抗擾性失效模式嚴(yán)重程度分類。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種獨(dú)立的動力系統(tǒng)（例如 火花塞點(diǎn)火發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)，或電機(jī)） 的道路車輛。試驗電壓試驗電壓12V系統(tǒng)V24V系統(tǒng)VUA13.50.5271UB12 0.224 土 0.4注：UA發(fā)電機(jī)工作時的試驗電壓；UB電 池供電時的試驗電壓波形參數(shù)參數(shù)走義(見ISO 7637-1)縮寫峰值【幅度3.12Us(Us1, Us2)脈沖寬度3.13.1脈沖上升時間3.13.2J脈沖下1降時間3.13.3脈沖重復(fù)時間3.14.4短脈沖寬度3.14.1短脈沖的間隔時間3.14.2短脈沖循環(huán)時間3.14.3小5試

3、驗脈沖1脈沖1是模擬電源與感性負(fù)載斷開連接時所產(chǎn)生的 瞬態(tài)現(xiàn)象。它適用于各種DUT在車輛上使用時， 與感性負(fù)載保持直接并聯(lián)的情況。（如斷開電扇、 車窗、座椅的馬達(dá)等）1點(diǎn)火開關(guān)2感性負(fù)載3電阻Rr4DUT5電源當(dāng)開關(guān)斷開時脈沖1發(fā)生深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖1t d深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖1參數(shù)12V系統(tǒng)24V系統(tǒng)Us-75V -100V-450V -600V10Q50Qtd2msImstr(1+ 0/0.5) is(3+0/1.5) pis0.5s 5st2200mst3100|jis所選擇的/應(yīng)保證在施加下一個脈沖前，DUT被正確初始化。淨(jìng)為斷評電源與施加脈沖之間所需的最短時

4、間。試驗脈沖2a脈沖2a模擬由于線束電感的原因，使與DUT并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。（如關(guān)斷雨刷器的馬達(dá)）21點(diǎn)火開關(guān)2線束（感性）3DUT6負(fù)載7負(fù)載開關(guān)8電源當(dāng)負(fù)謬開關(guān)（7）斷開，同時點(diǎn)火開關(guān)（1）閉合時脈 友盅氤或驗室深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖2a深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖2b脈沖2b模擬直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)斷開時 的瞬態(tài)現(xiàn)象1點(diǎn)火開關(guān)2線束（感性）3DUT4感性直流電機(jī)5電機(jī)開關(guān)8電源當(dāng)電機(jī)運(yùn)行，同時點(diǎn)火開關(guān)（1）斷開時脈沖2b發(fā)生許Hl|亭因八司中部寺匾玄試驗脈沖2b深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖2b參數(shù)12V系統(tǒng)24V系統(tǒng)Us10V20VOQO.

5、O5Qtd0.2s 2st121 ms i 0.5mstr1 ms i 0.5mst61 ms i 0.5ms試驗脈沖和3b脈沖3a和3b模擬由開關(guān)過程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。（如門窗的驅(qū)動單元、喇叭或中控門鎖系統(tǒng)等）1具有分布電感和分布電容的線束2開關(guān)3DUT4感性負(fù)載5電源深圳豪恩公司中試部實驗室深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖3a0,96/深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖3a參數(shù)12V系統(tǒng)24V系統(tǒng)Us-112V -150V-150V -200V50Qtd(0.1+ 0.1/-0)jistr5ns i 1.5nsIOOjjist410mst59

6、0ms深圳豪恩公司中試部實驗室深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖3b深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖3b參數(shù)12V系統(tǒng)24V系統(tǒng)Us+75V +100V+150V +200VBi500td(0.1+ 0.1/-0 )istr5ns i 1.5ns100|jist410mst590ms試驗脈沖4脈沖4模擬內(nèi)燃機(jī)起動電機(jī)電路通電時產(chǎn)生的電 源電壓的降低，不包括起動時的尖峰。（如打開 空調(diào)等）“1M 21DUT2起動機(jī)3開關(guān)4電源當(dāng)起動電機(jī)通電時，脈沖4發(fā)生。深圳豪恩公司中試部實驗室A試驗脈沖4試驗脈沖4參數(shù)12V系統(tǒng)24V系統(tǒng)Us-6V -7V-12V -16VUa-2.5V -6 V 并且 | U

7、a|Us5V12V 并且 | Ua | | UsR/0Q 0.02Qt715ms 40ms50ms 100mst850mst90.5s20 st105ms10mst115ms 100 ms10ms100 ms/7 7=5ms （12V系統(tǒng)）/=10ms（24V系統(tǒng)）是曲軸轉(zhuǎn)動后發(fā)動機(jī) 起動時的典型值，而7=100ms是發(fā)動機(jī)未起動的典型值。 - - 一 一 - 亠 a* au試驗脈沖5a和5b脈沖5a和5b模擬拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象。即模擬在斷開 電池（虧電狀態(tài)）的同時，交流發(fā)電機(jī)正在產(chǎn)生 充電電流，而發(fā)電機(jī)電路上仍有其它負(fù)載時產(chǎn)生 的瞬態(tài)；拋負(fù)載的幅度取決于斷開電池連接時， 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)葩劇

8、磁場強(qiáng)的大小。換負(fù) 載脈沖寬度主要取決于勵磁電路的時間常數(shù)和脈 沖幅度。大多數(shù)新型交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部，拋負(fù)載幅 度由于增加限幅二極管而受到抑制（箝位）。拋負(fù)載可能產(chǎn)生的原因是：因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時，有意斷開與電池的連接。（如保險絲熔斷、修理時認(rèn)為斷開蓄電池等）試驗脈沖5a和5b11缺陷連接2交流發(fā)電機(jī)3DUT4電池深圳豪恩公司中試部實驗室深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖5a深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖5a參數(shù)12V系統(tǒng)24V系統(tǒng)Us65V87V123 V 174 V0.5Q 4QIQ 8Qtd40ms400 ms100ms350 mstr(10 +0/5 )ms深圳豪恩公司中

9、試部實驗室深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖5b深圳豪恩公司中試部實驗室試驗脈沖5b參數(shù)12V系統(tǒng)24V系統(tǒng)Us65V87V123V 174VUs*由客戶規(guī)定td與未抑制的值相同功能失效模式分類系統(tǒng)的基本要素描述一般失效模式嚴(yán)重程度分類，以下三 個要素是必不可少的： a）功能狀態(tài)分類：裝置暴露于電磁環(huán)境之 中和之后的工作狀態(tài)； b）試驗脈沖和方法：用于DUT的典型試 驗脈沖和試驗方法的標(biāo)準(zhǔn)。 c）試驗脈沖嚴(yán)酷程度：基本脈沖參數(shù)的嚴(yán) 酷程度等級的規(guī)定。功能狀態(tài)分類 A類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間和之后，能執(zhí)行其預(yù)先 設(shè)計的所有功能。 E類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，能執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的 所有功能；然

10、而，可以有一項或多項指標(biāo)超出規(guī)定的偏差。 匝有型爺建億生蔭加騷拔乙后，自動恢復(fù)到正常工作范圍 內(nèi)。存儲功罷應(yīng)維持A奕水平。 C類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的 二扌頁或診亟功能，但在停止施加騷擾之后能自動恢復(fù)到正 常操作秩態(tài)。 D類:裝置?；蛳到y(tǒng)在施加騷擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計的 一項或多項功能，直到僅止施加騷擾之后，并通過簡單的“操作或使用”復(fù)位動屣，才能自動恢復(fù)到正常操作狀態(tài)。 E類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間和之后，不執(zhí)行其預(yù)先 誅計旳一現(xiàn)感菱題功館；見如果不修理或不替換裝置或系 繞，則不能恢復(fù)負(fù)正常操作。注：此處的“功能”系指電氣/電子系統(tǒng)執(zhí)行的功能。深圳豪恩公司中試部實

11、驗室12V系統(tǒng)推薦使用的試驗等級X試驗等級，U/最少脈沖 數(shù)或試驗時間f短脈沖循環(huán)時間或 脈沖重復(fù)時間IVIIIII最低IV 最高最小最大1gg-75-1005000脈沖0.5s5s2agg+37+505000脈沖0.2s5s2bgg+10+1010脈沖0.5s5s3agg-112-150lh90ms100ms3bgg+75+100lh90ms100ms4gg-6-71脈沖dd深力色恩公+65+871脈沖dd24V系統(tǒng)推薦使用的試驗等級試驗試驗等級，U/最少脈沖短脈沖循環(huán)時間或脈沖aV數(shù)或脈沖重復(fù)時間IIIIII最低IV 最高試驗時間f最小最大1gg-450-6005000脈沖0.5s5s2a

12、gg+37+505000脈沖0.2s5s2bgg+20+2010脈沖0.5s5s3agg-150-200lh90ms100ms3bgg+150+200lh90ms100ms4gg-12-161脈沖dd深力色恩公+123+1731脈沖dd試驗等級輔助說明 2試驗脈沖同標(biāo)準(zhǔn)脈沖所述； b車輛制造商和設(shè)備供應(yīng)商協(xié)議值； C幅度為標(biāo)準(zhǔn)脈沖中每一試驗脈沖所確定的5值； d由于試驗脈沖的最小數(shù)為1，因此未給出脈沖循環(huán)時間。 當(dāng)施加衣個脈沖時，脈沖之間應(yīng)允許1分鐘的最小延遲時 間； C試驗等級反映發(fā)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下拋負(fù)載的情況。如果 使用集中拋負(fù)載保護(hù)，則施加確定的試驗脈沖5b及規(guī)定表 中的值； f耐久性試

13、驗的脈沖數(shù)量或試驗時間； g因為該等級在道路車輛中不能確保足夠的抗擾性，所以 刪除等級I和等級II。試驗脈沖嚴(yán)酷程度功能狀態(tài)分類的確定制造商和用戶應(yīng)指定裝置的功能狀態(tài)的分類以及試驗脈沖嚴(yán)酷程度等級，明確裝置的特定應(yīng)用。如果試驗脈沖未達(dá)到指定裝置的真實條件裝 置在車輛中使用的條件，則可忽略。 C類的功能缺陷，對于在特定脈沖發(fā)生時不必工 作的裝置（例如起動期間的自動斷續(xù)裝置）是可 接受的。 D類的功能缺陷，對于未引起客戶抱怨或不便的 故障的裝置是可接受的。 E類的功能缺陷，主要用于確定試驗報告的目的,除非在特殊的環(huán)境下，否則通常是不可接受的。改善裝置電磁兼容性的一般技術(shù)限制來自騷擾源的發(fā)射抑制騷擾

14、發(fā)射最有效的方法是抑制騷擾源。瞬態(tài)騷擾應(yīng)在騷擾源內(nèi)部或端口進(jìn)行抑制，可 以采用二極管，齊納二極管，變阻器，阻尼電 阻，電容器，抑制濾波器等方法。如果不可能在騷擾源內(nèi)部或端口抑制瞬態(tài)騷擾, 那么抑制元件應(yīng)盡可能接近騷擾源。通過在主網(wǎng)絡(luò)端口采用齊納二極管，變阻器及 其他元器件，可以對未在瞬態(tài)源和抑制器間安 裝切斷開關(guān)的敏感設(shè)備進(jìn)行充分保護(hù)。改善裝置電磁兼容性的一般技術(shù)設(shè)備抗擾性改善裝置的抗擾性可以通過采用二極管，齊納二極管，變 阻器，電容器，抑制濾波器，阻尼電阻等方法得到改 善。這些抑制元件應(yīng)連接到可能接收瞬態(tài)騷擾的端子O 此外，正確選擇安裝位置和連接也可以改善抗擾性。對于12V系統(tǒng)，試驗脈沖4中

15、Ur二7V的最大值通常只 有在螺旋管式起動電機(jī)的端子處觀測到，或者在勵磁 線圈螺旋管式起動電機(jī)的電池端子處觀測到。因此， 建議用戶在設(shè)計其裝置前先確定起動系統(tǒng)的類型。為 了良好的抗擾性，建議不要將電子設(shè)備連接到起動電 機(jī)的端子上。改善裝置電磁兼容性的一般技術(shù)輔助抑制技術(shù)瞬態(tài)抑制的實際方法可由以下一種或多種方式 獲得： a）對敏感設(shè)備提供“干凈的”獨(dú)立電源； b）在線束的關(guān)鍵點(diǎn)處插入集中抑制兀件； c）使用具有低通濾波器性能的線束； d）合理布線。什麼是“E標(biāo)誌（E mark） 認(rèn)証? “Emork”認(rèn)証是根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）在日 內(nèi)瓦簽署和頒佈的ECE法規(guī)實施的一種對汽車部 件（包括汽車電子產(chǎn)品）的批準(zhǔn)制度。歐洲經(jīng)濟(jì) 委員會是聯(lián)合國的一個分支機(jī)構(gòu)，成員為歐洲國 家，也包括其他一些歐洲以外的國家，如日本。 因此，經(jīng)過批準(zhǔn)的汽車部件其結(jié)果獲認(rèn)可範(fàn)圍很 廣泛，特別是在東歐國家。製造商注申請Emrk認(rèn) 証之前必須確認(rèn)或了解要貿(mào)易的國家是否認(rèn)可（簽署認(rèn)可協(xié)議）