第3章 電子商務(wù)物流裝卸與運輸管理

1、 電子商務(wù)現(xiàn)代物流管理電子商務(wù)現(xiàn)代物流管理 第第3 3章章 電子商務(wù)物流裝卸與運輸管理電子商務(wù)物流裝卸與運輸管理電子商務(wù)物流裝卸與運輸管理電子商務(wù)物流裝卸與運輸管理 裝卸與運輸對物流都是非常重要的內(nèi)容。裝卸活動在物流活動中出現(xiàn)的頻率是最高的，它的效率高低直接關(guān)系到物流整體效率；運輸又是物流不可缺少的環(huán)節(jié)，運輸成本是目前物流總成本中最大的成本項目，因此實現(xiàn)運輸合理化并做出正確的運輸決策對物流企業(yè)來說是至關(guān)重要的。主要內(nèi)容 電子商務(wù)物流裝卸 電子商務(wù)物流運輸電子商務(wù)物流裝卸 案例展示：聯(lián)華便利物流中心裝卸搬運系統(tǒng) 聯(lián)華公司創(chuàng)建于1991年5月，是上海首家發(fā)展連鎖經(jīng)營的商業(yè)公司。經(jīng)過11年的發(fā)展，已

2、成為中國最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。2001年銷售額突破140億元，連續(xù)3年位居全國零售業(yè)第一。聯(lián)華公司的快速發(fā)展，離不開高效便捷的物流配送中心的大力支持。目前，聯(lián)華共有4個配送中心，分別是2個常溫配送中心、1個便利物流中心、1個生鮮加工配送中心，總面積7萬余平方米。 聯(lián)華便利物流中心總面積8000平方米，由4層樓的復(fù)式結(jié)構(gòu)組成。為了實現(xiàn)貨物的裝卸搬運，配置的主要裝卸搬運機械設(shè)備主要為電動叉車8輛、手動托盤搬運車20輛、垂直升降機2臺、籠車1000輛、輥道輸送機5條、數(shù)字揀選設(shè)備2400套。在裝卸搬運時，操作過程如下：對來貨卸下后，把其裝在托盤上，由搬運叉車將貨物搬運至入庫運載處，入庫運載裝置上升，將

3、貨物送上入庫輸送帶。當(dāng)接到向第一層搬送指示的托盤在經(jīng)過升降機平臺時，不再需要上下搬運，將直接從當(dāng)前位置經(jīng)過一層的入庫輸送帶自動分配到一層入庫區(qū)等待入庫；接到向二至四層搬送指示的托盤，將由托盤垂直升降機自動傳輸?shù)剿铇菍印．?dāng)升降機到達指定樓層時，由各層的入庫輸送帶自動搬送貨物至入庫區(qū)。貨物下平臺時，由叉車從輸送帶上取下托盤入庫。出庫時，根據(jù)訂單進行揀選配貨，揀選后的出庫貨物用籠車裝載，由各層平臺通過籠車垂直輸送機送至一層的出貨區(qū)，裝入相應(yīng)的運輸車上。先進實用的裝卸搬運系統(tǒng)，為聯(lián)華便利店的發(fā)展提供了強大的支持，使聯(lián)華便利物流運作能力和效率大大提高。 3.1.1 裝卸的概念 所謂裝卸是指“物品在指定

4、地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，具體來說，包括物資的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)以及附屬于這些活動的作業(yè)。 與裝卸相類似的詞匯還有搬運，一般來說，搬運是指物體在區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)生的以水平方向為主的短距離的位移運動形式；裝卸指以垂直位移為主的實物運動形式。廣義的裝卸則包括了搬運活動。 裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)頻率最高的一項作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低，直接地影響到物流整體效率。雖然裝卸活動本身并不產(chǎn)生效用和價值，但是，由于裝卸活動對勞動力的需求量大，需要使用裝卸設(shè)備，因此物流成本中裝卸費用所占的比重較大。裝卸活

5、動的合理化對于物流整體的合理化至關(guān)重要。 3.1.2 裝卸的種類 1、裝卸形態(tài)的種類 裝卸是附屬于貨物的運輸和保管作業(yè)活動，在運輸過程中要伴隨著向貨車的裝貨和卸貨等作業(yè)活動，在貨物保管過程中伴隨著倉庫和貨場的入出庫等作業(yè)活動，這些作業(yè)活動在功能方面構(gòu)成運輸和保管的一部分。 裝卸形態(tài)的種類，如表3.1所示： 2、裝卸作業(yè)活動的分類 裝卸作業(yè)活動大部分是在物流節(jié)點設(shè)施內(nèi)進行的，物流中心內(nèi)主要的裝卸作業(yè)活動的種類，如表3.2所示： 3.1.3 裝卸搬運機械 1、主要裝卸搬運機械 裝卸搬運機械是指工廠內(nèi)、倉庫、貨物中轉(zhuǎn)中心、配送中心等物流現(xiàn)場用來從事貨物裝卸托運用的各種機械設(shè)備的總稱。 伴隨著技術(shù)進步

6、和機械工業(yè)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域，機械裝卸搬運逐漸取代人背肩扛的原始作業(yè)方式，現(xiàn)代裝卸托運機械的使用得到普及。裝卸機械化成為實現(xiàn)裝卸合理化、效率化和活力化的重要手段。具體來說，裝卸機械化帶來的益處是：（1）依靠人力所難以完成的重量物體的移動和處理變得簡單易行（2）依靠人工作業(yè)非常困難的散裝貨物、危險品貨物等的處理變得容易、安全（3）實現(xiàn)比人工作業(yè)更大范圍的作業(yè)（4）比人工作業(yè)速度快、效率高（5）使裝卸作業(yè)的自動化、省力化成為可能在采用機械化作業(yè)和選用裝卸機械時，要與作業(yè)環(huán)境、作業(yè)量及其時間分布、貨物特性以及使用機械的經(jīng)濟性等因素結(jié)合起來考慮，以便使機械發(fā)揮最大的效益。 裝卸搬運作業(yè)中使用的主要機械

7、種類，如表3.3所示：2、裝卸搬運機械的選擇裝卸搬運機械選擇要在考慮貨物的特性、作業(yè)的特性、機械特性、作業(yè)環(huán)境以及經(jīng)濟性等方面的因素后，作出綜合判斷，以便使機械發(fā)揮出最大的效益。（1）貨物的特性貨物的特性是指貨物的種類，如散貨、包裝貨物等； （2）作業(yè)特性作業(yè)特性是指作業(yè)的性質(zhì)，如作業(yè)量、季節(jié)變動、流動性、理貨的種類、搬運距離和范圍、運輸手段的種類、批量的大小、輸配送的特性等。裝卸搬運機械的選擇應(yīng)該與上述作業(yè)特性相適應(yīng)。（3）環(huán)境特性作業(yè)環(huán)境特性是指設(shè)施屬于專用還是公用，本企業(yè)設(shè)施還是借用設(shè)施，貨物的流程、設(shè)施的配置、建筑物的構(gòu)造、站臺的高低、地面的承受重等各種因素。（4）裝卸機械特性裝卸機械

8、特性是指裝卸機械的安全性、信賴性、性能、彈性、機動性、耗能、噪音、公害等因素。（5）經(jīng)濟性在對以上因素分析后，最終還要從經(jīng)濟性的角度加以分析，在多個適用方案中選擇出最優(yōu)方案。 3.1.4 裝卸搬運合理化 裝卸搬運環(huán)節(jié)是在物流各環(huán)節(jié)的連接點上進行的，因此，合理地設(shè)計連接的時間地點的配合，盡量避免不必要的裝卸，才能避免在搬運中浪費時間，減少因裝卸而造成的物品破壞、損壞等。為此，裝卸搬運作業(yè)應(yīng)追求合理化。 1、基本原則 要實現(xiàn)裝卸搬運合理化，必須遵循以下原則： （1）減少裝卸搬運環(huán)節(jié)，降低裝卸搬運作業(yè)次數(shù) 雖然裝卸搬運是物流過程所不可避免的作業(yè)，但是裝卸搬運本身有可能成為玷污、破損等影響物品價值的原

9、因，如無必要，應(yīng)該將裝卸搬運的次數(shù)控制在最小的范圍內(nèi)。通過合理安排作業(yè)流程、采用合理的作業(yè)方式、倉庫內(nèi)合理布局以及倉庫的合理設(shè)計實現(xiàn)物品裝卸搬運次數(shù)最小化。 （2）移動距離（時間）最小化原則 搬運距離的長短與搬運作業(yè)量大小和作業(yè)效率是聯(lián)系在一起的，在貨位布局、車輛停放位置、入出庫作業(yè)程序等設(shè)計上應(yīng)該充分考慮物品移動距離的長短，以物品移動距離最小化為設(shè)計原則 （3）提高裝卸搬運的靈活性原則 在組織裝卸搬運作業(yè)時，應(yīng)該靈活運用各種裝卸搬運工具和設(shè)備，前道作業(yè)要為后道作業(yè)著想。物品所處的狀態(tài)會直接影響到裝卸和搬運的效率，在整個物流過程中物品要經(jīng)過多次裝卸和搬運，前道的卸貨作業(yè)與后道的裝載或搬運作業(yè)關(guān)

10、系密切。如果卸下來的物品零散地碼放在地上，在搬運時就要一個一個搬運或重新碼放在托盤上，因此增加了裝卸次數(shù)，降低了搬運效率。如果卸貨時直接將物品堆碼在托盤上，或者運輸過程中就是以托盤為一個包裝單位，那么，就可以直接利用叉車進行裝卸或搬運作業(yè)，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化和效率化。同樣，在進出庫作業(yè)中，利用傳送帶和貨物裝載機裝卸貨物可以達到省力化和效率化的目的。 （4）單元化 所謂單元化原則是指將物品集中成一個單位進行裝卸搬運的原則。單元化是實現(xiàn)裝卸合理化的重要手段。在物流作業(yè)中廣泛使用托盤，通過叉車與托盤的結(jié)合提高裝卸托運的效率。通過單元化不僅可以提高作業(yè)效率，而且還可以防止損壞和丟失，數(shù)量的確認也

11、變得更加容易。 （5）機械化 所謂機械化原則是指在裝卸托運作業(yè)中用機械作業(yè)替代人工作業(yè)的原則。實現(xiàn)作業(yè)的機械化是實現(xiàn)活力化和效率化的重要途徑，通過機械化改善物流作業(yè)環(huán)境，將人從繁重的體力勞動中解放出來。機械化的原則同時也包含了將人與機械合理的組合到一起，發(fā)揮各自的長處。在許多場合，簡單機械的配合同樣可以達到活力化和提高效率的目的。當(dāng)然，機械化的程度除了技術(shù)因素外，還與物流費用的承擔(dān)能力等經(jīng)濟因素有關(guān)。片面強調(diào)全自動化會造成物流費用的膨脹，在經(jīng)濟上難以承受。發(fā)達國家包括物流領(lǐng)域機械化程度高的主要原因是勞動力的費用高昂以及存在勞動力不足的問題，與其使用人工作業(yè)不如在作業(yè)機械上增加投資，通過機械的使

12、用節(jié)約勞動力費用。因此，許多完全可以依靠人工或簡單機械來完成的裝卸作業(yè)，改由機械或自動化機械去完成。因此，不能盲目地同發(fā)達國家攀比，要充分考慮物流費用承受力。 （6）標準化 標準化有利于節(jié)省裝卸作業(yè)的時間，提高作業(yè)效率。在裝卸搬運中，應(yīng)對裝卸搬運的工藝、作業(yè)、裝備、設(shè)施及貨物單元等制定統(tǒng)一標準，使裝卸搬運標準化。 （7）系統(tǒng)化 所謂系統(tǒng)化原則是指將各個裝卸搬運活動作為一個有機地整體實施系統(tǒng)化管理。也就是說，運用綜合系統(tǒng)化的觀點，提高裝卸搬運活動之間的協(xié)調(diào)性，提高裝卸搬運系統(tǒng)的整體功能，以適應(yīng)多樣化、高度化物流需求，提高裝卸托運效率。 2、裝卸搬運合理化的途徑 裝卸搬運合理化的途徑主要有以下幾種

13、。 （1）防止無效裝卸 無效裝卸的含義是指有用貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動。無效裝卸會阻緩物流速度，耗費勞動，增加物流費用。因此要防止以下幾種無效裝卸。 （2）防止過多的裝卸次數(shù) 裝卸次數(shù)是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中發(fā)生裝卸作業(yè)的總次數(shù)。對企業(yè)物流而言，從原材料進廠卸車到成品入庫，要發(fā)生若干次裝卸作業(yè)；對于社會物流而言，從成品裝車到進入消費，也要發(fā)生多次裝卸。每一次裝卸就意味著要耗費一定的人力和物力，過多的不必要裝卸則無疑會大大增加裝卸成本，延長物流時間。因此，盡量減少裝卸次數(shù)，是裝卸合理化的主要內(nèi)容之一。 （3）防止過大的包裝裝卸 包裝是物流中不可缺少的輔助手段。包裝過大，會使裝卸搬運增加

14、作用于包裝上的無效勞動。而包裝的輕型化、簡單化和實用化則可不同程度的減少作用于包裝上的無效勞動。 （4）防止無效物質(zhì)的裝卸 進入物流過程的貨物，有時混雜著沒有使用價值的雜物，如礦石中的水分、雜質(zhì)等。在貨物反復(fù)裝卸時，實際上也對這些無效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動，形成消費，增加費用。 （5）利用重力作用，減少能量消耗 在裝卸時，考慮重力因素，利用貨物本身的重量，進行一定落差的裝卸，以減輕勞動力和其他能量消耗。這是合理化的重要方式。例如，對火車、汽車進行卸車時，利用力學(xué)斜面原理，使用滑板、滑槽等，使貨物從高處降至低處，完成貨物的卸車作業(yè)。這種方法不需要復(fù)雜的設(shè)備，不耗能源，可大大減輕人員的勞動強度。 （6）

15、提高貨物裝卸搬運活性及運輸活性 裝卸搬運活性的含義是指從物的靜止狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運運動狀態(tài)的難易程度。容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊窖b卸搬運而不需要過多地做裝卸搬運前的準備工作，活性就高；反之，則活性就低。貨物的運輸活性是指裝卸搬運操作時直接為運輸服務(wù)，使貨物在下一步直接轉(zhuǎn)入運輸狀態(tài)。運輸活性越高，貨物越容易進入運輸狀態(tài)，能帶來縮短運輸時間的效果。在裝卸搬運作業(yè)中，對待運物品，應(yīng)盡量使之處于易于移動的狀態(tài)，將貨物整理成堆或放置在托盤上、車上或放在運輸帶上，以提高搬運活性和運輸活性，縮短在搬時間，提高搬運速度。 裝卸搬運活性指數(shù)可用04共5個級別表示，如表3.4所示： （7）合理選擇裝卸搬運方式，節(jié)省體力消耗

16、 在裝卸搬運過程中，必須根據(jù)貨物的種類、性質(zhì)、形狀及重量來確定裝卸搬運方式，節(jié)省人工體力勞動消耗，提高裝卸效益。在裝卸中，對貨物的處理大體有3種方式：第一是“分塊處理”，即按普通包裝對貨物逐個進行裝卸；二是“散裝處理”，對粉粒狀貨物不加小包裝進行原樣裝卸；第三是“單元組合”，即貨物以托盤、集裝箱為單元進行組合后裝卸。單元組合時，可充分利用機械操作，提高作業(yè)效率。3.2 電子商務(wù)物流運輸 廣義的運輸是指人和物通過運力在空間的移動，其具體活動是人和犧牲的載運及輸送。物流領(lǐng)域的運輸專指物的載運及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等

17、一系列操作。它是在不同地域范圍內(nèi)(如兩個城市、兩個工廠之間)，以改變物品的空間位置為目的的活動，對物品進行空間位移。運輸和搬運的區(qū)別在于，運輸是在較大空間范圍內(nèi)的活動，而搬運是在同一地域之內(nèi)的活動。 運輸是物流不可缺少的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過運輸完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項目。以美國為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元，占當(dāng)年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達國家的情況看，運輸成本一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此，運輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?3.2.2 商品運輸方式 按運輸設(shè)備及運輸工具的

18、不同，可以將運輸分為鐵路運輸、公路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸?shù)任宸N基本運輸方式。 1、鐵路運輸 （1）鐵路運輸?shù)母拍罴疤攸c 鐵路運輸是指利用機車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運行的運輸方式。如圖3.1所示，鐵路運輸是發(fā)展較早的一種運輸方式，是隨著蒸汽機車的發(fā)明和緞鐵鐵軌的出現(xiàn)，于19世紀初開始在世界上投入使用，并逐漸成為陸路交通主要運輸工具。圖圖3.1 鐵路運輸鐵路運輸圖圖3.1 鐵路運輸鐵路運輸 鐵路運輸具有以下優(yōu)點： 運輸能力大， 這使它適合于大批低值商品的長距離運輸 單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制 運輸速度較高，平均車速在五種

19、基本方式中排在第二位，僅次于航空運輸 鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢 鐵路運輸可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。但鐵路運輸也有其缺點： 由于鐵路線路是專用的，其固定成本很高，投資較大，建設(shè)周期較長鐵路按列車組織運行，在運輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)，占用時間較長，因而增加了貨物的在途時間鐵路運輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事故通常也比其他運輸方式多不能實現(xiàn)“門到門”運輸，通常要依靠其他運輸方式配合，才能完成運輸任務(wù)，除非托運人和收貨人均有鐵路專線。 根據(jù)上述鐵路運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸擔(dān)負的主要功能是：大宗低值貨物的

20、中、長距離(經(jīng)濟里程一般在200公里以上)運輸，也較適合運輸散裝貨物(如煤炭、金屬、礦石、谷物等)、罐裝貨物(如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等)。 （2）鐵路運輸?shù)姆N類 整車貨物運輸 整車運輸適合于大量貨物運輸，選擇適合貨物數(shù)量、形狀、性質(zhì)的貨車，是整車租用的一種運輸方法。在鐵路貨物運輸中，整車貨物運輸占很大的比重。利用整車運輸貨物時，可以直接到車站或通過聯(lián)運業(yè)者辦理。 集裝箱貨物運輸 鐵路集裝箱貨物運輸是指將貨物裝入集裝箱，再將其合并成為一個單元裝載到貨車上進行運輸?shù)姆绞?。集裝箱的裝卸可以借助于機械完成，從而大大提高了裝卸效率，縮短了運輸時間。 鐵路集裝箱運輸是鐵路和公路聯(lián)運的一種復(fù)合型直達運輸，其特

21、征是送貨到門，可以由托運人的工廠或倉庫直達收貨人的工廠或倉庫，使從送貨人到收貨人的連貫運輸成為可能；同時能夠有效防止貨物運輸途中的丟失和損傷。適合于化工產(chǎn)品、食品、農(nóng)產(chǎn)品等多種貨物的運輸。 散雜件運輸貨物運輸 小件貨物運輸是以小量貨物為對象的運輸方法 混載貨物運輸 混載貨物運輸是指貨代業(yè)者(聯(lián)運業(yè)者、通運業(yè)者)將不定多數(shù)的貨主的貨物按照發(fā)送方向分揀，以一節(jié)貨車或一個集裝箱為單位，作為整車運輸或集裝箱運輸?shù)囊环N方法。 2、公路運輸 （1）公路運輸?shù)母拍罴疤攸c 從廣義來說，公路運輸是指利用一定載運工具(汽車、拖拉機、畜力車、人力車等)沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程，如圖3.2所示。從狹義來說，

22、公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸是專指汽車貨物運輸，在提供現(xiàn)代物流服務(wù)方面發(fā)揮著核心作用。圖圖3.2 公路運輸公路運輸 汽車貨物運輸與其他運輸方式相比，具有以下優(yōu)點：汽車運輸中不需中轉(zhuǎn)，因此，運輸?shù)倪\送速度比較快；汽車運輸可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸，因而貨損貨差少；汽車運輸機動方便；原始投資少，經(jīng)濟效益高；駕駛技術(shù)容易掌握。但是，汽車運輸也存在一些問題，主要是裝載量小，運輸成本高、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴重等。 基于上述特點，汽車運輸?shù)闹饕δ苁牵?獨立擔(dān)負經(jīng)濟運距內(nèi)的運輸，主要是中短途運輸(我國規(guī)定50km以內(nèi)為短途運輸，200km以內(nèi)為中途運輸)。由于高速公路的興建，汽車運輸從中

23、、短途運輸逐漸形成短、中、遠程運輸并舉的局面，將是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。 補充和銜接其他運輸方式。所謂補充和銜接，即當(dāng)其他運輸方式擔(dān)負主要運輸時，由汽車擔(dān)負起點和終點處的短途集散運輸，完成其他運輸方式到達不了的地區(qū)的運輸任務(wù)。 （2）公路運輸?shù)姆N類 按托運批量大小可分為整車與零擔(dān)運輸 凡托運方一次托運貨物在3噸及3噸以上的，為整車運輸。整車運輸?shù)呢浳锿ǔＳ忻禾?、糧食、木材、鋼材、礦石、建筑材料等。這些一般都是大宗貨物，貨源的構(gòu)成、流量、流向、裝卸地點都比較穩(wěn)定。整車運輸一般多是單邊運輸，幫應(yīng)大力組織空程貨源，充分利用全車行程，提高經(jīng)濟效益。 凡托運方一次托運貨物不足3噸者為零擔(dān)運輸。零擔(dān)運輸非常

24、適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價高貴重時間緊迫、到達站點分散等特殊情況下的運輸，彌補了整車運輸和其他運輸方式在運輸零星貨物方面的不足。 按運送距離可分為長途與短途運輸 公路運輸按交通部規(guī)定運距在25km以上為長途運輸；25km及25km以下為短途運輸，各地根據(jù)具體情況有不同的劃分標準。 與鐵路貨運相比較，長途公路貨運具有迅速、簡便、直達的特點；與短途公路貨運相比，長途公路貨運具有運輸距離長、周轉(zhuǎn)時間長、行駛線路較固定等特點。 短途公路貨運具有運輸距離短，裝卸次數(shù)多，車輛利用效率低；點多面廣，時間要求緊迫；貨物零星，種類復(fù)雜，數(shù)量忽多忽少等特點。 按貨物的性質(zhì)及對運輸條件的要求可分普通貨物運

25、輸與特種貨物運輸 被運輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)普通，在裝卸、運送、保管過程中沒有特殊要求的，稱為普通貨物運輸。相反，被運輸?shù)呢浳锉旧淼男再|(zhì)特殊，在裝卸、運送、保管過程中需要特定條件、特殊設(shè)備，來保證其完整無損的，稱為特種貨物運輸。特種貨物運輸又可分為長大、笨重貨物運輸，危險貨物運輸，貴重貨物運輸和易腐貨物運輸。各類運輸都有不同的要求和不同的運輸方法。 按運輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運輸與聯(lián)合運輸 集裝化運輸也稱成組運輸或規(guī)格化運輸。它是以集裝單元作為運輸?shù)膯挝唬ＷC貨物在整個運輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機械裝卸、搬運的一種貨運形式。集裝化運輸最主要的形式是托盤運輸和集裝箱運輸。集裝化運輸促進了各種

26、運輸方式之間的聯(lián)合運輸，構(gòu)成了直達運輸集裝化的運輸體系，它是一種有效的、快速的運送形式。 聯(lián)合運輸就是兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運輸工具，相互接力，聯(lián)合實現(xiàn)貨物的全程運輸。 3、水上運輸 （1）水上運輸?shù)母拍罴疤攸c 水上運輸是指利用船舶、排筏和其他浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式，如圖3.3所示。圖圖3.3 水上運輸水上運輸 水上運輸具有以下優(yōu)點： 可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源； 船舶沿水道浮動運行，可實現(xiàn)大噸位運輸，降低運輸成本。對于

27、非液體商品的運輸而言，水運一般是運輸成本最低的運輸方式； 江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實現(xiàn)長距離運輸。 但水運也存在著以下缺點： 船舶平均航速較低； 船舶航行受氣候條件影響較大； 可達性較差。如果托運人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運輸運行轉(zhuǎn)運； 同其他運輸方式相比，水運(尤其海洋運輸)對貨物的載運和搬運有更高的要求。 根據(jù)水上運輸?shù)纳鲜鎏攸c，水上運輸?shù)闹饕δ苁牵?承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運輸； 承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等； 承擔(dān)國際貿(mào)易運輸，系國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。 4、航空運輸 航空運輸簡稱空運，是使用飛機運送客貨的運輸

28、方式。航空貨物運輸?shù)倪\價要遠遠高于其他運輸手段，因此，在過去除了緊急或特殊場合外，一般不使用飛機運送貨物。但是，現(xiàn)今航空貨物運輸已經(jīng)在商業(yè)上普遍使用，在發(fā)達國家，甚至來自一般家庭的禮品贈送、搬家等也開始使用航空運輸，如圖3.4所示。圖圖3.4 航空運輸航空運輸 近幾十年來，航空技術(shù)得到迅速發(fā)展，大型噴氣機的開發(fā)使用，使得運輸能力大幅度提高，運行成本下降，運價逐漸低廉化。另一方面，隨著綜合物流成本意識的增強，具有高速運輸特點的航空運輸?shù)睦梅秶粩鄶U大。 航空運輸?shù)膬?yōu)點是航線直、速度快，可以克服各種天然障礙、作長距離不著陸運輸，對貨物的包裝要求較低；缺點是載運能力小，受氣候條件限制比較大，可達性

29、差，運輸成本高。 航空運輸?shù)纳鲜鎏攸c，使得它主要擔(dān)負貴重、急需或時間性要求很強的小批量貨物運輸和郵政運輸。一般來說，適合于航空運輸?shù)呢浳镉幸韵聨追N類型：（1）運輸時間受到限制的貨物：容易腐敗的貨物、修理物品、流行品、商品樣本、緊急物品(醫(yī)藥、醫(yī)用器具等)等。（2）高價值的貴重貨物貴金屬、珍珠、手表、相機、美術(shù)品、毛皮等。（3）容易破損的貨物電器產(chǎn)品、光學(xué)器具、玻璃制品、計算機等。 5、管道運輸 管道運輸是利用運輸管道，通過一定的壓力差而完成氣體、液體和粉狀固體運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。管道運輸運量大，運輸快捷，效率高；占地少；不受氣候影響，運行穩(wěn)定性強；便于運行控制；耗能低；有利于環(huán)境保護。但靈

30、活性差，承運的貨物種類比較單一。管道運輸主要擔(dān)負單向、定點、量大的液體狀貨物運輸，如圖3.5所示。 管道運輸按照運輸對象分為：原油管道運輸、成品油管道運輸、天然氣管道運輸以及煤漿管道運輸?shù)?。圖圖3.5 管道運輸管道運輸 3.2.3 運輸?shù)暮侠砘?運輸?shù)暮侠砘俏锪飨到y(tǒng)的最重要的功能要素之一，物流的合理化在很大程度上依賴于運輸?shù)暮侠砘?。在物流過程中，運輸?shù)暮侠砘菑奈锪鞯目傮w目標出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運輸活動。 1、影響合理運輸?shù)囊蛩?運輸?shù)暮侠砘?，起決定作

31、用的主要有5大因素 （1）運輸距離 運輸既然是商品在空間上的移動，或稱“位移”，因此，商品移動的距離即運輸里程的遠近，就是決定其合理與否的一個最基本的因素。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠。 （2）運輸環(huán)節(jié) 在物流過程的各個環(huán)節(jié)中，運輸是一個很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個重要因素。因為運輸業(yè)務(wù)活動，還需要進行裝卸、搬運和包裝等工序，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。所以物流部門在調(diào)運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使商品不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。 （3）運輸工具 要根據(jù)

32、不同商品的特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸?shù)炔煌\輸方式，選擇最佳的運輸線路，合理使用運力。改進車船的裝載技術(shù)和裝載方法，提高技術(shù)裝載量；使用最少的運力，運輸更多的商品，提高運輸生產(chǎn)效率。 （4）運輸時間 對商業(yè)物流來說，為了更好地為顧客服務(wù)，及時滿足顧客的需要，時間是一個決定性因素。運輸不及時，不僅容易推動銷售機會、造成貨物脫銷或積壓，同時商品在運輸過程中停留時間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，要特別強調(diào)運輸時間，要搶時間、爭速度，要想方法設(shè)法加快貨物運輸，盡量壓縮待運時間，使貨物不要長期徘徊

33、、停留在運輸途中。 （5）運輸費用 運輸占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹?。運輸費用的高低，不僅影響到商業(yè)物流企業(yè)或運輸部門的經(jīng)濟效益，而且也影響銷售成本。 上述因素，既互相聯(lián)系，又互相影響，有的還相互矛盾。如在一定條件下，運輸時間短了，費用卻不一定?。换蜻\輸費用低了，而運輸時間卻又長了。這就要求進行綜合分析，尋求最佳運輸方案。在一般情況下，運輸時間快和運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。 2、不合理運輸?shù)男问?不合理運輸，是指不考慮經(jīng)濟效果，違反商品合理流向和各種運力合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，

34、環(huán)節(jié)過多，從而導(dǎo)致浪費運力，增加商品流轉(zhuǎn)費用，延緩商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損失等不良后果的運輸形式。 目前我國存在的主要不合理運輸形式如下。 （1）返程或起程空駛 這是最嚴重的不合理運輸形式。在運輸中，因調(diào)運不當(dāng)，貨源計劃不周，不采用運輸社會化體系而形成的空駛，是不合理運輸?shù)牡湫捅憩F(xiàn)。如不利用社會化的運輸體系，自備車送貨提貨或者車輛過分專用而造成單程重車、單程空駛現(xiàn)象，車輛空去空回造成雙程空駛現(xiàn)象等。 （2）對流運輸 又稱相向運輸，指同一種貨物或彼此間可互相代用而又不影響管事、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路或平等線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱為對流運輸。在判

35、斷對流運輸時需注意的是：有的對流運輸是不很明顯（隱蔽）的對流。例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間來看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。 （3）迂回運輸 這是一種舍近取遠，可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。物流過程中的計劃不周，組織不完善或調(diào)運差錯都容易造成迂回運輸。但由于自然或其他事故的阻礙，為食品店商品及時運輸，而采取繞道的辦法是允許的，不能稱之為不合理運輸。 （4）重復(fù)運輸 指本可以直接將貨物運達目的地，卻在中途將貨物卸下，再重復(fù)裝運送達目的地。重復(fù)運輸最大的毛病就是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運費用，延

36、長了商品在途時間。 （5）倒流運輸 指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 （6）過遠運輸 指調(diào)運物資舍近求遠，近處有物資不調(diào)，而從遠處調(diào)，拉長貨物的運距。（7）運力選擇不當(dāng)指未根據(jù)各種運輸工具的優(yōu)勢來進行合理選擇運力而造成所選擇的運輸工具不正確的不合理現(xiàn)象。（8）托運方式選擇不當(dāng)指對于貨主而言，可選擇最好的托運方式而未選擇，造成運力消費及支出加大的一種不合理運輸。例如，應(yīng)整車而選擇零擔(dān)，應(yīng)直達而選擇中轉(zhuǎn)等。上述各種不合理的運輸形式都是在特定的條件下表現(xiàn)出來的，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。在實際操作中，要克服上述不合理的運輸現(xiàn)象，需組織物品

37、的合理化運輸，使貨物運輸達到在這里、準確、經(jīng)濟且安全的要求。 案例展示：韓國三星公司的物流運輸合理化革新措施 企業(yè)物流工作進行的根本目標，就是通過在采購、生產(chǎn)和銷售過程中有效地掌握物流、信息流去滿足客戶的需求，也就是在最合適的時間、最合適的地點提供給客戶需要的產(chǎn)品。 今天的商業(yè)環(huán)境正在發(fā)生顯著的變化，市場競爭愈加激烈，客戶的期望值正在日益提高。為適應(yīng)這種變化，企業(yè)的物流工作必須進行革新，創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展，讓客戶滿意的物流運輸合理化系統(tǒng)。 三星公司從1989年到1993年實施了物流運輸工作合理化革新的第一個五年計劃。這期間，為了減少成本和提高配送效率進行了“節(jié)約成本200億”、“全面提高物

38、流勞動生產(chǎn)率運動”等活動，最終降低了成本，縮短了前置時間，減少了40%的存貨量，并使三星公司獲得首屆韓國物流大獎。三星公司從1994年到1998年實施物流運輸工作合理化革新的第二個五年計劃以來，重點是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購有機結(jié)合起來，實現(xiàn)公司的目標。即將客戶的滿意程度提高到100%，同時將庫存量再減少50%。為了這一目標，三星公司將進一步擴展和強化物流網(wǎng)絡(luò)，同時建立一個全球性的物流鏈使產(chǎn)品的供應(yīng)路線最優(yōu)化，并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨交貨系統(tǒng)，從原材料采購到交貨給最終客戶的整個路徑上實現(xiàn)物流和信息流一體化。這樣客戶就能以更低的價格得到更高質(zhì)量的服務(wù)，從而對企業(yè)更加滿意?；谶@種思想，三星

39、公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實物運輸、現(xiàn)場作業(yè)和信息系統(tǒng)4個方面去進行物流革新。 （1）配送選址革新措施 為了提高配送中心的效率和質(zhì)量，三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷地配送中心。前者用于原材料的補充，后者用于存貨的調(diào)度。對每個職能部門都確定了最優(yōu)工序，配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化，便于向客戶提供最佳的服務(wù)。 （2）實物運輸革新措施 為了及時地交貨給零售商，配送中心在考慮貨物數(shù)量和運輸所需時間的基礎(chǔ)上確定出合理的運輸路線。同時，一個高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開發(fā)出來，這方面的革新加強了支持銷售的能力。（3）現(xiàn)場作業(yè)革新措施為使進出工廠的貨物能更方便快捷地流動，公司建立了一個交貨地點

40、查詢管理系統(tǒng)，可以查詢貨物的進出庫頻率，高效地配置資源。（4）信息系統(tǒng)革新措施三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個通信網(wǎng)絡(luò)，并開發(fā)了一個客戶/服務(wù)器系統(tǒng)，公司集成系統(tǒng)SAP/3將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)、配送和銷售一體化，整個系統(tǒng)中不同的職能部門將能達到信息共享。客戶如有涉及物流的問題，都可以通過實時訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。另外，隨著客戶環(huán)保意識的增強，物流工作對環(huán)境保護負有更多的責(zé)任。三星公司不僅對客戶許下了保護環(huán)境的承諾，還建立了一個全天開放的由回收車組成的回收系統(tǒng)，并由回收中心來重新利用那些廢品，以此來提升企業(yè)在客戶心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營。 3.2.4 物流運輸規(guī)劃與決策 運

41、輸規(guī)劃與決策在物流決策中具有十分重要的地位，因為運輸成本要占到物流總成本的35%50%，對許多商品來說，運輸成本要占商品價格的4%10%。也就是說，運輸成本占物流總成本的比重比其他物流活動大。運輸決策涉及的范圍很廣泛，其中主要的是運輸方式的選擇、運輸服務(wù)商的選擇、運輸路線的選擇、運輸計劃的編制及運輸能力的配備等問題。 1、運輸方式選擇 現(xiàn)代化的綜合運輸體系是由五種運輸方式以及各種相應(yīng)的配套設(shè)施組成的，在商品生產(chǎn)的市場經(jīng)濟體制下，運輸市場上各種運輸方式之間不可避免地存在著激烈的競爭。一方面，各種運輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟特征及相應(yīng)的競爭優(yōu)勢；另一方面，各種方式在運輸市場需求方面本身擁有多樣

42、性，這實際上就為各種運輸方式在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中營造了各自的生存及發(fā)展空間。（1）運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征主要包括運輸速度、運輸工具的容量、及線路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟里程、環(huán)境保護等。各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性見表3.5。運輸速度物流運輸是貨物的空間位移，以什么樣的速度實現(xiàn)它們的位移是物流運輸?shù)囊粋€重要技術(shù)經(jīng)濟指標。決定各種運輸方式運輸速度的一個主要因素是該運輸方式載體能達到的最高技術(shù)速度。運輸載體的最高技術(shù)速度一般受到載體運動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。運輸工具的最高技術(shù)速度決定于通常的地面道路交通環(huán)境下

43、允許的安全操作速度。各種運輸方式由于經(jīng)濟原因而采用的技術(shù)速度一般要低于最高技術(shù)速度，經(jīng)濟性對速度特別敏感的水路運輸方面尤其如此。 目前，我國各種運輸方式的技術(shù)速度分別是：鐵路80160千米/小時，海運1025千米/小時，河運820千米/小時，公路80120千米/小時，航空9001000千米/小時?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使各種運輸方式的技術(shù)速度不斷提高。在運輸實踐中，旅客和貨物所能得到的服務(wù)速度是低于運輸載體的技術(shù)速度的。 就運輸速度而言，航空速度最快，鐵路次之，水路最慢。但在短距離的運輸中，公路運輸具有靈活、快捷、方便的絕對優(yōu)勢。 運輸工具的容量及線路的運輸能力 由于技術(shù)及經(jīng)濟的原因，各種運輸方式的運

44、載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶瑥亩鴽Q定了運輸線路的運輸能力。公路運輸由于受道路的制約，其運載工具的容量最小，通常載重量是510噸。我國一般鐵路的載重量是3000噸。水路運輸?shù)妮d重能力最大，從幾千噸到幾十萬噸的船舶都有。 運輸成本 運輸成本主要由四項內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本、轉(zhuǎn)動設(shè)備成本、營運成本和作業(yè)成本。以上四項成本在各種運輸方式之間存在較大的差異。 經(jīng)濟里程 經(jīng)濟性是衡量交通運輸方式的重要標準。經(jīng)濟性是指單位運輸距離所支付票款的多少（對交通需求者來說）。交通運輸經(jīng)濟性狀況除了受投資額、運輸額等因素影響外，主要與運輸速度及運輸距離有關(guān)。一般說來，運輸速度與運輸成本有很大的關(guān)系，表現(xiàn)為正相關(guān)關(guān)系，

45、即速度趕快，成本超高。 運輸?shù)慕?jīng)濟性與運輸距離有著緊密的關(guān)系。不同的運輸方式的運輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。如鐵路的運輸距離增加的幅度要大于成本上升的幅度，而公路則相反。 環(huán)境保護 運輸業(yè)是造成污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個方面： 空間位置的移動 在空間位置移動的過程，移動所必需的能源消耗以及交通運輸移動體的固定部分與空氣發(fā)生接觸，從而產(chǎn)生噪音振動、大氣污染等。空間位置移動本身不僅造成環(huán)境破壞，重要的是伴隨著交通污染源的空間位置移動，它會不斷地污染環(huán)境，并擴散到其他地區(qū)，造成大面積的環(huán)境污染和破壞。 交通設(shè)施建設(shè) 交通設(shè)施建設(shè)往往破壞植被，改變自然環(huán)境條

46、件，破壞生態(tài)環(huán)境的平衡。 載運的客體 旅客運輸中因大量塑料飯盒等廢棄物扔在交通沿線上，造成大量的“白色垃圾”。運輸工具動力裝置排出來的廢氣是空氣的主要污染源，在人口密集的地區(qū)尤其嚴重。汽車運輸排放的廢氣嚴重影響空氣的質(zhì)量，油船溢油事故嚴重污染海洋，公路建設(shè)大量占用土地，對生態(tài)平衡產(chǎn)生影響，使人類生存環(huán)境惡化。 表3.5各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性 2、影響運輸方式選擇的因素分析 在各種運輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和可以接受的物流成本來決定，可以使用一種運輸方式，也可以采用聯(lián)運的方式。 確定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對

47、下面五項具體項目作認真研究和考慮。 （1）貨物品種 關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式。 （2）運輸期限 運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，以保證及時運輸。必須調(diào)查各種運輸工具需要的運輸時間，根據(jù)運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各種運輸工具可以它的速度編組來安排日期，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時間，就可以計算所需要的運輸時間。 （3）運輸成本 運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發(fā)生變化。在考慮運輸成本時，必須考慮運輸費用與其他物流子系統(tǒng)之間

48、存在著互為利弊的關(guān)系，不能單從運輸費用出發(fā)來決定運輸方式，而要從全部的總成本出發(fā)來考慮。 （4）運輸距離 從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300千米以內(nèi)用汽車運輸，300500千米的范圍內(nèi)用鐵路運輸，500千米以上用船舶運輸。 （5）運輸批量 運輸批量方面，因為大批量運輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的好方法。 在選擇運輸方式時，保證運輸?shù)陌踩允沁x擇的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全等。為了保證被運輸貨物的安全，首先應(yīng)了解被運物資的特性，如重量、體積、貴重程度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其他物理化學(xué)特性（易燃、易碎、危險性等），然后選擇安

49、全可靠的運輸方式。物資運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的一個重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著物資周轉(zhuǎn)的快慢，而且對社會再生產(chǎn)能否進行影響較大。運輸不及時，有時會給國民經(jīng)濟造成巨大的損失。運輸費用是衡量運輸效果的綜合標準，也是影響物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益的主要因素。一般說來，運輸費用和運輸時間是一對矛盾體，速度快的運輸方式一般費用較高；與此相反，運輸費用低的運輸方式速度較慢。綜上所述，選擇方式時，通常是在保證運輸安全的前提下來衡量運輸時間和運輸費用，到貨時間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式。當(dāng)然，計算運輸費用不能單賃運輸單價的高低，而應(yīng)對運輸過程中白璧微瑕的各種費用以及對其他環(huán)

50、節(jié)費用的影響進行綜合分析。在選擇運輸方式時，不能僅僅從費用考慮，還應(yīng)該考慮到發(fā)送方式。不同的發(fā)送方式不僅運輸費用相差較大，而且運輸?shù)陌踩潭群驮谕镜臅r間差別也很大。如鐵路運輸有整列、成組、整車、零擔(dān)、包裹等改善方式，成組、整車運輸由于配車編組，在途停滯時間長，而零擔(dān)、包裹運輸費用則較高。 3、運輸方式選擇的成本比較法 如果不將運輸服務(wù)作為競爭手段，那么，能使該運輸服務(wù)的成本與該運輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達到平衡的運輸服務(wù)就是最佳服務(wù)方案。也即運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及他們的在途庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，物流渠道中就需

51、要有更多的庫存。這樣，就需要考慮庫存持有成本可能升高而抵消運輸服務(wù)成本降低的情況。因此，最合理的方案應(yīng)該是既能滿足顧客需求，又使總成本降至最低的服務(wù)。 例1：某公司欲將產(chǎn)品從坐落于位置A的工廠運往坐落于位置B的公司自有倉庫，年運量D為700000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30%。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。各種運輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下表3.6： 在途運輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點的C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點的C為產(chǎn)品價格與運費率之

52、和。 運輸服務(wù)方案比選見表3.7：4、考慮競爭因素的方法運輸方式的選擇如直接涉及競爭優(yōu)勢，則應(yīng)采用考慮競爭因素的方法。當(dāng)買方通過供應(yīng)渠道從若干個供應(yīng)商處購進商品時，物流服務(wù)和價格就會影響到買方對供應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過供應(yīng)渠道運輸方式的選擇控制物流服務(wù)的這要素，影響買方的惠顧。對買方來說，良好的運輸服務(wù)（較短的運達時間和較少的運達時間變動）意味著可保持較低的存貨水平和較確定的運作時間表。為了能獲得所期望的運輸服務(wù)，從而降低成本，買方為供應(yīng)商提供唯一的他能提供的鼓勵給該供應(yīng)商更多的惠顧。買方的行為是將更大的購買份額轉(zhuǎn)向能提供較好運輸服務(wù)的供應(yīng)商，走有中國特色的社會主義道路供應(yīng)商去尋求

53、更適合于買方需要的運輸服務(wù)方式，而不是單純追求低成本。這樣，運輸服務(wù)方式的選擇成了供應(yīng)商和買方共同的決策。當(dāng)然，當(dāng)一個供應(yīng)商為了爭取買方而選擇特佳的運輸方式時，競爭的其他供應(yīng)商也可能做出競爭反應(yīng)，而做出怎樣的競爭反應(yīng)就很難估計了。因此，下例說明的是在不涉及供應(yīng)商的競爭對手反應(yīng)的情況下，買方向能提供特佳運輸服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移更多交易份額的程度。 例2：某制造商分別從兩個供應(yīng)商處購買了共3000個配件，每個配件單價100元。目前這3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運達時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5%的份額，即150個配件。供應(yīng)商從每個配件可賺得占配件價

54、格（不包括運輸費用）20%的利潤。 于是供應(yīng)商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運輸或航空運輸是否有利可圖。各種運輸方式的運費率和運達時間如表3.8所示： 如果制造商對能提供更好運輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運輸。當(dāng)然，與此同時供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能作出的競爭反應(yīng)行為；出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至一無所獲。 除此之外，在運輸服務(wù)的選擇上還有其他因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。 首先，如果供應(yīng)商和買方對彼此的成本有一定了解，將會促進雙方的有效合作。但供應(yīng)商和買方如果是相互獨立的法律實體，二者之間若沒有某種形式的信息交

55、流，雙方就很難獲得完全的成本信息。在任何情況下，合作都應(yīng)該朝著更密切關(guān)注對方對運輸服務(wù)選擇的反應(yīng)或?qū)Ψ劫徺I量的變化的方向發(fā)展。 其次，如果分撥渠道中有相互競爭的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動來平衡運輸成本和運輸服務(wù)，以獲得最佳收益。當(dāng)然，無法保證各方都會理智行事。 第三，還沒有考慮對價格的影響。假如供應(yīng)商提供的運輸服務(wù)優(yōu)于競爭對方，他很可能會提高產(chǎn)品的價格來補償（至少是部分補償）增加的成本。因此，買方在決定是否購買時應(yīng)同時考慮產(chǎn)品價格和運輸績效。 第四，運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的反擊措施都增加了問題的動態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。 第五，這里沒有考慮運輸方

56、式的選擇對供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會和買方一樣由于運輸方式變化改變運輸批量，進而導(dǎo)致庫存水平的變化。供應(yīng)商可以通過高速價格來反映這一變化，而這又反過來影響運輸服務(wù)的選擇。 5、運輸服務(wù)商選擇 （1）服務(wù)質(zhì)量比較法 客戶在付出同等運費的情況下，總是希望得到好的服務(wù)。因此，服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶選擇不同運輸服務(wù)商的首要標準。 運輸質(zhì)量 運輸所體現(xiàn)的價值是把貨物從一個地方運送到另一個地方，完成地理上的位移，而無需對貨物本身進行任何加工。但如果運輸保管不當(dāng)，就會對貨物的質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，客戶在選擇運輸服務(wù)商時會將其運輸質(zhì)量作為一個重要的因素來考慮。 服務(wù)理念 隨著各服務(wù)商質(zhì)量的提高，客戶對服務(wù)的

57、要求也越來越高，于是客戶在選擇不同的運輸服務(wù)時還會考慮其他的服務(wù)理念：如運輸?shù)臏蚀_率、運輸?shù)臅r間間隔、單證的準確率、信息查詢的方便程度、貨運糾紛的處理等。由于運輸技術(shù)及運輸工具的發(fā)展，目前各運輸服務(wù)商之間的運輸質(zhì)量差異正在縮小。而為吸引客戶，服務(wù)商不斷更新服務(wù)理念，以求與其他服務(wù)商之間撇開服務(wù)差異，為客戶提供高附加值的服務(wù)，從而穩(wěn)定自己的市場份額，增強競爭力。這也就為客戶選擇不同的服務(wù)商提供了更多空間，客戶可以根據(jù)自己的需求確定選擇目標。 6、運輸價格比較法 正如前文所述，各運輸服務(wù)商為了穩(wěn)定自己的市場份額，都會努力提高服務(wù)質(zhì)量。而隨著競爭的日趨激烈，對于某些貨物來說，不同的運輸服務(wù)商所提供的

58、服務(wù)質(zhì)量已近乎相同，因此運價很容易成為各服務(wù)商的最后競爭手段。于是，客戶在選擇時，如面對幾乎相同的服務(wù)質(zhì)量，或有些客戶對服務(wù)質(zhì)量要求不高時，運輸價格成為了另一個重要的決策準則。 7、綜合選擇 當(dāng)然，會有更多的客戶在選擇運輸服務(wù)商時會同時考慮多個因素，如同時考慮服務(wù)質(zhì)量和運輸價格，以及服務(wù)商的品牌、服務(wù)商的經(jīng)濟實力、服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量等?？蛻艨梢愿鶕?jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后作出決策。 8、運輸路線選擇 運輸路線的選擇影響到運輸設(shè)備的利用和人員配備，正確合理地確定運輸路線可以降低運輸成本，因此運輸路線的確定是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。盡管路線選擇問題種類繁多，但我們可以將其歸納為幾個基

59、本類型。 （1）最短路線問題 對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡(luò)運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本（距離、時間或時間和距離加權(quán)的組合）。初始，除始發(fā)點外，所有節(jié)點都被認為是未解的，即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點，計算從原點開始。計算方法是：第N次迭代的目標。尋求第N次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù)N1,2，直到最近的節(jié)點是終點為止。第N次迭代的輸入值。（N1）個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚未解的點。第N個最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。第N個最近的節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第N個最近的節(jié)點，也就是始發(fā)點到達該點最短距離的路徑。 例3：圖3.1