汽車修理工藝習(xí)題

1、汽車修理工藝習(xí)題集及答案習(xí) 題 部 分第一篇 汽車修理工藝總論第一章 汽車零件損傷一、名詞解釋1. 磨損2.磨料磨損3.粘著磨損4.疲勞磨損5.腐蝕磨損6.微動(dòng)磨損7.穴蝕8.變形9.疲勞 二、填 空 題1. .磨損可分為 、 、 、 、 五類。2. 表面疲勞磨損主要發(fā)生在相對(duì)滾動(dòng)或滾動(dòng)滑動(dòng)復(fù)合運(yùn)動(dòng)的 接觸及 接觸的摩擦付。4. 5.腐蝕磨損可分為 、 、 和 四種狀態(tài)。6.微動(dòng)磨損是由 、 及 的共同作用而造成的。7.影響汽車零件磨損的主要因素有 、 和 等。8.汽車零件的磨損可分為 、 、 三個(gè)階段。9.零件的變形主要是由于 、 、 及 等因素造成的。三、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.零件的

2、摩擦表面都必須進(jìn)行潤(rùn)滑。 （ ）2.在邊界摩擦狀態(tài)下兩零件是不相接觸的。 （ ）3.汽車零件通常都是在混合摩擦狀態(tài)下工作的。 （ ）4.發(fā)生電化學(xué)腐蝕時(shí)，零件上電極電位高的部位被“溶解”。 （ ）5.穴蝕是由于零件表面被腐蝕而造成的。 （ ）6.配合副零件的材料性質(zhì)越相近磨損越嚴(yán)重。 （ ）7.零件表面越光滑，磨損速度越低。 （ ）8.疲勞斷裂是由于應(yīng)力值超過(guò)了零件的強(qiáng)度極限而造成的。 （ ）9.疲勞斷裂一般發(fā)生在零件的應(yīng)力集中部位。 （ ）四、選擇題（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.氣缸與活塞環(huán)之間的主要摩擦形式是（ ）。a.液體摩擦； b.邊界摩擦； c.于摩擦2.同種金屬相互摩擦易產(chǎn)生（

3、 ）。a.磨料磨損； b.粘著磨損； c.疲勞磨損3.化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于（ ）。a.有無(wú)新物質(zhì)產(chǎn)生； b.有無(wú)電流產(chǎn)生； c.腐蝕部位不同4.減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨料磨損的有效措施是（ ）。a.加強(qiáng)潤(rùn)滑； b.減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷； c.加強(qiáng)“三濾”5.疲勞裂紋的產(chǎn)生取決于材料的疲勞強(qiáng)度、交變載荷的循環(huán)次數(shù)和（ ）。a.材料的結(jié)構(gòu)缺陷； b.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； c.交變應(yīng)力的大小6.鑲套修復(fù)時(shí)表面粗糙度高會(huì)使實(shí)際過(guò)盈量（ ）。a.增大； b.減??； c.不變7.軸類零件結(jié)構(gòu)圓角在修復(fù)時(shí)應(yīng)盡量取允許值內(nèi)的（ ）。a.較大值； b.較小值； c.中間值五、簡(jiǎn) 答 題1.簡(jiǎn)述摩擦的實(shí)質(zhì)。2.在使用中，應(yīng)如何減輕

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損？3.簡(jiǎn)述表面粗糙度對(duì)零件磨損的影響。4.簡(jiǎn)述零件變形的危害。5.零件的疲勞斷裂有何特點(diǎn)？第二章 汽車大修工藝和零件檢驗(yàn)分類一、名詞解釋1.汽車大修2.總成大修3.就車修理法4.總成互換法5.固定作業(yè)法6.流水作業(yè)法7.汽車修理工藝過(guò)程8.檢視法9.測(cè)量法10.可用零件11.需修零件12.報(bào)廢零件二、填 空 題1.按作業(yè)范圍和修理性質(zhì)的不同，汽車修理可分為 、 、 和 四類。2.汽車修理作業(yè)的組織形式包括修理的 、 和 三個(gè)方面。3.汽車修理的基本方法可分為： 和 兩種。4.汽車修理的作業(yè)方式一般可分為 和 兩種。5.汽車修理的勞動(dòng)組織形式一般可分為 和 。6.汽車修理工藝過(guò)程

5、一般包括 、 、 、 、 、 、出廠檢驗(yàn)及交車等。7.常用的油污清除方法分 和 兩類。8.為了增強(qiáng)除油效果，堿水除油時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高 和進(jìn)行 ，并加入一定量的 。9.常用的積炭清除方法有 和 兩類。10.水垢一般采用 或 清除，即通過(guò) 或 的化學(xué)作用，使水垢由 的礦物鹽轉(zhuǎn)變?yōu)?的物質(zhì)而被去除。11.零件的檢驗(yàn)方法可分為 、 和 三類。12.常用的零件探傷方法有 、 及水壓試驗(yàn)等。13.磁力探傷時(shí)，零件的磁化方法可分為 、 和 三種。14.通過(guò)檢驗(yàn)，零件可分為 、 、 三類。三、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.汽車小修主要是消除汽車運(yùn)行中發(fā)生的臨時(shí)性故障和局部損傷。 （ ）2.有色金屬不宜用堿水除油。

6、（ ）3.水垢都可用鹽酸溶液商接清除。 （ ）4.在堿水中加入乳化劑主要是為了減緩對(duì)零件的腐蝕。 （ ）5.碳酸鹽類水垢可用苛性鈉溶液、鹽酸溶液或磷酸三鈉溶液直接清除。 （ ）6.在酸液中加入重鉻酸鉀主要是為了增強(qiáng)除垢效果。 （ ）7.磁力探傷是利用磁力線在裂紋處的偏散來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ ）8.磁力探傷時(shí)，縱向磁化用于檢驗(yàn)橫向裂紋，環(huán)形磁化用于檢驗(yàn)縱向裂紋。 （ ）9.磁化電流越大，磁力探傷效果越明顯。 （ ）10.零件磁力探傷后必須退磁。 （ ）四、選擇題：（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.除（ ）外，送修汽車應(yīng)裝備齊全。a.輪胎； b.蓄電池； c.少數(shù)通用件2.清洗鋁合金缸體的水垢時(shí)，不能使

7、用（ ）。a.苛性鈉溶液； b.重鉻酸鉀溶液； c.磷酸溶液3.磁力探傷檢驗(yàn)零件的橫向裂紋要使零件（ ）。a.環(huán)形磁化； b.縱向磁化； c.a和b二種方法均可4.零件聯(lián)合磁化時(shí)應(yīng)選用（ ）。a.交流電； b.直流電； c.一個(gè)交流電一個(gè)直流電五、簡(jiǎn) 答 題1.汽車大修的目的是什么？2.載貨汽車及客車的大修標(biāo)志各是什么？3.對(duì)送修汽車及總成有何規(guī)定？4.拆卸螺紋連接件時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？5.簡(jiǎn)述積炭的危害及清除方法。6.簡(jiǎn)述磁力探傷的原理。7.簡(jiǎn)述浸油敲擊法檢驗(yàn)的原理。第二篇 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝第三章 氣缸體和氣缸蓋修理一、名詞解釋1.氣缸的圓度誤差2.氣缸的圓柱度誤差3.同心鏜法4.不同心鏜

8、法5.鏜削量6.珩磨速比二、填空題1.氣缸體（蓋）的主要損傷有 、 、 以及 等。2.氣缸體變形將使 平面度誤差增大， 同軸度誤差增大，最大變形通常發(fā)生在 軸承孔處。3.氣缸體（蓋）平面變形，可用 放在平面上，然后用 測(cè)量 進(jìn)行檢查。4.氣缸體平面變形較大時(shí)可采用 或 修復(fù)；變形不大時(shí)可用 方法修平；變形較小時(shí)可用 修復(fù)。5.氣缸蓋平面翹曲可用 并結(jié)合 修整；還可以采用 修整，但銑削加工量不得超過(guò)1mm，否則將影響到 變化。6.氣缸體（蓋）裂紋的修理方法有 、 、 和 等。7.氣缸修理尺寸最常用的有 、 、 mm三級(jí)，EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓度誤差超過(guò) mm，圓柱度誤差超過(guò) mm時(shí)，應(yīng)為鏜

9、缸修理。8.氣缸的鏜削量 。9.磨缸時(shí)砂條在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)的位置有一定要求，外露過(guò)大易磨成 ，行程過(guò)短會(huì)磨成 ，通常砂條露出氣缸上下口的長(zhǎng)度為 ，而在氣缸壁中間約有 距離為宜。10.干式氣缸套鑲配后氣缸套上平面應(yīng)與 齊平。濕式氣缸套鑲配后，缸套端面應(yīng) ，如不符合尺寸要求，可通過(guò) 調(diào)整。三、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。 （ ）2.氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向。（ ）3.燃燒室及氣門座附近的裂紋可用粘結(jié)法修復(fù)。 （ ）4.磨損后的氣缸，在其活塞環(huán)有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。 （ ）5.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各

10、缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。 （ ）6.連桿彎扭會(huì)造成氣缸磨損成橢圓。 （ ）7.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來(lái)確定的。 （ ）8.氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。 （ ）9.不同心鏜缸法只適用于鑲過(guò)氣缸套的氣缸鏜削時(shí)采用。 （ ）10.粗鏜應(yīng)用低轉(zhuǎn)速，精鏜應(yīng)用高轉(zhuǎn)速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都應(yīng)該小些。（ ）四、選擇題（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.EQ6100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體裂紋多發(fā)生在（ ）。a.一缸缸筒下沿； b.第四道主軸承隔墻上； c.第六缸水道壁處2.氣缸體（蓋）平面變形檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求之一是，每5050范圍內(nèi)平面度誤差不大于（

11、 ）。a.O.5mm； b.0.05mm； c.O.005mm3.氣缸蓋變形，經(jīng)銑削后造成的燃燒室容積變化，對(duì)于汽油機(jī)燃燒室容積減小不應(yīng)小于公稱容積的（ ）。a.10； b.0.5； c.54.氣缸體平面變形較大時(shí)應(yīng)采?。?）。a.磨削法修復(fù)； b.鏟削法修復(fù)； c.研磨法修復(fù)5.檢驗(yàn)氣缸體有無(wú)裂紋的方法，通常采用（ ）。a.敲擊法； b.磁力探傷法； c.水壓試驗(yàn)法6.氣缸磨損最嚴(yán)重處多見(jiàn)于（ ）。a.第一道環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸表面； b.氣缸中部位置； c.氣缸下部位置7.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的（ ）來(lái)確定的。a.最大磨損直徑； b.最小磨損直徑； c.磨損平均直徑8.用同心法鏜缸時(shí)，其定心基

12、準(zhǔn)應(yīng)該選擇（ ）。a.上止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)對(duì)應(yīng)的最大磨損部位； b.氣缸中部磨損較大處； c.氣缸下部磨損最小處9.移動(dòng)式鏜缸機(jī)鏜缸時(shí)的定位基準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)選擇（ ）。a.氣缸體上平面； b.氣缸體下平面； c.主軸承座孔中心線10.為了得到光潔的氣缸表面，有利于潤(rùn)滑，磨缸后氣缸表面的網(wǎng)紋交角最好為（ ）。a.30； b.45； c.60五、簡(jiǎn)答題1.氣缸蓋變形的主要原因有哪些？2.造成氣缸體裂紋的原因是什么？3.EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體（蓋）平面變形的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？4.怎樣檢驗(yàn)氣缸體（蓋）有無(wú)裂紋？5.怎樣修復(fù)氣缸體上損壞的螺紋孔？6.試述氣缸磨損的特點(diǎn)。7.氣缸為什么會(huì)出現(xiàn)錐形磨損？8.比較同心

13、鏜法和不同心鏜法的優(yōu)缺點(diǎn)。9.移動(dòng)式鏜缸機(jī)的鏜缸工藝包括哪些內(nèi)容？10.氣缸珩磨時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？11.怎樣檢查活塞與氣缸壁的配合間隙？第四章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理一、名詞解釋1.同心磨法2.偏心磨法3.活塞修理尺寸二、填空題1.活塞的常見(jiàn)損傷有 、 、 等。2.活塞銷除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，還有 的修理尺寸，第一級(jí)級(jí)差為 ，其余每級(jí)增加 ，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī) 之間的修理要求。3.活塞銷與座孔的配合要求，可通過(guò) 或 銷孔的方法實(shí)現(xiàn)。如采用直接選配，應(yīng)選用 的活塞與活塞銷進(jìn)行裝配。4.活塞環(huán)應(yīng)隨 修理和 更換而更換。二次大修之間的維護(hù)時(shí)，如需要更換活塞環(huán)，選用的修理尺寸級(jí)別應(yīng)與 。5.活塞環(huán)的磨損將使環(huán)的 減弱，

14、變差，造成 ，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。6.活塞環(huán)的端隙是為了防止活塞環(huán) 而設(shè)置的。端隙大于規(guī)定數(shù)值應(yīng) ；端隙小于規(guī)定值可對(duì) 。7.連桿變形可在 進(jìn)行檢驗(yàn)，其要求是：每100mm長(zhǎng)度上的彎曲度應(yīng)不大于 ，扭曲度值應(yīng)不大于 。8.安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)裝在 內(nèi)；內(nèi)圓有切口的扭曲環(huán)裝配時(shí) ；三道環(huán)的開(kāi)口應(yīng)互相錯(cuò)開(kāi)各成 ；組合油環(huán)的上下刮片開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。9.曲軸起動(dòng)爪螺孔損傷超過(guò) 時(shí)，可用 方法修復(fù)，后端凸緣螺栓孔磨損可 并重配加大螺栓修復(fù)，凸緣盤上軸承孔磨損可用 方法修理。10.曲軸軸承損壞的主要形式是 和 ；另一種損壞形式是 和 。11.刮削軸承合金時(shí)，應(yīng)掌握 、 、 、 的原則。12.EQ61

15、00型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的軸向間隙為 ，間隙超過(guò)極限時(shí)應(yīng) ，間隙過(guò)小可對(duì) 進(jìn)行調(diào)整。三、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度。 （ ）2.活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機(jī)油。 （ ）3.為了保證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度，應(yīng)選用長(zhǎng)刃鉸刀，使一刀能同時(shí)鉸削兩座孔。（ ）4.直接選配活塞銷時(shí)，不必對(duì)活塞銷座孔進(jìn)行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷裝配即可。 （ ）5.活塞環(huán)邊隙過(guò)小會(huì)造成拉缸事故。 （ ）6.連桿螺栓裂紋、絲扣滑牙，可以通過(guò)焊修后重新加工出螺紋使用。 （ ）7.連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲。 （ ）8.曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比連桿軸頸大，所以磨損要

16、比連桿軸頸嚴(yán)重。 （ ）9.曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個(gè)別缸卡缸造成的。 （ ）10.EQ6100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的軸瓦與軸頸采用基孔制配合，這種軸瓦選配后不必修刮即可裝配使用。 （ ）11.為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm。 （ ）四、選擇題（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.活塞的最大磨損部位是（ ）。a.活塞環(huán)槽 b.活塞銷座孔 c.活塞裙部2.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞銷應(yīng)選用（ ）。a.加大一級(jí)活塞銷 b.與活塞同級(jí)別的活塞銷 c.標(biāo)準(zhǔn)活塞銷3.活塞銷與座孔試配合格的要求是（ ）。a.以手掌之力能把活塞銷推入銷座孔的1/4，接觸

17、面積達(dá)75以上 b.以手掌之力能把活塞銷推入銷座孔1/22/3，接觸面積達(dá)75以上 c.以手掌之力能把活塞銷全部推入銷座孔，接觸面積達(dá)75以上4.活塞環(huán)漏光度檢驗(yàn)時(shí)，同一活塞環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不得超過(guò)（ ）。a.25 b.45 c.905.造成連桿彎、扭變形的主要原因是（ ）。a.曲軸彎曲 b.裝配不當(dāng) c.發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷和爆燃6.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（ ）。a.靠近主軸頸一側(cè) b.遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè) c.與油道孔相垂直的方向7.曲軸裂紋危害最大的是（ ）。a.油孔附近的軸向裂紋 b.曲柄臂與軸頸過(guò)渡區(qū)的橫向裂紋 c.前二者都不是的其他部位裂紋8.主軸頸中心線是確定和檢驗(yàn)曲柄半徑

18、的基準(zhǔn)。所以磨削曲軸軸頸時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先磨削（ ）。a.主軸頸 b.連桿抽頸 c.無(wú)論哪個(gè)軸頸先磨都可以9.EQ6100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承合金采用的是（ ）。a.巴氏合金 b.銅鉛合金 c.高錫鋁合金10.為了保證鏜削后連桿軸承孔軸心線與連桿襯套孔軸心線的平行度，應(yīng)當(dāng)以（ ）。a.連桿小頭孔為定位基準(zhǔn) b.連桿大端孔為定位基準(zhǔn) c.加工后的連桿小端襯套孔和與其配合的活塞銷為定位基準(zhǔn)11.軸承合金不應(yīng)有裂縫和砂眼。合金與瓦背應(yīng)結(jié)合牢靠，檢查時(shí)應(yīng)采?。?）。a.敲擊法 b.磁力探傷法 c.水壓試驗(yàn)法五、問(wèn)答題1.選配活塞時(shí)有哪些要求？2.怎樣檢修活塞環(huán)的端隙？3.連桿彎曲是怎樣檢驗(yàn)的？4.活塞連桿組的組

19、裝怎樣進(jìn)行？5.曲軸軸頸的磨損有何特點(diǎn)？6.柴油機(jī)的連桿軸頸為什么不能采用偏心磨法磨削？7.磨削曲軸時(shí)其定位基準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)如何選擇？8.怎樣選配曲軸軸承？9.試述連桿軸承的刮削方法及其技術(shù)要求。10.何種情況下需要更換飛輪齒圈？怎樣進(jìn)行？11.怎樣檢修飛輪工作面？第五章 配氣機(jī)構(gòu)修理一、填空題1.凸輪的損傷形式有凸輪工作表面 、 和 。2.凸輪擦傷，造成金屬的 而引起的 。3.凸輪磨損，造成凸輪 磨損，凸輪 磨損。4.凸輪疲勞剝落，最后成 剝落。5.對(duì)凸輪磨損檢查，用 制成的樣板置于凸輪 ，產(chǎn)生 小于規(guī)定值，則為磨損。6.凸輪磨損亦可用 測(cè)量凸輪 ，即凸輪 到 距離超過(guò)規(guī)定值，則為磨損。7.凸輪軸軸

20、頸磨損，其檢查方法是測(cè)量軸頸的 誤差，如 ，應(yīng)予修理。8.凸輪軸軸承修理方法有 、 、 。9.凸輪軸軸承鉸削后，拆卸鉸刀的方法是 ，此時(shí)要以與進(jìn)行鉸削時(shí) 方向，徐徐 退出。10.凸輪軸軸承刮配厚度為 的過(guò)盈量加上 配合間隙之和。11.氣門挺桿外圓柱表面磨損超過(guò)規(guī)定，其修理方法應(yīng)采用 修理尺寸，或先 再 標(biāo)準(zhǔn)尺寸。12.氣門挺桿球面磨損檢查可用 檢查其 。13.氣門工作面磨損為工作面的 ，工作面 ，出現(xiàn) 。14.氣門桿端面 ，往往造成 ， 。15.氣門工作面磨損，有疲勞脫層引起 ，擦傷引起的 和較大的 ，燒傷和偏磨引起 。二、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.檢查凸輪軸彎曲度為0.05mm，其修理方法

21、采用冷壓校正。 （ ）2.東風(fēng)EQ1090型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸頸磨損，如大于0.015mm，解放CA1091型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸頸磨損，如大于O.03mm，應(yīng)予修理。 （ ）3.東風(fēng)EQ1090型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸頸磨損后，可用修理尺寸法，其級(jí)差為-O.25mm。（ ）4.凸輪軸上偏心輪表面磨損，應(yīng)堆焊修復(fù)。 （ ）5.凸輪軸正時(shí)齒輪鍵與鍵槽磨損，可堆焊鍵槽修復(fù)。 （ ）6.凸輪軸軸承修理方法有鏜削法、鉸削法、刮削法。 （ ）7.凸輪軸軸承鉸削后，其拆卸鉸刀方法是，拉出鉸刀。 （ ）8.對(duì)氣門和氣門座要求，是保證足夠的硬度。 （ ）9.氣門或氣門座的修理?xiàng)l件較差，很難達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，或在汽車維修

22、中各方面磨損不大時(shí)，可采用鉸削方法。 （ ）10.氣門手工研磨，往復(fù)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行研磨，其旋轉(zhuǎn)角度宜大才能保證質(zhì)量。 （ ）11.在手工研磨氣門過(guò)程中，應(yīng)該提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打。 （ ）12.氣門彈簧的彈力減弱不得超過(guò)原規(guī)定的1/2。 （ ）13.修理氣門座斜面時(shí)，應(yīng)先修理氣門斜面，后修理氣門座斜面。 （ ）14.當(dāng)氣門頂平面低于氣缸蓋平面2mm，應(yīng)鑲氣門座。 （ ）15.鑲氣門座時(shí)，應(yīng)將座圈壓入氣門座承孔內(nèi)。 （ ）16.用經(jīng)驗(yàn)法檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙，能自由上、下拉動(dòng)氣門桿為合格。（ ）三、選擇磨（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.凸輪軸軸頸磨損，其修理方法（ ）。a.堆焊、加大

23、軸頸尺寸； b.用修理尺寸法，縮小軸頸尺寸； c.壓力加工、恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)尺寸2.凸輪軸正時(shí)齒輪鍵與鍵槽磨損，其修理方法（ ）。a.堆焊鍵槽； b.鍵槽鍍鉻； c.可換新鍵3.凸輪軸軸承磨損很大時(shí)，其修理方法有（ ）。a.刮配法； b.鉸配法； c.鏜削法4.氣門挺桿球面磨損檢查（ ）。a.可用樣板； b.可用百分表； c.外部檢視5.測(cè)量氣門頭部徑向跳動(dòng)量方法（ ）。a.用百分表測(cè)量氣門桿中間； b.用百分表測(cè)量氣門桿端面； c.用百分表測(cè)量氣門頭部6.氣門桿端面損傷檢查方法（ ）。a.用百分表測(cè)量氣門頭部； b.用百分表測(cè)量氣門桿端面； c.用百分表測(cè)量氣門桿中間7.氣門工作面光磨后，如氣門頭部

24、邊緣厚度（ ），則需要更換氣門。a.氣門頭部邊緣厚度如小于0.5mm； b.氣門頭部邊緣厚度小于2mm； c.氣門頭部邊緣厚度如小于1mm8.用氣門研磨起子研磨氣門時(shí)，將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)角度為（ ）。a.1015； b.1020； c.10309.氣門與氣門座研磨后，如在工作面上磨（ ），則可以換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。a.磨出一條整齊的灰色的無(wú)光的環(huán)帶； b.磨出一條較整齊而無(wú)斑痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶； c.磨數(shù)分鐘后10.東風(fēng)EQ1090型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門手工研磨后，其工作面接觸寬度應(yīng)達(dá)到（ ）。a.1.501.75mm； b.1.502.0mm； c.1.201.50mm11.氣門彈簧自由

25、長(zhǎng)度的彈力減弱不得超過(guò)原規(guī)定（ ）。a.1/5； b.1/10； c.1/1512.氣門彈簧彎曲和扭曲變形檢查，其上端不貼合縫隙應(yīng)不大于（ ）。a.1.5mm； b.2.Omm； c.2.5mm13.凸輪軸軸承外徑與座孔配合為（ ）。a.過(guò)盈配合 b.過(guò)渡配合 c.間隙配合14.氣門桿與導(dǎo)管配合間隙檢查時(shí)應(yīng)將氣門提起，升高約（ ）。a.15mm； b.20mm； c.25mm15.氣門導(dǎo)管內(nèi)孔修理（ ）。a.用鏜刀； b.用刮刀； c.用專用鉸刀四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述氣門座的鉸削順序。2.凸輪擦傷主要原因是什么？3.如何檢查凸輪軸軸承刮配量？4.手工研磨氣門時(shí)，在什么情況更換研磨砂？5.敘述氣門密

26、封性試驗(yàn)方法。6.簡(jiǎn)述氣門座鑲配工藝。7.如何檢查氣門桿與導(dǎo)管配合間隙？8.如何確定氣門導(dǎo)管與氣缸蓋承孔配合的過(guò)盈量？9.氣門導(dǎo)管如何進(jìn)行鉸削？第六章 潤(rùn)滑系修理一、填空題1.機(jī)油泵軸彎曲變形，其直線度在全長(zhǎng)上超過(guò) 時(shí)應(yīng)校正；泵軸磨損超過(guò) 可光磨后電鍍修復(fù)。2.EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵齒輪與殼體間隙應(yīng)為 ；齒輪與泵蓋端隙應(yīng)為 ；主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙應(yīng)為 。3.保修轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾器時(shí)，注意要使用 或 清除轉(zhuǎn)子罩內(nèi)的沉積物，以免損傷轉(zhuǎn)子罩內(nèi)壁，破壞平衡。4.EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的微孔濾紙全流式機(jī)油粗濾器，要求汽車每行駛 km左右更換濾芯。二、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.機(jī)油泵輪齒的磨

27、損量超過(guò)O.25mm時(shí)，應(yīng)更換新齒輪。 （ ）2.EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)濾器分解時(shí)，拆下蓋形螺母，取下濾清器罩，轉(zhuǎn)子便可取下。（ ）3.機(jī)油泵齒輪端面間隙如不符合規(guī)定，可通過(guò)增減泵蓋墊片的方法進(jìn)行調(diào)整。 （ ）4.良好的通風(fēng)裝置能使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，保持曲軸箱的真空度在78kPa左右。 （ ）三、選擇題（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.汽車在正常行駛中，潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力一般為（ ）。a.100200kPa； b.196408kPa； c.305592kPa2.機(jī)油泵主動(dòng)軸孔磨損超過(guò)（ ）時(shí)，可用修理尺寸法加以修理。a.0.02mm； b.O.05mm； c.O.15mm3.東風(fēng)EQ109

28、0E型車用機(jī)油泵齒頂和泵體間隙如果大于（ ）則應(yīng)更換泵件。a.0.13mm； b.O.30mm； c.O.40mm4.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)粗濾器上裝有濾芯更換指示器，在（ ）時(shí)，說(shuō)明濾芯已堵塞需要更換新濾芯。a.冷起動(dòng)時(shí)指示燈點(diǎn)亮； b.熱狀態(tài)下點(diǎn)亮； c.正常工作時(shí)不亮四、簡(jiǎn)答題1.裝配齒輪或機(jī)油泵時(shí)，怎樣測(cè)量齒輪端面與泵蓋之間的間隙？2.裝配轉(zhuǎn)子式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子總成時(shí)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？3.怎樣用經(jīng)驗(yàn)試驗(yàn)法試驗(yàn)機(jī)油泵的性能？4.東風(fēng)EQ1090E型汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置中的單向流量控制閥，修理內(nèi)容有哪些？第七章 冷卻系修理一、填空題1.冷卻系是保證發(fā)動(dòng)機(jī) 、 和得到良好的 、 指標(biāo)。2.如

29、冷卻水溫度過(guò)高，會(huì)使被吸入的可燃混合氣因 而 下降，使發(fā)動(dòng)機(jī) 和 變壞。3.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷時(shí)，汽油將因 而造成 、 。4.水泵殼體裂紋的修理，采用 ，先對(duì)殼體 ，也可以采用 或 。5.水泵殼體平面撓曲變形，應(yīng)予 ，在裝配時(shí) 。6.水泵葉輪破裂，可用 ，或用 。7.水封座圈如有 、 ，可采用 修復(fù)。8.水封 、 ，應(yīng)及時(shí)更換。9.皮帶輪孔徑磨損，其修理，可對(duì)皮帶輪轂 或?qū)λ幂S 。10.東風(fēng)EQ1090型車用水泵裝復(fù)：在水泵軸上裝上 、拋水圈、 、 、外軸承。11.散熱器水管損傷，應(yīng)檢查是否 、 、 、 。12.上、下水室腐蝕不嚴(yán)重，僅有少數(shù) 或 時(shí)，可用 修理。13.根據(jù)散熱芯和散熱管損壞情況，可

30、采用 、 、 、修理。14.節(jié)溫器損傷，應(yīng)檢查節(jié)溫器外殼是否 或 ，如果存在，其修理方法 。15.節(jié)溫器的檢驗(yàn)，閥門在 時(shí)開(kāi)始開(kāi)啟，在 時(shí)應(yīng)完全開(kāi)啟。二、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.氣缸體內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在，8090之間。 （ ）2.水泵殼體軸承承孔磨損，其修理應(yīng)在水泵殼孔上鍍鉻修復(fù)。 （ ）3.水泵軸磨損，修理可采用水泵軸鑲套修復(fù)。 （ ）4.水封座圈外徑磨損，應(yīng)更換水封座圈或殼體鑲套座孔。 （ ）5.水泵葉輪與泵蓋端面間隙超過(guò)規(guī)定，可對(duì)葉輪堆焊。 （ ）6.葉輪與泵殼間隙超過(guò)規(guī)定，可用墊片調(diào)整。 （ ）7.散熱器水管裂紋、折斷，應(yīng)及時(shí)更換，或用烙鐵釬焊。 （ ）8.上下水室腐蝕不嚴(yán)重，

31、可用鍍錫法修理。 （ ）9.散熱管的內(nèi)層和外層損壞部分的長(zhǎng)度較大時(shí)，可用接管法修復(fù)。 （ ）10.當(dāng)散熱管外層少數(shù)損壞部分的長(zhǎng)度不大時(shí)，可用接管法修復(fù)。 （ ）11.當(dāng)散熱器芯內(nèi)散熱管和散熱片嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，可用換管法修復(fù)。 （ ）12.節(jié)溫器閥門關(guān)閉不嚴(yán)，可堆焊修復(fù)。 （ ）13.閥門最大升程低于8mm，應(yīng)更換節(jié)溫器。 （ ）14.蠟式雙閥門節(jié)溫器全開(kāi)溫度在86。 （ ）三、選擇趣（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.氣缸體內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在（ ）。a.6070 b.8090 c.901002.水泵殼體平面撓曲變形，應(yīng)進(jìn)行車削，其車削總厚度應(yīng)不超過(guò)（ ）。a.0.50mm b.0.10mm c.

32、1.50mm3.水泵軸磨損，修理可采用（ ）。a.修理尺寸法 b.壓力加工法 c.鍍錫法4.風(fēng)扇皮帶輪破裂，修理可采用（ ）。a.鍍鉻法 b.釬焊法 c.氣焊5.水泵葉輪與泵蓋端面間隙超過(guò)規(guī)定，其修理（ ）。a.鍍鉻法 b.更換葉輪 c.可用墊片調(diào)整6.葉輪與泵殼間隙超過(guò)規(guī)定，其修理（ ）。a.更換葉輪 b.可用墊片調(diào)整 c.堆焊法7.上下水室腐蝕不嚴(yán)重，其修理（ ）。a.用補(bǔ)板法 b.鍍錫法 c.堆焊8.散熱管少數(shù)損壞部分長(zhǎng)度不大時(shí)，其修理方法（ ）。a.接管法 b.換管法 c.拼修法9.當(dāng)內(nèi)層和外層的散熱管損壞部分的長(zhǎng)度較大時(shí)，其修理方法（ ）。a.接管法 b.換管法 c.拼修法10.當(dāng)散

33、熱器芯內(nèi)一部分散熱管和散熱片嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，其修理方法（ ）。a.接管法 b.換管法 c.拼修法11.節(jié)溫器閥門最大升程應(yīng)不低于（ ）。a.8mm b.10mm c.5mm12.節(jié)溫器閥門全開(kāi)溫度（ ）。a.76 b.86 c.96四、簡(jiǎn)答題1.冷卻水溫度為何不能過(guò)高？2.冷卻水溫度為何不能過(guò)低？3.敘述東風(fēng)EQ1090型車用水泵裝復(fù)？4.敘述水泵經(jīng)驗(yàn)法試驗(yàn)？5.敘述散熱管接管法修復(fù)？6.敘述散熱器修復(fù)后的壓力試驗(yàn)方法。7.敘述節(jié)溫器修復(fù)后的性能試驗(yàn)方法。第八章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系修理一、填空題1.汽油泵殼體裂紋的修理，可用 或用 。2.汽油泵搖臂磨損，應(yīng)進(jìn)行 ，經(jīng)修理后應(yīng)進(jìn)行 。3.搖臂軸與殼體承

34、孔磨損，可 ，或 殼體承孔，換用 搖臂軸。4.檢查單片式進(jìn)、出油閥門，如表面出現(xiàn) 或 ，其修理可將其 或 使用。5.汽油泵膜片的損傷，形式有： 、 、 。6.汽油箱變形，其修理應(yīng)將變形 拉出。7.汽油箱如有裂紋，可用 或 修復(fù)。8.化油器節(jié)氣門軸與軸孔的磨損，修復(fù)時(shí)可 或 。9.化油器加速泵活塞皮碗不得有 和上、下移動(dòng) 現(xiàn)象。10.化油器浮子如有裂紋滲漏時(shí)，修復(fù)方法可用 。11.化油器量孔流量的測(cè)量可歸納為兩類：即 測(cè)定法和 測(cè)定法。12.東風(fēng)EQH102型化油器浮子室油面高度檢查，應(yīng)使化油器浮子室油面對(duì)準(zhǔn)油面觀察窗 標(biāo)志。13.化油器怠速調(diào)整：先旋 調(diào)整螺釘，再旋 調(diào)整螺釘。14.化油器加速

35、裝置調(diào)整：當(dāng)使用下方孔時(shí)，即 噴油量，當(dāng)使用上方孔時(shí)，即 噴油量。15.急速時(shí)化油器節(jié)氣門開(kāi)度若過(guò)大或過(guò)小，調(diào)整時(shí)可松開(kāi) 的鎖緊母，旋轉(zhuǎn) 即可進(jìn)行調(diào)整。二、判斷題（對(duì)“”，錯(cuò)“”）1.汽油泵殼體變形，應(yīng)檢查殼體結(jié)合平面是否平整就可確定。 （ ）2.搖臂軸與搖臂磨損，可用縮小搖臂軸方法進(jìn)行修復(fù)。 （ ）3.汽油泵膜片的損壞，修理時(shí)可更換膜片。 （ ）4.汽油箱滲漏修理方法，是對(duì)汽油箱進(jìn)行焊修。 （ ）5.汽油箱出油閥座脫落，可采用氣焊或電弧焊修復(fù)。 （ ）6.化油器量孔堵塞，應(yīng)采用細(xì)鐵絲通量孔。 （ ）7.化油器上殼體和中殼體接觸平面間不平，修理方法可用細(xì)鏗力銼平。 （ ）8.關(guān)閉化油器節(jié)氣門時(shí)

36、，其邊緣與混合氣室內(nèi)壁關(guān)閉不嚴(yán)，修理方法可用小錘輕擊節(jié)氣門邊緣，再用銼刀修整。 （ ）9.化油器殼體如有裂紋，可用氣焊修復(fù)，也可用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘結(jié)。 （ ）10.如化油器浮子內(nèi)滲入汽油，可直接用烙鐵焊封滲漏處。 （ ）11.化油器浮子室油面高度調(diào)整：旋轉(zhuǎn)油面調(diào)整螺釘，向里旋入油面下降。 （ ）12.化油器怠速調(diào)整，應(yīng)先旋出怠速油量調(diào)整螺釘，再旋出節(jié)氣門調(diào)整螺釘。 （ ）13.化油器加速裝置調(diào)整，實(shí)質(zhì)都是進(jìn)行油量調(diào)整。 （ ）14.化油器節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整，可用增減拉桿兩端旋入接頭的螺紋深度來(lái)進(jìn)行調(diào)整。 （ ）三、選擇題（把認(rèn)為正確的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)）1.汽油泵殼體變形的修理方法（ ）。a.壓力校正修復(fù)

37、； b.焊接修復(fù)； c.研磨修復(fù)2.汽油泵搖臂磨損的修理（ ）。a.堆焊修復(fù)； b.堆焊修復(fù)后，再進(jìn)行氰化處理； c.烙鐵焊修3.汽油泵搖臂軸磨損修理（ ）。a.更換搖臂軸或加大搖臂軸； b.更換搖臂軸或縮小搖臂軸； c.堆焊搖臂軸4.汽油泵進(jìn)、出油閥如是組合式閥門磨損修理方法（ ）。a.翻面使用； b.磨平修復(fù)； c.用酒精清洗，除去膠質(zhì)，如無(wú)效，更換新件5.汽油箱放油螺栓座脫落，修理方法（ ）。a.可采用堆焊修復(fù)； b.可采用烙鐵焊修； c.可采用鍍鉻修復(fù)6.汽油管如有砂眼，修理方法（ ）。a.用烙鐵焊修； b.用銅焊修復(fù)； c.用環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)7.化油器上、中殼體間不平，修理方法（ ）。a.用銼刀銼平； b.用刮刀修平； c.用平板墊細(xì)砂布研磨8.化油器殼體如有裂紋，修理方法（ ）。a.可用氣焊修復(fù)； b.可用烙鐵焊修； c.可用堆焊修復(fù)9.化油器浮子內(nèi)滲入汽油，修理方法（ ）。a.直接用烙鐵焊封滲漏處； b.在漏氣部位對(duì)面開(kāi)一小孔