忠果城公司物流配送的優(yōu)化方案研究

1、 忠果城公司物流配送的優(yōu)化方案研究 摘要：自從我國(guó)開始步入了21世紀(jì)之后，電子商務(wù)也迎來(lái)了發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，其已然成為了當(dāng)今整個(gè)時(shí)代之下不可逆的潮流。伴隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展速度越來(lái)越快，其已然開始變成了一種全新的商業(yè)模式，將線下與線上購(gòu)物這二者結(jié)合到一起，從而促進(jìn)全新產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在這一過(guò)程當(dāng)中，物流行業(yè)也得到了極佳的發(fā)展機(jī)會(huì)，并取得了蓬勃的發(fā)展。但是，在近些年當(dāng)中，電子商務(wù)的發(fā)展顯然要比物流產(chǎn)業(yè)更快，由此也出現(xiàn)了一種情況，那就是物流成為了制約電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)巨大瓶頸?；诖?，企業(yè)紛紛開始走上了一條自建物流配送系統(tǒng)的道路，力求將第三方物流配送服務(wù)予以摒棄。盡管這一種自建物流的方案具備諸多好處

2、，可是其所需要耗費(fèi)的投入過(guò)大，一般企業(yè)是無(wú)法承受的。在當(dāng)前的這一系列模式之下，并沒有一種簡(jiǎn)單的哪一種模式更好的說(shuō)法。所以，此片論文則是將忠果城物流的幾種現(xiàn)代物流配送模式作為分析案例，從而給當(dāng)前的電商物流配送提出一些建議。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；物流成本降低；忠果城物流配送Abstract:Since China began to enter the 21st century, e-commerce has also ushered in a critical period of development, which has become an irreversible trend in t

3、he current era. With the rapid development of domestic e-commerce, it has begun to become a brand-new business model that combines offline and online shopping to promote the formation of a new industrial chain. In the process, the logistics industry has also achieved excellent development opportunit

4、ies and achieved vigorous development. However, in recent years, the development of e-commerce is obviously faster than the logistics industry. Therefore, there has also been a situation in which logistics has become a huge bottleneck restricting the development of e-commerce. Based on this, enterpr

5、ises have embarked on a road of self-built logistics distribution system, and strive to abandon third-party logistics and distribution services. Although this kind of self-built logistics solution has many advantages, but the investment it needs is too large, the average enterprise can not afford it

6、. Under the current series of models, there is no simple one that is better. Therefore, this paper is to analyze several modern logistics distribution modes of Zhongguocheng Logistics, and put forward some suggestions for the current e-commerce logistics distribution.Key words: e-commerce; Modern Lo

7、gistics; Logistics cost reduction; JingDong目錄目錄忠果城公司物流配送的優(yōu)化方案研究1目錄2一、緒論3（一）研究背景3（二）研究目的3（三）研究方法3（四）研究意義3（五）研究結(jié)構(gòu)3二、文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)4（一）文獻(xiàn)綜述4（二）理論基礎(chǔ)4三、忠果城物流配送現(xiàn)狀4（一）忠果城物流配送水平41.1宏觀環(huán)境影響51.2 微觀環(huán)境影響5（二）忠果城物流配送成本分析62.1采購(gòu)成本控制分析62.2入庫(kù)成本控制分析62.3倉(cāng)儲(chǔ)成本控制分析62.4物流成本控制分析7（三）忠果城物流現(xiàn)有配送模式7（四）忠果城物流配送人才結(jié)構(gòu)8四、忠果城物流配送現(xiàn)狀及路徑優(yōu)化算法8（一

8、）忠果城配送模式及現(xiàn)狀8（二） 忠果城當(dāng)前物流配送路徑分析9（三）忠果城物流配送路徑優(yōu)化研究111.節(jié)約里程法112.忠果城物流配送路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)12五、忠果城物流配送存在的問(wèn)題13（一）物流缺乏整體規(guī)劃13（二）物流配送系統(tǒng)的滯后13（三）物流配送基礎(chǔ)不完善、技術(shù)落后14（四）物流團(tuán)隊(duì)人才匱乏14六、忠果城物流配送問(wèn)題對(duì)策15（一）實(shí)施物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理15（二）建立高效的物流配送系統(tǒng)15（三）研究和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)16（四）建立高效服務(wù)的物流團(tuán)隊(duì)16結(jié)論17參考文獻(xiàn)17一、緒論（一）研究背景隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化以及科技信息化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流行業(yè)已經(jīng)日漸不能滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，故而更

9、為方便的物流服務(wù)快遞誕生，快遞這一模式自誕生之日起，便得到極大發(fā)展，在過(guò)我更是飛速發(fā)展，有數(shù)據(jù)表明，2014年到2018年，我國(guó)快遞業(yè)年均增長(zhǎng)率在27%之上，當(dāng)然，快遞行業(yè)作為新興的行業(yè)，仍有極大的發(fā)展空間。恰當(dāng)合理的物流配送，可以降低成本，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。因而本文以忠果城的物流配送方案的優(yōu)化威力進(jìn)行探究。（二）研究目的通過(guò)探究，得出最優(yōu)的配送路徑，以為企業(yè)配送路徑的優(yōu)化提供參考。（三）研究方法 本文采用的研究方法主要為文獻(xiàn)資料法以及問(wèn)卷調(diào)查法。通過(guò)查閱學(xué)校圖書館的圖書資源、中國(guó)知網(wǎng)CNKI論文和期刊資料、baidu、 google網(wǎng)絡(luò)搜索等資料以獲取信息，收集整合近年來(lái)國(guó)內(nèi)國(guó)外有關(guān)物流配送方

10、面的理論專著、政策法規(guī)以及一些專家學(xué)者對(duì)當(dāng)前高校物流配送的研究，全面的收集資料，為本文的研究提供理論基礎(chǔ)。同時(shí)以忠果城為例進(jìn)行案例分析，使文章更加充實(shí)。（四）研究意義從理論上來(lái)講，本文的探究可以為企業(yè)物流配送的優(yōu)化提供理論參考。從實(shí)踐上來(lái)說(shuō)，直接有利于促進(jìn)忠果城物流配送方案的優(yōu)化，促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。（五）研究結(jié)構(gòu)二、文獻(xiàn)綜述與理論基礎(chǔ)（一）文獻(xiàn)綜述Kamran Mahroof（2019）則是將配送運(yùn)輸體與配送中心的建設(shè)工作做到位，從而構(gòu)建起一項(xiàng)方便，快捷的配送體系系，為了能夠讓企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)不斷得以優(yōu)化與升級(jí)，這一理論西安然會(huì)對(duì)企業(yè)的配送方案起到優(yōu)化指導(dǎo)作用。韋霞（2019）認(rèn)為，企業(yè)的配送

11、規(guī)模與配送活動(dòng)范圍都必須要予以不斷擴(kuò)大，其所構(gòu)建起來(lái)的配送系統(tǒng)也必須要朝著集約化、協(xié)同化這一方向不斷發(fā)展。這對(duì)于企業(yè)的配送系統(tǒng)的優(yōu)化存在重大現(xiàn)實(shí)意義。李若楠（2019）還專門指出了一點(diǎn)，企業(yè)需要構(gòu)建起一個(gè)完善的配送優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，在當(dāng)前的這一系統(tǒng)之下不斷地對(duì)路線調(diào)整分配功能模塊予以優(yōu)化處理，從而真正讓企業(yè)配送方案切合實(shí)際。（二）理論基礎(chǔ)1.資源整合理論 資源整合理論是一種從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)的戰(zhàn)略決策，這一決策需要隨著市場(chǎng)的變化對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行整合，調(diào)控各項(xiàng)資源，最終實(shí)現(xiàn)效益的提升。 資源整合通常有三種整合方式，分別是縱向整合、橫向整合以及平臺(tái)式整合模式，橫向整合要求處于價(jià)值鏈上統(tǒng)一層級(jí)的多個(gè)個(gè)體將資源

12、整合，最終形成利益共同體；縱向整合主要是指在統(tǒng)一供應(yīng)鏈上或價(jià)值鏈的個(gè)體不斷深化，將供應(yīng)鏈或者價(jià)值鏈延展，最終實(shí)現(xiàn)利益；平臺(tái)式整合可以說(shuō)是橫向整合與縱向整合的結(jié)合，搭建統(tǒng)一的平臺(tái)，使各項(xiàng)成本降低，利益最大。2.供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management SCM)基于當(dāng)前的廣義角度來(lái)看看，其主要囊括了一整個(gè)價(jià)值鏈，從一開始的原材料開采到使用這一階段，流程管理工作一直都在進(jìn)行，從來(lái)不曾停止。在一個(gè)完整的供應(yīng)鏈當(dāng)中，其主要囊括了包企業(yè)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品使用及之后的諸多環(huán)節(jié)，對(duì)于供應(yīng)鏈管理而言，其是企業(yè)的一項(xiàng)有效性管理手段?；诋?dāng)前公司內(nèi)部視角這一方面看來(lái)，供應(yīng)鏈囊括了生產(chǎn)

13、運(yùn)作的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，力求讓其達(dá)到成本最低化、效益最高化狀態(tài)，對(duì)企業(yè)的發(fā)展極為重要。所以在進(jìn)行路徑優(yōu)化之時(shí)必須要考慮多個(gè)節(jié)點(diǎn)，以確保路徑達(dá)到最優(yōu)。三、忠果城物流配送現(xiàn)狀（一）忠果城物流配送水平目前忠果城物流配送其功能包括集貨、分揀、配貨、裝配、運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)和加工服務(wù)等。在信息處理環(huán)節(jié)，采用根據(jù)每個(gè)訂單的特點(diǎn)和客戶的需求拓展了多種的自有系統(tǒng)，在結(jié)合先進(jìn)的信息處理系統(tǒng)OMS系統(tǒng)的同時(shí)，也有本土的化的信息處理，例如在信息處理部門還有傳真機(jī)的使用，這樣的方式可以更提高信息的覆蓋面增加訂貨渠道。通過(guò)各種自動(dòng)化功能的應(yīng)用，比如自動(dòng)數(shù)據(jù)采集、自動(dòng)信息反饋、自動(dòng)條件判斷等，可以使配送效率得到顯著提升，在進(jìn)行精細(xì)

14、化成本核算的基礎(chǔ)上，在將相關(guān)的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行充分的融合，企業(yè)的管理者可以詳盡的了解到企業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀以及效益，并有相關(guān)的策略進(jìn)行有針對(duì)性的制定，從而實(shí)現(xiàn)最大限度的降低配送成本的目的。裝配方面，采用自動(dòng)化裝配和人工裝配的有機(jī)結(jié)合系統(tǒng)，保證不同型號(hào)輪胎在裝配過(guò)程中更準(zhǔn)確。在相關(guān)配送人員的選擇上，公司對(duì)內(nèi)外勤工作人員有嚴(yán)格的要求，不僅要具有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，而且還要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，保證各項(xiàng)貨代業(yè)務(wù)比如信息采集、配貨、報(bào)檢等得到順利、有序的開展。同時(shí)為保證人員之間的有效溝通，根據(jù)需要，建立及時(shí)的物流溝通系統(tǒng)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效溝通。以服務(wù)質(zhì)量為核心，通過(guò)不同的物流配送方式，提高效率，降低成本，從而形成企

15、業(yè)自己獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（二）忠果城物流配送成本分析2.1采購(gòu)成本控制分析從上述分析中，我們不難指導(dǎo)，就當(dāng)前忠果城物流所執(zhí)行的這一采購(gòu)流程情況看來(lái)，其仍然處于初級(jí)不完善階段，其中的諸多部分都應(yīng)該要進(jìn)行不斷地優(yōu)化與升級(jí)。所謂的采購(gòu)業(yè)務(wù)并不僅僅只是基于當(dāng)下客戶的訂單需求，這一般都是要根據(jù)公司生產(chǎn)部所提供的生產(chǎn)計(jì)劃而定?；诋?dāng)前的這一種現(xiàn)實(shí)情況，采購(gòu)部的活動(dòng)模式正處于固化狀態(tài)，在面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求的時(shí)候，其往往容易陷入一種瓶頸階段。甚至于在執(zhí)行每一次的采購(gòu)活動(dòng)的時(shí)候，都要得到數(shù)位管理者的審批，整體的耗時(shí)極長(zhǎng)。2.2入庫(kù)成本控制分析截止目前的實(shí)際情況看來(lái)，我們正處于一個(gè)快速發(fā)展的城市，人們?cè)跁r(shí)間觀念

16、方面也在不斷地發(fā)生著變化。這也是當(dāng)前客戶容易詬病的一大問(wèn)題，也是全部電商企業(yè)需要將其予以解決的一大問(wèn)題。如果只是借助著“低價(jià)正品”和“當(dāng)日達(dá)”等標(biāo)簽來(lái)樹立行業(yè)和消費(fèi)者間的口碑，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，畢竟我們還是應(yīng)該要清楚地認(rèn)識(shí)到存在于物流行業(yè)當(dāng)中的問(wèn)題，企業(yè)無(wú)法承擔(dān)巨大貨物包裹運(yùn)輸?shù)膲毫?，那么客戶?duì)于企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的微詞。2.3倉(cāng)儲(chǔ)成本控制分析國(guó)內(nèi)大部分網(wǎng)購(gòu)貨物物流的技術(shù)水平仍然處于較弱狀態(tài)，這一系列海量的信息數(shù)據(jù)也沒有做出系統(tǒng)的收集與整理。我國(guó)政府也沒有出臺(tái)合適的法律法規(guī)去將其予以規(guī)范化操作。當(dāng)用戶已經(jīng)完成購(gòu)買這一操作之后，其所需要做的能夠做的就是等待，其并沒有渠道與商家或是物流行業(yè)進(jìn)行

17、溝通，在這種情況之下，用戶無(wú)法對(duì)商品的情況予以掌握，個(gè)人的體驗(yàn)感也會(huì)變差。2.4物流成本控制分析基于當(dāng)前中國(guó)電子商務(wù)的研究數(shù)據(jù)情況看來(lái)，忠果城物流的物流成本占2012年、2013年整體銷售收入的5.8%。由此可見，為了能夠縮減該公司的物流成本，就必須要將物流予以規(guī)?；臓I(yíng)，因?yàn)榈谌轿锪鞴颈旧砭痛嬖谥唤y(tǒng)一，種類混亂等多種情況，甚至于在客戶分布方面也呈現(xiàn)出了散亂狀態(tài)，如此一來(lái)，想要構(gòu)建起一個(gè)完善的配送體系也會(huì)變得更加復(fù)雜。忠果城物流的經(jīng)營(yíng)前景其實(shí)是一片光明的，但是其在優(yōu)化的過(guò)程當(dāng)中，還是要從物流方面，倉(cāng)儲(chǔ)方面等方面著手，畢竟一旦在這些方面出現(xiàn)差錯(cuò)，對(duì)于企業(yè)簡(jiǎn)直是毀滅性打擊。（三）忠果城物流現(xiàn)

18、有配送模式企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建起兩項(xiàng)完善的物流模式的電子商務(wù)平臺(tái)，具體如下：第一，自建企業(yè)物流，企業(yè)為了能夠讓自身的知名度得以提高，就必須要構(gòu)建起一個(gè)更加暢通的網(wǎng)絡(luò)渠道，將自我的一項(xiàng)物流配送體系構(gòu)建起來(lái)之后，從倉(cāng)儲(chǔ)到配送這些環(huán)節(jié)全部都是服務(wù)于自己的產(chǎn)品。舉例而言，亞馬孫和忠果城物流都是做得不錯(cuò)的企業(yè)，甚至于如今的天貓也開始在各地建立倉(cāng)庫(kù)，這顯然迎來(lái)了電商發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。第二，企業(yè)可以選擇與三方物流合作，特別是在采購(gòu)物流配送中心和電子商務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品方面，還可以設(shè)立起專門的銷售模型。根據(jù)需求分布的實(shí)際情況來(lái)看，這能夠讓產(chǎn)品輸出的中間環(huán)節(jié)減少，儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)某杀疽矔?huì)陡然下降；第二，通過(guò)加工，包裝等多種操作來(lái)讓賣

19、家收入得以增加，產(chǎn)品的價(jià)值也能夠得到大幅度的提升；第三，基于當(dāng)前的這一電子商務(wù)的平臺(tái)來(lái)獲得更加精準(zhǔn)化的需求信息，從而確保市場(chǎng)保持著供需平衡狀態(tài)。（四）忠果城物流配送人才結(jié)構(gòu)在物流行業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，電商物流近期也獲得了極為迅速的發(fā)展，銷售業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)幅度極大。為忠果城服務(wù)的電商物流除了順豐、德邦等一線物流，還有像中通、圓通等小型物流公司。到目前為止，在職員工總數(shù)高達(dá)約為20萬(wàn)余人。表1-1物流員工年齡構(gòu)成表選項(xiàng)小計(jì)比例25歲以下11300047.28%25-35歲6100025.52%36-45歲3900016.32%46-55歲15006.28%55歲以上10004.18%選項(xiàng)小計(jì)比例1年

20、內(nèi)810033.89%1-3年460019.25%3-5年380015.9%5-10年23009.62%10年以上490020.5%表1-2電商物流員工工作年限成表從表1-1、表1-2可以看出，物流公司的員工年齡相對(duì)年輕，員工的工作年限70%都在5年以下，5-10年的工作員工為9.62%，10年以上稍好，占20.5%，其余為0.84%，總的來(lái)說(shuō)，工作年限短的員工較多。四、忠果城物流配送現(xiàn)狀及路徑優(yōu)化算法（一）忠果城配送模式及現(xiàn)狀忠果城本就是基于各個(gè)客戶點(diǎn)的需求訂單，公司也是安排統(tǒng)一的配送員來(lái)完成貨物配送工作。現(xiàn)如今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為迅速，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的需求量也呈現(xiàn)出激增狀態(tài)，客戶數(shù)量也在不斷攀升。

21、但是公司在配送路徑的選擇方面仍然存在著不夠合理的情況，這也直接造成了大量的運(yùn)輸資源和配送時(shí)間的浪費(fèi)，整個(gè)物流配送的成本也會(huì)陡然增加。為了能夠讓成本得以節(jié)約，物流配送效率和社會(huì)效益軍能夠得到提升。忠果城在市共有的相對(duì)固定客戶點(diǎn)為9個(gè)，配送中心會(huì)專門安排貨車來(lái)進(jìn)行配送，截止目前的實(shí)際情況看來(lái)，其已經(jīng)擁有了4輛載重量是3噸的貨車，5噸載重量貨車3輛等，車輛配備還算齊全。表2 車輛貨廂參數(shù)表型號(hào)解放虎V奧菱三菱廂長(zhǎng)L（mm）430042002600廂寬W（mm）200018001400廂高H（mm）190019001700最大載重量G（kg）600050003000三菱汽車某日車輛滿載時(shí)的所配載的產(chǎn)品

22、種類，見表3表3某日車輛滿載時(shí)所配載產(chǎn)品種類表產(chǎn)品名稱洛神奔富BIN407寇蘭山產(chǎn)品箱長(zhǎng)（mm）246240240寬（mm）186180180高（mm）241245245重量（kg）8777箱數(shù)（箱）51035105（二） 忠果城當(dāng)前物流配送路徑分析當(dāng)前，忠果城配送至各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的線路如圖1所示，存在以下問(wèn)題：1.配送路徑相對(duì)來(lái)說(shuō)較為繁雜，不夠合理。2.在配送過(guò)程中沒有采用科學(xué)的方式，所以存在較高的空載率，直接使大量的人力資源浪費(fèi)。3.在配送過(guò)程中未完全依照客戶的需求情況進(jìn)行恰當(dāng)分配，所以各個(gè)線路之間壓力不夠均衡。圖1 忠果城配送至各個(gè)客戶網(wǎng)點(diǎn)的路徑圖當(dāng)前該公司配送時(shí)候，每輛車只對(duì)一個(gè)客戶點(diǎn)進(jìn)行配

23、送，而且中采用往返的方式，為了后續(xù)計(jì)算活動(dòng)，通過(guò)百度坐標(biāo)拾取器來(lái)對(duì)這些坐標(biāo)進(jìn)行抓取，情況如下所是： 表4-2 百度抓取坐標(biāo)序號(hào)公司名稱具體地址x坐標(biāo)y坐標(biāo)1A公司九洲大道東1232號(hào)吉大海潤(rùn)大廈113.54401322.236892B公司前山高奇街2號(hào)15棟602113.54784422.2584133C公司健民路吉豪花園2棟2113.54784422.2584134D公司市翠微西路8號(hào)嘉園9棟1單元304113.54985822.2702875E公司市體育中心體育場(chǎng)附近113.55447322.2904396F公司市福海酒店113.56978522.2359567G公司廣東省市香洲區(qū)銀樺路5

24、98113.5626722.2930368H公司 市香洲興華路198號(hào)1樓C座113.57592122.2992569I公司前河西路233號(hào)113.54401322.23689各客戶點(diǎn)日平均需求量如表5所示表5各網(wǎng)點(diǎn)日平均貨運(yùn)需求量網(wǎng)點(diǎn) 1 2 3 4 5 6 7 8 9日需求量（t） 1.5 2.7 1.3 2.5 1.6 1.8 2.3 2.1 1.7 （三）忠果城物流配送路徑優(yōu)化研究1.節(jié)約里程法 節(jié)約算法兩節(jié)點(diǎn)的節(jié)約值的計(jì)算公式與意義如下所示：C2C1C0C0C1C2S(i,j)=d(i,0)+d(j,0)-d(i,j)優(yōu)化后圖2節(jié)約里程法示意圖2.忠果城物流配送路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)根據(jù)忠果城

25、物流配送的現(xiàn)實(shí)情況，建立配送路徑簡(jiǎn)圖如下圖3世航物流配送中心到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的路程簡(jiǎn)圖及各網(wǎng)點(diǎn)間距離的測(cè)定圖 依據(jù)迭代法進(jìn)行優(yōu)化分析（迭代法見附錄），最后得出最優(yōu)配送方案，如下圖所示：圖4 最優(yōu)方案利用以上方式計(jì)算最后的里程情況如下所示：bj（噸）B01.55.32）1）C12.74.02）1）29.9C21.34.02）1）27.831.21）C 32.55.92)1）25.325830.5C 41.63.4 5.92）1）26.626.531.133.61）C 51.83.4 5.92）1）25.726.529.633.436.81）C 62.32）30.527.525.625.230.532.

26、4C 72.1 3.85.32）1）31.328.727.527.329.431.433.3C 81.73.8 5.32）1）33.31）31.329.223.827.429.730.533.51）C 9配送車輛種類3t5t6t可供調(diào)配數(shù)量432已派車數(shù)量012通過(guò)幾次計(jì)算分析，結(jié)合忠果城的實(shí)際，確定恰當(dāng)?shù)穆肪€，該線路需要派出4輛貨車，路程節(jié)約的里程數(shù)是：，從原來(lái)的9輛車配送優(yōu)化至3輛，證明了這配送優(yōu)化取得了不錯(cuò)的效果。五、忠果城物流配送存在的問(wèn)題（一）物流缺乏整體規(guī)劃通過(guò)對(duì)忠果物流的發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)估，可以得出其物流配送體系缺乏整體規(guī)劃的結(jié)論。這種情況的產(chǎn)生是由多種情況相互作用形成的。首先，外

27、部環(huán)境的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，中東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，相應(yīng)的物流體系也較為完備，而西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，相應(yīng)的物流交通體系還較弱，這為物流的全國(guó)連接造成了一定困難。第二，沒有在全國(guó)范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的物流配送中心，物流整體規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，資金效益沒有實(shí)現(xiàn)最大化；第三，地區(qū)之間沒有實(shí)現(xiàn)物流無(wú)縫銜接，而需要依靠第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)物流配送。即使是北京、上海、廣州這樣的大城市之間進(jìn)行物流配送也無(wú)法提高效率，這一方面說(shuō)明跨地區(qū)物流配送還存在很大的改進(jìn)空間，另一方面也說(shuō)明基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位。最后，物流信息系統(tǒng)建設(shè)較為落后。由于技術(shù)力量薄弱，忠果城物流商場(chǎng)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒有實(shí)現(xiàn)最大程度的物流互聯(lián)，制約

28、了物流配送的效率。（二）物流配送系統(tǒng)的滯后在物流配送系統(tǒng)方面，忠果城物流配送表現(xiàn)出的問(wèn)題主要有如下幾個(gè)方面：第一，所有的物流訂單由客戶在網(wǎng)上下單并完成，在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)難以獲得有形產(chǎn)品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本轉(zhuǎn)移；其次，物流配送系統(tǒng)看似提高了效率，但實(shí)際上并沒有降低客戶的交易成本。物流系統(tǒng)只是在一定程度上降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，在信息系統(tǒng)進(jìn)行下單的時(shí)候，系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)分揀、下單、配送的時(shí)候，已經(jīng)支付了相應(yīng)的交易成本。而又因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)訂單要滿足不同客戶的個(gè)性化需求，且如果訂單量較大的情況下，物流配送系統(tǒng)會(huì)發(fā)生訂單滯后配送的問(wèn)題，一方面增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，另一方面影響配送效率。物流配送系統(tǒng)的另一個(gè)問(wèn)題

29、是運(yùn)輸?shù)膯我恍?。目前，各大快遞公司的配送方式都是送貨上門，但受人力成本的影響，大部分只配送至小區(qū)門口或單位固定地點(diǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)打通配送最后一公里的問(wèn)題。在整個(gè)物流配送體系中，服務(wù)成本只占很小的比例，大部分成本花費(fèi)在交通運(yùn)輸過(guò)程中。因此，若客戶在下訂單之后又人為要求更改配送地址，就會(huì)增加交通運(yùn)輸?shù)某杀?。（三）物流配送基礎(chǔ)不完善、技術(shù)落后進(jìn)入新世紀(jì)，隨著電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中使用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)進(jìn)行配送的比例越來(lái)越高，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)從訂單管理-倉(cāng)庫(kù)出貨-運(yùn)輸配送-貨物簽收和售后評(píng)價(jià)全流程服務(wù)。但是，忠果城物流技術(shù)的起步較晚，在物流專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)方面還存在很多不足，旗下的電子商

30、務(wù)不僅可以促進(jìn)消費(fèi)，也在另一方面促使物流配送的不斷發(fā)展。如果能夠?qū)崿F(xiàn)良性發(fā)展，對(duì)于忠果城物流體系的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的影響，如果運(yùn)營(yíng)情況不好，則會(huì)給忠果城物流帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的巨大壓力。目前，忠果城物流配送主要依靠五種方式，還存在路網(wǎng)交通不發(fā)達(dá)、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)不到位、系統(tǒng)優(yōu)化不夠等缺點(diǎn)，如今消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量、配送時(shí)效的要求越來(lái)越高，不夠完善的物流配送系統(tǒng)和相對(duì)落后的技術(shù)水平，在很大程度上制約了忠果城物流的發(fā)展。（四）物流團(tuán)隊(duì)人才匱乏根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流配送發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，物流團(tuán)隊(duì)人才的建設(shè)是物流技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在電子商務(wù)越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，必須要不斷發(fā)展物流專業(yè)技術(shù)人才的潛能，才能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送技術(shù)的可持續(xù)性發(fā)展

31、。物流團(tuán)隊(duì)人才的培養(yǎng)應(yīng)以高?；蚱渌鄳?yīng)的教育機(jī)構(gòu)為主，開設(shè)相關(guān)專業(yè)和課程，搭建科學(xué)合理的人才培養(yǎng)體系，以企業(yè)為平臺(tái)，為物流專業(yè)人才提供適合的發(fā)展和上升通道。對(duì)忠果城物流從事物流工作的人員進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)員工普遍的學(xué)歷層次較低，大多數(shù)不具備專業(yè)的物流技術(shù)知識(shí)，且公司內(nèi)部也缺乏人才的培訓(xùn)機(jī)制及上升通道。物流工作人員大多忙于實(shí)際工作，而疏于理論學(xué)習(xí)，對(duì)提升工作效率、改進(jìn)物流信息系統(tǒng)的理論知識(shí)水平和實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)都較為缺乏。面對(duì)這樣的人才現(xiàn)狀，忠果城物流必須改變?nèi)瞬耪J(rèn)知觀念，一方面要大力引進(jìn)物流專業(yè)技術(shù)人才，并為他們提供專業(yè)的技能培訓(xùn)和晉升體系。另一方面要著力提高物流工作人員的素質(zhì)，確保工作人員學(xué)的進(jìn)

32、去，且能夠?qū)碚撝R(shí)進(jìn)行有效運(yùn)用，進(jìn)而提高客戶的物流服務(wù)體驗(yàn)。六、忠果城物流配送問(wèn)題對(duì)策（一）實(shí)施物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理在實(shí)施物流戰(zhàn)略規(guī)劃管理方面，首先要建立科學(xué)的物流管理體系，并完善預(yù)警機(jī)制。在構(gòu)建物流管理體系時(shí)，首先要考慮物流配送的效率。具體來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)重新規(guī)劃物流線路，科學(xué)配置運(yùn)送車輛，把握好訂單業(yè)務(wù)管理的處理間隙等，并與第三方物流系統(tǒng)密切合作，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。另一方面，要仔細(xì)分析所在城市的交通運(yùn)輸情況，掌握道路實(shí)時(shí)狀況，結(jié)合物流點(diǎn)的位置，有效避開交通高峰時(shí)段，并提高夜間物流配送效率，進(jìn)而提升服務(wù)能力，降低運(yùn)營(yíng)成本。其次，提升企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)功能。忠果城物流要在開發(fā)第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，對(duì)物流管

33、理進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)，一方面大力爭(zhēng)取外部資源，盡量開發(fā)雙向物流，另一方面著力降低物流運(yùn)輸成本，提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高利潤(rùn)率。但是，必須清醒地認(rèn)識(shí)到，忠果城物流在內(nèi)部管理、售后服務(wù)評(píng)價(jià)等方面還存在很多缺陷，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、降低運(yùn)輸成本需要長(zhǎng)期的資本積累。作為大型物流企業(yè)，忠果城物流在企業(yè)運(yùn)營(yíng)思維轉(zhuǎn)變、售后服務(wù)水平提升方面還有很漫長(zhǎng)的路要走。為形成物流體系新的發(fā)展模式，一方面可以提高工作人員配送雙向性的比例，對(duì)員工進(jìn)行工作評(píng)價(jià)的時(shí)候，逆向物流過(guò)程可以作為一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，來(lái)反映員工個(gè)人素質(zhì)的高低。在同一配送時(shí)段內(nèi)，忠果城物流是否能以更高效的配送服務(wù)、更低廉的配送成本、更優(yōu)化的配送體系來(lái)完成固定的配

34、送任務(wù)，是反映忠果城物流服務(wù)指標(biāo)至關(guān)重要的影響因素。（二）建立高效的物流配送系統(tǒng)忠果城物流如今的聯(lián)網(wǎng)集中在中等城鎮(zhèn),其承包商的投遞到戶商業(yè)活動(dòng)還很不充分。由此可見基于上述原因,為切實(shí)地保證順利實(shí)行的承包商物流商業(yè)活動(dòng),應(yīng)關(guān)注以下幾個(gè)范疇：在經(jīng)過(guò)過(guò)去長(zhǎng)年以來(lái)的改革創(chuàng)新與建設(shè)之后,物流商業(yè)活動(dòng)系統(tǒng)得到了基本的優(yōu)化,此需求并未損害忠果城物流,反而為它引入了正面的作用。然而,主要基于的營(yíng)業(yè)聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃是大聯(lián)網(wǎng),并且如今的物流聯(lián)網(wǎng)集中在中等城鎮(zhèn),承包商的投遞到戶商業(yè)活動(dòng)一定是不夠的,僅可以施行行有限的商業(yè)活動(dòng)。基于上述原因，為切實(shí)地保證承包商物流商業(yè)活動(dòng),我們可以評(píng)估的特征如以下所示：第一,區(qū)域覆蓋和聯(lián)網(wǎng)基

35、礎(chǔ)。對(duì)一直用分布的物流建設(shè)垂直優(yōu)化配置對(duì)策,能夠憑借在物流運(yùn)送站單獨(dú)的城鎮(zhèn),每一個(gè)聯(lián)網(wǎng)基點(diǎn)又或商業(yè)活動(dòng)被安排到自運(yùn)送核心最后的物流與顧客面前,雙向物流是一個(gè)單向的處理功能,除了營(yíng)業(yè)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè),與此同時(shí)還是基礎(chǔ)與商品運(yùn)送的基點(diǎn)而獲取忠果城物流的客戶需求,和各種對(duì)外業(yè)務(wù)吸納又或鼓勵(lì)承包商物流活動(dòng)。其將借助強(qiáng)盛的零售店鋪安排與規(guī)劃的快速投送的需求。與此同時(shí)自行業(yè)方面看,要注重連鎖零售店鋪的建設(shè)。在研發(fā)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)活動(dòng)（提及點(diǎn)）,減少流轉(zhuǎn)費(fèi)用,接著廣泛實(shí)行承包商物流企業(yè),還有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)聯(lián)網(wǎng)就變作公司物流速率與優(yōu)勢(shì)的制約。僅在快速的安排與規(guī)劃與營(yíng)運(yùn),才能進(jìn)一步的去減少運(yùn)送商業(yè)活動(dòng)的費(fèi)用,并且改善它的商業(yè)活動(dòng)品

36、質(zhì),從而推進(jìn)和提升第三方服務(wù)。第二,是快速運(yùn)送國(guó)內(nèi)物流商業(yè)活動(dòng)聯(lián)網(wǎng)。忠果城物流除了訂立在遠(yuǎn)程方位的許多地區(qū)在集國(guó)內(nèi)中部和西部地區(qū)的配電站又或是當(dāng)前的物流,選取承包商的快遞商業(yè)活動(dòng),還無(wú)良好的運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)此理由,實(shí)行承包商物流的建設(shè),是為表明對(duì)物流的建設(shè)與投送,能夠選取和別的企業(yè)形成策略陣營(yíng)。忠果城物流基本上有著強(qiáng)盛的牌子與商業(yè)活動(dòng),并且吸引可行的地安排解決需求等物流企業(yè)的力量與競(jìng)爭(zhēng)力,成本優(yōu)勢(shì)、低盈利的分派規(guī)則,還有以致別的的承包商物流企業(yè)的利用品質(zhì)的經(jīng)費(fèi)能夠節(jié)約下來(lái)。由此可見忠果城物流能夠操縱可行的的物流需求。忠果城物流本身是有許多共同租賃偶的物流企業(yè)的,能夠提升此專業(yè)物流企業(yè)的優(yōu)點(diǎn),來(lái)對(duì)

37、身起到主動(dòng)的協(xié)助。同時(shí),企業(yè)兼并收購(gòu)加大營(yíng)業(yè)聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域里,如憑借收購(gòu)合并重構(gòu),加速物流聯(lián)網(wǎng)的安排與規(guī)劃與優(yōu)化配置,并且是為更好的建設(shè)。（三）研究和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)需要注意的是因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)的投資高,不是全部的電力企業(yè)都有資本與力量來(lái)構(gòu)筑物流運(yùn)送指導(dǎo)手冊(cè),這在過(guò)往研究中已有所體現(xiàn)。基于忠果城物流B2C模型仍在較低水平,很多B2C模型實(shí)時(shí)資訊傳遞不逢時(shí),分布領(lǐng)域有較大上限,導(dǎo)致較多邊遠(yuǎn)區(qū)域無(wú)法影響。為研發(fā)直接面向消費(fèi)者的忠果城物流,主動(dòng)地推動(dòng)條碼關(guān)鍵技術(shù)、人工智能與電子數(shù)據(jù)交換等高級(jí)的關(guān)鍵技術(shù),還有改善物流技術(shù)與物流設(shè)施。為減少運(yùn)送費(fèi)用,還有能夠使得幾個(gè)物流企業(yè)在同一個(gè)城鎮(zhèn)創(chuàng)立一個(gè)專門的直接面向消費(fèi)

38、者的站點(diǎn),與此同時(shí)把相同城市的直接面向消費(fèi)者的公司聚集在一起,還有最后和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)機(jī)構(gòu)建造陣營(yíng),這在過(guò)往研究中已有所了體現(xiàn)。除此之外,顧客在線上商家線上站點(diǎn)的需求,需求流轉(zhuǎn)到經(jīng)營(yíng)活動(dòng)機(jī)構(gòu),經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的細(xì)節(jié),還有的就是檢索與安排物流企業(yè)線與與現(xiàn)實(shí)相符的的時(shí)間來(lái)明確最經(jīng)濟(jì)可行的的分派策略的模式能夠形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),唯獨(dú)當(dāng)全部的物流人力物力被正確地部署時(shí),才可以改善績(jī)效,同時(shí)減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，使其變成持續(xù)改進(jìn)自身的體系。（四）建立高效服務(wù)的物流團(tuán)隊(duì)建立高效服務(wù)的物流團(tuán)隊(duì)，其方式較多，結(jié)合忠果城情況，其方式有二：首先，針對(duì)于基層管理者進(jìn)行切實(shí)的培訓(xùn)，并提供一系列其所需要的各類課程，他們能夠在提高自身能力的時(shí)候，忠

39、果城物流的發(fā)展也會(huì)變得越來(lái)越好。我們必須要承認(rèn)一點(diǎn)，物流業(yè)的發(fā)展需要通過(guò)物流人才和高級(jí)管理人員的不斷堅(jiān)持與努力才能夠做到。第三方物流公司的物流服務(wù)和物流人才，這都需要不斷引入更多資金，在這一情況之下，才能夠確保培訓(xùn)的質(zhì)量和水平達(dá)到要求。為了能夠構(gòu)建起一個(gè)科學(xué)合理的環(huán)境，團(tuán)隊(duì)的建設(shè)工作才能夠做到位，專家和學(xué)者才能夠?qū)⑦@一問(wèn)題予以解決。第二，構(gòu)建起一個(gè)所有員工的長(zhǎng)期培訓(xùn)機(jī)制。物流公司在選擇選擇物流人員的時(shí)候，還是應(yīng)該要將實(shí)踐基地確認(rèn)下來(lái)，不同部門之間在經(jīng)過(guò)切實(shí)的溝通之后也能夠互相了解，減輕陌生感。如此一來(lái)，各個(gè)部門之間的所存在的溝通問(wèn)題也能夠予以解決，基于當(dāng)前的這一物流需求，不同部門之間也能夠找到

40、最為合適的人選。在進(jìn)行培訓(xùn)計(jì)劃審查的這一過(guò)程當(dāng)中，還是應(yīng)該與忠果城物流管理方面開展一系列合作，與大學(xué)生活動(dòng)中心進(jìn)行有關(guān)于管理方面的交流。在這一情況之下，旋轉(zhuǎn)的新基地培訓(xùn)、指導(dǎo)體系也可以直接被作為導(dǎo)向，物流人才才能夠得到真正意義上的成長(zhǎng)。將一種全新的物流模式與傳統(tǒng)物流模式結(jié)合到一起之后，此時(shí)所進(jìn)行人力資源層次開發(fā)工作也會(huì)變得更加切合實(shí)際，真正能適應(yīng)公司發(fā)展的人才才能夠得以培養(yǎng)出來(lái)。與此同時(shí)，為了能夠盡可能地讓企業(yè)盈利得以提升，公司就必須要從提供專業(yè)的物流服務(wù)這一層面開始著手，并充分的適應(yīng)當(dāng)下這一物流模式。結(jié) 論現(xiàn)如今，我國(guó)B2C電子商務(wù)正處于一個(gè)快速發(fā)展地時(shí)期,電商企業(yè)為了能夠在市場(chǎng)當(dāng)中獲得一席

41、之地，就必須要從物流方面抓起，這也是當(dāng)前大部分電商企業(yè)難以攻克的短板。忠果城物流為了能夠讓用戶體驗(yàn)不斷得以提升，此時(shí)就必須要將核心競(jìng)爭(zhēng)力打造出來(lái)，從而產(chǎn)生一種強(qiáng)大的規(guī)模效用。當(dāng)物流已然形成了一個(gè)完整的體系之后，企業(yè)的物流投資也會(huì)趨向于更加完美狀態(tài)。此篇論文則是針對(duì)于當(dāng)前忠果城影響的企業(yè)物流成本的發(fā)展現(xiàn)狀開始著手，將忠果城物流現(xiàn)有物流成本作為一項(xiàng)研究背景，在論述了忠果城物流現(xiàn)有物流成本出現(xiàn)的必然性之后,再對(duì)整個(gè)自建物流體系過(guò)程當(dāng)中所存在的問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致化分析。特別是在優(yōu)化資源管理這一方面,還應(yīng)該要在配送模式方面不斷予以創(chuàng)新。電商企業(yè)在探討物流選擇成本降低模式的時(shí)候也能夠從中獲得一定的啟發(fā)。參考文獻(xiàn)

42、1Kamran Mahroof. A human-centric perspective exploring the readiness towards smart warehousing: The case of a large retail distribution warehouseJ. International Journal of Information Management,2019,45.2韋霞.“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)模式探析以“淘寶網(wǎng)”“京東網(wǎng)”為例J.電子商務(wù),2019(03):20-21.3李若楠,張艷.基于新零售的大潤(rùn)發(fā)渠道創(chuàng)新策略研究J.電子商務(wù),20

43、19(03):22-23.4王勇,張杰,劉永,許茂增.基于時(shí)間窗和溫度控制的生鮮商品物流配送優(yōu)化方法研究J/OL.控制與決策:1-102019-03-18./10.13195/j.kzyjc.2018.1662.5張?jiān)拼?鄒婷.生鮮食品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化J/OL.江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué):1-52019-03-18./10.15889/j.issn.1002-1302.2019.03.074.6夏文匯,張霞,夏乾尹.城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流配送模式及協(xié)同機(jī)制J/OL.江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué):2019.1-5.7王凌霄,岑仲迪.無(wú)人機(jī)在農(nóng)村電商物流“最后一公

44、里”配送的應(yīng)用研究J.中國(guó)市場(chǎng),2019(06):162-163.8張皓昱.電子商務(wù)背景下物流配送優(yōu)化策略探討J.現(xiàn)代營(yíng)銷(下旬刊),2019(02):111.9.京津冀首個(gè)鐵路綠色物流配送基地啟用J.鐵道貨運(yùn),2019,37(02):31.10易小浪.鐵路物流基地轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)策探析J.鐵道貨運(yùn),2019,37(02):32-36.11.2019年中央一號(hào)文件提出:全面推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè) 鼓勵(lì)企業(yè)建鄉(xiāng)村物流配送網(wǎng)點(diǎn)J.交通企業(yè)管理,2019,34(02):37.12朱明.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)及電商銷售成本構(gòu)成分析J.商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2019(04):129-132.13楊嘉磊.智能機(jī)器人在物流領(lǐng)

45、域中的應(yīng)用J.科技傳播,2019,11(04):156-157.14阮文翠.O2O商業(yè)模式下水果配送問(wèn)題研究J.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2019(08):94-95.15焦安鵬.Retail二次物流配送系統(tǒng)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用及實(shí)踐J.中國(guó)市場(chǎng),2019(07):174+177.表1忠果城公司配送中心到各網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸距離及需求量需求量(t)公司 P 1.5 16.1C12.715.61.9C2 1.3C3 2.52.8C4 1.64.61.7C5 1.8C62.33.9C72

46、.5.91.6C81.718102.4C9表2可供調(diào)配車輛配送車輛種類3t5t6t可供調(diào)配數(shù)量432第一步，采用了節(jié)約里程法對(duì)忠果城區(qū)的路徑進(jìn)行了調(diào)整規(guī)劃，并根據(jù)路程簡(jiǎn)圖及忠果城的實(shí)際情況，建立了節(jié)約里程表：表3節(jié)約量表需求量(t)公司 P 1.5 16.1C12.715.6（29.8）C2 1.316.7（27.9）（31.1）C3 2.516.5（25.2）（25.9）（30.4）C4 1.618.9（26.5）（26.6）（31.0）（33.7）C5 1.819.3（25.8）（26.6）（29.5）（33.

47、3）（36.9）C62.317.1（30.4）（27.1）（25.5）（25.4） (30.4) (32.5)C72.117.9（31.2）（28.8）（27.7）（27.2） (29.5) (31.3) (33.4)C81.7181（33.4）（31.4）（29.3）（23.9） (27.5) (29.8) (30.6) (33.6)C9第二步，列出初始方案即忠果城原配送方案如表9，此方案的總行程是312.4km。表4初始方案bj（噸）B01.52）C12.72）29.8C21.32）27.931.1C 32.52)25.225.930.4C 41.62）26.526.631.033.7C

48、51.82）25.826.629.533.336.9C 62.32）30.427.125.525.130.432.5C 72.12）31.228.827.727.229.531.333.4C 81.72）33.431.429.323.927.529.830.633.6C 9表5初始方案所用車輛配送車輛種類3t5t6t可供調(diào)配數(shù)量432已派車數(shù)量432第三步：對(duì)初始方案進(jìn)行迭代計(jì)算表6第一次迭代方案bj（噸）B01.52）C12.72）29.8C21.32）27.931.1C 32.52)25.225.930.4C 41.63.42）1）26.526.631.033.7C 51.83.42）1）25.826.629.533.336.91）C 62.32