關于貨運組織改革情況的工作匯報

1、關于貨運組織改革情況的工作匯報關于貨運組織改革情況的工作匯報 總公司： 今年以來，按照總公司貨運組織改革的總體要求和具體部署，自6月15日全路統(tǒng)一實施貨運組織改革，呼和局依令而行、快速行動、統(tǒng)籌考慮、全面推進，形成了符合內蒙古經濟發(fā)展要求，體現(xiàn)總公司貨運組織改革目標宗旨，具有我局特色的改革模式，有力地推動了全局各項事業(yè)的快速發(fā)展。呼和局的貨運組織改革歷經三個階段： 一是先行先試。3月27日按照總公司在呼和局實施貨運組織改革試點的要求，在充分調研、詳細聽取現(xiàn)場意見建議的基礎上，堅持效率、效益最大化，本著“一體化、網絡化、規(guī)范化和高度融合”的思路，整合全局貨運營銷工作職能，推動運輸業(yè)與非運輸業(yè)高度

2、融合、同步發(fā)展。路局成立貨運組織改革領導小組，成立貨運營銷中心由運輸處、經營開發(fā)處實行合署辦公。 二是融合過渡。4月23日根據(jù)鐵路總公司關于進一步推進貨運組織改革的意見（鐵總運20215號）的精神，為進一步完善我局貨運營銷體系，推動貨運工作向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，路局正式成立貨運營銷中心，組建5個區(qū)域貨運物流公司（又稱貨運中心），實行一個機構兩塊牌子。各車務站段管理的貨運車間與非運輸企業(yè)物流公司合并，實現(xiàn)貨運業(yè)務與物流的高度融合，一體化管理。三是正式實施。全路貨運組織改革工作會議召開后，按照鐵路總公司貨運組織改革意見以及相關要求，為進一步深化我局貨運組織改革工作，進行機構調整、崗位設置、標準制訂、

3、資產劃分等工作。5月31日根據(jù)中國鐵路總公司關于同意呼和浩特鐵路局調整組建運輸站段的批復（鐵總辦函2021256號）文件精神，單獨設立烏海、包頭、呼和浩特、集寧貨運中心，按運輸站段管理。上下聯(lián)動，正式規(guī)范統(tǒng)一實施貨運組織改革。 一、貨運組織改革以來的主要做法 1.厘清前店與后廠界面。 我局整合運輸、貨運、調度、客服中心等部門貨運職能，組建路局貨運營銷中心。將9個車務站段貨運車間的職能與四個地區(qū)物流企業(yè)的業(yè)務，統(tǒng)一組建烏海、包頭、呼和、集寧四大區(qū)域貨運中心。將路局貨運營銷中心、四個地區(qū)貨運中心作為“前店”，統(tǒng)一負責全局貨運營銷市場策劃、訂單受理、產品開發(fā)、物流組織和生產協(xié)調。以調度所為龍頭，車、

4、機、工、電、輛、供電系統(tǒng)為主體，組成“后廠”，承擔全局運輸組織、安全生產、運力保障、效率提升等職責。以貨物裝車完畢、通知車務部門為界面，“前店”突出經營服務，“后廠”突出生產保障。全路貨運組織改革工作會議后，我們本著“精干高效、管理順暢、職能清晰”的原則，進一步明確和細化區(qū)域貨運中心職能，優(yōu)化整合內設機構。總公司快速批準了呼和局四個貨運中心組建方案，形成了呼和局貨運營銷體系。 2.整合人員業(yè)務資產。 堅持資產、人員隨業(yè)務走，快速推進車務站段、相關非運輸企業(yè)資產劃撥區(qū)域貨運中心工作，為做實做強“前店”提供基礎保障。在區(qū)域貨運中心組建之時，將對應車務站段管轄的貨場和相關貨運管理、作業(yè)人員，整體隨同

5、貨運車間劃撥貨運中心管理。同時，將四個地區(qū)物流企業(yè)原經營的煤炭商貿業(yè)務移交專業(yè)化非運輸企業(yè)經營。同步重組整合煤炭商貿、旅游廣告、配件加工、工程建筑、物資購銷、社會物流等非運輸企業(yè)，實行專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化經營。目前，我局一級非運輸企業(yè)數(shù)量由28家壓縮至18家，減幅達36%。 3.完成集裝箱、行包運輸業(yè)務回歸。一是業(yè)務交接就緒。6月7日，我局正式接管集裝箱運輸業(yè)務；6月8日，正式接管行李車、行包房、班列運輸業(yè)務，并承擔安全生產責任。二是人員接收全部到位。截至6月9日18點，涉及中鐵集裝箱呼和浩特分公司4名調度員，安置在路局調度所；中鐵快運呼和浩特分公司267名人員接收完畢。其中，95名車站行包

6、人員劃歸屬地車站管理，172名列車行李員劃歸包頭客運段管理。 4.實現(xiàn)一個窗口受理、落實首問負責制。 全局22個貨運營業(yè)廳的窗口統(tǒng)一設置為貨運受理窗口，實現(xiàn)了所有業(yè)務一個窗口辦理，受理后由客戶代表全程服務，直至辦理完畢。向貨源穩(wěn)定的企業(yè)派駐51名“駐廠客戶代表”，實行上門服務；“網格化”細分市場，設立55名“區(qū)域客戶代表”，每名客戶代表跟蹤服務2至3家企業(yè)。推行貨運理賠“一事一辦、日清日結”，對5萬元以下理賠，由貨運中心直接審核辦理，當日辦結。 5.暢通五種辦理渠道，做到敞開受理。 在前期公示呼和浩特鐵路局12306、各貨運中心和管內各主要貨場貨運業(yè)務受理電話的基礎上，調整了我局貨運業(yè)務受理電

7、話工作時間，保證12306人工在線、各貨運中心服務電話和14個主要貨場貨運受理電話24小時有人值守。同時對服務人員的培訓及設備設施配備工作，完善相關制度規(guī)范，配足客服人員，合理安排班次，確保工作時間調整后電話服務水平不受影響。做好涉及12306自助語音內部流程更改、語音錄制和系統(tǒng)數(shù)據(jù)調整等技術保障工作,全面暢通信息化受理渠道。通過抽查看，各貨運中心受理電話能做到24小時暢通，客戶服務人員能用規(guī)范用語與客戶溝通，綜合服務水平有大幅提高。 加大貨運營業(yè)廳服務人員的培訓力度，不斷提高其服務意識和綜合業(yè)務水平，通過開展“流失貨源回歸鐵路的營銷活動”，深入開展上門貨運營銷工作。每個貨運中心選擇管內12個

8、重點企業(yè)進行分析解剖，對“服務質量、服務價格、服務模式、服務時效、裝載加固”等多因素，深層次、多角度分析貨源流失原因，并針對存在的問題，制定和提出回歸鐵路運輸?shù)慕鉀Q方案。從提高服務、規(guī)范收費、巧裝滿載和加固方案等方面進行突破，著力實現(xiàn)鐵路零散白貨增量。 6.建立標準化貨運營業(yè)廳。一是規(guī)范服務電話管理。按照統(tǒng)一、便捷、易記的原則設置服務電話尾號為552并對外公布。二是規(guī)范揭掛、公示項目和內容。按照總公司貨運組織改革要求，規(guī)范設置揭掛、公示項目和內容，對不符合要求的立即進行清理。三是加快服務設施建設。現(xiàn)場使用的復印機、打印機、傳真機和相關信息系統(tǒng)等客戶服務的設備設施均一次性配置到位，并建立相應的維

9、護和管理制度，保證設備設施正常運用。四是規(guī)范標志標識設置。按照鐵路貨運標識暫行技術規(guī)范（鐵運202122號）要求，統(tǒng)一設置貨運營業(yè)廳（室）標志標識，并通過現(xiàn)場檢查，督促整改的方式確保工作落實。 7.完善“門到門”接取送達服務網絡。全局目前共配備接取送達汽車310輛。其中，鐵路局既有汽車40輛、中鐵快運汽車70輛、整合社會物流企業(yè)汽車200輛，由各貨運中心物流配送部統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一指揮，保證貨物接取送達工作的開展。明確短途運費標準、貨物接取送達流程和交接驗收程序，統(tǒng)一車輛標識、服務標準和人員著裝，由物流配送部統(tǒng)一調度指揮，站到門、門到站接取送達業(yè)務有序開展。逐步建立貨物在途實時追蹤系統(tǒng)，

10、在集裝箱、棚車等具備條件的車種上進行電子施封，利用GPS系統(tǒng)進行定位，便于客戶實時查詢、追蹤貨物在途運輸情況。 貨改以來，呼和局“門到門”業(yè)務累計發(fā)運16270車，94.38萬噸，一口價收入21791.6萬元，接取送達收入1810萬元。其中門到門發(fā)運527車2.9萬噸，一口價收入558.6萬元，接取送達費80.7萬元；門到站發(fā)運15537車，90.2萬噸，一口價收入21185.1萬元，接取費1701.8萬元；站到門發(fā)運206車，1.26萬噸，一口價收入47.9萬元，送達費27.5萬元。 8.做好制票系統(tǒng)升級及運用，落實一口價收費。一是提前對鐵路貨場、物流園、專用線等由鐵路提供裝卸作業(yè)的場所裝卸

11、勞力機具的摸底調查工作，組織足夠的裝卸勞力和機具，保證一口價收費、一張貨票核收工作實施。二是做好一口價收費、一張貨票核收的公布和公示，對相關收費項目和標準，在貨運營業(yè)廳統(tǒng)一張貼公示，保證客戶方便快捷的查詢到收費標準。 9.建立管理制度和服務標準體系。 在前期建立33項服務標準和配套辦法的基礎上，積極推進貨運管理制度和標準體系建設。一是制訂關于整合全局物流資源的實施辦法、“實貨制”運輸管理的實施辦法等9項管理制度，進一步規(guī)范貨運收費、門到門組織管理。二是修訂完善貨運中心的崗位職責、工作標準、作業(yè)流程，統(tǒng)一貨運中心作業(yè)流程、服務標準、著裝形象和服務標識，制作門到門相關業(yè)務的操作手冊。三是建立完善貨

12、運中心績效考核制度、營銷人員收入分配辦法、運輸挖潛提效考核辦法，將貨物發(fā)送量、運輸收入、經營業(yè)績與部門利益、個人收益有效掛鉤，做到經營壓力逐級傳遞。 10.有序推行“實貨制”運輸機制。 一是煤炭大宗貨物協(xié)議運輸。以年度互保協(xié)議為基礎，每月與大宗貨物運輸客戶互相確認，每旬協(xié)議運量，取消客戶日請求車和承認車?？蛻艨缮暇W實時查詢所有企業(yè)裝車兌現(xiàn)情況，實現(xiàn)運力公正公平配置。 二是零散白貨敞開受理、隨到隨辦。取消26個中間站散裝貨物、貨裝業(yè)務的辦理限制，在7條專用線增加17個到、發(fā)品類，敞開承運散裝、零擔貨物。按日計劃組織配空、裝車掛運。對已確認裝車日期的運單，直接納入日計劃。并實行運力緊張排隊裝車機制

13、，做到讓客戶清楚自己的貨何時裝車、何時發(fā)運，消除客戶顧慮。調度部門依據(jù)日班計劃，組織空車調配和裝車掛運。三是實施零散白貨“車等貨”運輸組織模式。 我局針對零散白貨運量小、車種需求雜的特點，對零散白貨“車等貨”運輸組織模式進行了積極的探索，實施“車等貨”運輸組織，使得“后廠”生產提前保障“前店”的營銷。 合理確定各貨場“空車保有量”。參考各貨場的日均裝車歷史數(shù)據(jù)，結合市場需求變化，堅持適當增配的原則，按月公布25個貨場的“空車保有量”。由調度所和車務站段每天按保有量配足空車，并進行考核。貨運人員在與貨主洽談的過程中，依托靠路局開發(fā)的物流訂單處理信息系統(tǒng)，與貨主共同查看貨場的空車車型、車種、車號，

14、共同確認裝車車輛。根據(jù)各貨場空車使用情況，車務站段每日早8點補足空車保有量，動態(tài)保持貨場“空車保有量”。制定“車等貨五個一”保障措施。即：每日一統(tǒng)計、一分析，各貨運心每日統(tǒng)計上報使用空車的車型、數(shù)量，次日需補充空車車型、數(shù)量。統(tǒng)計前日補充空車情況，分析未兌現(xiàn)的原因。每日一安排，根據(jù)各貨運中心提報的空車補充計劃，由調度所安排調運計劃，在一班工作計劃、階段計劃中重點部署。每日一考核，每日對話會由貨運營銷中心、調度所共同分析空車未及時配送到位的原因，落實責任單位、部門，按運輸效率過程問責考核辦法進行考核。每日一兌現(xiàn)，對未按規(guī)定完成的責任單位、部門、相關人員的考核每日兌現(xiàn)。為深化“車等貨”運輸組織模式

15、，實施“一次受理、全程服務”：通過六種受理方式直接提報運輸需求；自動生成當月需求（月度計劃）；自動編制當日需求（運貨五）。啟用“整車預定”通道。在12306貨運電子商務系統(tǒng)上增設“整車預訂”功能，放開車數(shù)限制：將預訂“車數(shù)”不限制用戶一次訂車數(shù)量；放開時間限制：將預訂“時間”設置為當日到未來10日；放開去向限制：不限制到任何鐵路局的訂車數(shù)量；放開品類限制：除大宗貨物中的煤炭和焦炭外，將其它品類全部放開（不包括超限、集重、危險貨物）；放開車種限制：不限制任何車種的訂車。 四是實現(xiàn)零散白貨系統(tǒng)自動審批。根據(jù)10月28日“全路貨調系統(tǒng)升級暨零散白貨運輸組織研討會”要求，實現(xiàn)零散白貨的系統(tǒng)自動審批功能

16、。升級后的新系統(tǒng)由計算機自動辦理，按訂車時間排隊受理；體現(xiàn)先到先得的原則；體現(xiàn)運力與需求匹配的原則，客戶的需求在運力能滿足的范圍內，直接受理，生成裝車日計劃，運力不足時，按順序受理，排隊裝車；客戶訂車后就可以即時向客戶反饋受理結果；規(guī)則公開、透明，體現(xiàn)公開、公正的原則，便于客戶監(jiān)督，有利于廉政建設；調度部門可提前了解貨流、車流情況，便于配空組織，卸后空車有效利用，便于車流成組、直達運輸；可統(tǒng)籌安排計劃、配空、掛運等一系列環(huán)節(jié)，使運輸生產平穩(wěn)有序。 二、貨運組織改革成效顯著 1.主要任務指標同比增幅全路領先。 2021年6月15日11月15日，我局主要任務指標同比大幅攀升，增幅全路領先，具體如下

17、： 運輸收入：日均完成8297萬元，同比日均增加1637萬元，增幅24.5%，同比增幅全路排名第三。2021年全局運輸收入將完成300.08億元，超總公司下達的年目標值3億元。 貨物發(fā)送量：日均發(fā)送57.2萬噸，同比日均增加6.9萬噸，增幅13.6%，同比增幅全路排名第一。2021年全局貨物發(fā)送量將完成年初總公司下達的21400萬噸的任務。貨物周轉量：日均完成300.9百萬噸公里，同比日均增加7.7百萬噸公里，增幅2.6%，2021年全局貨物周轉量將完成1270億噸公里的目標。裝車數(shù)：日均裝車8222車，同比日均增加1044車，增幅14.5%，同比增幅全路排名第一。其中大宗穩(wěn)定貨物日均7484

18、車，同比增加1000車，增幅15.4%；零散白貨日均裝車738車，同比增加44車，增幅6.3 %。 重點品類運量同比增幅明顯： 煤炭：日均裝車5728車，同比日均增加717車，增幅14.3%；石油：日均裝車216車，同比日均增加123車，增幅133.4%；焦炭：日均裝車275車，同比日均增加65車，增幅30.7%；金屬礦石：日均裝車798車，同比日均增加66車，增幅9.6%；鋼鐵及有色金屬：日均裝車379車，同比日均增加19車，增幅5.3%； 非金屬礦石：日均裝車88車，同比日均增加9車，增幅11.1%； 礦建材料：日均裝車93車，同比日均增加17車，增幅21.7%；化工產品：日均裝車153車

19、，同比日均增加3車，增幅2.2%。2.零散白貨市場需求滿足率多時段達到100%。 貨運組織改革以來，呼和局積極加強零散白貨貨源組織，全面強化運輸組織措施，努力提高市場需求滿足率，零散白貨市場滿足率多時段達到100%：貨改前（1月1日5月31日）滿足率僅59.1%，貨改以來的6月1日8月31日滿足率達到94.3%，較貨改前提高了35.2個百分點。9、10月份由于多種因素個別時段零散白貨滿足率有所下降。11月份以來，滿足率再次回升至80%以上。尤其是11月10日起，每日滿足率均保持在90%以上。3.貨運組織改革實施以來贏得了社會肯定、貨主滿意。貨運組織改革以來，鐵路總公司黨組書記，總經理盛光祖先后

20、兩次對我局工作做出重要批示。6月3日，在我局上報的呼和局貨運組織改革推進情況報告上作出重要批示：“行動迅速，開局良好。要不斷總結完善，深化提高?！?月5日，在我局上報的呼和局實施零散白貨“車等貨”運輸組織報告上作出重要批示：“呼和局貨運改革的探索很有啟發(fā)。其實質是積極主動研究解決貨運改革中出現(xiàn)的新情況、新問題，務實有效，對于競爭白貨市場，具有借鑒意義。請貨改辦轉發(fā)呼局的做法，供各局參考。” 貨運組織改革實施以來，32家新聞主流媒體先后宣傳報道了呼和局方便快捷的貨運服務做法，得到了社會各界的廣泛認可。7月份，我們在烏海、包頭、呼和、集寧、二連五個地區(qū)發(fā)放了呼和浩特鐵路局鐵路貨運改革客戶體驗調查問

21、卷207份，客戶滿意度達到了100%。6月15日以來，全局共新增客戶企業(yè)55家，增加運量36.4萬噸。4.貨運組織改革促進了安全生產的穩(wěn)定發(fā)展。在貨運組織改革過程中，我們始終堅持“安全、改革”兩手抓，做到同部署、同檢查、同落實，以抓安全的作風抓改革，以抓改革的精神保安全，實現(xiàn)了同發(fā)展、雙促進。貨運組織改革以來全局未發(fā)生貨運安全責任事故，促進了全局運輸安全生產的持續(xù)穩(wěn)定，截至11月15日全局安全生產實現(xiàn)783天。三、貨運組織改革以來的主要措施 1.C80到港煤炭列車按客車化組織開行。 為進一步實現(xiàn)大秦線增量上量，大力提高旬計劃兌現(xiàn)率，我局在深入調研的基礎上，自2021年11月1日起實行C80列車

22、實行客車化管理的運輸組織模式。一是制定標準和方案。按照“定線、定車次，定裝車地點、定裝車時間”客車化開行工作思路，精心組織制訂客車化開行方案。出臺開行C80萬噸列車客車化作業(yè)標準、開行C80萬噸列車客車化貨運裝車標準。專業(yè)部門抓落實。調度部門對32條C80萬噸重載貨物列車運行線及其空車來源納入日班計劃，按照旅客列車方式組織，嚴格按圖行車，優(yōu)先放行；機車乘務員嚴格按圖定區(qū)間運行時分行車，按圖定繼乘換班標準時間作業(yè)；車站嚴格執(zhí)行日班計劃下達的車次，組織快取快送，及時組流上線；貨運中心按照要求加強貨源、裝車機械和勞力組織，確保在規(guī)定的時間內完成裝車作業(yè)。站段作業(yè)盯過程。各站段指定一名副職牽頭專項落實

23、客車化開行，負責組織到港煤源調查、組織裝車、機列銜接等工作，做好C80從空車到達、裝車、取送、重車始發(fā)等作業(yè)全過程進行寫實。 二是細化保障措施。嚴格問責考核。制定C80萬噸貨物列車客車化運輸組織考核辦法，采取“直接考核、班組考核、運效考核”相結合的方式，強化客車化開行方案落實的過程考核。直接考核方式。因有效貨源不足、貨物超載、裝載時間超時等影響按時開行的，由各貨運中心分析落責考核。對發(fā)貨單位因企業(yè)原因不配合，每月發(fā)生兩次及以上超載，限期整改。對核實后的嚴重超載的發(fā)貨單位，比照上述規(guī)定以局電形式通知有關單位及部門。班組考核方式。將C80車列每列周轉時間納入調度所班組競賽活動中，獎優(yōu)罰劣。運效考核

24、方式。按照“點上抓效率，線上抓速度，點線抓銜接，整體抓配合”的思路，重點加強貨車在列車中旅行時間、在組合站集結時間、在貨物作業(yè)站的停留時間、摘補機時間以及計劃管理等五方面按照呼和浩特鐵路局運輸效率過程問責積分考核辦法進行考核。強化貨源組織。建立貨源組織制度，準確掌握煤炭發(fā)送企業(yè)購銷合同及客戶發(fā)站、到站、發(fā)運量等信息；建立旬方案裝車落實制度，根據(jù)12306平臺每日對煤炭企業(yè)運輸需求情況核實煤源；建立港口菜單盯控制度，由港口辦負責平衡鐵路局到港“菜單”的需求情況，實現(xiàn)各裝車點均衡裝車。加強作業(yè)控制，定期總結分析。對C80列車客車化開行后，每月對裝車貨源落實、裝車作業(yè)、機列銜接等情況進行分析，歸納總

25、結存在的問題，制定措施，確保C80列車客車化開行真正落到實處。 三是取得顯著效果。貨車“客車化”。固定11個發(fā)站，固定4個到站，固定32個車次，固定32個發(fā)車時刻，讓客戶時刻掌握和感受著自己貨物的“旅行”跟自己的旅行一樣，一切都在自己的掌控之中。小運量企業(yè)“批量化”。每月運量較小的企業(yè)，集中在旬方案中，連續(xù)發(fā)送，既解決了小數(shù)量無法集中銷售的問題，又解決了到港口裝船的問題。貨運信息化。C80萬噸重載列車的組織，從古店口入空按照圖定的時間到達裝車站裝車作業(yè)完畢組流上線古店口交出，全程貨運作業(yè)實現(xiàn)信息實時跟蹤反饋。 2.實施“煤路港航電”五位一體準班輪運輸及大秦煤炭供應鏈方案。建立蒙煤在呼和局港口電

26、廠“固定單位、固定發(fā)運、固定到港、固定班輪、固定電廠”準班輪運輸，實現(xiàn)降低客戶全程運輸成本，最大限度減少港存、電廠廠存目標。 一是確定開行條件。從東港、曹妃甸西收貨港開行準班輪，港口調出煤炭50萬噸。煤炭發(fā)運企業(yè)單個收貨人或若干收貨人合同量合計在100萬噸及其以上9家企業(yè)運輸納入準班輪。 二是按鐵路港口、港口電廠分別制定運輸組織實施方案。其中呼和局東港、曹妃甸西準班輪運輸所需C80萬噸貨物列車全部納入鐵路局旬日歷裝車方案。三是明確準班輪運輸各方的責任和義務。鐵路局主要協(xié)調煤炭發(fā)運企業(yè)貨源組織等方面問題，港口主要協(xié)調航運公司班輪周轉、下游電廠接卸等方面問題，并定期召開準班輪運輸協(xié)調會。 實施“煤

27、陸港航電”五位一體準班輪運輸方案，提供從發(fā)貨企業(yè)到電廠用戶“點對點”的運輸服務，進一步加大重點煤炭運輸組織力度，提高各運輸環(huán)節(jié)工作效率，保證煤炭的穩(wěn)定供應和運輸。 3.打通分界口，開展多方位的跨局合作項目。一是與北京局開展跨局合作，通過華遠公司、京蒙聯(lián)合物流公司在呼和局、北京局間循環(huán)運輸實現(xiàn)。二是實現(xiàn)重去重回，與濟南局、青藏公司跨局合作。由包頭華通物流集團公司與濟南鐵路煤炭運貿集團公司，在濟南局將氧化鋁粉成組或成列運輸?shù)角嗖罔F路公司卸后裝到呼鐵局的鹽，卸后裝煤炭，發(fā)運到濟南鐵路局，形成重去重回跨局合作運輸。三是經北京局與濟南局開展跨局合作。內蒙古鐵鑫公司在呼和局包環(huán)線、包西線和包神線內各站裝運

28、煤炭，到濟南局的鋼、電廠。4.研發(fā)呼鐵局物流信息系統(tǒng)。 一是發(fā)揮攻關團隊的優(yōu)勢。組成呼和浩特鐵路局物流信息系統(tǒng)項目組，在包頭貨運中心開始研發(fā)。研發(fā)團隊體現(xiàn)“信息技術與物流業(yè)務融合，管理決策層與執(zhí)行層融合，鐵路物流信息與社會信息融合”的項目研發(fā)思想。貨運中心抽調專業(yè)技術骨干進行一對一的需求分析整理工作。開發(fā)采取多模塊同時推進的方式。二是實現(xiàn)十大信息系統(tǒng)的一體化。圍繞市場營銷、物流運輸、倉儲、裝卸搬運、接取送達等物流業(yè)務運作實際，引入鐵路12306電子商務平臺信息、貨票信息、十八點統(tǒng)計信息、客戶服務咨詢信息，現(xiàn)車管理信息，使貨運中心業(yè)務信息流融入到整個物流作業(yè)全過程，實現(xiàn)了“合同單證管理、倉儲管理

29、、運輸管理、賬目管理、配送管理、客戶支持、營銷管理、跟蹤和調度、業(yè)績管理、企業(yè)效益分析”十大系統(tǒng)間的互聯(lián)互通與一體化。三是在實際應用中體現(xiàn)出七大科學性特征。系統(tǒng)性、可靠性、實時性、開放性、規(guī)范性、經濟性、安全性。 5.完善物流服務功能，推進貨場向市場的轉型。一是功能定位體現(xiàn)現(xiàn)代物流特點。今年4月份在包頭站貨場改造擴建前期，通過對貨源吸引覆蓋區(qū)的8個工業(yè)園區(qū)、28個重點企業(yè)進行調研，在把握客戶需求的基礎上，以現(xiàn)代物流的功能來定位建設方案，使營銷、客服、倉儲、裝卸、配送職能回歸貨場，同時提出了建設“商貿區(qū)、高架立體倉庫”的超前構想。二是運用信息技術整合物流功能。在呼鐵局物流信息系統(tǒng)研發(fā)過程中，以包

30、頭站貨場需求為出發(fā)點，系統(tǒng)研發(fā)完成后進行先行先試，運用信息技術來實現(xiàn)與客戶、物流企業(yè)的互聯(lián)互通，運用信息手段來管理倉儲、裝卸、配送、運輸內部的生產組織，進一步完善了現(xiàn)代物流功能。三是搭建物流貿易交割平臺。包頭站貨場11月1日正式開通運營后，吸引明拓、神華煤化工、希望鋁業(yè)、億利化工等9家重點企業(yè)入駐，通過組織召開生產、物流、貿易企業(yè)懇談會的形式，促進生產企業(yè)與日盛、玖泰等5家物流貿易企業(yè)簽訂了貿易合同。截止目前，已有青海鐵龍147車8820噸工業(yè)鹽與億利化工和希望鋁業(yè)完成了貿易；同時已成功將億利化工3400噸的聚氯乙烯在場內與客戶進行了交割發(fā)運。6.落實重點工作，進一步深化貨運組織改革。 一是繼續(xù)抓好宣傳教育工作。認真開展談心活動，深入開展“鐵路走向市場”大討論活動，努力實現(xiàn)“四個轉變”：鐵路貨物運輸從以大宗貨物為主的運輸向全方位發(fā)展物流轉變，鐵路運輸組織由按計劃組織運輸?shù)纳a模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變，干部職工由坐等客戶上門向主動服務、上門服務轉變，工作方式方法由傳統(tǒng)習慣向提高效能的方向轉變。認真開展“旅客滿意、貨主滿意”活動，在貨運系統(tǒng)開展“創(chuàng)建呼局貨運服務品牌”活動，以“轉變服務理念、改革運輸組織、規(guī)范服務行為”為主要內容