年國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則

1、年國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則 2008年國(guó)際完整穩(wěn)性規(guī)則引言和A部分目錄引言1宗旨2定義A部分強(qiáng)制性衡準(zhǔn)第1章總則1.1適用范圍1.2波浪中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)性現(xiàn)象第2章總體衡準(zhǔn)2.1總則2.2關(guān)于復(fù)原力臂曲線特性的衡準(zhǔn)2.3強(qiáng)風(fēng)和橫搖衡準(zhǔn)(氣候衡準(zhǔn))第3章某些類型船舶的特殊衡準(zhǔn)3.1客船3.25,000載重噸及以上的油船3.3載運(yùn)木材甲板貨的貨船3.4散裝運(yùn)輸谷物的貨船3.5高速船引言1宗旨1.1本規(guī)則旨在提出強(qiáng)制性和建議性的穩(wěn)性衡準(zhǔn)及其他確保安全操作船舶的措施，最大限度地降低對(duì)這些船舶、船上人員以及環(huán)境構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)。本引言和規(guī)則的A部分涉及強(qiáng)制性衡準(zhǔn)，B部分包含建議和附加的導(dǎo)則。1.2除非另行說明，本規(guī)則載有適

2、用于長(zhǎng)度為24 m及以上的以下類型船舶和其他海上運(yùn)載工具：.1貨船；.2運(yùn)輸木材甲板貨物的貨船；.3客船；.4漁船；.5特種用途船舶；.6近海供應(yīng)船；.7移動(dòng)式近海鉆井裝置；.8平底船；及.9甲板上裝載集裝箱的貨船和集裝箱船。1.3主管機(jī)關(guān)可以對(duì)新穎設(shè)計(jì)的船舶或本規(guī)則未作規(guī)定的船舶做出設(shè)計(jì)方面的補(bǔ)充要求。2定義就本規(guī)則而言，下述定義適用。所用術(shù)語如未在本規(guī)則中定義，則經(jīng)修訂的1974年安全公約中的定義適用。2.1主管機(jī)關(guān)系指船舶有權(quán)懸掛其國(guó)旗的國(guó)家的政府。2.2客船系指經(jīng)修正的1974年安全公約第I/2條所定義的載運(yùn)12名以上旅客的船舶。2.3貨船系指除客船、軍事船舶和運(yùn)兵船、非機(jī)動(dòng)船、原始方

3、式建造的木船、漁船和移動(dòng)式近海鉆井裝置以外的任何船舶。2.4油船系指主要為了在其貨物處所散裝油類而建造或改造的船舶，包括混裝船和防污公約附則II中定義化學(xué)品船(當(dāng)其載運(yùn)的貨物全部或部分為散裝油類時(shí))。2.4.1混裝船系指設(shè)計(jì)成既可散裝運(yùn)輸油類又可散裝運(yùn)輸固體貨物的船舶2.4.2原油船系指從事原油運(yùn)輸?shù)挠痛?.4.3成品油船系指從事原油以外油類運(yùn)輸?shù)挠痛?.5漁船系指用于捕撈魚類、鯨、海豹、海象或其它海洋生物資源的船舶。2.6特種用途船舶系指特種用途船舶安全規(guī)則(第MSC.266(84)號(hào)決議)中定義的特種用途船舶。2.7近海供應(yīng)船系指主要從事向近海設(shè)施運(yùn)輸補(bǔ)給品、材料和設(shè)備，為了在海上裝卸

4、貨物，居住艙室和駕駛臺(tái)建筑物設(shè)計(jì)在船舶前部，后部設(shè)有露天貨物甲板的船舶。2.8移動(dòng)式近海鉆井裝置(MODU或鉆井裝置)系指能夠?yàn)榭碧交蜷_采液態(tài)或氣態(tài)的碳?xì)浠衔?、硫或鹽等海底資源而從事鉆井作業(yè)的船舶。2.8.1柱穩(wěn)式鉆井裝置系指用支柱或沉箱將主甲板連接到水下船體或樁靴上的鉆井裝置。2.8.2水面式鉆井裝置系指具有單體或多體 結(jié)構(gòu)的船型或駁船型排水船體，用于漂浮狀態(tài)下作業(yè)的鉆井裝置。2.8.3自升式鉆井裝置系指其活動(dòng)樁腿能將船體升至海面以上的鉆井裝置。2.8.4沿岸國(guó)系指對(duì)裝置的鉆井作業(yè)行使管理控制的國(guó)家政府。2.8.5作業(yè)模式系指鉆井裝置在就位或轉(zhuǎn)移過程中可能作業(yè)或工作的狀態(tài)或方式。.1作業(yè)狀

5、態(tài)系指一鉆井裝置為開展鉆井作業(yè)而就位，并且環(huán)境和運(yùn)行的組合荷載處于為該種作業(yè)所確定的設(shè)計(jì)限制之內(nèi)的狀態(tài)。裝置可以處于漂浮狀態(tài)或處于被支撐在海床上的狀態(tài)，視具體情況而定。.2抗強(qiáng)風(fēng)暴狀態(tài)系指一鉆井裝置可能受到該裝置的設(shè)計(jì)最重環(huán)境荷載的狀態(tài)。假設(shè)鉆井作業(yè)由于環(huán)境荷載的嚴(yán)重性已被中斷，裝置可以處于漂浮狀態(tài)或處于被支撐在海床上的狀態(tài)，視具體情況而定。.3轉(zhuǎn)移狀態(tài)系指一鉆井裝置從一個(gè)地理位置移動(dòng)到另一個(gè)地理位置的狀態(tài)。2.9高速船(HSC)1系指能夠以等于或大于米每秒(m/s)的最大航速行駛的船舶：3.7*0.1667其中為對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)水線的排水量(m3)2.10集裝箱船系指主要用于運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱的船舶。

6、2.11干舷系指勘定載重線與干舷甲板之間的距離2。2.12船舶長(zhǎng)度。長(zhǎng)度應(yīng)取為量自龍骨上邊的最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%，或沿該水線從首柱前邊至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者。對(duì)于設(shè)計(jì)成有傾斜龍骨的船舶，計(jì)量本長(zhǎng)度的水線應(yīng)與設(shè)計(jì)水線平行。2.13型寬為船舶的最大寬度，對(duì)于金屬船殼的船舶，從船中量至兩舷肋骨型線，對(duì)于任何其他材料船殼的船舶，從船中量至船體兩舷的外表面。2.14型深為從龍骨板頂部量至干舷甲板舷側(cè)處橫梁頂部的豎直距離。對(duì)木質(zhì)和混合材料構(gòu)造船舶，該距離從龍骨槽口的下邊緣量起。如船中剖面下部的形狀是凹形，或如裝有加厚的龍骨翼板，此距離從船底的平坦部分向內(nèi)延伸線與龍骨側(cè)邊相交點(diǎn)量起。對(duì)于有圓弧

7、形舷緣的船舶，型深應(yīng)量至甲板和船側(cè)形線延伸的交點(diǎn)，即將舷緣當(dāng)作方角設(shè)計(jì)。如干舷甲板為階梯形且此甲板的升高部分延伸至超過確定型深的一點(diǎn)，型深應(yīng)量至從該甲板較低部分延伸且與升高部分相平行的基準(zhǔn)線。2.15近岸航行系指在一國(guó)海岸附近的航行，由該國(guó)主管機(jī)關(guān)確定。2.16平底船通常被視為：.1非自航；.2無配員；.3僅載甲板貨物；.4方型系數(shù)為0.9或以上；.5寬/深比大于3；.6除了用密封蓋封閉的小的人孔外，甲板上沒有艙口。2.17木材系指鋸成的木料或木材、木方、原木、木柱、紙漿木材或其他類型的松散或包裝木材。本術(shù)語不包括木紙漿或類似貨物。2.18木材甲板貨物系指在干舷甲板或上層建筑甲板無遮蓋的部分載

8、運(yùn)的木材貨物。本術(shù)語 不包括木紙漿或類似貨物3。2.19木材載重線系指為符合國(guó)際載重線公約所規(guī)定的若干與其結(jié)構(gòu)有關(guān)的條件的船舶所勘定的，在貨物符合1991年載運(yùn)木材甲板貨物船舶安全操作規(guī)則(第A.715(17)號(hào)大會(huì)決議)的積載和系固條件時(shí)使用的特殊載重線。2.20傾斜試驗(yàn)壓重發(fā)證系指對(duì)試驗(yàn)壓重上標(biāo)出的重量進(jìn)行驗(yàn)證。試驗(yàn)壓重應(yīng)采用經(jīng)核驗(yàn)的磅秤予以證明。稱重應(yīng)盡可能在時(shí)間上接近，以確保所測(cè)重量的精確性。2.21吃水系指型基線至水線的垂直距離。2.22傾斜試驗(yàn)涉及到移動(dòng)一系列已知重量的壓重，通常是橫向移動(dòng)，然后測(cè)量由此造成的船舶平衡傾角的變化結(jié)果。通過使用這些信息和應(yīng)用基本造船學(xué)原理，確定船舶的垂

9、直重心(VCG)。2.23空載狀況系指船舶的各方面均完備，但船上沒有消耗品、物料、貨物、船員及其個(gè)人物品，除營(yíng)運(yùn)所需數(shù)量的機(jī)器和管道液體如潤(rùn)滑劑和液壓劑外，船上沒有其他任何液體的狀況。2.24空載檢驗(yàn)涉及在傾斜試驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)船上增加、減少或重新定位的所有物品進(jìn)行審查，以便能將觀察到的船舶狀況調(diào)整到空載狀況。應(yīng)對(duì)每一物品的重量、縱向、橫向和垂向位置做出準(zhǔn)確測(cè)定和記錄。使用這些信息、在船舶傾斜試驗(yàn)時(shí)通過測(cè)量船舶的干舷或經(jīng)核證的吃水標(biāo)志所確定的船舶靜浮水線、船舶的水靜力資料和海水密度，可確定空載排水量和縱向重心(LCG)。對(duì)移動(dòng)式近海鉆井裝置(MODU)和水線不對(duì)稱的其他船舶或其內(nèi)部布置或艤裝的偏心重量

10、會(huì)造成固有橫傾的其他船舶也可測(cè)定其橫向重心(TCG)。2.25服役中傾斜試驗(yàn)系指為驗(yàn)證預(yù)先計(jì)算的GMC和實(shí)際裝載狀況下的載重重心而進(jìn)行的傾斜試驗(yàn)。2.26穩(wěn)性儀系指安裝在某一特定船上的一臺(tái)儀器，通過該儀器能夠確定該船舶在穩(wěn)性手冊(cè)中規(guī)定的穩(wěn)性要求在任何營(yíng)運(yùn)裝載條件下均滿足。穩(wěn)性儀包括硬件和軟件。A部分強(qiáng)制性衡準(zhǔn)第1章總則1.1適用范圍1.1.1本部分第2章下所規(guī)定的衡準(zhǔn)給出了一系列最低要求，適用于長(zhǎng)度為24m及以上的貨船4和客船。1.1.2第3章下規(guī)定的衡準(zhǔn)為某些類型船舶的特殊衡準(zhǔn)。就A部分而言，引言中的定義適用。1.2波浪中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)性現(xiàn)象主管機(jī)關(guān)應(yīng)意識(shí)到，某些船舶在風(fēng)浪中更容易遇到嚴(yán)重穩(wěn)性狀況

11、的危險(xiǎn)。為解決此現(xiàn)象的嚴(yán)重后果，在設(shè)計(jì)中可能需要采取必要的防護(hù)措施。下文確定了航行中可能引起較大橫搖角和/或加劇的現(xiàn)象?？紤]到本節(jié)所描述的現(xiàn)象，主管機(jī)關(guān)可以對(duì)某一艘或一組特定船舶適用能表明船舶充分安全的衡準(zhǔn)。適用此種衡準(zhǔn)的任何主管機(jī)關(guān)應(yīng)將有關(guān)細(xì)節(jié)通報(bào)給本組織。本組織認(rèn)識(shí)到，需要制訂和實(shí)施以表現(xiàn)為目標(biāo)的針對(duì)本 節(jié)所列的已確定現(xiàn)象的衡準(zhǔn)，以保證國(guó)際統(tǒng)一的安全水平。1.2.1復(fù)原力臂的變化任何在波谷和波峰狀態(tài)時(shí)復(fù)原力臂變化大的船舶可能會(huì)出現(xiàn)參數(shù)橫搖或單純失去穩(wěn)性或者出現(xiàn)兩種情況的組合。1.2.2死船狀態(tài)下的共振橫搖失去推進(jìn)和操舵能力的船舶在自由漂浮時(shí)可能會(huì)受到共振橫搖的危險(xiǎn)。1.2.3橫轉(zhuǎn)側(cè)面受風(fēng)和

12、其他與操縱有關(guān)的現(xiàn)象船舶在順浪或尾浪時(shí)可能無法保持穩(wěn)定的航線，盡管使用最大操舵，此情況可能會(huì)導(dǎo)致最大橫傾角。第2章總體衡準(zhǔn)2.1總則2.1.1所有衡準(zhǔn)均應(yīng)適用于B部分第3.3和3.4中所列的所有裝載狀態(tài)。2.1.2在B部分第3.3和3.4中所列的所有裝載狀態(tài)下均應(yīng)考慮到自由液面效應(yīng)(B部分3.1)。2.1.3如果船上裝有防搖裝置，主管機(jī)關(guān)應(yīng)確認(rèn)在防搖裝置工作時(shí)衡準(zhǔn)能夠得以維持，在供電故障或裝置故障時(shí)不會(huì)導(dǎo)致船舶無法滿足本規(guī)則的相關(guān)規(guī)定。2.1.4許多因素，例如水線以上結(jié)冰、甲板上存水等，對(duì)穩(wěn)性有不利影響。建議主管機(jī)關(guān)將這些影響考慮在內(nèi)，只要認(rèn)為必要。2.1.5在航行的各個(gè)階段均應(yīng)做出安排保持穩(wěn)

13、性的安全余度，注意到重量的增加，如因吸水和結(jié)冰(關(guān)于積冰的細(xì)節(jié)見B部分第6章對(duì)冰的考慮)以及重量的減少，例如由于燃油和物料的消耗而造成的重量減少。2.1.6應(yīng)為每艘船舶提供一份經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的穩(wěn)性手冊(cè)，手冊(cè)中載有能使船長(zhǎng)按照本規(guī)則的適用要求操作船舶的充足信息(見B部分，3.6)。如果使用穩(wěn)性儀作為穩(wěn)性手冊(cè)的補(bǔ)充，為確定其符合相關(guān)穩(wěn)性衡準(zhǔn)，該穩(wěn)性儀應(yīng)經(jīng)過主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)(見B部分，第4章用穩(wěn)性儀進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算)。2.1.7如果使用最小營(yíng)運(yùn)穩(wěn)心高度(GM)或最大重心高度(VCG)曲線或圖表來確保符合相關(guān)的完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)，那些限制曲線應(yīng)延伸到營(yíng)運(yùn)縱傾的全范圍，除非主管機(jī)關(guān)同意縱傾的影響不大。如果沒有最小營(yíng)運(yùn)

14、穩(wěn)心高度(GM)或最大重心高度(VCG)對(duì)應(yīng)于覆蓋全部營(yíng)運(yùn)縱傾吃水的曲線或圖表，船長(zhǎng)必須驗(yàn)證營(yíng)運(yùn)狀況沒有偏離經(jīng)過研究的裝載狀況，或者通過計(jì)算驗(yàn)證在考慮到縱傾的影響后穩(wěn)性衡準(zhǔn)對(duì)此裝載狀況令人滿意。2.2關(guān)于復(fù)原力臂曲線特性的衡準(zhǔn)2.2.1復(fù)原力臂曲線(GZ曲線)下的面積，在橫傾角30或以下時(shí)，應(yīng)不小于0.055米弧度，在橫傾角為40或以下或者進(jìn)水角為f540或以下時(shí)，應(yīng)不小于0.09米弧度。此外，當(dāng)橫傾角在30和40之間或在30和f之間，而f小于40時(shí)，復(fù)原力臂曲線(GZ曲線)下的面積應(yīng)不小于0.03米弧度。2.2.2在橫傾角等于或大于30時(shí)，復(fù)原力臂(GZ)至少為0.2米。2.2.3最大復(fù)原力

15、臂應(yīng)出現(xiàn)在不小于25的橫傾角時(shí)。如果這樣要求不現(xiàn)實(shí)，應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn) 后，適用基于等效安全水平6的替代衡準(zhǔn)。2.2.4初始穩(wěn)心高度GM0應(yīng)不小于0.15米。2.3強(qiáng)風(fēng)和橫搖衡準(zhǔn)(氣候衡準(zhǔn))2.3.1每一船舶承受橫風(fēng)和橫搖的綜合效應(yīng)的能力應(yīng)按下述每種標(biāo)準(zhǔn)裝載狀況參閱圖2.3.1予以證實(shí)：.1船舶承受到垂直作用于船舶中心線的穩(wěn)定風(fēng)壓，產(chǎn)生穩(wěn)定風(fēng)傾側(cè)力臂(lwl)；.2假定由于波浪的作用使船舶從合成平衡角(?0)迎風(fēng)橫搖至橫搖角(?1)。穩(wěn)定風(fēng)的作用所造成的橫傾角(?0)不應(yīng)超過16或甲板緣淹沒角的80%，取小者；.3然后使船舶受到陣風(fēng)壓力，產(chǎn)生陣風(fēng)傾側(cè)力臂(lw2)；及.4在這些情況下，b區(qū)域應(yīng)等

16、于或大于a區(qū)域；如下圖2.3.1所示：圖2.3.1 強(qiáng)風(fēng)和橫搖圖2.3.1中各角的定義如下：?0穩(wěn)定風(fēng)作用下的橫傾角?1=波浪作用下的迎風(fēng)橫搖角(參見2.3.1.2、2.3.4和腳注6)?2下向進(jìn)水角(?f)或50或?c，取其小者，其中：?f不能關(guān)閉成風(fēng)雨密的船體、上層建筑或甲板室上的開口浸水時(shí)的橫傾角。在適用此衡準(zhǔn)時(shí)，不會(huì)發(fā)生連續(xù)浸水的小開口不必視為打開。?c風(fēng)壓橫傾力臂lw2和GZ曲線間的第二截點(diǎn)角。2.3.2在2.3.1.1和2.3.1.3中所述的風(fēng)壓橫傾力臂lw1和lw2在任何傾斜角度時(shí)應(yīng)為恒定值并應(yīng)按下式計(jì)算：lw1 和lw2 其中：504 Pa的風(fēng)壓。經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，對(duì)于在受限制區(qū)

17、域運(yùn)營(yíng)的船舶所用的 值可酌減船舶和甲板貨水線以上部分的投影側(cè)面積(m2)自 的中心至水下側(cè)面積的中心或至約一半吃水處的垂直距離(米)排水量(噸)重力加速度，取9.81米/秒22.3.3如令主管機(jī)關(guān)滿意，可以接受等效于第2.3.2計(jì)算的確定風(fēng)壓橫傾力臂(lw1)的替代方式。如果開展此種替代試驗(yàn)，應(yīng)參照本組織制訂的導(dǎo)則7。試驗(yàn)中使用的風(fēng)速應(yīng)為26 m/s，全范圍均勻風(fēng)速。對(duì)于在限制區(qū)域中營(yíng)運(yùn)的船舶使用的風(fēng)速值可減少至令主管機(jī)關(guān)滿意的水平。2.3.42.3.1.2中所述橫搖角(?1)8應(yīng)按下式計(jì)算：其中：X1=表2.3.4-1中所示系數(shù)X2=表2.3.4-2中所示系數(shù)k下列系數(shù)：對(duì)于無舭龍骨或立龍骨

18、的圓舭型船舶，k1.0對(duì)于尖舭型船舶，k0.7對(duì)于有舭龍骨、立龍骨或兩者皆有的船舶，k值見表2.3.4-3r0.730.6 OG/d其中：OG=KGdd=船舶平均型吃水(米)s=表2.3.4-4中所示系數(shù)，其中T系指船舶自然橫搖周期。在缺乏足夠的信息時(shí)，可使用下列近似公式：橫搖周期 其中：C=0.373 + 0.023(B/d) 0.043(Lwl/100)。表2.3.4-1、2.3.4-2、2.3.4-3和2.3.4-4中的符號(hào)及橫搖周期公式中的符號(hào)定義如下：Lwl船舶水線長(zhǎng)度(米)B船舶型寬(米)d船舶平均型吃水(米)CB方形系數(shù)()Ak舭龍骨的總面積，或立龍骨的投影側(cè)面積，或這些 面積之

19、和(m2)GM按自由液面效應(yīng)修正后的穩(wěn)心高度(m)。表2.3.4-1 X1系數(shù)值B/dX12.41.02.50.982.60.962.70.952.80.932.90.913.00.903.10.883.20.863.40.823.50.80表2.3.4-2 X2系數(shù)值CBX20.450.750.500.820.550.890.600.950.650.970.701.00表2.3.4-3 k系數(shù)值k01.01.00.981.50.952.00.882.50.793.00.743.50.724.00.70表2.3.4-4 s系數(shù)值Ts60.10070.09880.093120.065140.05

20、3160.044180.038200.035(這些表中的數(shù)據(jù)的中間值可通過線性內(nèi)插法獲得)2.3.52.3.4中所述的表格和公式基于以下船舶的數(shù)據(jù)：.1B/d小于3.5；.2(KG/d-1)介于-0.3和0.5之間；和.3T小于20 s。對(duì)于參數(shù)在以上限制之外的船舶，作為替代方法，橫傾角(?1)可通過對(duì)標(biāo)的船舶的模型試驗(yàn)通過MSC.1/Circ.1200號(hào)通函中所述的程序來確定。此外，如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為合適，可以接受對(duì)任何船舶使用替代的確定方法。第3章某些類型船舶的特殊衡準(zhǔn)3.1客船客船應(yīng)符合第2.2和2.3的要求。3.1.1此外，對(duì)于客船，當(dāng)下文所定義的乘客集中在一舷時(shí)所產(chǎn)生的橫傾角不應(yīng)超過1

21、0。3.1.1.1應(yīng)假設(shè)每位乘客的最低重量為75千克，但經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，此值可以增加。此外，行李重量和分布應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。3.1.1.2乘客的重心高度應(yīng)假設(shè)等于：.1站立的乘客，在甲板水平上1米。如必要可計(jì)入甲板的梁拱和舷弧；及.2坐著的乘客，在座位以上0.3米。3.1.1.3當(dāng)評(píng)定是否符合2.2.1至2.2.4中的衡準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)假定乘客和行李位于其通?？勺孕邪才诺奶幩?.1.1.4當(dāng)分別評(píng)定是否符合3.1.1和3.1.2中的衡準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)假定不帶行李的乘客的分布會(huì)產(chǎn)生在實(shí)際中可能出現(xiàn)的最不利的乘客傾側(cè)力矩和/或初穩(wěn)性高度的組合。在這方面，沒有必要取值超過每平方米四人。3.1.2此外，在利用下列公式計(jì)算時(shí)，回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫傾角應(yīng)不超過10：其中：MR=傾側(cè)力矩(千牛/米)v0=營(yíng)運(yùn)航速(米/秒)LWL=水線處船長(zhǎng)(米)=排水量(噸)d=平均吃水(米)KG=重心在基線以上的高度(米)3.25,000載重噸及以上的油船在引言第2節(jié)(定義)中所定義的油船應(yīng)符合73/78防污公約附則I第27條的規(guī)定。3.3載運(yùn)木材甲板貨的貨船載運(yùn)木材甲板貨的貨船應(yīng)符合2.2和2.3的要求，除非主管機(jī)關(guān)認(rèn)可適用第3.3.2條的替代方法。3.3.1適用范圍下述規(guī)定適用于所有長(zhǎng)度為24