客運(yùn)專線無(wú)渣軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)無(wú)碴軌道及CRTSⅡ型板

1、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)客運(yùn)專線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)及施工技術(shù)客運(yùn)專線軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備四大基本性能 高平順性高平順性 高穩(wěn)定性高穩(wěn)定性 高可靠性高可靠性 高耐久性高耐久性無(wú)碴軌道是建在混凝土或?yàn)r青防凍層上無(wú)碴軌道是建在混凝土或?yàn)r青防凍層上具有彈性或阻尼性質(zhì)的一種永久性軌道結(jié)構(gòu)。具有彈性或阻尼性質(zhì)的一種永久性軌道結(jié)構(gòu)。 之所以經(jīng)久耐用的重要因素在于路基之所以經(jīng)久耐用的重要因素在于路基和構(gòu)筑物之間對(duì)過(guò)渡段的沉降和剛性差異的和構(gòu)筑物之間對(duì)過(guò)渡段的沉降和剛性差異的均衡均衡。無(wú)碴軌道定義無(wú)碴軌道定義無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)幾何形位能持久保持，橫無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，保證了運(yùn)營(yíng)的向阻

2、力較高，軌道穩(wěn)定性好，保證了運(yùn)營(yíng)的安全性；安全性；無(wú)碴軌道與有碴軌道相比無(wú)碴軌道與有碴軌道相比, ,長(zhǎng)波不平順小，長(zhǎng)波不平順小，因此軌道平順性高；因此軌道平順性高；無(wú)碴軌道可通過(guò)軌道剛度的合理匹配，無(wú)碴軌道可通過(guò)軌道剛度的合理匹配，提高旅客舒適度。提高旅客舒適度。1 1、軌道穩(wěn)定性好、平順、軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好性高、舒適性好2 2、養(yǎng)護(hù)維修工作量少，使、養(yǎng)護(hù)維修工作量少，使用壽命長(zhǎng)用壽命長(zhǎng)與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道養(yǎng)護(hù)維修與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好, ,軌道使用壽命軌道使用壽命長(zhǎng)長(zhǎng)(60(60年以上年以上) ) 。3 3、初期土建工程

3、投資相對(duì)、初期土建工程投資相對(duì)較小，節(jié)省工程總造價(jià)；較小，節(jié)省工程總造價(jià)；無(wú)碴軌道與有碴軌道相比，初期投資較高，國(guó)無(wú)碴軌道與有碴軌道相比，初期投資較高，國(guó)外一般控制在無(wú)碴軌道為有碴軌道的外一般控制在無(wú)碴軌道為有碴軌道的1.31.3倍。倍。 無(wú)碴軌道在圓曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有碴軌無(wú)碴軌道在圓曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有碴軌道高達(dá)道高達(dá)25%25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時(shí)無(wú)碴軌道可以采情況下選擇較小的曲線半徑，同時(shí)無(wú)碴軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對(duì)地形、地用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對(duì)地形、地物的適應(yīng)性，減少對(duì)景

4、觀的破壞，減少投資；結(jié)構(gòu)物的適應(yīng)性，減少對(duì)景觀的破壞，減少投資；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價(jià)。凈空，從而降低工程總造價(jià)。4 4、整潔美觀，利于環(huán)保；、整潔美觀，利于環(huán)保；無(wú)碴軌道道床整潔美觀，解決了有碴軌道無(wú)碴軌道道床整潔美觀，解決了有碴軌道在列車高速運(yùn)行下道碴飛濺帶來(lái)的一系列問(wèn)在列車高速運(yùn)行下道碴飛濺帶來(lái)的一系列問(wèn)題，利于環(huán)保。題，利于環(huán)保。 三、國(guó)內(nèi)外高速客運(yùn)專線三、國(guó)內(nèi)外高速客運(yùn)專線 無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀 由于無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)具有一系列由于無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)外高速鐵路上獲得

5、了的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)外高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用，日本、德國(guó)二十世紀(jì)廣泛應(yīng)用，日本、德國(guó)二十世紀(jì)9090年代后期修建的高速鐵路以及臺(tái)灣年代后期修建的高速鐵路以及臺(tái)灣修建的高速鐵路，采用無(wú)碴軌道的修建的高速鐵路，采用無(wú)碴軌道的比例接近比例接近100%100%，法國(guó)也在地中海線，法國(guó)也在地中海線2km2km隧道鋪設(shè)了無(wú)碴軌道，近年來(lái)，隧道鋪設(shè)了無(wú)碴軌道，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)也鋪設(shè)了各類無(wú)碴軌道。國(guó)內(nèi)也鋪設(shè)了各類無(wú)碴軌道。日本鋪設(shè)的無(wú)碴軌道已經(jīng)達(dá)到日本鋪設(shè)的無(wú)碴軌道已經(jīng)達(dá)到2700km2700km；德國(guó)；德國(guó)20022002年年8 8月月1 1日正式投日正式投入運(yùn)營(yíng)的科隆入運(yùn)營(yíng)的科隆法蘭克福，全長(zhǎng)法蘭克福，全長(zhǎng)17

6、7km177km，其中在運(yùn)營(yíng)速度不小于，其中在運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h200km/h的的155km155km地段鋪設(shè)了無(wú)碴軌地段鋪設(shè)了無(wú)碴軌道（包括道（包括4444組無(wú)碴軌道道岔）組無(wú)碴軌道道岔）三、國(guó)內(nèi)外高速客運(yùn)專線三、國(guó)內(nèi)外高速客運(yùn)專線 無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀 臺(tái)灣臺(tái)北至高雄高速鐵路全臺(tái)灣臺(tái)北至高雄高速鐵路全長(zhǎng)約長(zhǎng)約345345公里，全線正線、高架車公里，全線正線、高架車站道岔區(qū)均采用無(wú)碴軌道，其中區(qū)站道岔區(qū)均采用無(wú)碴軌道，其中區(qū)間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)采間采用框架式板式軌道，道岔區(qū)采用用Rheda 2000Rheda 2000型無(wú)碴軌道。型無(wú)碴軌道。 三、國(guó)內(nèi)外高速

7、客運(yùn)專線三、國(guó)內(nèi)外高速客運(yùn)專線 無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀客專之前，國(guó)內(nèi)無(wú)碴軌道的應(yīng)客專之前，國(guó)內(nèi)無(wú)碴軌道的應(yīng)用情況如下用情況如下: : 板式軌道鋪設(shè)在秦沈線的板式軌道鋪設(shè)在秦沈線的狗河特大橋、沙河特大橋和贛龍鐵狗河特大橋、沙河特大橋和贛龍鐵路楓樹(shù)排隧道；路楓樹(shù)排隧道； 長(zhǎng)枕埋入式鋪設(shè)在渝懷線長(zhǎng)枕埋入式鋪設(shè)在渝懷線魚(yú)嘴二號(hào)隧道及秦沈線雙何特大橋魚(yú)嘴二號(hào)隧道及秦沈線雙何特大橋； 彈性支承塊式主要鋪設(shè)在秦彈性支承塊式主要鋪設(shè)在秦嶺隧道、蘭新線烏鞘嶺隧道。嶺隧道、蘭新線烏鞘嶺隧道。三、國(guó)內(nèi)外高速客運(yùn)專線三、國(guó)內(nèi)外高速客運(yùn)專線 無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀無(wú)碴軌道的應(yīng)用現(xiàn)狀，日本國(guó)鐵開(kāi)始研制新型軌道結(jié)

8、構(gòu)，至今，無(wú)碴軌道經(jīng)歷了試驗(yàn)研究標(biāo)準(zhǔn)定型推廣應(yīng)用的發(fā)展歷程。國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi) “ “九五九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目之一國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目之一 “高速鐵路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究高速鐵路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究”中，中，提出了三種結(jié)構(gòu)形式：板式、彈性支承塊及長(zhǎng)枕提出了三種結(jié)構(gòu)形式：板式、彈性支承塊及長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道，隨后根據(jù)鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)埋入式無(wú)碴軌道，隨后根據(jù)鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目高速鐵路高架橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)計(jì)劃項(xiàng)目高速鐵路高架橋上無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的試驗(yàn)研究，完成了三種無(wú)碴軌道整體結(jié)構(gòu)的的試驗(yàn)研究，完成了三種無(wú)碴軌道整體結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)、部件試制、室內(nèi)實(shí)尺模型的施工鋪設(shè)，具體設(shè)計(jì)、部

9、件試制、室內(nèi)實(shí)尺模型的施工鋪設(shè)，并進(jìn)行了各項(xiàng)性能試驗(yàn)、車線橋系統(tǒng)動(dòng)力并進(jìn)行了各項(xiàng)性能試驗(yàn)、車線橋系統(tǒng)動(dòng)力仿真分析等。仿真分析等。通過(guò)上述試驗(yàn)國(guó)內(nèi)得出如下結(jié)論：通過(guò)上述試驗(yàn)國(guó)內(nèi)得出如下結(jié)論：“三種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式，具有各自不同三種無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式，具有各自不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。這三種結(jié)構(gòu)形式在國(guó)外應(yīng)用的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。這三種結(jié)構(gòu)形式在國(guó)外應(yīng)用已相當(dāng)成熟，已相當(dāng)成熟， 通過(guò)振動(dòng)加載與疲勞試驗(yàn)通過(guò)振動(dòng)加載與疲勞試驗(yàn)表明，其結(jié)構(gòu)有足夠的安全儲(chǔ)備，不會(huì)影表明，其結(jié)構(gòu)有足夠的安全儲(chǔ)備，不會(huì)影響高速列車的行車安全。響高速列車的行車安全。”在此基礎(chǔ)上，在此基礎(chǔ)上，有代表性地進(jìn)行了工點(diǎn)鋪設(shè)。有代表性地進(jìn)行了工點(diǎn)鋪設(shè)。12軌

10、枕埋入式軌枕埋入式板式軌道板式軌道無(wú)碴軌無(wú)碴軌道大致道大致可以歸可以歸納為兩納為兩種結(jié)構(gòu)種結(jié)構(gòu)類型：類型：軌枕埋入式：德國(guó)Rheda系列無(wú)碴軌道、 彈性支撐塊式無(wú)碴軌道等板式軌道： 日本的大板和框架式板式 軌道、德國(guó)的博格軌道日本板式軌道日本板式軌道根據(jù)使用要求的不同，軌道板一般根據(jù)使用要求的不同，軌道板一般分為分為A A、B B兩種類型，兩種類型，A A型軌道板的長(zhǎng)度為型軌道板的長(zhǎng)度為4.930m4.930m，B B型軌道板的長(zhǎng)度為型軌道板的長(zhǎng)度為4.765m4.765m，寬，寬度均為度均為2.4m,2.4m,厚度厚度190mm190mm。其中，。其中，B B型軌道型軌道板上預(yù)留有輔助軌螺栓

11、孔，用于無(wú)碴軌板上預(yù)留有輔助軌螺栓孔，用于無(wú)碴軌道與有碴軌道過(guò)渡段上。道與有碴軌道過(guò)渡段上。板式無(wú)碴軌道主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿層(CA砂漿)、鋼筋混凝土底座組成?？v向連接錨固鋼筋軌道扣件灌注孔調(diào)高螺桿博格板式軌道與日本板博格板式軌道與日本板式軌道的最大不同在于博格式軌道的最大不同在于博格板式軌道的軌道板下采用的板式軌道的軌道板下采用的是水泥砂漿，價(jià)格比較低廉，是水泥砂漿，價(jià)格比較低廉，而日本板式軌道采用的是水而日本板式軌道采用的是水泥瀝青砂漿，價(jià)格較昂貴，泥瀝青砂漿，價(jià)格較昂貴，其次博格板式軌道的軌道板其次博格板式軌道的軌道板寬度較窄。寬度較窄。 彈性支承塊無(wú)碴軌道由于雙塊

12、之彈性支承塊無(wú)碴軌道由于雙塊之間、支承塊與道床板之間缺乏結(jié)構(gòu)鋼筋間、支承塊與道床板之間缺乏結(jié)構(gòu)鋼筋的有效連接，其在高速運(yùn)營(yíng)條件下的結(jié)的有效連接，其在高速運(yùn)營(yíng)條件下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有待于進(jìn)一步研究與試驗(yàn)，同構(gòu)穩(wěn)定性有待于進(jìn)一步研究與試驗(yàn)，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)外沒(méi)有超過(guò)時(shí)這種結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)外沒(méi)有超過(guò)160km/h160km/h的的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在客運(yùn)專線上大范圍鋪設(shè)設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，在客運(yùn)專線上大范圍鋪設(shè)設(shè)計(jì)單位會(huì)慎重考慮；計(jì)單位會(huì)慎重考慮；軌枕埋入式無(wú)碴軌道軌枕埋入式無(wú)碴軌道對(duì)兩種軌道結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)一步分析：對(duì)兩種軌道結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)一步分析： 長(zhǎng)枕埋入式長(zhǎng)枕埋入式由于預(yù)制軌枕和現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)之間的收縮徐變由于預(yù)制軌枕和

13、現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)之間的收縮徐變速度不同，軌枕與現(xiàn)澆道床板之間產(chǎn)生裂紋，國(guó)內(nèi)鋪設(shè)實(shí)踐尤其在迎速度不同，軌枕與現(xiàn)澆道床板之間產(chǎn)生裂紋，國(guó)內(nèi)鋪設(shè)實(shí)踐尤其在迎車面裂紋更加顯著，因此這種結(jié)構(gòu)用在隧道內(nèi)比較合適，至于在露天車面裂紋更加顯著，因此這種結(jié)構(gòu)用在隧道內(nèi)比較合適，至于在露天路基及橋梁范圍內(nèi)鋪設(shè)，考慮到排水等會(huì)慎重考慮。路基及橋梁范圍內(nèi)鋪設(shè)，考慮到排水等會(huì)慎重考慮。道床板鋼筋為現(xiàn)場(chǎng)綁扎，縱橫向鋼筋的絕緣相對(duì)道床板鋼筋為現(xiàn)場(chǎng)綁扎，縱橫向鋼筋的絕緣相對(duì)較為困難，如何保證信號(hào)最小傳輸距離大于較為困難，如何保證信號(hào)最小傳輸距離大于1500m1500m（困難情況下（困難情況下1200m1200m）是這種無(wú)碴

14、軌道推）是這種無(wú)碴軌道推廣應(yīng)用的技術(shù)瓶頸。廣應(yīng)用的技術(shù)瓶頸。桁架式鋼筋骨架組成的特殊雙塊式軌桁架式鋼筋骨架組成的特殊雙塊式軌枕有利于提高施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)整體性枕有利于提高施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)整體性。軌道高度從原來(lái)的650mm降至472mm，有利于降低工程造價(jià)。道床板為現(xiàn)場(chǎng)澆灌，適合應(yīng)用于道岔區(qū)鋪設(shè)。道床板為現(xiàn)場(chǎng)澆灌，適合應(yīng)用于道岔區(qū)鋪設(shè)。1 13 34 42 2板式軌道板式軌道 板式軌道在軌道板與底座之間澆注板式軌道在軌道板與底座之間澆注CACA砂漿，砂漿，既增加了軌道的彈性，又使板式軌道在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上具既增加了軌道的彈性，又使板式軌道在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上具有可維修性，軌道板為工廠預(yù)制，一方面可以保證施有可維修

15、性，軌道板為工廠預(yù)制，一方面可以保證施工質(zhì)量，另外一方面現(xiàn)場(chǎng)為組裝式施工，施工進(jìn)度較工質(zhì)量，另外一方面現(xiàn)場(chǎng)為組裝式施工，施工進(jìn)度較快。快。 框架式軌道由于減少了軌道板圬工量，進(jìn)一框架式軌道由于減少了軌道板圬工量，進(jìn)一步降低了工程造價(jià)，同時(shí)改善了大板式軌道的受力步降低了工程造價(jià)，同時(shí)改善了大板式軌道的受力條件。但是，由于板式軌道軌道板為工廠預(yù)制，在條件。但是，由于板式軌道軌道板為工廠預(yù)制，在幾何設(shè)計(jì)上對(duì)于道岔區(qū)的適應(yīng)性較差，因此在道岔幾何設(shè)計(jì)上對(duì)于道岔區(qū)的適應(yīng)性較差，因此在道岔區(qū)不宜鋪設(shè)板式軌道。區(qū)不宜鋪設(shè)板式軌道。CRTSCRTS型板式無(wú)砟軌道型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)施工技術(shù)20102010年年

16、1010月月主要內(nèi)容主要內(nèi)容一、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介一、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介二、工藝流程及操作要點(diǎn)二、工藝流程及操作要點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介一、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介1.橋上無(wú)砟軌道系統(tǒng) 橋上橋上CRTSCRTS型板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)主要分型板式無(wú)碴軌道系統(tǒng)主要分 4 4個(gè)結(jié)構(gòu)組成部個(gè)結(jié)構(gòu)組成部分。自上至下的結(jié)構(gòu)為：分。自上至下的結(jié)構(gòu)為：60kg/m60kg/m鋼軌，彈性扣件，鋼軌，彈性扣件，20cm20cm厚砼厚砼軌道板，軌道板，3cm3cm厚瀝青砂漿調(diào)整層，厚瀝青砂漿調(diào)整層，19cm19cm厚厚( (直線段直線段) )砼連續(xù)底砼連續(xù)底座板，座板，“兩布一膜兩布一膜”滑動(dòng)層，側(cè)向擋塊等部分組成，臺(tái)后路滑動(dòng)層，側(cè)向擋塊等部分組

17、成，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過(guò)渡板，梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板?；显O(shè)置摩擦板、端刺及過(guò)渡板，梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板。無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)使用壽命不小于無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)使用壽命不小于6060年。年。2.路基上的無(wú)砟軌道系統(tǒng) 路基上路基上CRTSCRTS型板式無(wú)砟軌道板的支承層，采用型板式無(wú)砟軌道板的支承層，采用C15 C15 素混凝土墊層或干硬性材料壓筑成型素混凝土墊層或干硬性材料壓筑成型( (稱之為水硬性支承稱之為水硬性支承層，層，HGT)HGT)，設(shè)計(jì)寬度為，設(shè)計(jì)寬度為3.25m3.25m，厚度為，厚度為0.3m0.3m。支承層施工。支承層施工與橋上底座板施工基本相同，主要區(qū)別有以下幾點(diǎn)：與橋上底座板

18、施工基本相同，主要區(qū)別有以下幾點(diǎn)：（1 1）支承層無(wú)兩布一膜滑動(dòng)層、高強(qiáng)擠塑板以及鋼）支承層無(wú)兩布一膜滑動(dòng)層、高強(qiáng)擠塑板以及鋼筋。筋。（2 2）支承層直接澆注在路基基床表層上。）支承層直接澆注在路基基床表層上。（3 3）路基上支承層施工無(wú)需設(shè)置臨時(shí)端刺區(qū)、后澆）路基上支承層施工無(wú)需設(shè)置臨時(shí)端刺區(qū)、后澆注帶等施工結(jié)構(gòu)和工序。注帶等施工結(jié)構(gòu)和工序。（4 4）支承層需每隔）支承層需每隔2.52.55m 5m 進(jìn)行切縫處理，切縫深進(jìn)行切縫處理，切縫深度至少度至少10cm10cm。二、施工流程及操作要點(diǎn)二、施工流程及操作要點(diǎn)1 1、橋面驗(yàn)收、橋面驗(yàn)收2 2、底座板范圍內(nèi)防水層作業(yè)、底座板范圍內(nèi)防水層作業(yè)

19、3 3、CPCP測(cè)設(shè)及底座板放樣測(cè)設(shè)及底座板放樣4 4、兩布一膜作業(yè)、兩布一膜作業(yè)5 5、底座板施工、底座板施工6 6、軌道板施工、軌道板施工7 7、剪切連接、剪切連接8 8、鋼軌鋪設(shè)、鋼軌鋪設(shè)9 9、側(cè)向擋塊作業(yè)、側(cè)向擋塊作業(yè)1010、底座板范圍外防水層作業(yè)、底座板范圍外防水層作業(yè)1 1 橋面驗(yàn)收橋面驗(yàn)收1 1、橋面平整度、橋面平整度橋面平整度要求橋面平整度要求3mm/4m 3mm/4m 。使用。使用4m4m靠尺測(cè)量每次重疊靠尺測(cè)量每次重疊1m)1m)，每橋面分四條線每底座板中心左右各，每橋面分四條線每底座板中心左右各0.5m0.5m測(cè)量檢查。測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足對(duì)不能滿足3mm/4m3mm

20、/4m要求，但在滿要求，但在滿8mm/4m8mm/4m要求的，可用要求的，可用1m1m尺尺復(fù)測(cè)檢查，應(yīng)滿足復(fù)測(cè)檢查，應(yīng)滿足2mm/1m2mm/1m要求。對(duì)仍不能滿足要求的，對(duì)要求。對(duì)仍不能滿足要求的，對(duì)梁面進(jìn)行整修處理梁面進(jìn)行整修處理 2 2、梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸、梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸梁端左右中線底座板幅寬梁端左右中線底座板幅寬2.95m2.95m范圍凹槽深度范圍凹槽深度50mm50mm，兩側(cè)橫向排水平順接向外，不能滿足要求的鑿除、打磨或兩側(cè)橫向排水平順接向外，不能滿足要求的鑿除、打磨或補(bǔ)漿處理。補(bǔ)漿處理。3 3、梁端平整度、梁端平整度 1.5m 1.5m凹槽范圍的平整度要求為凹槽

21、范圍的平整度要求為2mm/1m2mm/1m。不能滿足要求時(shí)，。不能滿足要求時(shí)，打磨處理，直至符合要求。打磨處理，直至符合要求。 4 4、橋面高程、橋面高程 1.5m 1.5m以外部分跨中及支座處凸臺(tái)頂面中心線位置的橋面以外部分跨中及支座處凸臺(tái)頂面中心線位置的橋面高程允許誤差高程允許誤差7mm7mm，梁端，梁端1.5m1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用使用CPCP進(jìn)行復(fù)核檢查。對(duì)不能滿足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨進(jìn)行復(fù)核檢查。對(duì)不能滿足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨和采用聚合物砂漿填充處理和采用聚合物砂漿填充處理5 5、相鄰梁端高差、相鄰梁端高差在梁端處理合格基礎(chǔ)上，相鄰梁端高差不大于在梁端處

22、理合格基礎(chǔ)上，相鄰梁端高差不大于10mm10mm。采用采用0.5m0.5m水平尺進(jìn)行檢查在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)水平尺進(jìn)行檢查在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)行量測(cè)。對(duì)大于行量測(cè)。對(duì)大于10mm10mm處應(yīng)進(jìn)行專門處理，或一側(cè)梁端采取處應(yīng)進(jìn)行專門處理，或一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補(bǔ)。落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補(bǔ)。 6 6、橋面預(yù)埋件、橋面預(yù)埋件要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。采用測(cè)量檢查。要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。采用測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足無(wú)砟軌道施工要求的，視情況進(jìn)行處理。對(duì)不能滿足無(wú)砟軌道施工要求的，視情況進(jìn)行處理。 7 7、橋面排水坡、橋面排水坡 橋面排水坡構(gòu)成應(yīng)

23、符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)排水坡存在誤差橋面排水坡構(gòu)成應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)排水坡存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的匯水、排水能力，不允許反向排水的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對(duì)可能造成排水系統(tǒng)紊坡的存在，特別是兩線中間部位。對(duì)可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。8 8、伸縮縫、伸縮縫伸縮縫安裝完成且牢靠，不得有脫落現(xiàn)象。伸縮縫安裝完成且牢靠，不得有脫落現(xiàn)象。9 9、梁面凈寬、梁面凈寬滿足滿足8.8m8.8m凈寬及位置要求。凈寬及位置要求。1010、防水層施工、防水層施工空鼓現(xiàn)象的存在。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的空鼓現(xiàn)象的存在。防

24、水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進(jìn)行。破損及空鼓的防水層部位必須整修。方法進(jìn)行。破損及空鼓的防水層部位必須整修。 梁面打磨梁面打磨橋面驗(yàn)收橋面驗(yàn)收2 2 防水層施工防水層施工1 1、先施工底座板下范圍內(nèi)的防水層，施工范圍的寬度為、先施工底座板下范圍內(nèi)的防水層，施工范圍的寬度為3.295m3.295m（兩側(cè)部分搭接）。（兩側(cè)部分搭接）。2 2、設(shè)計(jì)為、設(shè)計(jì)為2mm2mm厚彈性聚脲防水涂料。厚彈性聚脲防水涂料。防防水水層層施施工工工工藝藝流流程程基層交接基層交接基層處理（拋丸、打磨）基層處理（拋丸、打磨）噴、涂膩?zhàn)拥淄繃?、涂膩?zhàn)拥淄繚M刮滿刮PUPU修補(bǔ)膩?zhàn)有扪a(bǔ)膩?zhàn)訃姟⑼烤垭宓淄繃?、涂聚脲底涂修補(bǔ)針

25、眼修補(bǔ)針眼基層質(zhì)量自檢基層質(zhì)量自檢噴涂（純）聚脲防水涂料噴涂（純）聚脲防水涂料防水涂層檢驗(yàn)、驗(yàn)收防水涂層檢驗(yàn)、驗(yàn)收防水層現(xiàn)場(chǎng)施工照片防水層現(xiàn)場(chǎng)施工照片拋丸拋丸底涂底涂防水層現(xiàn)場(chǎng)施工照片防水層現(xiàn)場(chǎng)施工照片自動(dòng)噴涂設(shè)備自動(dòng)噴涂設(shè)備聚脲防水完成聚脲防水完成3 CP3 CP測(cè)設(shè)及底座板放樣測(cè)設(shè)及底座板放樣1 1、在梁端固定制作上方的防撞墻頂部安裝、在梁端固定制作上方的防撞墻頂部安裝CPCP埋件，路埋件，路基上埋設(shè)在接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)上?；下裨O(shè)在接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)上。2 2、使用全站儀通過(guò)、使用全站儀通過(guò)CPCP點(diǎn)進(jìn)行底座板放樣（點(diǎn)進(jìn)行底座板放樣（CPCP的測(cè)設(shè)的測(cè)設(shè)及成果提交由中鐵咨詢完成）。及成果提交

26、由中鐵咨詢完成）。3 3、底座板的邊線測(cè)設(shè)的一般為控制線，距底座板邊緣向、底座板的邊線測(cè)設(shè)的一般為控制線，距底座板邊緣向外外15cm15cm，便于施工。，便于施工。底座板放樣斷面圖底座板放樣斷面圖說(shuō)明：1、3點(diǎn)為底座板邊緣，4、5點(diǎn)底座板放樣點(diǎn)。底座板放樣點(diǎn)斷面圖4 4 兩布一膜作業(yè)兩布一膜作業(yè)在梁縫處設(shè)高強(qiáng)度擠塑板。高強(qiáng)度擠塑板標(biāo)準(zhǔn)尺寸為1.45m2.95m，由5塊拼裝而成，其中3塊為6001450mm，2塊為5501450mm，兩塊之間采用臺(tái)階形搭接 。擠塑板鋪設(shè)擠塑板鋪設(shè)擠塑板鋪設(shè)擠塑板鋪設(shè)雙組份膠勾兌雙組份膠勾兌鋪設(shè)鋪設(shè)兩布一膜鋪設(shè)兩布一膜鋪設(shè)布一膜滑動(dòng)層包括下層土工布、土工膜和上層土

27、工布，布一膜滑動(dòng)層包括下層土工布、土工膜和上層土工布，簡(jiǎn)稱兩布一膜。兩布一膜滑動(dòng)層從剪力齒槽一端邊緣鋪設(shè)簡(jiǎn)稱兩布一膜。兩布一膜滑動(dòng)層從剪力齒槽一端邊緣鋪設(shè)至下一剪力齒槽邊緣。至下一剪力齒槽邊緣。兩布一膜鋪設(shè)兩布一膜鋪設(shè)在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30cm30cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布對(duì)接，中間薄膜采用的粘合劑涂刷帶，底層土工布對(duì)接，中間薄膜采用熔接方式，上層土工布不許對(duì)接。熔接方式，上層土工布不許對(duì)接。涂膠范圍示意圖涂膠范圍示意圖土工膜融接機(jī)土工膜融接機(jī)兩布一膜鋪設(shè)兩布一膜鋪設(shè)每一段內(nèi)土工布盡可能整塊連續(xù)鋪設(shè)，如果不能連續(xù)整每一段內(nèi)土

28、工布盡可能整塊連續(xù)鋪設(shè)，如果不能連續(xù)整塊鋪設(shè)，下層土工布只允許對(duì)接，對(duì)接接頭要與梁面全斷面塊鋪設(shè)，下層土工布只允許對(duì)接，對(duì)接接頭要與梁面全斷面粘接，采用刷粘接，采用刷30cm30cm寬橫向膠粘接方式，分塊對(duì)接時(shí)，每塊土寬橫向膠粘接方式，分塊對(duì)接時(shí)，每塊土工布的最小長(zhǎng)度不小于工布的最小長(zhǎng)度不小于5m5m。上層土工布搭接長(zhǎng)度不小于。上層土工布搭接長(zhǎng)度不小于20cm20cm，搭接位置與其他層對(duì)接處錯(cuò)開(kāi)至少搭接位置與其他層對(duì)接處錯(cuò)開(kāi)至少1m1m。兩布一膜鋪兩布一膜鋪設(shè)要求設(shè)要求兩布一膜鋪設(shè)兩布一膜鋪設(shè)底座板墊塊提前預(yù)制，凝土墊塊擺放符合每延米墊塊與底底座板墊塊提前預(yù)制，凝土墊塊擺放符合每延米墊塊與底座

29、板的接觸面積不小于座板的接觸面積不小于0.185m20.185m2，每塊墊塊與底座板接觸面的，每塊墊塊與底座板接觸面的寬度不小于寬度不小于5cm5cm。 兩布一膜鋪設(shè)兩布一膜鋪設(shè)墊塊擺放墊塊擺放5 5 底座板施工底座板施工底座板施工主要包括的內(nèi)容有：底座板施工主要包括的內(nèi)容有：1 1、施工單元?jiǎng)澐?、施工單元?jiǎng)澐? 2、鋼筋加工、鋼筋加工3 3、底座板模板安裝、底座板模板安裝4 4、底座板混凝土澆筑、底座板混凝土澆筑5 5、底座板張拉、底座板張拉底座板施工單元?jiǎng)澐值鬃迨┕卧獎(jiǎng)澐钟捎跇蛏嫌捎跇蛏螩RTS II CRTS II 型板式軌道底座無(wú)法一次施工完成，型板式軌道底座無(wú)法一次施工完成，因此

30、必須劃分成幾個(gè)施工段，施工段的位置及長(zhǎng)度根據(jù)施因此必須劃分成幾個(gè)施工段，施工段的位置及長(zhǎng)度根據(jù)施工組織方案確定。一般一個(gè)施工段長(zhǎng)度為工組織方案確定。一般一個(gè)施工段長(zhǎng)度為4 45km5km，施工段，施工段的首尾位置應(yīng)設(shè)置端刺或臨時(shí)端刺，臨時(shí)端刺長(zhǎng)約的首尾位置應(yīng)設(shè)置端刺或臨時(shí)端刺，臨時(shí)端刺長(zhǎng)約800m800m，端刺或臨時(shí)端刺之間的區(qū)段為常規(guī)區(qū)。常規(guī)區(qū)一般最短為端刺或臨時(shí)端刺之間的區(qū)段為常規(guī)區(qū)。常規(guī)區(qū)一般最短為3 3 個(gè)澆筑段，長(zhǎng)度約個(gè)澆筑段，長(zhǎng)度約480m480m。底座板施工單元?jiǎng)澐值鬃迨┕卧獎(jiǎng)澐置總€(gè)施工單元包括一個(gè)常規(guī)區(qū)和兩個(gè)臨時(shí)端刺區(qū)每個(gè)施工單元包括一個(gè)常規(guī)區(qū)和兩個(gè)臨時(shí)端刺區(qū)底座板施工單元

31、劃分底座板施工單元?jiǎng)澐忠粋€(gè)施工單元的構(gòu)成：臨時(shí)端刺分為五段，各段之間一個(gè)施工單元的構(gòu)成：臨時(shí)端刺分為五段，各段之間在跨中采用鋼筋連接器連接。在臨時(shí)端刺中一次命名為在跨中采用鋼筋連接器連接。在臨時(shí)端刺中一次命名為K0K0、J1J1、J2J2、J3J3、J4J4、K1K1。左右線臨時(shí)端刺錯(cuò)開(kāi)兩孔梁。左右線臨時(shí)端刺錯(cuò)開(kāi)兩孔梁。底座板施工單元?jiǎng)澐值鬃迨┕卧獎(jiǎng)澐趾鬂矌Фx：底座板混凝土澆筑采用分段澆筑，在兩個(gè)混后澆帶定義：底座板混凝土澆筑采用分段澆筑，在兩個(gè)混凝土澆筑段之間有后澆混凝土接縫，稱此接縫為后澆帶。凝土澆筑段之間有后澆混凝土接縫，稱此接縫為后澆帶。后澆帶的分類如下：后澆帶的分類如下：鋼筋加

32、工鋼筋加工底座板鋼筋制作、安裝方法有兩種，一種是在鋼筋加底座板鋼筋制作、安裝方法有兩種，一種是在鋼筋加工廠加工成半成品（主要是橫向鋼筋），然后連同縱向鋼工廠加工成半成品（主要是橫向鋼筋），然后連同縱向鋼筋一起吊裝上橋再進(jìn)行綁扎。經(jīng)實(shí)踐證明，采用前者，省筋一起吊裝上橋再進(jìn)行綁扎。經(jīng)實(shí)踐證明，采用前者，省工，效率高。工，效率高。鋼筋加工鋼筋加工箍筋、馬凳筋在箍筋、馬凳筋在鋼筋場(chǎng)集中加工，運(yùn)鋼筋場(chǎng)集中加工，運(yùn)至施工地點(diǎn)吊車垂直至施工地點(diǎn)吊車垂直上橋。上橋。鋼筋加工鋼筋加工鋼筋連接器及剪力釘提前外委加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。鋼筋連接器及剪力釘提前外委加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。鋼筋加工鋼筋加工剪力釘安裝前先

33、將預(yù)埋套筒內(nèi)雜物、鐵銹用絲錐清理，剪力釘安裝前先將預(yù)埋套筒內(nèi)雜物、鐵銹用絲錐清理，然后用自制扳手?jǐn)Q緊，扭矩然后用自制扳手?jǐn)Q緊，扭矩300Nm300Nm，深度不小于，深度不小于1.5D1.5D。鋼筋加工鋼筋加工1 1、為防止梁縫處底座板混凝土下臥，下襯鋼板。、為防止梁縫處底座板混凝土下臥，下襯鋼板。2 2、縱向鋼筋搭接時(shí)，還應(yīng)滿足鋼筋搭接接頭終點(diǎn)之間的、縱向鋼筋搭接時(shí)，還應(yīng)滿足鋼筋搭接接頭終點(diǎn)之間的距離為距離為1.31.3倍的搭接長(zhǎng)度（即連接區(qū)段長(zhǎng)度為搭接長(zhǎng)度的倍的搭接長(zhǎng)度（即連接區(qū)段長(zhǎng)度為搭接長(zhǎng)度的1.31.3倍），以滿足鋼筋搭接接頭面積百分率倍），以滿足鋼筋搭接接頭面積百分率50%50%的要

34、求。的要求。3 3、縱向鋼筋搭接區(qū)不得位于剪力齒槽后澆帶（、縱向鋼筋搭接區(qū)不得位于剪力齒槽后澆帶（BL2BL2）處，）處，在實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)施工單元?jiǎng)澐智闆r，調(diào)整縱筋的長(zhǎng)度。在實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)施工單元?jiǎng)澐智闆r，調(diào)整縱筋的長(zhǎng)度。鋼筋加工鋼筋加工模板安裝模板安裝底座板模板包括側(cè)模及端模，內(nèi)側(cè)模采用拉底座板模板包括側(cè)模及端模，內(nèi)側(cè)模采用拉桿連接，側(cè)模采用可調(diào)高式組合鋼模，外側(cè)模與桿連接，側(cè)模采用可調(diào)高式組合鋼模，外側(cè)模與防撞墻支撐牢固。為防止底座板漏漿、爛根，在防撞墻支撐牢固。為防止底座板漏漿、爛根，在側(cè)模內(nèi)襯側(cè)模內(nèi)襯L L形鐵皮。形鐵皮。模模板板安安裝裝模模板板安安裝裝底座板混凝土澆筑底座板混凝土

35、澆筑在底座板混凝土澆筑前清理模板內(nèi)在底座板混凝土澆筑前清理模板內(nèi)雜物，底座板混凝土澆筑采用橋下泵雜物，底座板混凝土澆筑采用橋下泵送混凝土，插入振搗棒振搗后，用整送混凝土，插入振搗棒振搗后，用整平提漿機(jī)整平，在適當(dāng)時(shí)間拉毛、抹平提漿機(jī)整平，在適當(dāng)時(shí)間拉毛、抹邊，灑水養(yǎng)生。邊，灑水養(yǎng)生。底座板混底座板混凝土澆筑凝土澆筑底座板混凝土澆筑底座板混凝土澆筑底座板張拉底座板張拉底座板張拉，設(shè)計(jì)鎖定溫度為底座板張拉，設(shè)計(jì)鎖定溫度為2525，當(dāng)溫度在，當(dāng)溫度在25253535時(shí)，時(shí)，用手?jǐn)Q緊鋼筋連接器上的鎖緊螺母即可，當(dāng)溫度在小于用手?jǐn)Q緊鋼筋連接器上的鎖緊螺母即可，當(dāng)溫度在小于2525之間，需要計(jì)算張拉量進(jìn)行

36、補(bǔ)償張拉。當(dāng)溫度大于之間，需要計(jì)算張拉量進(jìn)行補(bǔ)償張拉。當(dāng)溫度大于3535時(shí)，不允許張拉作業(yè)。時(shí)，不允許張拉作業(yè)。 底座板張拉底座板張拉底座板張拉分五種工況：底座板張拉分五種工況：新設(shè)臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)新設(shè)臨時(shí)端刺新設(shè)臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)新設(shè)臨時(shí)端刺既有臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)新設(shè)臨時(shí)端刺既有臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)新設(shè)臨時(shí)端刺固定端刺常規(guī)區(qū)新設(shè)臨時(shí)端刺固定端刺常規(guī)區(qū)新設(shè)臨時(shí)端刺既有臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)既有臨時(shí)端刺既有臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)既有臨時(shí)端刺 既有臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)固定端刺既有臨時(shí)端刺常規(guī)區(qū)固定端刺滬杭客專當(dāng)時(shí)施工的溫度均在滬杭客專當(dāng)時(shí)施工的溫度均在25253535之間，不需要之間，不需要張拉，這里不再贅述其它情況的張拉工藝。底座板

37、張拉完張拉，這里不再贅述其它情況的張拉工藝。底座板張拉完成后按設(shè)計(jì)順序澆筑底座板后澆帶。成后按設(shè)計(jì)順序澆筑底座板后澆帶。6 6 軌軌道道板板施施工工放樣放樣軌道板存放軌道板存放軌道板粗鋪軌道板粗鋪軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)封邊及灌漿封邊及灌漿軌道板連接軌道板連接放樣放樣當(dāng)一個(gè)施工單元的底座板形成連續(xù)的板帶結(jié)構(gòu)后，就當(dāng)一個(gè)施工單元的底座板形成連續(xù)的板帶結(jié)構(gòu)后，就可以在上面粗鋪軌道板。首先要進(jìn)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和軌道安置可以在上面粗鋪軌道板。首先要進(jìn)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)和軌道安置點(diǎn)測(cè)設(shè)。點(diǎn)測(cè)設(shè)。軌道板存放軌道板存放粗鋪前的軌道板按照布板軟件設(shè)計(jì)的位置沿線路兩粗鋪前的軌道板按照布板軟件設(shè)計(jì)的位置沿線路兩側(cè)存放，存放前要對(duì)地

38、基進(jìn)行壓實(shí)處理，應(yīng)嚴(yán)格按三側(cè)存放，存放前要對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)處理，應(yīng)嚴(yán)格按三點(diǎn)支撐的原則疊放。點(diǎn)支撐的原則疊放。軌道板上橋前應(yīng)清洗，包括灌漿孔的清理。軌道板上橋前應(yīng)清洗，包括灌漿孔的清理。軌道板粗鋪軌道板粗鋪軌道板粗鋪前粘貼非吸水性發(fā)泡材料，即精調(diào)爪保護(hù)套。軌道板粗鋪前粘貼非吸水性發(fā)泡材料，即精調(diào)爪保護(hù)套。安放木質(zhì)墊塊，待精調(diào)爪安放完成后抽出。安放木質(zhì)墊塊，待精調(diào)爪安放完成后抽出。軌道板上橋可通過(guò)懸臂鋪板門吊或軌道板上橋可通過(guò)懸臂鋪板門吊或80t80t履帶吊。履帶吊。軌道板粗鋪采用鋪板門吊，該設(shè)備和實(shí)現(xiàn)垂直提升、橫軌道板粗鋪采用鋪板門吊，該設(shè)備和實(shí)現(xiàn)垂直提升、橫向移動(dòng)、縱向運(yùn)輸、姿態(tài)調(diào)整、點(diǎn)動(dòng)微調(diào)

39、，高效快捷的實(shí)現(xiàn)向移動(dòng)、縱向運(yùn)輸、姿態(tài)調(diào)整、點(diǎn)動(dòng)微調(diào)，高效快捷的實(shí)現(xiàn)了軌道板一次精確就位。了軌道板一次精確就位。在跨河、跨路地段，采用行走在底座板上的雙向運(yùn)板車在跨河、跨路地段，采用行走在底座板上的雙向運(yùn)板車縱向運(yùn)輸。縱向運(yùn)輸。軌道板粗鋪后驚恐控制在軌道板粗鋪后驚恐控制在1cm1cm范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。軌軌道道板板粗粗鋪鋪軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)安裝精調(diào)爪，每塊板安裝精調(diào)爪，每塊板6 6個(gè)，四角各一個(gè)為二維，可進(jìn)行個(gè)，四角各一個(gè)為二維，可進(jìn)行平面、高程雙向調(diào)整，板間兩側(cè)各一個(gè)為一維，僅能調(diào)整平面、高程雙向調(diào)整，板間兩側(cè)各一個(gè)為一維，僅能調(diào)整高度。高度。按要求定期對(duì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架進(jìn)行校核。按要求定期對(duì)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架

40、進(jìn)行校核。軌道板精調(diào)首先利用平差計(jì)算后的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)，軌道板精調(diào)首先利用平差計(jì)算后的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)，用施工布板軟件計(jì)算出每塊板對(duì)應(yīng)點(diǎn)的空間理論坐標(biāo)，再用施工布板軟件計(jì)算出每塊板對(duì)應(yīng)點(diǎn)的空間理論坐標(biāo)，再出入到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)板用精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)中，進(jìn)行理論坐標(biāo)與實(shí)際出入到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)板用精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)中，進(jìn)行理論坐標(biāo)與實(shí)際坐標(biāo)的對(duì)比分析，計(jì)算出軌道板調(diào)整量，通過(guò)人工調(diào)整軌坐標(biāo)的對(duì)比分析，計(jì)算出軌道板調(diào)整量，通過(guò)人工調(diào)整軌道板精調(diào)爪，使軌道板位置處于設(shè)計(jì)的空間位置。道板精調(diào)爪，使軌道板位置處于設(shè)計(jì)的空間位置。經(jīng)過(guò)精調(diào)后的軌道板，平面誤差控制在經(jīng)過(guò)精調(diào)后的軌道板，平面誤差控制在5mm5mm，相鄰兩，相鄰兩塊板間的搭接控

41、制在塊板間的搭接控制在0.3mm0.3mm。軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)水泥乳化瀝青砂漿灌注水泥乳化瀝青砂漿灌注精調(diào)后的軌道板盡量避免對(duì)其擾動(dòng)。精調(diào)后的軌道板盡量避免對(duì)其擾動(dòng)。封邊全用高壓水槍潤(rùn)濕底座板及軌道板底。封邊全用高壓水槍潤(rùn)濕底座板及軌道板底。橫向封邊采用稠度較大的橫向封邊采用稠度較大的BZBZ砂漿封邊，封邊高度砂漿封邊，封邊高度5cm5cm，并采取措施防止砂漿侵入板底。橫向封邊應(yīng)對(duì)并采取措施防止砂漿侵入板底。橫向封邊應(yīng)對(duì)GRPGRP點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，供灌漿后復(fù)測(cè)用。保護(hù)，供灌漿后復(fù)測(cè)用。側(cè)向封邊采用封邊帶和帶排氣孔的封邊角鋼封邊，在側(cè)向封邊采用封邊帶和帶排氣孔的封邊角鋼封邊，在底座板植入錨拴壓緊角鋼。底座板植入錨拴壓緊角鋼。安裝板間壓緊裝置和側(cè)向壓緊裝置。安裝板間壓緊裝置和側(cè)向壓緊裝置。安裝防側(cè)移裝置。安裝防側(cè)移裝置。水泥乳化瀝青砂漿灌注水泥乳化瀝青砂漿灌注水水泥泥乳乳化化瀝瀝青青砂砂漿漿灌灌注注水泥乳化瀝青砂漿灌注水泥乳化瀝青砂漿灌注BZBZ砂漿攪拌采用移動(dòng)式水泥乳化瀝青砂漿車攪拌，施砂漿攪拌采用移動(dòng)式水泥乳化瀝青砂漿車攪拌，施工時(shí)將攪拌車?？吭谑┕さ攸c(diǎn)，用吊車將從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送來(lái)的工時(shí)將攪拌車?？吭谑┕さ攸c(diǎn)，用吊車將從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送