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1、港口碼頭泊位及裝卸機(jī)械解釋說(shuō)明 第三次全國(guó)港口普查辦公室 二八年四月 目錄碼頭構(gòu)造 .1 碼頭設(shè)備 .5 裝卸起重機(jī)械 . .9 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 . .13 裝卸輸送機(jī)械 . .15 裝卸專用機(jī)械 . .17 裝卸工屬具 . 23 裝卸機(jī)械設(shè)備管理. 32 集裝箱碼頭、 堆場(chǎng)及裝運(yùn)機(jī)械. 40 集裝箱船及其裝卸方式 .47 碼頭構(gòu)造 【碼頭結(jié)構(gòu)】構(gòu)成碼頭建筑物的主體。一般可分為 三個(gè)組成部分:上部結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu)和碼頭設(shè)備。上部結(jié)構(gòu),如重力式碼頭的胸墻,板樁碼頭的帽梁,高樁碼頭的梁、板和靠船構(gòu)件等,其功用在于將下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件連成整體和裝設(shè)護(hù)木、系船柱、管溝、軌道等。上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的聯(lián)接高程,一

2、般略高于施工水位,以保證澆筑上部結(jié)構(gòu)時(shí)不被淹沒(méi),或至少在一個(gè)潮汐周期的大部分時(shí)間內(nèi)不被淹沒(méi)。下部結(jié)構(gòu),如重力式碼頭的墻身和基礎(chǔ),板樁碼頭的板樁,高樁碼頭的樁基等等。它們的功用主要是擋土和將碼頭自重及作用于上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到基礎(chǔ)和地基中去。碼頭設(shè)備主要包括系船及防沖沒(méi)備以及碼頭路面和供水、供電的各種管線等等。【斜坡碼頭護(hù)岸】保證斜坡碼頭岸坡穩(wěn)定的建筑物。一般采用塊石護(hù)面或護(hù)底。護(hù)面塊石的重量,根據(jù)波浪和水流的作用力確定。塊石之下設(shè)墊層和倒濾層。水下護(hù)面層當(dāng)采用拋石時(shí),一般拋兩層;當(dāng)大塊石由潛水工安放時(shí),可以立放(即以長(zhǎng)邊垂直于坡面來(lái)砌放)一層。水上護(hù)面層一般多采用立放干砌。各層邊坡不陡于其自然

3、安息坡度。岸坡的整體穩(wěn)定性,可用圓弧滑動(dòng)法進(jìn)行驗(yàn)算。【卸荷板】用于減小墻后填土壓力,增加墻身穩(wěn)定的反傾覆荷載的板狀構(gòu)件。其作用是遮攔板上的地面荷載(包括填土和地面上的使用荷載),使板下墻背產(chǎn)生的土壓力大為減小。一般由混凝土或鋼筋混凝土預(yù)制安放。在重力式碼頭中,常將其置于胸墻下,胸墻位置宜盡可能放低,以提高其卸荷作用,在其他重力式擋土構(gòu)筑物中也可采用。參見(jiàn)“帶卸荷板的方塊碼頭”附圖?!境料浣宇^】?jī)删匦纬料溟g的接縫。一般采用平接或?qū)︻^接。在沉箱碼頭,接頭處的垂直縫的平均寬度一般均為 5 厘米。當(dāng)碼頭墻后有拋石棱體時(shí),采用平接型式;墻后無(wú)拋石棱體時(shí),采用對(duì)頭接型式。對(duì)頭接的空腔寬度一般約為 3050

4、厘米,腔內(nèi)填充倒濾層。沉箱接頭平面圖【扶壁結(jié)構(gòu)】由鋼筋混凝土立板、底板和肋板組成的擋土結(jié)構(gòu)。肋板又稱扶壁,起加強(qiáng)立板和底板聯(lián)系作用。立板又稱墻面板,承受墻后回填土的土壓力。底板是扶壁結(jié)構(gòu)的基底,作用是保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,寬度由建筑物的穩(wěn)定性和地基強(qiáng)度確定。在底板的前后緣可以外伸,分別稱為前、后趾板。底板后方還可以翹起而形成尾板。一個(gè)扶壁構(gòu)件的肋板數(shù)量和肋板間距一般通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。扶壁結(jié)構(gòu)可以預(yù)制,也可現(xiàn)場(chǎng)澆筑。預(yù)制的扶壁構(gòu)件通常在肋板上留吊孔,其位置在預(yù)制件重心的上方。兩段預(yù)制扶壁結(jié)構(gòu)之間的接頭為垂直通縫,縫寬一般約 3 厘米。當(dāng)扶壁結(jié)構(gòu)背后無(wú)拋石棱體時(shí),在垂直縫處須設(shè)置倒濾并,以防止墻后填

5、土從縫中流失。扶壁結(jié)構(gòu)常用于碼頭、船塢、船閘以及其他擋土建筑物?!靖邩洞a頭靠船構(gòu)件】高樁碼頭上部結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分。高樁碼頭為輕型結(jié)構(gòu),樁臺(tái)位置比較高而剛度小,一般常設(shè)置專門承受船舶撞擊力和擠靠力的靠船構(gòu)件。它是船舶靠碼頭時(shí)的依靠。靠船力由其傳給樁臺(tái),再傳至基樁。板梁式和無(wú)梁面板式高樁碼頭的上部結(jié)構(gòu)和靠船構(gòu)件,可-分塊拼裝??看瑯?gòu)件一般多采用懸臂梁式。當(dāng)潮差較大,船舶干舷又較小時(shí),可降低橫梁標(biāo)高或增加橫向支撐,以改善受力情況。為了簡(jiǎn)化碼頭上部結(jié)構(gòu),也可在碼頭外側(cè)打鋼靠船樁代替靠船構(gòu)件?!敬a頭端部翼墻】順岸碼頭端部與岸坡連接的擋土墻。翼墻適宜于碼頭端部受地形限制的情況,并可兼供停靠小型工作

6、船之用。由于翼墻是建在斜坡上,高度逐漸變化,一般易發(fā)生較大的不均勻沉降,結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫,雖不影響使用,但頗不美觀。如果地形不受限制,端部無(wú)使用要求,可采用另外的處理方式。例如將碼頭后面的填土做成斜坡,并將碼頭端部外墻作成臺(tái)階形,作為護(hù)岸。這種型式一般沒(méi)有不均勻沉降的問(wèn)題,并且便于碼頭以后的延長(zhǎng)。【板樁錨碇結(jié)構(gòu)】板樁碼頭結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。其作用是保持板樁的穩(wěn)定。一般包括拉桿和錨碇,也有不用拉桿而采用斜拉樁的。錨碇結(jié)構(gòu)的拉桿又稱錨桿,承受板樁對(duì)于錨碇的拉力,是錨碇結(jié)構(gòu)之間的連系構(gòu)件;一股采用鋼桿,內(nèi)涂紅丹及防銹漆,外纏瀝青麻布或包以混凝土、鋼絲網(wǎng)混凝土作防護(hù)層。拉桿位置,根據(jù)施工水位和施工方便的

7、原則,高度盡可能放低,使板樁獲得較經(jīng)濟(jì)的斷面。拉桿的平面間距,一般為1.51.0 米,鋼筋混凝土板樁按板樁寬的整數(shù)倍數(shù)計(jì),槽鋼板樁則按板樁兩倍寬度的整倍數(shù)選取。錨碇結(jié)構(gòu)型式常用的有錨碇板、錨碇板樁(或錨碇樁)、錨碇叉樁及斜拉樁等多種。錨碇板靠板前面的土抗力來(lái)承受拉桿拉力,其尺寸和埋入深度由穩(wěn)定計(jì)算確定。錨碇板系用現(xiàn)澆的或預(yù)制的鋼筋混凝土平板或帶肋的板,沿碼頭線方向可做成連續(xù)的或不連續(xù)的(可以利用板兩側(cè)擴(kuò)散上體的土抗力)。錨碇板樁(或錨碇樁)是靠地基對(duì)板樁的彈性嵌固來(lái)承受拉桿拉力。為了增大承載力并減小跨中彎矩,錨碇板樁的頂端最好高出錨碇點(diǎn)一定的距離,最經(jīng)濟(jì)的布置是使錨碇點(diǎn)處的彎矩與跨中彎矩相等。

8、采用錨碇板或兩根以上的錨碇樁時(shí),需設(shè)水平導(dǎo)梁。錨碇叉樁由兩根相反方向的斜樁組成,靠?jī)尚睒遁S向力的水平分力之和來(lái)承受拉桿拉力。與前兩種型式比較,其優(yōu)點(diǎn)是承載力大和可以盡量靠近板樁墻,大大縮短拉桿長(zhǎng)度和減少挖填土方,特別是當(dāng)岸壁后面存在不允許拆除或拆除不經(jīng)濟(jì)的建筑物時(shí),采用叉樁最為有利。但其造價(jià)較高。三種型式的錨碇結(jié)構(gòu),離板樁都要求一定距離,土的主動(dòng)破壞棱體與錨碇前的被動(dòng)破壞棱體不能相交,受力后會(huì)產(chǎn)生一定的位移。適用于原地面較高的情況,但錨碇板施工較簡(jiǎn)易,造價(jià)較低。為了充分發(fā)揮錨碇叉樁中單樁的承載力,錨碇叉樁應(yīng)布置在板樁背后的主動(dòng)破裂棱體之外;但其樁尖和板樁之間的凈距要大于1.0 米。叉樁頂上要澆

9、制樁帽或帽梁。這兩種錨碇結(jié)構(gòu)位移量較小。適用于原地較低,碼頭后地域狹窄的情況;同時(shí)可兼作碼頭起重機(jī)軌道梁基樁。碇樁】、【錨碇叉樁】見(jiàn)“板樁錨碇結(jié)構(gòu)”錨碇結(jié)構(gòu) a)錨碇板;b)叉樁錨碇;c)錨碇板;d)錨碇塊;e)錨碇梁【板樁帽梁】板樁頂端的縱向連接構(gòu)件。一般常用鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆制,使板樁頂端連成整體,保證碼頭線平直。在施工方便的前提下,有的與碼頭胸墻、系船塊體或?qū)Я汉喜渤梢粋€(gè)構(gòu)件,以降低板樁高度,增強(qiáng)碼頭的強(qiáng)度。帽梁變形縫一般每隔約2030米設(shè)一條。為防止帽梁變形開裂,可在碼頭回填和碼頭前挖泥以后再行澆筑?!景鍢秾?dǎo)梁】板樁與拉桿間的傳力構(gòu)件。位在板樁與拉桿交接之處。它須在板樁受力前安裝完畢。

10、如果用錨碇板樁,在錨碇板樁上也須設(shè)置導(dǎo)梁。鋼板樁的導(dǎo)梁一般采用槽形鋼或工字鋼,可安設(shè)在板樁墻的前面或后面。鋼筋混凝土板樁的導(dǎo)梁可用預(yù)制的鋼筋混凝土梁,但一般以采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)為多;現(xiàn)澆的導(dǎo)梁緊貼板樁,且外側(cè)面平直整齊。導(dǎo)梁的變形縫間距應(yīng)與帽梁的一致,一般約為 2030米。【主樁板樁結(jié)構(gòu)】板樁結(jié)構(gòu)型式之一。由主樁和板樁組成。主樁較長(zhǎng),板校較短,可以節(jié)約材料。板樁打在主樁之間,在頂部用帽梁把板樁和主樁連在一起,錨碇拉桿裝在主樁上。多用于小型簡(jiǎn)易碼頭、駁岸和護(hù)岸工程。【主樁板樁結(jié)構(gòu)主樁套板結(jié)構(gòu)】由主樁和橫放的套板所組成。一股常采用木板。僅用于小型簡(jiǎn)易碼頭、駁岸和護(hù)岸工程?!局鳂短装褰Y(jié)構(gòu)格形板樁結(jié)構(gòu)】將鋼

11、板樁圈成區(qū)格狀,區(qū)格內(nèi)填砂石料或混凝土的結(jié)構(gòu)。區(qū)格形狀一般多采用圓形。常用以構(gòu)筑碼頭、防波堤、圍堰、橋墩、燈塔基礎(chǔ)、靠船墩以及擋土建筑等。它堅(jiān)固、整體性好,施工進(jìn)度快,但需用鋼材較多。格形板樁碼頭斷面圖【斜拉樁板樁結(jié)構(gòu)】斜拉樁代替常用的拉桿錨碇系統(tǒng)的板樁結(jié)構(gòu)。斜拉樁除承受拉力外,還可減小作用于板樁上的土壓力,使板樁厚度和入土深度可較其他錨碇結(jié)構(gòu)者為小。板樁和斜拉樁裝在一起,在后方回填之前即可承受一定的波浪作用。這種結(jié)構(gòu)可用作碼頭和護(hù)岸。它占地面積小,特別適用于岸線后方狹窄,不便設(shè)置錨碇板(或樁)的地區(qū)。但斜拉樁所需斷面及長(zhǎng)度均較大,且結(jié)構(gòu)受力情況比較復(fù)雜,施工有時(shí)不便。斜拉樁板樁結(jié)構(gòu)【碼頭胸墻

12、】直立式碼頭上部構(gòu)成靠船面,裝設(shè)防沖設(shè)備,擋住墻后回填料,并與下部結(jié)構(gòu)連成整體的構(gòu)件。其作用主要是把作用于碼頭上的外力傳到碼頭下部和地基中去。系船柱塊體一般與胸墻連成一整體。胸墻構(gòu)造因碼頭結(jié)構(gòu)型式的不同而略有不同。重力式碼頭的胸墻常采用漿砌塊石或現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu),其底面高程稍高于施工水位。對(duì)卸荷板式方塊碼頭,為了提高卸荷作用,胸墻底面須盡可能放低。對(duì)板樁碼頭,當(dāng)板樁的自由高度比較小時(shí),常用胸墻代替帽梁和導(dǎo)梁,以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和便于安裝護(hù)木。如將鋼板樁的鋼導(dǎo)梁埋入胸墻,還可以防止銹蝕。【拋石基床】用塊石拋填成的重力式碼頭或防波堤等的基礎(chǔ)。拋填時(shí)要進(jìn)行夯實(shí)整平處理對(duì)非巖石地基,它的作用是將建筑物的壓力分布

13、到較大的面積上,以減小地基應(yīng)力,并使墻體坐落在平整的底面上。基床的最小厚度是使基床底面的最大壓力不超過(guò)地基的容許應(yīng)力;對(duì)巖石地基是使床面平整?;灿邪祷?、明基床相混合式三種型式,根據(jù)建筑物水深、地形和地基情況選用。影響基床穩(wěn)定的因素主要有基床型式、厚度、肩寬、直墻下的基底應(yīng)力和墻前的波浪、水流條件等;在修船碼頭和艤裝碼頭還受試車時(shí)產(chǎn)生螺旋槳水流的影響?;布鐚捀鶕?jù)碼頭 高度 和基 床厚 度確 定, 一般 不小 于1.52.0 米;在風(fēng)浪較大或墻前沿底流速較大情況下,為防止地基沖刷,外肩應(yīng)適當(dāng)加寬,并放緩邊坡?;岔斆鎽?yīng)向墻里傾斜,其坡度一般約為 1.015%。重力式碼頭胸墻板樁碼頭胸墻拋石基

14、床【回填】在碼頭或擋土建筑物后填筑土石料的工程。為了減小墻后土壓力,在緊靠墻背的部分常用內(nèi)摩擦角大的材料(如塊石等)填筑一棱柱體(稱減壓棱體),在體頂面和坡面鋪設(shè)倒濾層,然后再填普通土砂料。碼頭回填【減壓棱體】在緊靠直墻碼頭或大載荷的擋土建筑物后,在回填時(shí)從底部起,常采用塊石等大摩擦角的材料,為減小作用于墻上的土壓力而填筑的一橫臥墻后的棱柱體。減壓棱體的斷面型式,不僅影響減壓效果,也關(guān)系到填料用量,設(shè)計(jì)時(shí)須根據(jù)建筑物高度、當(dāng)?shù)夭牧锨闆r確定。為了減少石料用量,棱體可采用分級(jí)式,也稱折閃式,一般采用一次折閃。棱體頂面高程,一般與胸墻齊平。參見(jiàn)“碼頭回填”圖。【碼頭沉降量】碼頭在荷載作用下,地基受壓

15、而產(chǎn)生的沉降量。在設(shè)計(jì)重力式碼頭(和防波堤)時(shí),為了控制施工時(shí)的預(yù)留沉降量和防止由于不均勻沉降而引起的建筑物斷裂,須預(yù)先計(jì)算其地基沉降量。計(jì)算時(shí)按前趾和后趾分別進(jìn)行,根據(jù)其差值再計(jì)算碼頭底面的傾斜度。在沿碼頭線的地基壓縮層厚度和土的壓縮系數(shù)有較大變化時(shí),要分段計(jì)算沉降量。關(guān)于斷面平均沉降量的允許值,在方塊碼頭和扶壁碼頭,一般約為 1520 匣米,在沉箱碼頭為 2025厘米?!敬a頭路面】自碼頭線到前方倉(cāng)庫(kù)(或貨場(chǎng))前之間的地帶的路面。它要能適應(yīng)流動(dòng)起重機(jī)械、裝卸車輛和臨時(shí)堆放貨物的要求。設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)碼頭的具體結(jié)構(gòu)型式、作用荷載、基礎(chǔ)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般以剛性路面為好。在透空式碼頭的鋼筋混凝土承臺(tái)

16、面板上,一般是現(xiàn)澆一層混凝上作為路面,并起找平及磨耗層作用。在承臺(tái)上如有一層不厚的回填,則在碾壓碎石墊層上再澆筑混凝土路面。在碼頭后方的回填區(qū),考慮到將來(lái)可能發(fā)生不均勻沉降,一般采用混凝土方塊或塊石路面,也有先用水結(jié)碎石路面或簡(jiǎn)易潑油由路面,作為過(guò)渡性路面;待經(jīng)過(guò)一段時(shí)期沉降基本完成后,再在水結(jié)石路面上澆筑永久性混凝土剛性路面,或在簡(jiǎn)易潑油路面上鋪筑永久性瀝青路面?;炷谅访娴钠秸群茫阌诹鲃?dòng)機(jī)械的運(yùn)行及理貨管理工作,維修量小,但它造價(jià)高,對(duì)沉降的適應(yīng)性差。瀝青路面對(duì)沉降的適應(yīng)性強(qiáng),造價(jià)較低,但在建成初期及夏季里會(huì)泛油發(fā)軟,流動(dòng)機(jī)械行駛費(fèi)力,并且對(duì)行駛履帶式起重機(jī)的適應(yīng)性較差?!敬a頭路面排水

17、坡】為適應(yīng)排水要求而確定的碼頭路面一定區(qū)間的高度差與水平距離的比值。根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯昵闆r、路面粗糙程度及可能產(chǎn)生的沉降等因素確定。一般對(duì)混凝土及瀝青路面取 5%10%,對(duì)方塊及水結(jié)碎路面取 10%,或更大些。當(dāng)碼頭面的寬度不大時(shí),一般取向碼頭前沿單向排水考慮;當(dāng)碼頭面較寬時(shí),可自碼頭前沿一定距離起開始向碼頭后方的排水系統(tǒng)排泄。有些透空式碼頭在其前沿 15 米左右的范圍內(nèi),不設(shè)排水坡度,而是通過(guò)按一定間距布設(shè)的豎向排水孔直接排到碼頭下面去,排水孔上面蓋有圓形鑄鐵柵?!镜姥馈吭O(shè)置在引橋碼頭和窄突堤碼頭的前、后沿的凸坎。是防止流動(dòng)機(jī)械、物件和工人等墜入水中的安全措施。在順岸碼頭或?qū)捦坏檀a頭的前沿,有些

18、港口根據(jù)習(xí)慣和要求也有設(shè)置。在港口道路、城市街道兩側(cè),為保護(hù)路面邊緣沖刷破壞和防止車輛越軌,均普遍設(shè)置道牙。一般碼頭上的道牙均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),高 2025厘米,厚 1020 厘米;其他地方的道牙,用混凝土或料石結(jié)構(gòu)。碼頭設(shè)備 【碼頭設(shè)備】設(shè)于碼頭上供船舶靠離和裝卸作業(yè)用的各類固定設(shè)備。包括系船及防沖設(shè)備、路面、階梯、小梯、起重機(jī)軌道和火車軌道、供水供電的各種工藝管線等。船舶靠碼頭裝卸作業(yè)直接使用,如配備不當(dāng)直接影響碼頭的使用效率、工人的安全和勞動(dòng)條件以及維修保養(yǎng)工作量等?!敬a頭管溝】設(shè)置在碼頭前沿,供鋪設(shè)供水、供電、照明、通訊、輸油等管線之用的管溝或廊道。在修船、艤裝碼頭的管溝或廊道中還鋪

19、設(shè)有壓縮空氣、氧氣、乙炔等管線。管溝設(shè)置深度一般較淺,頂面用活動(dòng)蓋板鋪蓋;在通過(guò)系船柱塊體處需設(shè)套管與之溝通。管溝的最小凈寬一般約 5060厘米。管溝底應(yīng)有一定的縱坡,并應(yīng)設(shè)排水裝置。這種管溝易漏水,不保溫,易進(jìn)臟物。廊道比管溝大,為滿足維修人員在廊道內(nèi)進(jìn)行工作的要求,最小寬度一般不小于 1米,最小凈高不小于 1.2 米。在廊道頂面設(shè)人孔及通氣孔,個(gè)別人孔尺寸要適當(dāng)加大,便于器材進(jìn)出。廊道保溫防凍和防止銹蝕的條件較好,不易進(jìn)入臟物。但廊道下部經(jīng)常浸水,容易發(fā)生滲水、漏水現(xiàn)象,止水工作量較管溝為大。廊道底部要有一定的縱向和橫向排水坡度,并設(shè)置排水裝置。為保證安全,在修船,艤裝碼頭,如采用管溝,乙

20、炔管和氧氣管或者壓縮空氣管和氧氣管不能放在同一管溝內(nèi),電纜最好單獨(dú)設(shè)一管溝。有的碼頭將乙炔管和壓縮空氣管,供水管和氧氣管,電纜三者分別敷設(shè)在三條管溝中。當(dāng)采用廊道時(shí),乙炔管也不能和氧氣管、壓縮空氣管及電纜放入同一個(gè)廊道內(nèi),一般也另設(shè)管溝或明設(shè)?!鞠荡抗┐翱?、離、停泊碼頭時(shí)拴系纜繩用的柱體裝置。多設(shè)在碼頭前沿。它要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固、使用方便,不影響船舶靠離碼頭及碼頭上流動(dòng)機(jī)械的運(yùn)行與作業(yè)。按用途分,有普通系船柱、風(fēng)暴系船柱、試車系船柱等。普通系船柱中心的位置一般距前沿線約 0.50.8 米,過(guò)近,易被船舶靠離時(shí)撞及,對(duì)帶纜操作也不安全;太靠后,有礙裝卸機(jī)械作業(yè)和損壞纜繩。對(duì)于艤裝和修船碼頭

21、,由于前沿有接電箱等設(shè)施,要求系船柱距前緣線稍遠(yuǎn),約取0.81.0米。風(fēng)暴系船柱供風(fēng)暴時(shí)船舶系纜之用,一般設(shè)在碼頭后方。有些港口由于遭受臺(tái)風(fēng)的機(jī)會(huì)很少,或大風(fēng)時(shí)船舶不在港內(nèi)避風(fēng),因而不設(shè)風(fēng)暴系船柱;有些港口,為了不妨礙裝卸運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)行,在碼頭后方不另設(shè)風(fēng)暴系船柱,而是將普通系船柱的尺寸加大,使其在大風(fēng)時(shí)也可使用?!鞠荡^形式】系船柱為便于船舶系纜所采用的各種柱頭形式。常用的形式為單面擋檐、大小擋檐、全擋檐等幾種,其中以單面擋檐柱頭采用最廣。它在帶纜、解纜時(shí)都比較方便,適應(yīng)性也較大。但遇兩船的首纜尾纜共用一個(gè)系船柱時(shí),單面擋檐有時(shí)會(huì)發(fā)生掀纜現(xiàn)象。為解決這一問(wèn)題,在系船柱前方再增加兩個(gè)小擋檐,

22、便形成大小擋檐柱頭,但也可能使解纜發(fā)生一些困難。全擋檐柱頭可從各個(gè)方向系帶纜繩,常用于縱橫兩船位的交角處。但解纜時(shí)不方便。系船柱柱頭形式【系船環(huán)】埋設(shè)在碼頭面或胸墻立面上的凹坑內(nèi)用于系船的鋼質(zhì)套環(huán)。有帶掛鉤和不帶掛鉤的圓形環(huán)及卡環(huán)等形式。它的位置依水位和使用要求而定。當(dāng)水位差(或潮差)不大時(shí),安裝在碼頭面上兩個(gè)系船柱中間;當(dāng)水位差較大時(shí),安裝在碼頭立面上,高程在碼頭頂面以下 1.22.0 米,縱向間距每隔1020 米一個(gè);當(dāng)水位差很大時(shí),一般分上下兩排交錯(cuò)布置。船閘閘墻上也設(shè)置系船環(huán),布置方法與碼頭立面上的基本相同。系船環(huán)主要供木帆船、駁船等小型船舶停靠碼頭(或過(guò)閘時(shí))系泊之用。【系網(wǎng)環(huán)】埋設(shè)

23、在一般貨運(yùn)碼頭前沿的套環(huán)。構(gòu)造與系船環(huán)基本相似。供船舶裝卸作業(yè)時(shí)拴系安全網(wǎng)之用。系網(wǎng)環(huán)與碼頭前沿線的距離一般約 0.61.0 米。當(dāng)前沿有道牙時(shí),也可安設(shè)在道牙內(nèi)側(cè)的立面上。系網(wǎng)環(huán)沿碼頭線的縱向間距一般約 2.03.0 米。如個(gè)別系網(wǎng)環(huán)兼作系船環(huán)使用,則其構(gòu)件尺寸應(yīng)適當(dāng)加大。【防沖設(shè)備】防止船舶和碼頭發(fā)生直接碰撞的裝置。用以減小船舶靠、離碼頭時(shí)的撞擊能量。防沖設(shè)備一般可歸納為三大類:(1)護(hù)木,有整片式、分組式和浮護(hù)木;(2)橡膠防沖設(shè)備,有筒形、彭形、V形、舊輪眙及 D 型充氣膠囊等;(3)靠船樁,有鋼筋混凝土樁和鋼樁。防沖設(shè)備型式的選擇,取決于船型、碼頭結(jié)構(gòu)型式以及潮汐、波浪、風(fēng)等條件。對(duì)

24、中小型船舶,一般多采用護(hù)木,有些碼頭在采用固定式護(hù)木的同時(shí),加掛舊汽車輪胎,使用效果良好。對(duì)大型船舶,由于其撞擊能量甚大,而碼頭結(jié)構(gòu)近年來(lái)又向輕型方向發(fā)展,以采用彈性較大、具有良好消能性能的橡膠防沖設(shè)備為好。一般說(shuō)來(lái),護(hù)木造價(jià)較低,但木材彈性較小,耐磨性差,易腐朽和易受海蟲蛀蝕,因而使用年限短,維修工作量大。橡膠孩沖設(shè)備彈性大,消能性能好,耐磨,耐腐蝕;雖造價(jià)較高,但使用年限長(zhǎng)。靠船樁彈性大,消能性好,但用鋼量較大,多用于大中型碼頭。護(hù)木彈簧式靠幫重力式靠幫鼓形橡膠靠幫1-彈簧緩沖器;2-懸掛鏈條;3-彈簧壓縮限止器 4-主防沖框架重力-液壓式靠幫1-擺臂;2-鑲面木;3-平衡重;4-活塞;5

25、、6-閥門;7-由箱;8-連桿;9-軸;10-鉸;11-液壓缸;12-壁龕充氣膠囊1-充氣膠囊;2-舊輪胎;3-橡膠套;4-轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)頭;5-缷扣【靠幫】一種吸收船舶靠碼頭(或與其他水工建筑物發(fā)生碰撞)產(chǎn)生的動(dòng)能,防止建筑物和船舶直接發(fā)生碰撞而受損傷的防沖裝置。常裝在碼頭前沿和易同船舶發(fā)生碰撞的構(gòu)筑物前。隨著船舶噸位的擴(kuò)大和港口、航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,靠幫的構(gòu)造、類型和其功能也日益發(fā)展。目前已有的形式可歸納為浮式、彈簧式、液壓和液壓一氣壓式、重力式、木以及橡膠靠幫等六類。其中每一類形式又根據(jù)地區(qū)條件、建筑物具體情況、船舶大小等的不同,更是多種多樣?,F(xiàn)代海上離岸碼頭,一般靠泊十萬(wàn)噸級(jí)以上的巨型油輪,由于沒(méi)

26、有掩護(hù),風(fēng)浪大,沖擊能量很大,多采用吸收能量大的巨型橡膠靠幫?!敬a頭爬梯】設(shè)置在碼頭立面上,供小型船舶的船員及碼頭維修人員上下碼頭的設(shè)施。當(dāng)水位差較大而船型又較小時(shí),更需要設(shè)置。對(duì)小型碼頭每船位一般設(shè)置一個(gè),對(duì)大、中型碼頭一般僅設(shè)在碼頭兩端以及前后兩船位之間。為避免被船撞環(huán)梯身,宜嵌入碼頭立面以內(nèi),一般將爬梯設(shè)在豎護(hù)木的旁側(cè),借護(hù)木為防護(hù)。爬梯頂端不宜高出碼頭面,底端伸至設(shè)計(jì)低水位以上約 0.30.5米。爬梯寬度一般為 0.5 米左右,梯磴間距為 2530厘米。由于鋼材在潮差段易銹蝕,爬梯桿件尺寸不能太小?!敬a頭階梯】在小型客貨碼頭或??啃〈容^多的碼頭前沿或碼頭兩端設(shè)置砌石、混凝土或鋼筋混凝

27、土的階梯。其位置要避開主要裝卸地段,以免妨礙裝卸作業(yè)。階梯寬度視交通量大小而定,一般不應(yīng)小于 1 米,梯級(jí)高度約 20 厘米?!究看铡砍惺艽霸诳坎粗挟a(chǎn)生的撞擊力及擠靠力的墩式靠船建筑物。結(jié)構(gòu)型式有剛性和柔性兩種。剛性的有沉箱、沉井、方塊、就地澆筑混凝土結(jié)構(gòu)等。它以結(jié)構(gòu)自重維持自身的穩(wěn)定,作用力通過(guò)結(jié)構(gòu)本身傳給地基,以防沖設(shè)備吸收沖擊能量。柔性結(jié)構(gòu)的有高樁承臺(tái)和柱式構(gòu)筑物等。它除用防沖設(shè)備吸收能量外,結(jié)構(gòu)本身也可吸收部分能量??看找话悴贾迷诖胁康闹本€部分。為保證靠船安全和穩(wěn)定,靠船墩的間距一般取船長(zhǎng)的 3050%??看沼捎谑芰γ鞔_,造價(jià)低,適應(yīng)各種地基和水域條件,廣泛用于墩式碼頭、島式

28、碼頭和棧橋碼頭。在透空式碼頭中,當(dāng)潮差較大而停泊船型又大小不一時(shí),靠船構(gòu)件在結(jié)構(gòu)上不易處理,所以在碼頭前也常采用靠船墩?!究看瑯丁看a頭防沖設(shè)備的一種??捎娩摌?、鋼板樁,也有采用鋼筋混凝樁的。當(dāng)透空式碼頭前的潮差變化較大,而??康拇陀执笮〔灰粫r(shí);需要把護(hù)木底端放得很低,這時(shí)如采用懸臂式靠船構(gòu)件,則懸臂太長(zhǎng),結(jié)構(gòu)上不易處理,此時(shí)常采用靠船樁,樁頂與碼頭前沿相靠處,墊上彈性大的橡膠塊。鋼筋混凝土樁的彈性較小,如靠船力大,即易產(chǎn)生裂縫,使用較少。為減小大型船舶對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的靠船撞擊力,采用鋼樁與橡膠筒聯(lián)合做成的靠船樁,彈性較大,可適應(yīng)較大的變形,消能效果好。但耗鋼量大,造價(jià)高。一般采用廢鋼板制做?!敬?/p>

29、樁】樁柱式的構(gòu)筑物。孤立于水中,一般由;根樁或采用鋼板樁圍筑成墩狀所構(gòu)成。樁頂相互連接,也有在樁頂上加筑混凝土樁臺(tái)的。按其用途,可分為靠船簇樁,防沖簇樁和導(dǎo)航簇樁等?!究看貥丁看貥兜囊环N。供船舶及水上設(shè)備如浮吊、泥駁等靠泊系纜之用。要求具有一定的剛度,能承受船舶的擠靠力和拉力;其上設(shè)有系船鏈、系船環(huán)或系船柱等。如在樁頂加筑混凝土樁臺(tái),或采用鋼板樁圍筑,或采用管柱,則一般習(xí)稱為靠船墩??看貥痘蚩看赵谑褂蒙媳认荡⊥卜奖?。浮筒漂浮于水面,隨水位漲落和系泊拉力的變化會(huì)有一定的移動(dòng)范圍;而簇樁或靠船墩則固定不動(dòng)。【防沖簇樁】簇樁的一種。建置在大型透空式碼頭或浮碼頭的外側(cè),上面多裝設(shè)有橡膠防沖設(shè)備

30、,用以防止船舶沖撞碼頭而造成傷損。如只用單樁,則習(xí)稱靠船樁?!鞠荡⊥病恳环N設(shè)在水上的浮式系船設(shè)備。主要設(shè)置在錨泊地,供船舶系泊使用。有的修船滑道末端也設(shè)系船浮筒,供船舶上臺(tái)定位之用。系船浮筒一般由浮筒、錨鏈及錨碇三部分組成。浮筒為一密封的鋼質(zhì)浮體。目前使用的型式多略作圓鼓形,也有圓錐形的。浮筒具有一定的抗沉性,在筒體自重、錨鏈重量以及帶纜工作人員等的作用下能確保浮于水面。簡(jiǎn)體內(nèi)部分為若干個(gè)倉(cāng),當(dāng)其中一個(gè)或幾個(gè)倉(cāng)損壞進(jìn)水時(shí),簡(jiǎn)體仍可浮于水面。浮筒頂面設(shè)有鋼質(zhì)卸扣,用以系船。浮筒用錨鏈與錨碇錨固。錨鏈一般均為鋼鏈。錨碇采用鑄鐵沉塊或鋼筋混凝土、混凝土的蛙形錨或沉塊等。裝卸起重機(jī)械 【千斤頂】用剛

31、性頂舉件通過(guò)頂部托座在小行程內(nèi)頂升重物的輕小型起重設(shè)備。習(xí)慣叫法很多,如頂重舉、舉重器、頂鎬、壓勿煞等等。操作時(shí)只需較小的力量就能將重物頂起或移動(dòng)。常用的有螺旋千斤頂、齒條千斤頂、液壓千斤頂?shù)?。多在機(jī)械檢修場(chǎng)合作頂舉工具用。如圖示。干斤頂【門吊】參見(jiàn)“門座起重機(jī)”條。【門座起重機(jī)】簡(jiǎn)稱門機(jī)、門吊。一種裝在可沿地面軌道行走的門形座架上的臂架起重機(jī)。門架下方可通過(guò)火車或其他地面車輛。它具有起升、旋轉(zhuǎn)、變幅、行走四個(gè)可協(xié)同動(dòng)作的機(jī)構(gòu),有較大的起升高度和工作幅度,因此作業(yè)范圍大,工作效率高,能進(jìn)行車船直接作業(yè)及外檔船舶過(guò)駁作業(yè),特別適用于在有火車船舶直接作業(yè)要求的海港碼頭對(duì)大型船舶進(jìn)行裝卸,是岸壁式碼

32、頭前沿應(yīng)用最為廣泛的一種起重機(jī)械。港口門座起重機(jī)主要有吊鉤抓斗兩用的普通型(如圖示)、抓斗作業(yè)專用的帶斗型以及多用途型三種。門座起重機(jī)【升降機(jī)】沿垂直或傾斜導(dǎo)軌運(yùn)載貨物的升降設(shè)備。其承載部分可采用轎箱或平臺(tái),多為電力驅(qū)動(dòng)。分有電梯、液壓升降機(jī)、纜車等。【手拉葫蘆】由人力驅(qū)動(dòng)的起重葫蘆。多用鏈輪鏈條作牽引傳動(dòng)件,其上裝有載荷自制式制動(dòng)器以防止重物的重力下降,工作安全可靠,自重輕,便于攜帶,多用于安裝和維修工作。如圖示。手拉葫蘆【龍門起重機(jī)】簡(jiǎn)稱龍門吊。其橋架主梁支承在兩側(cè)剛性支腿上的橋架起重機(jī)。它的起重小車可沿安裝在主梁上的軌道行走,而整機(jī)(火車)則可沿著安裝在地面上的軌道行走。按主梁型式分,有

33、單梁式、雙梁式、單懸臂式,雙懸臂式龍門起重機(jī)等;按支腿型式分,有C型、L型、O型龍門起重機(jī)等。龍門起重機(jī)主要用于貨場(chǎng)上作業(yè)。如圖示。龍門起重機(jī)【電梯】采用轎箱作為承載裝置,電力驅(qū)動(dòng),沿垂直軌道運(yùn)送貨物的升降機(jī)械。分有載貨電梯、載人電梯和人、貨兩用電梯等類型。港口一般采用載貨電梯,用于多層倉(cāng)庫(kù)的轉(zhuǎn)載?!倦妱?dòng)葫蘆】由電力驅(qū)動(dòng)的起重葫蘆。電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器與卷筒均裝在同一軸線上,結(jié)構(gòu)緊湊。制動(dòng)器多為錐盤式、片式或載荷自制式。電動(dòng)葫蘆分有固定式和能沿工字梁運(yùn)行的小車式兩種。其升降及運(yùn)行動(dòng)作均由操作人員在地面上通過(guò)按鈕進(jìn)行控制。起重量一般在 5 噸以下。如圖示。電動(dòng)葫蘆【電動(dòng)輪胎起重機(jī)】簡(jiǎn)稱電吊。它

34、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、投資省、經(jīng)濟(jì)性好,獲得廣泛應(yīng)用。參見(jiàn)“輪胎起重機(jī)”條?!九_(tái)架起重機(jī)】一種安裝在可沿地面軌道行走臺(tái)架上的旋轉(zhuǎn)動(dòng)臂起重機(jī)。由于臺(tái)架下面的凈空高度較低,故其下不能通過(guò)鐵路車輛。適合在內(nèi)河中小港口或其下不要求通過(guò)鐵路車輛的場(chǎng)合上使用?!拘熊嚒繀⒁?jiàn)“橋式起重機(jī)”條。【多用途門座起重機(jī)】它是普通型門座起重機(jī)的一種變型。與普通型門座起重機(jī)在主體結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)上基本相同,也具有起升、旋轉(zhuǎn)、變幅和整機(jī)可沿地面軌道行走的功能。不同的是,多用途門座起重機(jī)的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)裝卸集裝箱的要求,同時(shí)兼顧裝卸其它貨物來(lái)設(shè)計(jì)的。它克服了用普通型門座起重機(jī)進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)存在的缺陷,還考慮到了快速更換不同屬具的特殊要求

35、。因此,多用途門座超重機(jī)不僅可像普通型門座起重機(jī)那樣使用吊鉤、抓斗進(jìn)行件雜貨和散貨作業(yè),還可使用集裝箱專用吊具,快速優(yōu)質(zhì)、安全高效地進(jìn)行集裝箱作業(yè)。也可裝設(shè)電磁吸盤,用來(lái)裝卸廢鋼鐵。多用途門座起重機(jī)特別適合在貨種變化大的非專業(yè)化碼頭上使用。如圖示。多用途門座起重機(jī)【汽車起重機(jī)】簡(jiǎn)稱汽車吊。它是裝在標(biāo)準(zhǔn)的或?qū)S玫妮d重汽車底盤上的臂架超重機(jī)。它與輪胎超重機(jī)的主要區(qū)別在于:底盤結(jié)構(gòu)有所不同,它的發(fā)動(dòng)機(jī)裝設(shè)在底盤上而不是轉(zhuǎn)臺(tái)上;具有兩個(gè)分別安裝在底盤和轉(zhuǎn)臺(tái)上的司機(jī)室;一般只能三面作業(yè);作業(yè)時(shí)必須放下支腿,因此不能吊貨行駛;一般只能使用吊鉤而不能使用雙繩抓斗作業(yè);行駛速度高,因此適合在作業(yè)地點(diǎn)比較分散且

36、相距較遠(yuǎn)的場(chǎng)合工作等。如圖示。汽車起重機(jī)【輪胎起重機(jī)】簡(jiǎn)稱輪胎吊。一種裝在專用輪胎底盤上的自行式全旋轉(zhuǎn)動(dòng)臂起重機(jī)。其特點(diǎn)是司機(jī)室及動(dòng)力裝置均裝設(shè)在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上,可獨(dú)自行走,機(jī)動(dòng)靈活,穩(wěn)定性能好,能四面作業(yè),在一定條件下還可吊貨行走。它的超重量隨著幅度的變化而變化。為增大起重能力和保證工作的穩(wěn)定性,超重作業(yè)時(shí)一般需放下支腿。主要適用于港口貨場(chǎng)作業(yè),在中小內(nèi)河港口也可用于碼頭前沿進(jìn)行裝卸船舶作業(yè),是港口起重機(jī)中用途最廣泛的機(jī)型之一。輪胎起重機(jī)(如圖示),一般采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),其傳動(dòng)型式有:機(jī)械、電動(dòng)和液壓等。有的則采用外接交流電源作動(dòng)力源,這種輪胎超重機(jī)通常稱為電動(dòng)輪胎起重機(jī),簡(jiǎn)稱電吊,它不能自行,行

37、駛時(shí)需依靠其他機(jī)械牽引。輪胎起重機(jī)【卷?yè)P(yáng)機(jī)】參見(jiàn)“絞車”條?!編Ф烽T機(jī)】參見(jiàn)“帶斗門座起重機(jī)”條。【帶斗門座起重機(jī)】簡(jiǎn)稱帶斗門機(jī)。是高效的抓斗卸船機(jī)之一。其結(jié)構(gòu)基本上與普通門座起重機(jī)相似,不同的是它在門架上裝有漏斗及膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)。它只用抓斗進(jìn)行散貨卸船作業(yè)。作業(yè)時(shí),抓斗從船艙內(nèi)抓取散貨后,經(jīng)起升、變幅動(dòng)作將散貨卸入機(jī)上漏斗,再經(jīng)膠帶輸送機(jī)把貨物輸送到貨場(chǎng)上。它的起升速度和變幅速度均比普通型門座起重機(jī)高,且作業(yè)行程短,因而采用它卸散貨船舶可獲得較之普通型門座起重機(jī)更高的生產(chǎn)效率。特別適合在散貨專業(yè)化碼頭上工作。如圖示。帶斗門座起重機(jī)【輕小型起重設(shè)備】指構(gòu)造簡(jiǎn)單,動(dòng)作單一,重量輕、尺寸小、作業(yè)范

38、圍投影以點(diǎn)、線為主的起重設(shè)備。如滑車、千斤頂、起重葫蘆、絞車等。多用于流動(dòng)性和臨時(shí)性工作場(chǎng)合作業(yè)?!窘g車】又稱卷?yè)P(yáng)機(jī)。由卷筒、減速裝置、制動(dòng)裝置等組成,并通過(guò)纏繞在卷筒上的鋼絲繩帶動(dòng)取物裝置升降或牽引重物的輕小型起重設(shè)備,分有手動(dòng)和電動(dòng)兩種。它一般多與滑車配套使用,作為臨時(shí)性的起重設(shè)備。也可作為內(nèi)河港口斜坡碼頭的牽引設(shè)備。如果將電動(dòng)絞車安裝在起重機(jī)上作為起升重物用,就成為起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的起重絞車。【超重機(jī)】又稱吊車。一種能使掛在起重吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實(shí)現(xiàn)垂直升降和水平運(yùn)移的起重機(jī)械。它除必具有提升貨物用的起升機(jī)構(gòu)外,一般還具有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)中的一種或幾種,以實(shí)現(xiàn)貨物

39、水平方向的運(yùn)移。按用途分,有港口起重機(jī)、造船起重機(jī)、建筑起重機(jī)、冶金起重機(jī)等;按結(jié)構(gòu)型式分,有臂架起重機(jī)和橋架起重機(jī);按能否移動(dòng)分,有固定式起重機(jī)和移動(dòng)式起重機(jī);按結(jié)構(gòu)與工作特點(diǎn)分,有門座起重機(jī)、輪胎起重機(jī)、汽車起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、浮式起重機(jī),橋式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、裝卸橋等等?!酒鹬卮繀⒁?jiàn)“浮式起重機(jī)”條?!酒鹬貦C(jī)械】主要用于使貨物實(shí)現(xiàn)垂直升降或兼作水平運(yùn)移的機(jī)械統(tǒng)稱為起重機(jī)械。它包括簡(jiǎn)單的輕小型起重設(shè)備、起重機(jī)和升降機(jī)等。其工作特點(diǎn)是間歇重復(fù)工作?!酒鹬睾J】一種帶有驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置,并通過(guò)鏈輪與鏈條或卷筒與鋼絲繩帶動(dòng)取物裝置升降而起重貨物的輕小型起重設(shè)備。主要有由人力驅(qū)動(dòng)的

40、手拉葫蘆和由電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)葫蘆兩種?!緲蚴狡鹬貦C(jī)】簡(jiǎn)稱橋吊,俗稱行車、天車。其橋架支承在建筑物兩邊的高架軌道上,并能沿軌道行走的橋架起重機(jī)。分有單梁式和雙梁式兩種。前者又稱為單梁吊,它的行走橋架為單梁形,其上一般裝有可沿設(shè)在單梁上的工字形軌道移動(dòng)的電動(dòng)葫蘆;后者又稱為雙梁吊,它的行走橋架為雙梁形,在橋架上設(shè)有可沿鋪設(shè)在橋架上的軌道行走的起重小車。橋式起重機(jī)常在倉(cāng)庫(kù)、車間內(nèi)使用。如圖示?!疚U起重機(jī)】簡(jiǎn)稱桅桿吊。是固定安裝在碼頭或庫(kù)場(chǎng)上具有桅桿(立柱)的臂架起重機(jī)。其起升、變幅或旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一般裝設(shè)固定在機(jī)體的外部,且機(jī)構(gòu)的工作速度都較低。多數(shù)桅桿起重機(jī)只能在一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn),因而其工作范圍受到一

41、定限制。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、投資省而在港口裝卸中獲得應(yīng)用,多用于裝卸重大件貨。如圖示。桅桿起重機(jī)【橋架型起重機(jī)】具有橋架結(jié)構(gòu),起重小車可沿安裝在橋架主梁上的軌道行走,整機(jī)(大車)也可沿安裝在地面或基礎(chǔ)上的軌道行走的起重機(jī)。常見(jiàn)的橋式起重機(jī),龍門起重機(jī)、裝卸橋等均屬橋架型起重機(jī)之列。【躉船起重機(jī)】固定在浮碼頭(躉船)上的臂架起重機(jī)。又稱船邊起重機(jī)。其旋轉(zhuǎn)中心離船舷較近,可使工作幅度充分利用,躉船起重機(jī)在水位差變化較大的斜坡式內(nèi)河港口碼頭上得到廣泛采用。【浮吊】參見(jiàn)“浮式超重機(jī)”條?!靖∈狡鹬貦C(jī)】簡(jiǎn)稱浮吊,又稱起重船。一種裝在專用平底浮船上的臂架起重機(jī)。它具有能在水上(錨地)進(jìn)行裝卸,自重不受碼

42、頭地面承載能力的限制,可以從一個(gè)碼頭移到另一個(gè)碼頭,利用率高,且不受水位差影響等突出優(yōu)點(diǎn),因而被廣泛應(yīng)用于海河港口進(jìn)行船岸間或船舶間的裝卸作業(yè),此外,還常用于建港、建橋、水利工程以及船舶修造、水上打澇救險(xiǎn)等的起重作業(yè)。浮式起重機(jī)按船體性能分,有自航式和非自航式兩種,前者備有內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組,供自航,起重作業(yè)以及輔機(jī)、生活用電;后者的移泊、航行要靠拖輪拖帶,起重動(dòng)力靠船上發(fā)電或岸上供電。按起重部分能否相對(duì)于船體轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)分,有固定式和旋轉(zhuǎn)式兩種,前者一般只具有起升機(jī)構(gòu);后者具有起升、旋轉(zhuǎn)和變幅機(jī)構(gòu),作業(yè)范圍擴(kuò)大,能更好地滿足港口多種裝卸作業(yè)的要求,因而常多采用。如圖示。浮式起重機(jī)【船邊起重機(jī)】參見(jiàn)

43、“躉船起重機(jī)”條?!狙b卸橋】一種具有較大跨度,起重小車行走速度較高,主梁分別支承在一剛性支腿和一柔性支腿上的橋架型起重機(jī)。如圖示。裝卸橋【滑車】由吊鉤(或吊環(huán))和滑輪等組成,用以提升或牽引重物的輕小型起重設(shè)備。按制造材料分,有木制滑車和鋼制滑車兩種,港口通常使用鋼制滑車。按滑輪數(shù)目分,有單輪滑車和多輪滑車;按形式分,有普通滑車和開口滑車。使用時(shí),一般采用由定滑車與動(dòng)滑車以及繞過(guò)它們滑輪的繩索所組成的滑車系統(tǒng),以便省力地提升或牽引重物。為了提高其起重或牽引能力,它常與絞車配套使用。主要用于安裝作業(yè)或重件裝卸。如圖示。滑車【港口起重機(jī)】根據(jù)港口裝卸作業(yè)特點(diǎn)而專門設(shè)計(jì)制造的起重機(jī)。其特點(diǎn)是工作頻繁、

44、速度快、生產(chǎn)效率高?!靖劭谘b卸機(jī)械】在港口的碼頭上、貨場(chǎng)上以及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、船艙內(nèi)、車廂內(nèi)用來(lái)完成貨物的裝卸、堆碼、拆垛與轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)的起重運(yùn)輸機(jī)械。按工作特點(diǎn)分為四大類:起重機(jī)械;輸送機(jī)械;裝卸搬運(yùn)機(jī)械,專用機(jī)械。港口采用機(jī)械進(jìn)行貨物裝卸作業(yè),將大大有利于使裝卸工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái),對(duì)提高裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益具有十分重大作用?!纠|車】用絞車(卷?yè)P(yáng)機(jī))通過(guò)鋼絲繩牽引斜架平臺(tái)車沿傾斜軌道運(yùn)行的升降機(jī)械。一般多用于內(nèi)河港口斜坡碼頭運(yùn)送貨物。如圖示。纜車【纜車起重機(jī)】裝在纜車上的臂架起重機(jī)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、體積小、制造容易等特點(diǎn),但其起重量較小,適合在水位差較大的斜坡式內(nèi)河港口碼頭上進(jìn)行

45、裝卸業(yè)?!颈奂芷鹬貦C(jī)】具有臂架的起重機(jī)。按臂架是否可擺動(dòng)分,有定臂式和動(dòng)臂式;按臂架結(jié)構(gòu)型式分,有直臂式、曲臂式、懸臂式、組合臂式等多種。港口常用的門座超重機(jī)、輪胎起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、浮式起重機(jī)等均屬臂架起重機(jī)之列。裝卸搬運(yùn)機(jī)械 【萬(wàn)能裝卸車】參見(jiàn)“叉式裝卸車”條。【叉車】參見(jiàn)“叉式裝卸車”條?!静媸窖b卸車】簡(jiǎn)稱叉車。又稱鏟車、萬(wàn)能裝卸車。一種在可自行的輪胎式底盤上裝有帶貨叉的升降式門架,可單獨(dú)對(duì)貨物進(jìn)行裝卸、堆碼和搬運(yùn)等作業(yè)的車輛。如配備不同的取物裝置可適應(yīng)多種貨物的裝卸搬運(yùn)。應(yīng)用十分廣泛。主要特點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)性好、能一機(jī)多用、生產(chǎn)效率高,用于托盤成組貨物的裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí),效果尤佳。其

46、種類很多。按動(dòng)力裝置分有:內(nèi)燃叉車和蓄電池叉車兩種;按傳動(dòng)方式分有:機(jī)械傳動(dòng)式、液力機(jī)械傳動(dòng)式及靜液壓傳動(dòng)式等;按結(jié)構(gòu)型式分有:平衡重式(如圖示)、前移式、插腿式、側(cè)面式(如圖示叉式和跨式等多種。平衡重式叉車側(cè)面式叉車【平板車】又稱拖車、掛車。一種具有載貨平臺(tái)而無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置,需依靠牽引車拖帶行走的載貨車輛。按轉(zhuǎn)向形式分為全輪轉(zhuǎn)向和前輪轉(zhuǎn)向兩種。輪胎有氣胎、硬胎、半硬胎之分。載重量有 3 噸、10噸、20噸等多種,其中 3 噸和 10 噸的應(yīng)用最為普遍。如圖示。平板車【電瓶車】參見(jiàn)“搬運(yùn)車”條。【半掛車】掛車中的一種類型。它與全掛車不同之處主要在于:半掛車只有車架后部車輪組支承在地面上,而車架前端

47、直接支承在牽引車上,因而掛車及載貨重量的一部分由牽引車直接承受,這可使?fàn)恳嚨臓恳δ艿玫接行У陌l(fā)揮。在半掛車的前端底部般均裝有伸縮支腿,便于甩掛運(yùn)輸。它與全掛車相比,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可充分發(fā)揮牽引車的牽引力,縮短牽引車車身長(zhǎng)度,便于倒車和連接等優(yōu)點(diǎn),因而它特別適合用于搬運(yùn)長(zhǎng)大件貨物及集裝箱?!就宪嚒繀⒁?jiàn)“平板車”條?!就项^】參見(jiàn)“牽引車”條?!竟潭ㄆ脚_(tái)搬運(yùn)車】參見(jiàn)“搬運(yùn)車”條。【單斗車】又稱裝載機(jī)、鏟斗車。由鏟斗、升降機(jī)構(gòu)、傾翻機(jī)構(gòu)及行走底盤構(gòu)成,能鏟取散貨并進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆積作業(yè)的機(jī)械。鏟斗的升降和傾翻動(dòng)作均由液壓操縱。行走部分多為輪胎式底盤,少數(shù)為履帶式底盤。具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)便、機(jī)動(dòng)

48、性好、裝卸效率高等特點(diǎn),如將鏟斗換作圓弧爪型抱夾,還可用于原木的裝卸作業(yè)。如圖示。單斗車【掛車】參見(jiàn)“平板車”條。分有全掛型和半掛型兩種。通常掛車是指全掛型而言。它有完整的輪系,能夠獨(dú)立承受貨載,并具有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),可經(jīng)牽引桿架與牽引車連接?!緺恳嚒坑址Q拖頭。一種在車輛后端裝有牽引連接裝置,用來(lái)在地面上拖帶載貨平板車以實(shí)觀貨物水平運(yùn)輸?shù)墓I(yè)車輛。一般采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。車前裝有推頂鋼板,必要時(shí)可用來(lái)頂推貨物。其基本構(gòu)造與汽車相似,但結(jié)構(gòu)緊湊,外形小,具有更好的機(jī)動(dòng)性。它需與平板車配套使用。通常一輛牽引車可拖帶多輛平板車。其利用率高,經(jīng)濟(jì)效益顯著。如圖示。牽引車【鏟車】參見(jiàn)“叉式裝卸車”條?!剧P斗車】參見(jiàn)“單斗車”條?!狙b載機(jī)】參見(jiàn)“單斗車”條。【裝卸搬運(yùn)車輛】在港口用于作貨物進(jìn)行裝卸、堆碼和搬運(yùn)的車輛總稱。常見(jiàn)的有:叉式裝卸車、單斗

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