HXD1C型電力機(jī)車車頂設(shè)備布置及受電弓的檢修畢業(yè)設(shè)計說明書

1、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計2016屆畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱：hxd1c型電力機(jī)車車頂設(shè)備布置及受電弓的檢修專 業(yè) 系 牽引與動力學(xué)院 班 級 司乘136 學(xué)生姓名 劉源洲 指導(dǎo)老師 王建良 完成日期 2015.12.16 、2016屆畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書一、課題名稱hxd1c型電力機(jī)車車頂設(shè)備布置及受電弓的檢修二、指導(dǎo)老師 王建良三、設(shè)計內(nèi)容與要求1、課題概述隨著行業(yè)的發(fā)展，交傳機(jī)車的應(yīng)用越來越廣泛。本課題將重點研究hxd1c型電力機(jī)車車頂高壓設(shè)備，重點研究tsg15型受電弓的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修方面的工作內(nèi)容。2、設(shè)計內(nèi)容與要求（1）hxd1c型電力機(jī)車總體情況介紹（2）hxd1c型電力機(jī)車車頂

2、設(shè)備布置（3）tsg15型受電弓結(jié)構(gòu)及工作原理（4）tsg15型受電弓檢修四、設(shè)計參考書1、hxd1c電力機(jī)車 鐵道出版社2、交傳機(jī)車車輛電氣裝置檢修 西南交通大學(xué)出版社3、牽引電器 西南交通大學(xué)出版社五、設(shè)計說明書要求1封面2目錄3內(nèi)容摘要（200400字左右，中英文）4引言 5正文（設(shè)計方案比較與選擇、設(shè)計方案原理、計算、分析、論證，設(shè)計結(jié)果的說明及特點）6結(jié)束語7附錄（參考文獻(xiàn)、圖紙、材料清單等）六、畢業(yè)設(shè)計進(jìn)程安排第1周（本階段末）： 課題的消化與吸收，明確設(shè)計要求，初步構(gòu)思。第2-5周（暑假）：資料準(zhǔn)備與消化，收集論文所需的資料（電子稿）。第6-8周（下階段1-3教學(xué)周）： 學(xué)生進(jìn)行

3、畢業(yè)設(shè)計說明書初稿的撰寫，老師進(jìn)行畢要的輔導(dǎo)。第9周（下階段4教學(xué)周）： 學(xué)生提交畢業(yè)設(shè)計說明書初稿，老師進(jìn)行修改。第10周（下階段5教學(xué)周）： 畢業(yè)設(shè)計說明書的第二次修改。第11周（下階段6教學(xué)周）： 完成畢業(yè)設(shè)計說明書終稿。第12周（下階段7教學(xué)周）：答辯準(zhǔn)備。第13-14周（下階段8-9教學(xué)周）：答辯。七、畢業(yè)設(shè)計答辯與論文要求（宋體四號，加粗）1畢業(yè)設(shè)計答辯要求答辯前三天，每個學(xué)生應(yīng)按時將畢業(yè)設(shè)計說明書或畢業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導(dǎo)老師審閱，由指導(dǎo)老師寫出審閱意見。學(xué)生答辯對自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計的基本內(nèi)容和主要方法

4、、成果結(jié)論和評價。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題、質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基礎(chǔ)理論、知識、設(shè)計與計算方法、實驗方法、測試方法、鑒別學(xué)生獨立工作能力、創(chuàng)新能力。2畢業(yè)設(shè)計論文要求文字要求：說明書要求打?。ǔ龍D紙外），不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖。程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。2015年5月摘 要隨著技術(shù)的進(jìn)步，電力機(jī)車正由直流機(jī)車向交流機(jī)車轉(zhuǎn)變，新型交流傳動的機(jī)車應(yīng)用越來越廣泛h

5、xd1c型電力機(jī)車就是其中之一。車頂設(shè)備是電力機(jī)車的重要組成部分，是為電力機(jī)車提供電能的特殊供電設(shè)備。由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、無備用性和對自然環(huán)境的敏感性，其發(fā)生故障復(fù)雜多樣，會造成電氣化鐵路供電設(shè)備損壞、供電中斷和列車停運(yùn)，嚴(yán)重威脅供電和運(yùn)輸安全。本畢業(yè)設(shè)計針對hxd1c型電力機(jī)車用tsg15b型受電弓，對其結(jié)構(gòu)、工作原理進(jìn)行深入研究，探討受電弓檢修工藝，并對其常見故障進(jìn)行原因分析，提出處理措施。關(guān)鍵詞：hxd1c型電力機(jī)車 車頂設(shè)備 tsg15b型受電弓 結(jié)構(gòu) 原理 常見故障 處理措施abstractwith the development of technology, electric lo

6、comotive is changed from dc to ac locomotive, the new type of ac drive locomotive is one of the most important parts of electric locomotive, which is a special power supply equipment. because of its special power supply equipment, the characteristics of its structure, its failure and its sensitivity

7、 to natural environment.this graduation design for the hxd1c type electric locomotive with tsg15b electric bow, to its structure, working principle of deep research, to explore the pantograph repair process, and its common failure of the cause analysis, put forward the treatment measures.keyword：ac

8、drive electric locomotive roof device tsg15b type pantograph structure operational principle common malfunction analysis handle 37目 錄第1章 hxd1c車頂設(shè)備介紹51.1 機(jī)車主要技術(shù)特點51.2 車頂設(shè)備布置61.3 車頂設(shè)備簡介71.3.1 受電弓71.3.2 真空斷路器81.3.3 高壓電壓互感器101.3.4 高壓電流互感器111.3.5高壓隔離開關(guān)12第2章 tsg15b型受電弓使用及其檢修142.1 功能及用途142.2 技術(shù)參數(shù)152.3 結(jié)構(gòu)16

9、2.3.1底架172.3.2絕緣子182.3.3 鉸鏈機(jī)構(gòu)182.3.4 導(dǎo)流線192.3.5 弓頭192.3.6 平衡桿202.3.7 升弓氣囊裝置202.3.8 阻尼器202.3.9 自動降弓裝置212.3.10 閥板212.4工作原理212.4.1 升弓原理212.4.2 降弓原理21第3章 tsg15b受電弓的檢修維護(hù)243.1 使用操作243.2 試驗與調(diào)整253.2.1 靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整253.2.2 升降弓時間的調(diào)整263.3 檢修維護(hù)263.3.1 檢修等級263.3.2 檢修計劃273.3.3 檢修工作273.3.4 修正工作283.3.5 檢修工藝284.5 降弓砸車頂問

10、題334.6 碳滑板偏磨問題33第5章 結(jié)束語35參考文獻(xiàn)36第1章 hxd1c車頂設(shè)備介紹hxd1c機(jī)車總體設(shè)計說明南車株洲電力機(jī)車有限公司大功率交流傳動hxd1c型六軸7200kw交流傳動電力機(jī)車在hxd1型機(jī)車和hxd1b型機(jī)車設(shè)計制造的基礎(chǔ)上采用由igbt變流原件組成的模塊單軸控制技術(shù)適應(yīng)中國使用環(huán)境的交流傳動六軸7200kw干線電力機(jī)車。該機(jī)車主要用于鐵路牽引重載列車，具有功率大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高、能耗低等特點，機(jī)車設(shè)計使用壽命30年。該型機(jī)車是我國目前自主化程度最高的電力機(jī)車國產(chǎn)化率高達(dá)90具有極優(yōu)的性價比是我國及未來的主型電力機(jī)車。 1.1 機(jī)車主要技術(shù)特

11、點1）牽引電路采用由igbt模塊（3.3kv/1200a）組成的四象限整流器和逆變器，每重四象限pwm整流器和一個逆變器組成一組供電單元，采用牽引前幾次、軸控技術(shù)。2）輔助電路采用獨立的輔助變流器供電，每臺機(jī)車配置兩臺輔助變流器，分別為恒壓恒頻變流器（cvcf）和變壓變頻變流器（vvvf）。3）機(jī)車采用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、模塊化，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測、傳輸、顯示和存儲功能，控制網(wǎng)絡(luò)符合iec61375的標(biāo)準(zhǔn)要求。4）機(jī)車采用整體承載結(jié)構(gòu)型式車體。鉤緩系統(tǒng)采用適應(yīng)重載列車運(yùn)輸要求的e級鋼車鉤及大容量彈性膠泥緩沖器，并采用變形吸能裝置。5）機(jī)車采用兩臺co轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架能夠滿足

12、23+2t軸重機(jī)車的運(yùn)用要求；驅(qū)動系統(tǒng)采用滾動抱軸承傳動的抱軸懸掛驅(qū)動，構(gòu)架為箱形梁焊接構(gòu)架，齒輪采用了高強(qiáng)度鋁合金；一系懸掛采用軸箱拉桿+螺旋鋼彈簧方式；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)；牽引裝置采用低位推挽式斜拉桿傳遞機(jī)車牽引力和制動力。6）機(jī)車采用雙司機(jī)室結(jié)構(gòu)，司機(jī)室結(jié)構(gòu)和設(shè)備布置符合人機(jī)工程學(xué)要求和美學(xué)原理，采取多項措施降低司機(jī)室噪聲，為乘務(wù)人員提供舒適的工作環(huán)境。機(jī)械間設(shè)中間走廊，設(shè)備按斜對稱原則布置，采用預(yù)布線和欲不管設(shè)計，便于維護(hù)檢修。7）機(jī)車制動控制系統(tǒng)采用符合aar標(biāo)準(zhǔn)要求的基于微機(jī)網(wǎng)絡(luò)的適用于干線貨運(yùn)機(jī)車的先進(jìn)制動系統(tǒng)，具備自動制動、單獨制動、緊急制動、列車管流量檢測等功能。

13、8）機(jī)車具有通過wtb總線進(jìn)行多機(jī)（最多三臺）重聯(lián)控制及顯示功能，并預(yù)留了遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)的軟件、硬件接口及安裝平臺。9）機(jī)車采用獨立通風(fēng)方式，增加了機(jī)械間冬夏季溫度調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換設(shè)計，更好的改善了機(jī)車運(yùn)用環(huán)境10）車上裝備衛(wèi)生間、微波爐、冷藏箱等齊全的生活設(shè)施，適應(yīng)于國內(nèi)重載干線長交路的運(yùn)用特點。1.2 車頂設(shè)備布置 車頂設(shè)備包括高壓戶外電氣設(shè)備和通訊用的天線設(shè)備，設(shè)備主要布置在端司機(jī)室頂蓋、頂蓋1、頂蓋2、頂蓋3、頂蓋4、端司機(jī)室頂蓋上。圖1-1 hxd1c型電力機(jī)車車頂設(shè)備布置圖1.3 車頂設(shè)備簡介1.3.1 受電弓受電弓是機(jī)車從接觸網(wǎng)獲取電能的部件，在機(jī)車車頂兩端各裝一臺。受電弓是一種鉸

14、接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過絕緣子安裝與電力機(jī)車車頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上汲取電流，并將其通過車頂母線傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。機(jī)車運(yùn)行前，司機(jī)按下升弓按鈕時，電磁閥得電，壓縮空氣通過車內(nèi)各閥進(jìn)入受電弓升弓裝置，升弓氣囊充氣膨脹抬升，帶動作用于臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使受電弓升起，使受電弓滑板于接觸網(wǎng)接觸。當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下降弓按鈕時，電磁閥失電，切斷供風(fēng)，氣囊升弓裝置開始排氣，受電弓靠自重下降，然后是弓頭保持在兩個橡膠止擋上。受電弓外形如圖1-2所示。圖1-2 受電弓外形圖 當(dāng)受電弓滑板磨耗到限或折斷時，滑板內(nèi)氣腔漏氣，add裝置將動作，受電弓迅速降弓，實現(xiàn)自動保護(hù)

15、功能。受電弓在工作時，氣囊升弓裝置一直被供以壓縮空氣，由于弓頭采用弓頭懸掛裝置，使弓頭具有一定的自由度，接觸網(wǎng)高度方面較小的差異可通過弓頭懸掛裝置進(jìn)行補(bǔ)償，較大的差異，例如在橋梁上和隧道中，則通過鉸鏈系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，因此受電弓可隨接觸網(wǎng)的不同高度而自由的變換其高度，從而保持弓網(wǎng)接觸壓力基本恒定。1.3.2 真空斷路器bvac.n99d型真空斷路器是hxd1c型電力機(jī)車車頂高壓電器中的一個重要電氣部件，它是整車與接觸網(wǎng)之間電器連通、分?jǐn)嗟目傞_關(guān)，是機(jī)車上重要的保護(hù)設(shè)備。該電器設(shè)備主要用于主電路的斷開和接通，同時還可以用于過載保護(hù)和短路保護(hù)，其外形如圖1-3所示。bvac.n99d型真空斷路器外觀圖

16、 圖1-3（位置、序號?。゜vac.n99d型真空斷路器主要由三個部分組成：上面是高壓電路部分；中間是與地隔離的絕緣部分；下面是電空機(jī)械裝置和低壓電路部分，其外形如圖1-4所示。 bvac.n99d型真空斷路器結(jié)構(gòu)圖 圖1-4 高壓回路 bvac.n99d型真空斷路器的高壓回路由可開斷交流電弧的真空開關(guān)管、靜觸頭、動觸頭組成。機(jī)車車頂上的高壓回路裝有可以開斷交流電弧的真空包。真空包滅弧室通過密封與大氣隔離。兩個主觸頭安裝在真空包內(nèi)部，一個是靜觸頭，另一個是動觸頭。動觸頭的動作由電空機(jī)械裝置控制，在分合閘過程中，該動作機(jī)構(gòu)中的導(dǎo)向裝置確保動作的穩(wěn)定性和方向性。 絕緣子隔離絕緣部分安裝在底板上的支

17、持絕緣子提供絕緣。絕緣操縱桿通過絕緣子中心，連接電空機(jī)械裝置和動觸頭。o形密封圈緊靠在底板邊緣的凹槽中，以保證斷路器與車頂之間的密封，其外形如圖1-5所示。絕緣子圖 圖1-5 電空機(jī)械裝置bvac.n99d型真空斷路器電空機(jī)械裝置帶有空氣管路，在動觸頭快速合閘過程中提供必需的壓力，這里討論的主要是其低壓部分。電空機(jī)械裝置由空氣、壓力開關(guān)、儲風(fēng)缸、調(diào)壓閥、電磁閥、保持線圈、傳動風(fēng)缸及活塞組成。該電空管路包括：裝在儲風(fēng)缸邊上用以保持恒定空氣壓力的調(diào)壓閥；用于監(jiān)控斷路器合閘用的儲風(fēng)缸必須提供的最小壓力的壓力開關(guān)；用于控制壓力氣缸內(nèi)的氣流量的電磁閥傳動氣缸最終吧空氣壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械作用力。通過電磁閥調(diào)定

18、的氣流量來保證合適的合閘速度，驅(qū)動系統(tǒng)的運(yùn)動速度取決于該氣流量。斷路器合閘狀態(tài)通過保持線圈來保證。保持線圈得電后可以允許高壓氣體由傳動氣缸通過電磁閥向外泄放。該系統(tǒng)同時還能保證斷路器分閘時的快速脫扣和分?jǐn)?。?dāng)保持線圈電流被切斷（控制電源失電）時，斷路器分閘，通過恢復(fù)彈簧和觸頭壓力彈簧來實現(xiàn)快速脫扣。通過此系統(tǒng)，在失電和停氣時保證主斷路器的可靠分閘。在傳動氣缸的沖程末端，因為動作的快速性而產(chǎn)生空氣的壓縮，這就限制分閘時快速脫扣裝置的振動，保證了其方向性和穩(wěn)定性。1.3.3 高壓電壓互感器tby1-25型電壓互感器是一種電力機(jī)車專用高壓電壓互感器，為油浸式結(jié)構(gòu)。其一次繞組的a端接高壓，x端接地，結(jié)

19、構(gòu)緊湊，并使用了絕緣性能優(yōu)異的線圈和絕緣結(jié)構(gòu)，在設(shè)計上還充分考慮了耐震性。該互感器的保養(yǎng)、檢修簡單，能夠常年發(fā)揮穩(wěn)定的性能。每臺機(jī)車需一個高壓電壓互感器，該互感器適用于在額定電壓為25kv的電力機(jī)車電網(wǎng)中作電壓測量和繼電保護(hù)使用。電壓互感器外形圖1-6所示。tby1-25型電壓互感器外形圖 圖1-6tby1-25型電壓互感器主要由線圈組、鐵芯、油箱、瓷套、出線裝置等組成，其結(jié)構(gòu)如圖1-7所示。tby1-25型電壓互感器總體結(jié)構(gòu) 圖1-71油箱；2-接地螺栓；3-二次側(cè)套管；4-觀察窗；5-壓力釋放閥；6-油位表；7-箱蓋；8-呼吸管；9-25kv套管互感器線圈護(hù)鐵芯套裝后，經(jīng)干燥處理后裝入油箱

20、。線圈在油箱內(nèi)采用臥式放置，浸于45號變壓器油中。高壓一次側(cè)a端由瓷套引出，低壓側(cè)線圈出頭a1、x1及高壓一次線圈x端子、接地屏出線端子經(jīng)0.2kv套管引出。互感器油箱外部經(jīng)過接地螺栓可靠接地，避免由于懸浮電位造成放電現(xiàn)象。箱蓋上有油位表，并用紅色油漆在顯著位置標(biāo)明+40攝氏度、+25攝氏度、-25攝氏度溫度下油位。箱體上由注油裝置，箱蓋上由補(bǔ)油裝置?；ジ衅鲀?nèi)裝有一個呼吸器，以保證油箱內(nèi)氣壓與外界氣壓相等。同時為了保持因環(huán)境溫度及油溫變化時呼入或排出空氣的干燥，呼吸器內(nèi)裝有硅膠1.5kg。在箱體上還裝有一個壓力釋放閥。其開啟壓力為（35±5）kpa，關(guān)閉壓力為19kpa，以防止互感器

21、內(nèi)部短路或其他原因而引起互感器爆炸。高壓電壓互感器總體結(jié)構(gòu)如圖1-7所示。1.3.4 高壓電流互感器電流互感器鐵心型式為卷鐵心，鐵心材料采用晶粒取向優(yōu)質(zhì)冷軋低損耗硅鋼片經(jīng)卷制、退火而成。二次線圈采用155 級改性聚酯漆包銅圓線qz(g)- 2/155 繞制。 高壓電流互感器lmz3-0.72由兩個二次繞組澆注組成。 lmz3-0.72高壓電流互感器結(jié)構(gòu)和尺寸圖如圖1-8所示。 lmz3-0.72高壓電流互感器結(jié)構(gòu)和尺寸圖 圖1-81.3.5高壓隔離開關(guān) hxd1c型交傳動使用thg2b-400/25型高壓隔離開關(guān)。高壓隔離開關(guān)屬于車頂保護(hù)電器，

22、它的主要作用是優(yōu)化配置25kv電路內(nèi)高壓設(shè)備的運(yùn)行工況，并當(dāng)車頂設(shè)備故障時，能將故障部分隔離，檢持機(jī)車運(yùn)行。thg2b-400/25型高壓隔離開關(guān)的外形如圖1-9所示。thg2b-400/25型高壓隔離開關(guān)外形 圖1-9thg2b-400/25型高壓隔離開關(guān)屬于單刀手動隔離開關(guān)，它通過一個四邊折彎的6mm厚鋼制底板安裝在車頂上。隔離開關(guān)用于連接或隔離從受電弓流向機(jī)車其他電路的電流（不能帶電操縱），它通過手輪和鎖手動控制推動旋轉(zhuǎn)閘刀來實現(xiàn)隔離開關(guān)的分合操作，當(dāng)閘刀順時針或逆時針轉(zhuǎn)動大約60°后，完成主電路的接通或隔離。thg2b-400/25型高壓隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)如圖1-10所示。圖1-1

23、0 thg2b-400/25型高壓隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)圖1-支持瓷瓶；2-連接板；3-簧片；4-閘刀；5-轉(zhuǎn)動絕緣子；6-軸套；7底板8-輔助連鎖；9-凸輪；10-軸組裝；11-四芯連接器；12-固位盤；13-手輪；14-kaba鎖；15-鎖塊thg2b-400/25型高壓隔離開關(guān)裝有一個可旋轉(zhuǎn)的閘刀（4），閘刀裝于絕緣子（5）上，轉(zhuǎn)動絕緣子安裝于通過底板（7）延伸到車內(nèi)的軸組裝（10）上。簧片（3）安裝于固定在底板上的固定絕緣子上。在底板下，通過手輪（13）可以旋轉(zhuǎn)軸組裝（10）及其連接的轉(zhuǎn)動絕緣子（5）和閘刀（4），以控制高壓隔離開關(guān)的分合。轉(zhuǎn)軸上的凸輪（9）用來控制安裝于側(cè)板上的兩個輔助連鎖開關(guān)

24、（8）的分合狀態(tài)。底板（7）上還裝有兩個m10螺孔的接地座，用于連接到機(jī)車的接地系統(tǒng)。第2章 tsg15b型受電弓使用及其檢修2.1 功能及用途受電弓是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過車頂母線傳送到車內(nèi)供機(jī)車使用。當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下升弓按鈕時，電磁閥得電，壓縮空氣進(jìn)入氣囊升弓裝置時，將使氣囊膨脹抬升，并帶動作用于下臂桿的鋼絲繩，鋼絲繩拉拽下臂桿使受電弓升起，并使受電弓集電頭與接觸網(wǎng)保持接觸狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下降弓按鈕時，電磁閥失電，切斷供風(fēng)，氣囊升弓裝置開始排氣，受電弓靠自重下降，然后使弓頭保持在

25、兩個橡膠止擋上。此外當(dāng)受電弓滑板磨耗到限或折斷時，滑板內(nèi)氣腔漏氣，add裝置將動作，迅速降弓，實現(xiàn)自動保護(hù)功能。受電弓在工作時，氣囊升弓裝置一直被供以壓縮空氣，由于弓頭采用弓頭懸掛裝置，使弓頭具有一定的自由度，接觸網(wǎng)高度方面較小的差異通過弓頭懸掛裝置進(jìn)行補(bǔ)償，較大的差異，例如在橋梁和隧道，通過鉸鏈系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，因此受電弓可隨接觸網(wǎng)的不同高度而自由地變換其高度而保持接觸壓力基本恒定。對于單臂受電弓，集電頭被一個鉸鏈系統(tǒng)垂向操縱，鉸鏈系統(tǒng)形成一個四桿機(jī)構(gòu)。由于集電頭的垂向運(yùn)動，這個運(yùn)動方向?qū)佑|壓力沒有影響，因此受電弓適合在兩個方向進(jìn)行安裝使用。帶有滑板的集電頭，將盡可能的位于轉(zhuǎn)軸上方繞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行自

26、由擺動。當(dāng)氣囊中的氣壓達(dá)到調(diào)壓閥的設(shè)定值時，受電弓將逐漸升起，與接觸網(wǎng)相接觸的接觸壓力將被確定。通過釋放氣囊中的壓縮空氣，依靠受電弓的自重進(jìn)行降弓，通過絕緣軟管提供壓縮空氣。使用環(huán)境條件：1）海拔不超過2500m。2）最低環(huán)境溫度為40，最高環(huán)境溫度為70。3）溫度保持40不變時，相對濕度為95；溫度從-2530快速變化時，相對濕度為95，最大絕對濕度為30g/m3。4）暴露在機(jī)車外部的部分能承受雨、雪、風(fēng)、沙的侵襲，并且具有防水、防風(fēng)、防沙的能力。5）受電弓的振動和沖擊iec-61373 標(biāo)準(zhǔn)i類a級的相關(guān)要求。圖2-1 受電弓總圖2.2 技術(shù)參數(shù)額定工作電壓 30kv(ac)電壓波動范圍

27、19 kv(ac)31 kv(ac)額定工作電流 1000a額定運(yùn)行速度 200km/h折疊高度 (包括支持絕緣子) 678mm最小工作高度(從落弓位滑板面起) 220mm最大工作高度(從落弓位滑板面起) 2250mm最大升弓高度(從落弓位滑板面起) 2400mm受電弓集電頭（弓頭）長度 1950 ±10mm 受電弓集電頭（弓頭）寬度 330 ±3mm受電弓集電頭（弓頭）高度 285 ±10mm 滑板長度 1250±1mm受電弓集電頭輪廓形狀 符合uic608.4a的要求靜態(tài)接觸壓力 70±10n環(huán)境工作溫度 -40+70最小工作壓力 400k

28、pa最大工作壓力 1000kpa額定工作壓力（供風(fēng)） 550kpa靜態(tài)接觸壓力為70n時氣囊壓力 約380400kpa降弓位置保持力 150n升弓時間 610s降弓時間 6 s總重（不包括支持絕緣子） 110kg安裝尺寸 1100×800±1mm電氣區(qū)域 301±10mm電氣間隙 350mm氣路接口尺寸 g1/4"2.3 結(jié)構(gòu)tsg15b型受電弓結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。圖2-2tsg15b型受電弓結(jié)構(gòu)圖2-3 受電弓及其部件2.3.1底架 圖2-3 底架底架由方形鋼管焊接而成，在連接處緊密密封焊接。它包括下臂桿、拉桿、阻尼器的軸承支架，氣囊的安裝支撐架，支撐

29、上框架和弓頭的橡膠止擋。為了將底架裝于絕緣子之上，在底架上開有直徑為24mm的通孔，便于m20螺紋的連接。為了便于電氣連接，提供了一個接線端，接線端上開有直徑為14mm的通孔。接線端由不銹鋼制作而成。2.3.2絕緣子 標(biāo)稱電壓 25 kv高度 400mm重量 7.357 kg圖2-4 絕緣子結(jié)構(gòu)圖1-六角頭螺栓；2-平墊圈；3-隔離裝置；4-支持絕緣子2.3.3 鉸鏈機(jī)構(gòu)鉸鏈系統(tǒng)包括下臂桿，上框架和拉桿，和底架一起構(gòu)成一個四桿機(jī)構(gòu)，在這種情況下，上框架的頂管的運(yùn)動軌跡將成為一條近似垂直的直線。1）下臂桿下臂桿由無縫鋼管在連接處密封焊接而成。它包括底架軸承管和肘接軸承管的主軸承。軸承被密封且終生

30、潤滑。底架軸承管上裝有連接氣囊和阻尼器的扇形板。2）上框架上框架由幾段鋁管、頂管和下部的肘接橫管焊接而成。通過兩個夾板將下橫管和拉桿的上軸承連接起來。自潤滑軸承被壓進(jìn)長橫管內(nèi)部，作為弓頭懸掛支撐的軸承。由兩個交叉的拉桿增加上框架橫向剛度。3）拉桿拉桿進(jìn)行封閉，最終組成四桿機(jī)構(gòu)，圍成了方形鏈接。通過調(diào)整螺母，拉桿的長度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，以調(diào)整幾何結(jié)構(gòu)（補(bǔ)償誤差）。這種調(diào)整要在制造工廠或者在鐵路的主要修理工廠由被培訓(xùn)過的人進(jìn)行。2.3.4 導(dǎo)流線流過受電弓的電流，繞過滾動軸承和弓頭懸掛裝置的絕緣彈簧元件，通過高性能的導(dǎo)流線進(jìn)行短接。導(dǎo)流線由高性能銅線組成，兩端配有壓型的接頭。共有四條導(dǎo)流線短接下臂桿的

31、軸承，兩條導(dǎo)流線短接弓頭。接頭材料為不銹鋼、銅或鋁，所有的螺栓帶有平墊片，采用鎖緊螺母連接。在鋁和銅表面之間，專門的墊片被提供以避免出現(xiàn)電腐蝕。2.3.5 弓頭 圖2-5 弓頭滑板與弓角一起形成一個框架結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計保證弓頭結(jié)構(gòu)精巧，部件盡可能少，易檢護(hù)。在鐵路系統(tǒng)，對于不同的接觸網(wǎng)，可以安裝不同輪廓尺寸的弓頭。1）碳滑板每條接觸滑板都是由一個導(dǎo)電的石墨磨損件和鋁托架組成。這兩個部件由粘貼工藝連接在一起。2）弓頭懸掛裝置弓頭懸掛支撐由兩個橡膠扭矩元件和兩個v型鏈接器構(gòu)成。鏈接器被裝在扭矩條的末端，扭矩條將橡膠元件和鏈接器連接在一起。橡膠彈簧元件上方的正方形被安裝在弓角的橫梁上，扭矩條被支撐在上

32、框架的長橫管的免檢護(hù)軸承上，這種結(jié)構(gòu)允許弓頭盡可能的上框架的頂管周圍，垂直方向和水平方向自由運(yùn)動。在側(cè)向受載（接觸網(wǎng)晃動，搖擺，過線岔）的情況下，通過扭矩條可以使弓頭近似保持水平。通過滑板的反應(yīng)頻率可以計算出剛度來。在工作期間，對于受迫頻率，懸掛彈簧表現(xiàn)出一個增加的剛度和低的慣性阻尼。橡膠彈簧元件是免檢護(hù)的，它的各向彈性允許進(jìn)行誤差補(bǔ)償，并且吸收側(cè)向振動。為了嚴(yán)格保證弓頭在上框架的頂管之上的高度（在第一次安裝或者等同于橡膠彈簧元件處于降落狀態(tài)下），弓頭懸掛裝置可以被調(diào)整。3）弓角弓頭兩端向下傾斜的弓角可以阻止受電弓發(fā)生鉆弓現(xiàn)象。在正常環(huán)境下，接觸網(wǎng)在受電弓的滑板范圍之內(nèi)運(yùn)動。在過線岔時，弓角將

33、起作用。2.3.6 平衡桿在使用中，弓頭框架自由運(yùn)動，通過接觸網(wǎng)，弓頭被保持在正確位置。在升降弓時，平衡桿阻止弓頭的四處傾斜。平衡桿由連接在頂管上止擋桿組成，由連接在下臂桿上的平衡桿導(dǎo)桿控制以保持弓頭大致的水平位置。2.3.7 升弓氣囊裝置在受電弓上，所需的升弓扭矩和接觸壓力由兩個充滿壓縮空氣的氣囊通過鋼絲繩和安裝在下臂桿上的扇形板來產(chǎn)生。所需的氣體壓力將由一個誤差為±0.001bar的高精度調(diào)壓閥來控制。要求的接觸壓力通過調(diào)整氣壓可以方便的調(diào)整。2.3.8 阻尼器 為了阻止不希望的受電弓的運(yùn)動，以及來自接觸網(wǎng)的激勵，例如其他列車上受電弓的干擾，在受電弓的底架和下臂桿之間將安裝一個阻

34、尼器。2.3.9 自動降弓裝置為了保護(hù)接觸網(wǎng)線和受電弓滑板到了最小磨耗極限后繼續(xù)過度的磨耗，受電弓配備了氣路監(jiān)測系統(tǒng)。為了這個目的使用了特殊的碳滑板。氣管通過下臂桿和上框架的連接從滑板連接到閥組（快排閥），它安裝在底架上。2.3.10 閥板所有必須的閥，節(jié)流閥，帶有空氣過濾器的水霧分離器和壓力開關(guān)都組裝在電力機(jī)車內(nèi)部的閥板上。氣囊到滑板的連接是由氣管連接，可以保證提供壓縮氣體是干而且純凈的，保證能良好的運(yùn)用。2.4工作原理升、降弓由氣囊式氣缸進(jìn)行控制，氣囊式氣缸由電磁閥控制進(jìn)排氣。該控制氣路可保證：1）受電弓無振動而有規(guī)律地升起，直至最大工作高度。2）受電弓弓頭從開始上升算起，最多在5.4s內(nèi)

35、無異常沖擊地抵達(dá)接觸網(wǎng)線上。3）從任意高度上（包括工作區(qū)間）的降弓都應(yīng)迅速，降弓時間不大于4s。4）實現(xiàn)不會使受電弓及其他車頂設(shè)備受到任何損壞的完全降弓。2.4.1 升弓原理升弓時，司機(jī)將受電弓扳鍵開關(guān)扳至“升”位，控制受電弓電空閥使壓縮空氣通過電空閥14流經(jīng)由空氣過濾器1、升弓用單向節(jié)流閥2、精密調(diào)壓閥3、壓力表4、降弓用單向節(jié)流閥5、安全閥6組成的受電弓氣源閥板和高壓絕緣軟管15進(jìn)入車頂受電弓升弓裝置。氣囊充氣，推動導(dǎo)盤前移，通過鋼索帶動下臂繞軸順時針旋轉(zhuǎn)，此時上臂在推桿的作用下逆時針轉(zhuǎn)動，使受電弓弓頭升起。調(diào)節(jié)節(jié)流閥2可以調(diào)整升弓時間，調(diào)壓閥3可以調(diào)整滑板對接觸網(wǎng)的壓力。2.4.2 降弓

36、原理 受電弓降弓氣動原理圖如圖2-6所示。降弓時，司機(jī)將受電弓扳鍵開關(guān)扳到“降”位，控制受電弓電空閥使氣路與大氣接通，氣囊收縮，下臂作逆時針轉(zhuǎn)動，最終使受電弓弓頭降到落弓位。調(diào)節(jié)節(jié)流閥5可調(diào)整降弓時間。1-空氣過濾器2-單向節(jié)流閥（升弓）g1/43-精密調(diào)壓閥rc1/2（調(diào)壓范圍0.01-0.8mpa）4-壓力表r1/8，0-1mpa5-單向節(jié)流閥（降弓）g1/46-安全閥12-升弓裝置 14-電空閥15-高壓絕緣軟管 16-氣囊驅(qū)動式受電弓閥板17-車頂界面17-車頂導(dǎo)線圖2-6 受電弓氣動原理圖2.4.3 自動降弓裝置工作原理自動降弓裝置（add）的作用是為保證當(dāng)滑板斷裂或磨損到限時，與接

37、觸網(wǎng)接觸的受電弓能自動下落，從而避免接觸網(wǎng)和受電弓的損壞。其工作原理如圖2-7所示。10-快速排氣閥11-add試驗閥12-升弓裝置13-滑板14-add關(guān)閉閥 圖2-7 自動降弓裝置（add）原理圖自動降弓裝置由快速排氣閥、自動降弓關(guān)閉閥、試驗閥及相應(yīng)氣路組成。升弓壓縮空氣在進(jìn)入升弓裝置同時，還有一路進(jìn)入自動降弓裝置，經(jīng)快速排氣閥、自動降弓關(guān)閉閥及下臂中氣路、上臂或軟管氣路至受電弓滑板座下部?；宓奶歼吘壴O(shè)有一個通道，里面充有來自受電弓供氣系統(tǒng)的空氣。當(dāng)受電弓的自動降弓功能處于開啟狀態(tài)(add關(guān)閉閥打在”開”位)且受電弓升起，若機(jī)車行駛過程中，滑板破裂或磨損到限，控制管路內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)滑板的

38、破損處排入大氣，控制管路內(nèi)的氣壓下降并控制快速排氣閥打開，氣囊式氣缸內(nèi)的壓縮空氣直接由快速排氣閥排入大氣，使受電弓快速下降，從而實現(xiàn)弓網(wǎng)故障時快速自動降弓的功能。當(dāng)快速排氣閥和滑板間的連接斷裂時，自動降弓裝置可通過關(guān)閉閥來停止該功能起作用。試驗閥接在關(guān)閉閥后面，用于檢測受電弓自動降弓裝置的功能是否完好?；迦舸嬖谖⑿×芽p和少量的漏氣，但能夠正常升弓，則屬于正常允許范圍，不會影響其正常使用。第3章 tsg15b受電弓的檢修維護(hù)3.1 使用操作通過把在司機(jī)室的受電弓控制開關(guān)打到up位（升弓位），來實現(xiàn)受電弓的升弓。在這種情況下，受電弓電磁閥ve（機(jī)車氣動系統(tǒng)的一部分）得電動作，壓縮空氣進(jìn)入閥板，壓

39、縮氣體流經(jīng)閥板（機(jī)車內(nèi)），通過氣管和絕緣軟管（連接電力機(jī)車輸出接口和受電弓接口）進(jìn)入受電弓。當(dāng)氣囊中的氣壓達(dá)到調(diào)壓閥r的設(shè)定值時，受電弓將逐漸升起，與接觸網(wǎng)相接觸的接觸壓力fk將被確定。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)壓閥上r的旋鈕，進(jìn)行接觸壓力的調(diào)節(jié)：順時針旋轉(zhuǎn)增大接觸壓力，反時針旋轉(zhuǎn)減小接觸壓力。通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥drh，調(diào)節(jié)升弓速度，順時針減小升弓時間，逆時針增大升弓時間。在正常情況下，氣囊氣壓下降，受電弓降弓。當(dāng)受電弓控制按鈕打到down位（降弓位），受電弓實現(xiàn)降弓。當(dāng)氣壓減小時，通過自重受電弓被迫降弓落到降弓位。通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥drs可以調(diào)節(jié)降弓速度，順時針減小降弓時間，逆時針增大降弓時間。如果氣路或電

40、路控制系統(tǒng)失效，受電弓將自動降弓。如果滑板有任何損壞（破損或過度磨損）造成壓縮氣體泄露，氣囊將通過快排閥排氣從而實現(xiàn)受電弓的自動降弓。一個帶有電氣端子的壓力開關(guān)c（位于車內(nèi)的閥板控制系統(tǒng)上）通過第二條絕緣軟管與壓氣路系統(tǒng)相連接。如果在add裝置中出現(xiàn)壓力下降（即正常降弓和滑板損壞漏氣），壓力開關(guān)c會關(guān)閉主電力機(jī)車開關(guān)（主斷路器）。這就避免了在帶電情況下由于受電弓的快速降弓產(chǎn)生的拉弧對牽引線的破壞。同時，通過螺旋管閥（給個信號使受電弓開關(guān)處于“down”位置）切斷壓縮氣體對損壞的受電弓供風(fēng)。通過電信號關(guān)閉壓縮氣體對損壞受電弓的供風(fēng)，使司機(jī)室內(nèi)不能再升起損壞的受電弓，未損壞的受電弓在任何情況下都可

41、以使用。為了防止受電弓降落時砸壞底架上的其他部件，在阻尼器內(nèi)部有一個緩沖裝置，在阻尼器最后的30mm運(yùn)動范圍內(nèi)阻尼會明顯增加。這個緩沖裝置不能被調(diào)整。當(dāng)受電弓升起與接觸網(wǎng)相接觸時，通過滑板獲取電流，由受電弓框架將電流傳到底架，通過短接編織線來短接軸承和橡膠彈簧。最后由底架上的接線端將電流引入車頂裝置。3.2 試驗與調(diào)整3.2.1 靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整調(diào)試必須由兩個人進(jìn)行（一個人在車內(nèi)或司機(jī)室內(nèi)，另一個在車頂）。調(diào)試前，受電弓應(yīng)進(jìn)行至少23次的升弓和降弓。使用測量范圍0100n的彈簧秤進(jìn)行測試。 1）靜態(tài)接觸壓力調(diào)整的步驟a）在車內(nèi)使電空閥得電，升起受電弓；b）把彈簧秤和受電弓的上交叉管相連，如果

42、需要的話，在上交叉管上套上繩子。c）調(diào)整精密調(diào)壓閥使受電弓慢慢上升，在高出車頂1.6米處用彈簧秤均勻阻止受電弓的上升。彈簧秤顯示為70n時調(diào)節(jié)好精密調(diào)壓閥。d）擰緊精密調(diào)壓閥手輪的防松螺母，固定調(diào)整的最終壓力。圖3-3 接觸壓力圖2）精確調(diào)整接觸壓力的方法先通過彈簧秤使受電弓以0.05m/s的速度勻速朝下運(yùn)動，然后再使受電弓以相同速度勻速向上運(yùn)動。（上升和下降運(yùn)動均是在大約1.6米的高度上進(jìn)行，并且每次向上或向下移動得距離為0.5米）從彈簧秤上讀出所測得的力，相加并平均，最終結(jié)果即平均接觸壓力，其值為70n。注意：在圖3-3中，向下運(yùn)動時，力的最大值不超過80±5n，向上運(yùn)動時，力的

43、最小值不低于60±5n，在同一升弓高度，兩個值之差都不應(yīng)超過20n。由于滑板的磨損（重量減輕），接觸壓力最大可以增加10n，這時不比再調(diào)整壓力，因為一旦安裝上新的滑板時又恢復(fù)到以前接觸壓力值，精密調(diào)壓閥上的壓力表的示值值能用于粗略檢查，而不能用于調(diào)整校正目的。3.2.2 升降弓時間的調(diào)整靜態(tài)接觸壓力調(diào)好后，通過節(jié)流閥2和節(jié)流閥5調(diào)整受電弓從降弓位到工作位置（即從降弓位升高到約2米）的升弓和降弓時間。升降弓時間是指靜態(tài)接觸壓力及氣囊壓縮空氣均為正常時，滑板自落弓位上升至2000mm高度（自絕緣子下平面）或自2000mm高度（自絕緣子下平面）降至落弓位所需時間。升弓時從弓頭動作開始計時，

44、升至2000mm停止計時。3.3 檢修維護(hù)3.3.1 檢修等級表3-1 檢修等級檢修等級說明運(yùn)行里程數(shù)間隔期vi目檢10.000 km2周i1檢查1級100.000 km6個月i2檢查2級200.000 km1年i3檢查3級400.000 km2年r1修正1級800.000 km1.200.000 km46年r2修正2級1.600.000 km2.400.000 km812年r3修正3級3.200.000 km3.600.000 km1618年um計劃外檢修3.3.2 檢修計劃表3-2 檢修計劃序號部件檢修內(nèi)容檢修等級1滑板檢查滑板vi2弓頭、氣囊、導(dǎo)流線、橡膠彈簧元件、升弓鋼絲繩、絕緣子、密

45、封圈和固定螺栓 檢查弓頭，導(dǎo)流線和氣體裝置的保護(hù)氣囊。檢查受電弓的運(yùn)行（升弓和降弓）和弓頭的運(yùn)動（運(yùn)動自由，沒有明顯的摩擦）。采用新滑板時檢查靜態(tài)接觸壓力。檢查彈簧元件，潤滑升弓鋼絲繩。更換緊固螺栓，緊固氣動元件并更換新密封圈i13受電弓一般檢查檢查橫向變形，軸承，拆解受電弓。更換損壞的部件：如有必要，清潔和潤滑軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件。r13.3.3 檢修工作表2-3 檢修檢修等級：vi序號部件檢查引用代號1滑板檢查接觸滑板，更新磨耗的部件檢修等級：i1序號部件檢查引用代號1弓頭、氣囊、導(dǎo)流線、絕緣子、橡膠彈簧元件和升弓鋼絲繩等檢查這些部件，更新磨耗的部件3.3

46、.4 修正工作表2-4 修正檢修等級：r1序號部件修理引用代號1受電弓一般檢查：檢查橫向變形，軸承，拆解受電弓。更換損壞的部件：如有必要，清潔和潤滑軸承，更新升弓鋼絲繩，檢查和更換氣囊，檢查橡膠彈簧元件，檢查滑板、導(dǎo)流線、支持絕緣子、弓頭等。試驗臺m0013.3.5 檢修工藝表2-5 檢修工藝工序工步工作內(nèi)容質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一、拆解工藝流程（一）分解部件連接1.從車頂拆下受電弓拆除高壓絕緣管、3個絕緣子與受電弓的連接，將絕緣管、受電弓從車頂上拆下。2.拆軟連接線用扳手拆下軟連接線，70平四根、50平2根、35平1根。3.拆連接氣管1）拆除底架、下臂、上臂、弓頭之間的連接氣管pu-4。2）拆除氣囊連接橡

47、膠氣管。（二）分解弓頭1.拆滑板1）拆除滑板連接氣管pu-4。2）用扳手?jǐn)Q下滑板安裝螺母m8及墊圈8。3）取下滑板。2.拆弓角用扳手?jǐn)Q下弓角螺栓m6x35，拆除兩端弓角。3.拆卸弓頭1）用扳手拆下上導(dǎo)桿桿端軸承與弓頭傳力柱頭的連接螺栓。2）用扳手?jǐn)Q下扭簧與柱頭、傳力柱頭連接螺栓m8x60。3）拆下左、右支撐裝配、柱頭、傳力柱頭、0.3mm尼龍墊圈。4）使用小刀輕輕將上臂頂管一端的滑動軸套取出。5）從上臂頂管中抽出管軸，取出另一端滑動軸套。4.分解弓頭1）用扳手分別拆下左、右支撐裝配的扭簧及扭簧安裝座。2）用扳手分別拆下左、右支撐裝配的彈簧組裝。3）將左、右支撐裝配拆解為支架焊接、弓頭支撐、彈簧

48、組裝、扭簧等零部件。（三）分解上臂1.拆卸上臂1） 用套筒扳手?jǐn)Q下下臂短軸與上臂的連接螺母m16及墊圈16。2） 用扳手?jǐn)Q下上臂中心連接與下導(dǎo)桿連接的m16鉸孔螺栓，取出黑色尼龍墊圈及尼龍軸套。3） 將上臂從受電弓上取下。2.分解上臂1） 先用扳手松開張緊繩上拴頭螺套兩端螺母，然后用4mm加長內(nèi)六角扳手松開兩根張緊繩。2） 用鋼絲鉗取出張緊繩兩端開口銷，抽出銷軸，拆下張緊繩。（四）分解上導(dǎo)桿1.拆卸上導(dǎo)桿用扳手拆下上導(dǎo)桿桿端軸承與下臂的連接螺栓。2.分解上導(dǎo)桿1） 用扳手松開上導(dǎo)桿兩端桿端軸承螺母。2） 拆下左、右旋桿端軸承。（五）分解下臂1.拆卸下臂1） 用扳手?jǐn)Q開阻尼器與下臂連接螺栓m8x

49、50，抽出阻尼器連接銷軸。2） 用扳手?jǐn)Q開鋼絲繩兩端螺母m16。3） 用扳手?jǐn)Q開線導(dǎo)向安裝螺栓m12x50。4） 拆除鋼絲繩。5） 用套筒扳手?jǐn)Q下下臂長軸與底架的連接螺母m16及墊圈16。6） 將下臂從受電弓上取下。2.分解下臂1） 用扳手?jǐn)Q開線導(dǎo)板連接螺栓m16x55，拆除兩端線導(dǎo)板。2） 用彈簧擋圈專用卡鉗拆下下臂主軸與中心軸孔內(nèi)的彈簧擋圈52。3） 退出兩端隔套、軸承、墊圈等。4） 擰開進(jìn)氣管兩端接頭，取出氣管pu-4。（六）分解下導(dǎo)桿1.拆下下導(dǎo)桿用扳手拆下下導(dǎo)桿桿端軸承與底架的連接螺栓m16x75。2.分解下導(dǎo)桿1） 用扳手松開下導(dǎo)桿兩端桿端軸承螺母。2） 拆下左、右旋桿端軸承。（七

50、）分解升弓裝置1.拆下升弓裝置1） 用鋼絲鉗拆除升弓裝置與底架連接銷軸的開口銷。2） 從底架支撐中抽出銷軸。3） 將升弓裝置取下。2.分解升弓裝置1） 用扳手?jǐn)Q開升弓裝置上限位裝置螺桿上的m10螺母，取下螺柱及方管。2） 用扳手?jǐn)Q開連接關(guān)節(jié)裝配螺栓4-m8x12及連接氣囊的鎖緊螺母8-m10。3） 從升弓裝置底板焊接上拆除油杯。(八)拆除附件1.拆卸弓裝配1） 用扳手拆下弓裝配與底架連接螺栓m8x30。2） 拆下弓裝配。2.拆卸阻尼器1） 用扳手拆除阻尼器與底架連接螺栓m8x35。2） 拆下阻尼器，抽出阻尼器連接銷軸。（九）分解底架1.分解底架1） 用扳手拆除底架上的管卡、彎管、橡膠堆、球閥、

51、快速降弓閥、橡膠氣管、pu-4氣管及各管件。2） 將底架從工作臺上取下，受電弓分解完成。二、清洗檢查（一）清洗零部件1） 使用專用高強(qiáng)度清洗滌劑清洗各零部件表面，然后用清水洗干凈表面的清洗劑，再用干棉紗或白市布擦干。2） 白色絕緣管用棉紗蘸中性清潔劑擦拭干凈，然后用干棉紗擦干，不得有油污。（二）檢查各零部件1.檢查弓頭零部件1）檢查滑板是否磨損到限，碳滑條磨耗極限為5mm。磨損到限及時更換，如果僅需更換一個滑板，新滑板與另一個舊滑板的高度差不超過3mm2）檢查滑板有無損壞較嚴(yán)重現(xiàn)象。碰撞掉塊v字型，深6mm左右應(yīng)修整成坡面3）檢查弓角涂層厚度是否磨耗到限。弓角涂層厚度0.1需更換弓角4）檢查管

52、軸是否磨耗到限。管軸直徑29.5更換管軸5）目測弓頭支架等件是否變形。2.檢查上臂零部件1）目測上臂是否變形。2）檢查滑動軸套內(nèi)徑。30.2更換滑動軸套3.檢查下臂零部件1）目測軸承是否有缺損，轉(zhuǎn)動是否靈活。2）確認(rèn)軸承是否到更換期限。更換期限為8年3）檢查密封圈是否完好。4.檢查底架零部件1）檢查橡膠堆是否老化變形。2）檢查橡膠氣管是否有破損。5.檢查升弓裝置1）檢查氣囊是否有裂紋、破損現(xiàn)象。6.檢查阻尼器1）檢查阻尼器是否有泄漏。7.檢查軟連接線1）檢查軟連接線是否有破損。2）確認(rèn)軟連接線是否到更換期限。更換期限為4年8.檢查鋼絲繩1）檢查鋼絲繩是否有斷股現(xiàn)象。出現(xiàn)斷股即更換9.其它檢查項目1）檢查pu-4氣管是否有破損。2）檢查升弓裝置關(guān)節(jié)裝配是否轉(zhuǎn)動靈活。第4章 tsg15b型受電弓的故障分析與處理對于受電弓來說，與接觸網(wǎng)的連接、支承系統(tǒng)、受電弓的自動升降系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)在機(jī)車運(yùn)行過程中必須時刻保持在工作狀態(tài)，如果某一部分發(fā)生故障，那么帶來的后果是難以預(yù)計的因此，下文將闡述和諧型機(jī)車受電弓在運(yùn)