物流基礎(chǔ)知識(shí)

1、 昆明理工大學(xué)城市學(xué)院昆明理工大學(xué)城市學(xué)院 主講人：呂軍主講人：呂軍 教材葉懷珍：物流工程學(xué)，機(jī)械工業(yè)出版社 葉懷珍：現(xiàn)代物流學(xué)，高等教育出版社 參考書Supply Chain Management strategy ,planning ,and operationSunil Chopra著，清華大學(xué)出版社 宋神宗年間，有一次京城失火，把綿延數(shù)十里的皇宮宋神宗年間，有一次京城失火，把綿延數(shù)十里的皇宮燒掉了。宋神宗責(zé)令當(dāng)時(shí)監(jiān)管土木建筑的大臣三個(gè)月內(nèi)重?zé)袅?。宋神宗?zé)令當(dāng)時(shí)監(jiān)管土木建筑的大臣三個(gè)月內(nèi)重新建好一座新的皇宮。丁渭雖接旨，但心中卻叫苦不疊，新建好一座新的皇宮。丁渭雖接旨，但心中卻叫苦不疊

2、，三個(gè)月時(shí)間，也許材料都準(zhǔn)備不齊，哪兒能修好皇宮？擺三個(gè)月時(shí)間，也許材料都準(zhǔn)備不齊，哪兒能修好皇宮？擺在丁渭面前的主要有三大難題：在丁渭面前的主要有三大難題： 一、京城內(nèi)缺少燒磚的泥土，從外地調(diào)用費(fèi)時(shí)費(fèi)力；一、京城內(nèi)缺少燒磚的泥土，從外地調(diào)用費(fèi)時(shí)費(fèi)力； 二、外地的石塊、木材不能迅速直接送到建筑工地；二、外地的石塊、木材不能迅速直接送到建筑工地； 三、修建完畢后的建筑垃圾如何及時(shí)處理？有一個(gè)問(wèn)題解三、修建完畢后的建筑垃圾如何及時(shí)處理？有一個(gè)問(wèn)題解決不好，就不能按時(shí)完工。決不好，就不能按時(shí)完工。 丁渭苦苦思索了三天丁渭苦苦思索了三天,竟然找到了一個(gè)天底下最巧妙竟然找到了一個(gè)天底下最巧妙的辦法的辦法

3、,這個(gè)辦法直到今天的很多專家也贊嘆不已這個(gè)辦法直到今天的很多專家也贊嘆不已.他的他的解決辦法分三步解決辦法分三步.從皇宮前的大道挖土燒磚，就地解決從皇宮前的大道挖土燒磚，就地解決取土燒磚的難題；把河水引入挖土的大道，造成人工河，取土燒磚的難題；把河水引入挖土的大道，造成人工河，就可以把石塊、木材等外地才有的材料直接送到工地，就可以把石塊、木材等外地才有的材料直接送到工地，解決運(yùn)輸問(wèn)題，又快又省力；修建完畢后，把大量的建解決運(yùn)輸問(wèn)題，又快又省力；修建完畢后，把大量的建筑垃圾回填到大道里去，還原先前的大道。筑垃圾回填到大道里去，還原先前的大道。 這個(gè)解決方案，省時(shí)省力，又不浪費(fèi)，幾方兼顧，是今天物

4、流系統(tǒng)工程為典范的方案。 主要內(nèi)容主要內(nèi)容：物流的基本內(nèi)涵、物流的形成和發(fā)展、現(xiàn)代物流的特征、研究?jī)?nèi)容以及現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成、功能與分類。 重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握：物流和現(xiàn)代物流的基本概念、現(xiàn)代物流的主要特征、物流系統(tǒng)的分類和構(gòu)成。 1.1.1 物流的內(nèi)涵物流的內(nèi)涵 “物流”一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)間美國(guó)的軍事應(yīng)用（Physical Distribution ,PD），直譯為“物資分配”，日本將其定為“物流”。 物流發(fā)展歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的揭示物流內(nèi)涵的詞： 軍事應(yīng)用（Physical Distribution ,PD）、物資管理（materials management）、配送工程（distribu

5、tion engineering）、企業(yè)后勤（business logistics）、市場(chǎng)供應(yīng)（market supply）、物流管理（logistics management）。 物流（物流（logisticslogistics）：物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。 “物物”和“流流”兩個(gè)基本要素 物物：物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理位移的那一部分物質(zhì)資料，無(wú)論是哪個(gè)領(lǐng)域、哪個(gè)環(huán)節(jié)。通常指物資、物料、貨物、商品以及物品通常指物資、物料、貨物、商品以及物品。 流流：物理性運(yùn)動(dòng)。也稱之為“位移位移”。 對(duì)于物流定義，世界上各

6、國(guó)學(xué)者出于不同側(cè)重點(diǎn)給出了不同的提法： 1963年（美國(guó)）全國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（美國(guó)）全國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（National Council of Physical Distribution Management, NCPDM）：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)可能包括：客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理、服務(wù)支持、工廠及倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理。 1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（The Council of Logistics Management, CLM

7、）：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動(dòng)。 1985年加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)（The Canadian of Supply Chain & Logistics Management, CASCLM）：物流是對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運(yùn)地到消費(fèi)低的有效率的、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。該過(guò)程包括內(nèi)向（inbound）、外向（outbound）和內(nèi)部流動(dòng)。 1994年歐洲物流協(xié)會(huì)歐洲物流協(xié)會(huì)（Eur

8、opean Logistics Association, ELA）：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。 1992年日本后勤系統(tǒng)協(xié)會(huì)日本后勤系統(tǒng)協(xié)會(huì)（Japan Institute of Logistics Systems, JILS）：將物流改稱為“后勤”，后勤是一種對(duì)于原材料、半成品和成品的有效率流動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求。 供應(yīng)鏈管理中物流起主導(dǎo)作用，物流系統(tǒng)范圍延伸到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間。 1998年CLM的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶

9、的需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。 我國(guó)我國(guó)在中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GBGB）對(duì)物流定義對(duì)物流定義：認(rèn)為是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來(lái)滿足物主要求的過(guò)程。 我國(guó)臺(tái)灣我國(guó)臺(tái)灣則認(rèn)為物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、咨詢等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足顧客及社會(huì)性需求。 在此，我們認(rèn)為其實(shí)質(zhì)是：物資資料在生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到

10、消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程，包括運(yùn)動(dòng)過(guò)程中空間位移及與之相關(guān)聯(lián)的一系列生產(chǎn)技術(shù)性活動(dòng)和管理活動(dòng)。 1.1.2.1 1.1.2.1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別：現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別： 傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流：物品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存及一些附屬業(yè)務(wù)而形成的物流模式 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流： 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。 一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持 具有先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)1.1.2 1.1.2 現(xiàn)代物流的主要特征現(xiàn)代物流的主要特征 物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)生了根本變化。 由上圖我們可以看出：隨著時(shí)間變化市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)品生

11、命周期卻逐漸縮短、重復(fù)訂購(gòu)次數(shù)日益減少、訂購(gòu)批量越來(lái)越小。 1.1.2.2 現(xiàn)代物流的主要特征現(xiàn)代物流的主要特征其根本特征是其根本特征是“全程化全程化”“”“信息化信息化”在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點(diǎn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點(diǎn) 反應(yīng)快速化 目標(biāo)系統(tǒng)化 手段現(xiàn)代化 組織網(wǎng)絡(luò)化 經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 功能集成化 服務(wù)系列化 作業(yè)規(guī)范化 1.1.3 物流的形成和發(fā)展物流的形成和發(fā)展 1.1.3.1 日本物流的發(fā)展日本物流的發(fā)展：經(jīng)歷了五個(gè)階段 第一階段經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段（1945-1953）：這時(shí)期的物流只要指運(yùn)輸。 第二階段以生產(chǎn)為主導(dǎo)的階段（1954-1963）：開始重視物流管理工作，強(qiáng)化物流

12、職能作用。 第三階段以流通為主導(dǎo)的階段（1964-1973）：進(jìn)入物流大發(fā)展時(shí)代。 第四階段以消費(fèi)（生活）為主的階段（1974-1983）：重點(diǎn)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，使物流工作滲透到社會(huì)的各個(gè)方面。 第五階段物流國(guó)際化時(shí)代（1984至今） 進(jìn)入以“多品種、多頻度、數(shù)量少、時(shí)間快”為特點(diǎn)的物流時(shí)代。 1.1.3.2 我國(guó)物流的發(fā)展我國(guó)物流的發(fā)展 第一階段創(chuàng)建階段（1949-1952）：物流業(yè)剛開始創(chuàng)建。 第二階段發(fā)展階段（1955-1977）：成立“商物分離”型、專業(yè)型的物流企業(yè)，初步形成物流業(yè)。 第三階段改革、開放階段（1978-1998）：物流更加專業(yè)化、社會(huì)化。 第四階段大發(fā)展和國(guó)際化階

13、段（1999至今）：物流向國(guó)際化邁進(jìn)。物流系統(tǒng)分類示意圖 1.1.4 物流系統(tǒng)的分類物流系統(tǒng)的分類 1、根據(jù)物流活動(dòng)的范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，可分為以下五種類型： 生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流（production logistics）：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)；流動(dòng)過(guò)程中還包括分類揀選、包裝，以及原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存及產(chǎn)成品入庫(kù)等物流環(huán)節(jié)。 供應(yīng)物流供應(yīng)物流（supply logistics）：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。 銷售物流銷售物流（distribution logistics）：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)

14、，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。是商品經(jīng)過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、加工或包裝、揀選、配送、銷售，到達(dá)顧客手中的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 回收物流回收物流（returned logistics）：部和各物品的返修、退貨及伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物等，經(jīng)過(guò)回收、分類、再加工、使用的流動(dòng)過(guò)程。 廢棄物流廢棄物流（waste material logistics）：是伴隨某些廠礦的產(chǎn)品共生的副產(chǎn)品、廢棄物，以及生活消費(fèi)品中的廢棄物等，收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、處理過(guò)程的實(shí)體物流。 2 2、根據(jù)、根據(jù)物流活動(dòng)的相對(duì)范圍物流活動(dòng)的相對(duì)范圍還可以分為以下四種類型：還可以分為

15、以下四種類型： 企業(yè)物流企業(yè)物流（Internal Logistics）：是指發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。就工業(yè)企業(yè)而言，相同于生產(chǎn)物流。 社會(huì)物流社會(huì)物流（External Logistics）：是指全社會(huì)范圍內(nèi)，企業(yè)外部及企業(yè)相互之間錯(cuò)綜復(fù)雜的物流活動(dòng)的總稱。 綜合物流綜合物流（General Logistics）：是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間，以及生產(chǎn)過(guò)程各階段之間流動(dòng)的全過(guò)程。包含了社會(huì)物流與企業(yè)物流兩部分的物流全過(guò)程。 國(guó)際物流國(guó)際物流（International Logistics）：是指世界各國(guó)（或地區(qū)）之間，由于進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一

16、個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的物流活動(dòng)。 以干線運(yùn)輸方式分：航空物流，公路物流，。 以物流對(duì)象分：醫(yī)藥物流，家電物流，。 以運(yùn)作主體分：自營(yíng)物流，第三方物流，。等等一般物流系統(tǒng)模式限制（制約）處理（轉(zhuǎn)化）輸入輸出反饋環(huán)境1.1.5 物流系統(tǒng)功能模式物流系統(tǒng)功能模式 1、輸入輸入：是指通過(guò)提高資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力和勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生的作用，稱這一作用為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。輸入的內(nèi)容包括無(wú)形的和有形的。 2、輸出輸出：物流系統(tǒng)以其本身的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價(jià)值）的產(chǎn)成品，或位置的轉(zhuǎn)移及提供其他服務(wù)等，稱為物流系統(tǒng)

17、的“輸出”。 3、處理處理：物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過(guò)程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售和服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。 4、限制（或制約）限制（或制約）：由于外部環(huán)境因其他各種變化因素的影響，對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束。 5、反饋反饋：主要指信息反饋。物流系統(tǒng)實(shí)物流動(dòng)信息流動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)輸儲(chǔ)存保管裝卸搬運(yùn)包裝流通加工配送物流信息設(shè)施的建立物流信息的收集物流信息的加工和傳輸 物流的系統(tǒng)構(gòu)成圖1.2.1 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成 1.2.2 各子系統(tǒng)的功能各子系統(tǒng)的功能 1.2.2.1 運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng) 運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。運(yùn)輸過(guò)程不改變產(chǎn)品的實(shí)物形態(tài)，也不增加其數(shù)

18、量，物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)低點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，創(chuàng)造商品的空間效用，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，滿足社會(huì)需要。 1.2.2.2 儲(chǔ)存子系統(tǒng)儲(chǔ)存子系統(tǒng) 儲(chǔ)存保管是物流活動(dòng)的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，通過(guò)存儲(chǔ)保管貨物解決生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間、數(shù)量上的差異，以創(chuàng)造物品的時(shí)間效用。 1.2.2.3 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng) 裝卸搬運(yùn)是各項(xiàng)物流過(guò)程中不可缺少的一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。特別在運(yùn)輸和保管工作中，幾乎都離不開裝卸搬運(yùn)（有時(shí)是同步進(jìn)行的）裝卸本身雖不產(chǎn)生價(jià)值，但在流通過(guò)程中，貨物裝卸好壞對(duì)保護(hù)貨物使用價(jià)值和節(jié)省物流費(fèi)用有很大影響。 1.2.2.4 包裝子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng) 包裝分工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，以及在運(yùn)輸、配

19、送當(dāng)中，為了保護(hù)商品所進(jìn)行的拆包再裝和包裝加固等業(yè)務(wù)活動(dòng)。 1.2.2.5 配送子系統(tǒng)配送子系統(tǒng) 配送是物流活動(dòng)中接觸千家萬(wàn)戶的重要作業(yè)。它和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于，運(yùn)輸一般是指遠(yuǎn)距離、大批量、品類比較復(fù)雜，從批發(fā)企業(yè)或物流中心、配送中心到零售商店和用戶的配送服務(wù)。配送屬于二次運(yùn)輸、終端運(yùn)輸。 1.2.2.6 流通加工子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng) 流通加工主要是指在流通領(lǐng)域中的物流過(guò)程中的加工，是為了銷售或運(yùn)輸，以及提高物流效率而進(jìn)行的加工。 1.2.2.7 物流信息子系統(tǒng)物流信息子系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，有時(shí)為物流總系統(tǒng)服務(wù)的一個(gè)輔助系統(tǒng)。通過(guò)信息傳遞，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流

20、通加工等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體運(yùn)作效率，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 1.3.1 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位與作用物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位與作用 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面： 物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。 物流是社會(huì)再生產(chǎn)不斷進(jìn)行，以創(chuàng)造社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的前提條件。1.3 現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象1.3 Study Object of Modern Logistics 物流是保障商流順暢進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。 物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。 物流的改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。第一利潤(rùn)源泉：降低物料消耗而獲取利潤(rùn)第二利潤(rùn)源泉：節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)第三利潤(rùn)源泉：降低物流費(fèi)用以取得的利潤(rùn) 搞好物流，被稱為獲取利搞好物流，被稱為獲取利潤(rùn)的第三源泉潤(rùn)的第三源泉那第一、第二利潤(rùn)源泉是什么呢？ 交通運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng) 運(yùn)輸費(fèi)用影響著物流效益 現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ) 1.3.2 現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象 1.3.2.1 現(xiàn)代物流學(xué)的特點(diǎn)現(xiàn)代物流學(xué)的特點(diǎn) 是一門綜合性的學(xué)科是一門綜合性的學(xué)科：是自然學(xué)科和社會(huì)學(xué)科的交叉