運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)定稿

1、運(yùn)行圖設(shè)計(jì)說(shuō)明2011年5月一.設(shè)計(jì)目的列車(chē)運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織軌道交通運(yùn)輸工作的列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，規(guī)定了軌道交通線路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備的運(yùn)用及行車(chē)各有關(guān)部門(mén)的工作，并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖把整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊的進(jìn)行工作，保證列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行，它是軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。因此，對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的學(xué)生來(lái)說(shuō)，掌握列車(chē)運(yùn)行圖的繪制和列車(chē)運(yùn)行圖的深刻內(nèi)涵尤其重要。雖然在列車(chē)運(yùn)行組織理論這門(mén)課上，同學(xué)們已經(jīng)學(xué)習(xí)掌握了有關(guān)列車(chē)運(yùn)行圖的各種知識(shí)以及繪制技巧，但是只停留在理論層次，所以

2、本課程設(shè)計(jì)的目的在于補(bǔ)充理論學(xué)習(xí)的欠缺，使同學(xué)們能夠親身實(shí)地地體驗(yàn)列車(chē)運(yùn)行圖繪制的過(guò)程，鞏固理論知識(shí)，掌握列車(chē)運(yùn)行圖繪制的完整過(guò)程。二.設(shè)計(jì)背景1、 線路、車(chē)站、區(qū)間距離及列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分車(chē)站性質(zhì)股道數(shù)區(qū)間距離貨物列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行下行邵湖區(qū)段站711.91413西口中間站49.41211吳唐中間站318.52321那口中間站38.81210衛(wèi)敏中間站315.51818付文中間站37.9109浦尚中間站318.92222神昌中間站414.81716相口中間站35.466景西中間站25.998夏陽(yáng)中間站310.61312召口線路所19.61111蘭舟編組站102、下行方向：邵湖蘭舟；旅客列車(chē)運(yùn)

3、行時(shí)分：各區(qū)間均比貨物列車(chē)小2min。3、車(chē)站間隔時(shí)間及起停附加時(shí)分（min；不分上下行，標(biāo)準(zhǔn)相同）：、；、；、4、貨運(yùn)機(jī)車(chē)在自、外段技術(shù)作業(yè)時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)為75min；客運(yùn)機(jī)車(chē)獨(dú)立交路。5、站內(nèi)停車(chē)起動(dòng)困難站：那口站上行方向。6、列車(chē)種類(lèi)、對(duì)數(shù)、停站方案、到發(fā)時(shí)分：種類(lèi)旅 客 列 車(chē)貨 物 列 車(chē)快速普通直快管內(nèi)普客直通區(qū)段摘掛對(duì)數(shù)112442車(chē)次范圍k401/k4022201/22026201/6202、6203/620429991/229997/831231/231237/842231/242233/4停站及時(shí)分邵湖、蘭舟、神昌三大站：6；其余站：通過(guò)邵湖、蘭舟：8，神昌：6，其余站：31、技

4、術(shù)站：上、下行貨物列車(chē)在邵湖站為中轉(zhuǎn)，在蘭舟站為始發(fā)或終到；2、摘掛列車(chē)中間站停站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：那口、景西、召口：無(wú)摘掛作業(yè)；神昌：20；其余：15；3、摘掛列車(chē)超勞時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：10h。到發(fā)時(shí)刻k401：邵發(fā)5:55；k402：蘭發(fā)1:35白天(620)開(kāi)行；同向間隔時(shí)間8h三.課程設(shè)計(jì)過(guò)程 1.設(shè)計(jì)過(guò)程概覽2.各部分設(shè)計(jì)說(shuō)明1. 所給資料的分析與理解根據(jù)所給資料確定區(qū)間的運(yùn)行十分表4.1，然后大致估算通過(guò)能力利用率，經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)區(qū)段運(yùn)用并不緊張，所以決定從始發(fā)站開(kāi)始鋪畫(huà)運(yùn)行圖，而放棄從限制區(qū)間開(kāi)始鋪畫(huà)。2. 各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的確定在確定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，要根據(jù)不同的上下行和停車(chē)情況確定區(qū)間時(shí)分，同時(shí)

5、旅列和貨車(chē)的運(yùn)行時(shí)分也不同，要分別對(duì)待?；静襟E為1. 確定(上下行)區(qū)間貨車(chē)和旅列的純運(yùn)行時(shí)分2. 根據(jù)停車(chē)與否決定是否要增加起停車(chē)附加時(shí)分3. 車(chē)站中心線的繪制和底圖完善在這個(gè)階段將按照貨車(chē)的區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分確定車(chē)站中心線，并按照模板中規(guī)定的線型畫(huà)出車(chē)站中心線。另外，還要標(biāo)出各站的到發(fā)線數(shù)目和相關(guān)文字等信息。 表4.1各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分推算區(qū)間運(yùn)行時(shí)分上行(min)下行(min)旅客列車(chē)貨物列車(chē)貨物列車(chē)旅客列車(chē)停停停通通停通通停停停通通停通通通通通停停通停停通通通停停通停停邵湖14131312171615141314151611121213西口12111110151413121112131491

6、01011吳唐23222221262524232122232419202021那口12111110151413121011121389910衛(wèi)敏18171716212019181819202116171718付文109981312111091011127889浦尚22212120252423222223242520212122神昌17161615201918171617181914151516相口6554987667894556景西988712111098910116778夏陽(yáng)13121211161514131213141510111112召口1110109141312111112131491

7、01011蘭州4. 旅客列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)在這個(gè)階段鋪畫(huà)旅客列車(chē)的運(yùn)行線，鋪畫(huà)時(shí)要注意各個(gè)區(qū)間和車(chē)站的特殊要求。比如那口站上行貨物列車(chē)不得停車(chē)，線路所不能進(jìn)行會(huì)讓?zhuān)髡拒?chē)次到發(fā)要滿足車(chē)站間隔時(shí)間。在滿足車(chē)站間隔時(shí)間的同時(shí)，還要通過(guò)控制發(fā)車(chē)時(shí)刻盡量縮小各車(chē)次在區(qū)間的延誤等待時(shí)間等。由于我是初次設(shè)計(jì)運(yùn)行圖，并沒(méi)有考慮到均衡性的問(wèn)題。由于車(chē)少，我只是隨意的將旅客列車(chē)鋪畫(huà)在運(yùn)行圖中，并詳細(xì)的標(biāo)出了各站的到發(fā)時(shí)間，為后面的更改埋下了伏筆。5. 直達(dá)、區(qū)段列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)該階段將設(shè)計(jì)要求中的8對(duì)貨物列車(chē)鋪畫(huà)其中，可能是由于性格的原因或者缺少全局意識(shí)，我只希望盡快把這8對(duì)車(chē)鋪完，而造成了貨車(chē)多在夜間發(fā)走，而白

8、天時(shí)區(qū)段相對(duì)空閑。此外，我還出現(xiàn)了某時(shí)段同方向發(fā)車(chē)較密，某時(shí)很疏的情況，但總算勉強(qiáng)將這8對(duì)車(chē)畫(huà)出。6. 運(yùn)行圖的均衡性修改之前任務(wù)算是勉強(qiáng)完成，由于運(yùn)行圖鋪畫(huà)的不合理。已然在不能在有空間鋪畫(huà)摘掛列車(chē)，甚至出現(xiàn)了”慘不忍睹”的長(zhǎng)時(shí)間等待。因此，我決定對(duì)原圖進(jìn)行大手術(shù):大刀闊斧的修改原圖，對(duì)原圖的車(chē)次進(jìn)行了平移，使發(fā)車(chē)盡可能均衡，主要對(duì)同向連發(fā)車(chē)次和某時(shí)段密集行車(chē)進(jìn)行了修改。7. 摘掛列車(chē)運(yùn)行線鋪畫(huà)經(jīng)過(guò)第6步運(yùn)行圖的大改革之后，摘掛列車(chē)的鋪畫(huà)就相對(duì)容易很多。但由于改革不徹底，還是存在一列摘掛車(chē)的行駛時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí)。但整體上效果可以。8. 列車(chē)運(yùn)行圖的全局性修改整體上畫(huà)完所有列車(chē)的運(yùn)行線之后

9、，發(fā)現(xiàn)仍舊存在明顯的不均衡現(xiàn)象，因此又對(duì)原圖中的部分車(chē)次進(jìn)行了修改，使運(yùn)行圖趨向于均衡。9. 機(jī)車(chē)交路的確定繪制機(jī)車(chē)交路時(shí)，由于各車(chē)次均改為終到或始發(fā)，因此容易的多。在繪制交路時(shí)，首先要滿足機(jī)車(chē)整備時(shí)間大于75min，滿足機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)最少的同時(shí)盡可能使機(jī)車(chē)的周期較短即可。10. 運(yùn)行圖的反復(fù)檢查 這個(gè)階段重在檢查之前鋪畫(huà)的列車(chē)運(yùn)行圖，重點(diǎn)檢查各車(chē)站是否滿足車(chē)站間隔時(shí)間的要求，尤其是容易被忽視的。幸運(yùn)的是，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這方面的錯(cuò)誤，也就不至于我對(duì)原圖做較大的更改。其間只是發(fā)現(xiàn)了一些時(shí)間標(biāo)注上的錯(cuò)誤和，很容易的做了更改。11. 各項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算首先，根據(jù)運(yùn)行圖填出表42中的各車(chē)次的行駛時(shí)間和停站時(shí)

10、間數(shù)據(jù)，計(jì)算各指標(biāo)如下:1.旅行速度2.技術(shù)速度3.速度系數(shù)4.機(jī)車(chē)使用臺(tái)數(shù)8臺(tái)5.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間表4.2 ab區(qū)段運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)計(jì)算表下行方向上行方向機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)車(chē)次時(shí) 間列車(chē)公里車(chē)次時(shí) 間列車(chē)公里在a站停留時(shí)間從a站牽引車(chē)次從a站出發(fā)時(shí)間在b站停留時(shí)間由a發(fā)到b在途其中由b發(fā)到a在途其中運(yùn)行停站運(yùn)行停站123456789101112131415161718k4016:028:40158 140 18137.2k4022:004:4916915118137.27162999119:0895220118:0220:33151 139 12137.2220212:5015:3216215012137.

11、271531231/2999720:25/13:2919962017:3110:54203 155 48137.262026:3110:0721616551137.230529993/3123721:32/9:36615620316:5720:05188 154 34137.2620413:3316:5520216537137.29702999522:431032999119:0821:58170 161 9137.22999219:1022:071771716137.24523123323:273042999321:320:28176 165 11137.22999422:191:04165

12、14817137.2780312351:562782999522:431:51188 170 18137.2299963:346:331791736137.2348422312:403652999713:2916:25176 164 12137.2299989:2312:5621317934137.25234223310:174393123120:2523:14169 163 6137.23123221:030:2520217923137.23123323:573:04187 139 48137.2312340:583:591811747137.2312351:564:45169 161 81

13、37.2312364:578:0318617313137.2312379:3612:14158 158 0137.23123811:1914:2718817414137.2422312:408:17337 193 144137.2422326:5612:16320206126137.24223310:1715:25308 183 125137.24223423:337:12459196263137.2旅速20.02km/h機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)8技速24.79km/h周轉(zhuǎn)時(shí)間13.71h速度系數(shù)0.81日車(chē)公里480.2km/臺(tái)6.機(jī)車(chē)平均日行公里五.設(shè)計(jì)感想經(jīng)過(guò)反復(fù)的修改和完善，我終于如期完成了該課程設(shè)計(jì)

14、，完完整整的親手做一次運(yùn)行圖鋪畫(huà)，收獲頗多。如前文設(shè)計(jì)過(guò)程中所提到的工作內(nèi)容，在該次課程設(shè)計(jì)中，我經(jīng)過(guò)反復(fù)修改才最終完成。因此最大的收獲當(dāng)屬耐心和精益求精的精神。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題，每一次問(wèn)題的解決都以毀掉前面大量工作為代價(jià)。而其實(shí)有時(shí)只是因?yàn)橐粋€(gè)小小的錯(cuò)誤或者不足，但我還是強(qiáng)迫自己追求卓越，反反復(fù)復(fù)的修改甚至重做。但是經(jīng)過(guò)修改之后，較好的指標(biāo)確實(shí)讓人欣慰和高興?？偠灾薷牡倪^(guò)程是痛心的，但是面對(duì)著最終較好的運(yùn)行圖，成就感涌上心頭，忘卻其間的所有辛苦。這次課程設(shè)計(jì)是對(duì)我耐性和嚴(yán)謹(jǐn)精神的考驗(yàn)提高，將來(lái)必定對(duì)我影響深遠(yuǎn)。其次是我對(duì)運(yùn)行圖有了更加深刻的理解。設(shè)計(jì)初，看著圖上隨便的幾根線并不覺(jué)得有什么難。但真正親自畫(huà)才知道這里面的辛苦和智慧。比如，畫(huà)圖