鐵路旅客運(yùn)輸組織全套教學(xué)分享課件

1、1鐵路旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸組織 第第1 1章章 概概 述述3第第1 1章章 概概 述述1-1 1-1 旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1-2 1-2 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、特點(diǎn)和地位鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、特點(diǎn)和地位1-3 1-3 客流分類和旅客列車種類客流分類和旅客列車種類41-1 1-1 旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1 1 各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢與不足各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢與不足2 2旅客運(yùn)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)輸系統(tǒng)鐵路鐵路公路公路航空航空水運(yùn)水運(yùn)普通鐵路普通鐵路高速鐵路高速鐵路磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路地下鐵道地下鐵道輕軌鐵路輕軌鐵路其他其他高速公路高速

2、公路道路交通道路交通民用航空民用航空高速水運(yùn)高速水運(yùn)海運(yùn)海運(yùn)河運(yùn)河運(yùn)干線（區(qū)域）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸城市（含市郊）運(yùn)輸城市（含市郊）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸城市交通城市交通干線（區(qū)域）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸干線（區(qū)域）運(yùn)輸6各種客運(yùn)交通方式的優(yōu)勢與不足各種客運(yùn)交通方式的優(yōu)勢與不足 鐵路的優(yōu)勢與不足鐵路的優(yōu)勢與不足1 1 公路的優(yōu)勢與不足公路的優(yōu)勢與不足2 2 航空的優(yōu)勢與不足航空的優(yōu)勢與不足3 3 水路的優(yōu)勢與不足水路的優(yōu)勢與不足4 47運(yùn)量大；運(yùn)量大；速度快；速度快；運(yùn)營成本和運(yùn)價(jià)低廉；運(yùn)營成本和運(yùn)價(jià)低廉；全天侯運(yùn)輸，不受季節(jié)影響；全天侯運(yùn)輸，不受季節(jié)影響；安全性好

3、；安全性好；鐵路鐵路的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足造價(jià)較水運(yùn)、公路高。造價(jià)較水運(yùn)、公路高。 優(yōu)勢優(yōu)勢不足不足8機(jī)動靈活，門到門直達(dá)運(yùn)輸；機(jī)動靈活，門到門直達(dá)運(yùn)輸；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價(jià)相對較低，便于深入各類地區(qū)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價(jià)相對較低，便于深入各類地區(qū)；公路公路的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足長距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)營成本高；長距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)營成本高；排放廢氣，噪音對環(huán)境污染較嚴(yán)重；排放廢氣，噪音對環(huán)境污染較嚴(yán)重；安全性差。安全性差。優(yōu)勢優(yōu)勢不足不足9運(yùn)載量小；運(yùn)載量??；運(yùn)營成本高；運(yùn)營成本高； 受氣候影響大。受氣候影響大。 運(yùn)輸速度最快；運(yùn)輸速度最快； 舒適，安全；舒適，安全；航空航空的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足優(yōu)勢優(yōu)勢不足

4、不足10投資??；投資??； 運(yùn)營成本和運(yùn)價(jià)低廉；運(yùn)營成本和運(yùn)價(jià)低廉； 有利于旅游觀光，條件舒適；有利于旅游觀光，條件舒適；水路水路的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足速度慢；速度慢； 受自然條件影響大。受自然條件影響大。 優(yōu)勢優(yōu)勢不足不足111-2 1-2 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)、特點(diǎn)和地位特點(diǎn)和地位 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)1 1 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2 2 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚缓桶l(fā)展趨勢鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚缓桶l(fā)展趨勢3 312鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求；最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求；安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送

5、旅客、行李、包裹和郵安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件到目的地；件到目的地； 保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質(zhì)、文化保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質(zhì)、文化生活服務(wù)（優(yōu)質(zhì)服務(wù)）；生活服務(wù)（優(yōu)質(zhì)服務(wù)）； 13鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要服務(wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件；主要服務(wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件；運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性；運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性； 旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的；到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的； 旅客列車到發(fā)線及

6、站臺一般應(yīng)按方向和車次予以固定，旅客列車到發(fā)線及站臺一般應(yīng)按方向和車次予以固定，不宜隨便變動；不宜隨便變動； 14鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段；定配屬于各客運(yùn)車輛段； 客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合；他各種交通工具有密切的配合； 旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和速度應(yīng)合理選擇；旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和速度應(yīng)合理選擇；旅客列車的發(fā)車密度應(yīng)與客流密度、時(shí)空波動及分布旅客列車的發(fā)車密度應(yīng)與客流密度、時(shí)空波動及分布適

7、應(yīng)。適應(yīng)。15鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚缓桶l(fā)展趨勢鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚缓桶l(fā)展趨勢 客流特點(diǎn)：客流特點(diǎn)：流量大、流程長、收入水平較低；流量大、流程長、收入水平較低； 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)能大、能耗小、成本低等；運(yùn)能大、能耗小、成本低等； 結(jié)論：結(jié)論：我國旅客運(yùn)輸應(yīng)以鐵路旅客運(yùn)輸為骨干力量。我國旅客運(yùn)輸應(yīng)以鐵路旅客運(yùn)輸為骨干力量。地位地位發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢高科技性、多元化。高科技性、多元化。161-3 1-3 客流分類和旅客列車種類客流分類和旅客列車種類客流分類客流分類1 1旅客列車種類旅客列車種類2 2客車車次客車車次3 317客流分類客流分類客流分類客流分類管內(nèi)客流管內(nèi)客流直通客流直

8、通客流旅行距離跨兩個(gè)及其以上鐵路局的客流；旅行距離跨兩個(gè)及其以上鐵路局的客流；旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的客流；旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的客流；含市郊客流。含市郊客流?？土鞣诸惪土鞣诸愔蓖土髦蓖土鞴軆?nèi)客流管內(nèi)客流旅客列車種類旅客列車種類n 高速動車組旅客列車：高速動車組旅客列車： 跨局：跨局：G1G1G5998G5998； 管內(nèi)：管內(nèi)：G6001G6001G9998G9998 n 城際動車組旅客列車：城際動車組旅客列車： 跨局：跨局：C1C1C1998C1998； 管內(nèi)：管內(nèi)：C2001C2001C9998C9998 n 動車組旅客列車：動車組旅客列車： 跨局：跨局：D1D1D399

9、8D3998； 管內(nèi)：管內(nèi)：D4001D4001D9998D9998 n 直達(dá)特快旅客列車：直達(dá)特快旅客列車： Z1Z1Z9998 Z9998 旅客列車種類旅客列車種類n 特快旅客列車：特快旅客列車： 跨局：跨局：T1T1T4998T4998； 管內(nèi)：管內(nèi)：T5001T5001T9998T9998n 快速旅客列車：快速旅客列車： 跨局跨局 K1K1K6998K6998； 管內(nèi)：管內(nèi)：K7001K7001K9998K9998n 普通旅客列車：普通旅客列車： 普通旅客快車：普通旅客快車： 跨三局及其以上：跨三局及其以上：1001100119981998； 跨兩局：跨兩局：2001200139983

10、998； 管內(nèi)：管內(nèi)：4001400159985998 普通旅客慢車：普通旅客慢車： 跨局：跨局：6001600161986198； 管內(nèi)：管內(nèi)：620162017598 7598 旅客列車種類旅客列車種類n 通勤（市郊）列車：通勤（市郊）列車： 7601760189988998；n 臨時(shí)旅客列車：臨時(shí)旅客列車： 跨局：跨局：L1L1L6998L6998； 管內(nèi)：管內(nèi)：L7001L7001L9998 L9998 ；n 旅游列車：旅游列車： 跨局：跨局： Y1Y1Y498Y498； 管內(nèi)：管內(nèi)： Y501Y501Y998Y998；n 回送圖定客車底：回送圖定客車底：在原車次前加在原車次前加0 0

11、；n 因故折返旅客列車：因故折返旅客列車：在原車次前加在原車次前加F F。22客車車次客車車次定義定義上、下行方向上、下行方向車次的標(biāo)識碼。車次的標(biāo)識碼。上行方向：上行方向： 被指定為上行方向的方向。被指定為上行方向的方向。 支線向干線方向；支線向干線方向； 向北京方向；向北京方向；23第第2 2章章 鐵路旅客運(yùn)輸鐵路旅客運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備技術(shù)設(shè)備242-1 2-1 客運(yùn)設(shè)施的分類客運(yùn)設(shè)施的分類 客運(yùn)站客運(yùn)站 客車整備所和動車段客車整備所和動車段 對旅客列車車底進(jìn)行維修保養(yǎng)、整備的場所。對旅客列車車底進(jìn)行維修保養(yǎng)、整備的場所。 移動設(shè)備移動設(shè)備 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕緞恿瓦\(yùn)載工具。鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕緞?/p>

12、力和運(yùn)載工具。252-2 2-2 客運(yùn)站概述客運(yùn)站概述 客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)站的作業(yè)1 1 客運(yùn)站的分類客運(yùn)站的分類2 2 客運(yùn)站的組成客運(yùn)站的組成3 326客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)站的作業(yè)客運(yùn)服務(wù)作業(yè)客運(yùn)服務(wù)作業(yè)客運(yùn)業(yè)務(wù)客運(yùn)業(yè)務(wù)技術(shù)作業(yè)技術(shù)作業(yè)包括旅客上下車、候車、問詢包括旅客上下車、候車、問詢等方面的服務(wù)。等方面的服務(wù)。包括客票發(fā)售，行包、郵件的裝包括客票發(fā)售，行包、郵件的裝卸等。卸等。對旅客列車的技術(shù)作業(yè)等。對旅客列車的技術(shù)作業(yè)等。27客運(yùn)站的分類客運(yùn)站的分類（1）按基本用途分：）按基本用途分： 長途旅客車站長途旅客車站 主要辦理長途旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；主要辦理長途旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；

13、短途旅客車站短途旅客車站 主要辦理管內(nèi)旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)；主要辦理管內(nèi)旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)； 旅游旅客車站旅游旅客車站 主要辦理旅游列車的始發(fā)終到作業(yè)；主要辦理旅游列車的始發(fā)終到作業(yè)； 國境國境(口岸口岸)站站 主要辦理國際旅客列車的通過、換裝、聯(lián)檢作業(yè)。主要辦理國際旅客列車的通過、換裝、聯(lián)檢作業(yè)。28客運(yùn)站的分類客運(yùn)站的分類（2 2）按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，并考慮政治、按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小，并考慮政治、經(jīng)濟(jì)、文化及在鐵路網(wǎng)上的地位等條件分經(jīng)濟(jì)、文化及在鐵路網(wǎng)上的地位等條件分： 特等站特等站 一等站一等站 二等站二等站 三等及以下車站三等及以下車站 一般均為客貨運(yùn)站。一般均為客

14、貨運(yùn)站。29客運(yùn)站的分類客運(yùn)站的分類（3 3）按線路布置圖型分按線路布置圖型分： 盡端式客運(yùn)站（盡頭式客運(yùn)站）；盡端式客運(yùn)站（盡頭式客運(yùn)站）； 通過式客運(yùn)站；通過式客運(yùn)站； 混合式客運(yùn)站；混合式客運(yùn)站；通過式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站圖（圖（a)a)通過式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站圖（圖（b)b)通過式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站線路都是貫通式的，站房在線路的一側(cè)。線路都是貫通式的，站房在線路的一側(cè)。 車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進(jìn)行，車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，作業(yè)分在兩端進(jìn)行， 交叉干擾少，車站通過能力大；交叉干擾少，車站通過能力大； 通過旅客列車不必改變運(yùn)行方向，作業(yè)通過旅客列車不必改變運(yùn)行方向，作業(yè) 較方便；較方便；

15、旅客進(jìn)出站走行距離短；旅客進(jìn)出站走行距離短； 到發(fā)線可供各種列車使用，機(jī)動靈活，互換性大；到發(fā)線可供各種列車使用，機(jī)動靈活，互換性大； 旅客流線、行包流線交叉干擾少。旅客流線、行包流線交叉干擾少。通過式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站 兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪長，占地多；兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪長，占地多； 進(jìn)站線穿越城市，與城市交通道路干擾大；進(jìn)站線穿越城市，與城市交通道路干擾大； 車站不易伸入市區(qū)，旅客乘車不太方便。車站不易伸入市區(qū)，旅客乘車不太方便。盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站到發(fā)線是盡頭線，站房設(shè)在到發(fā)線一端到發(fā)線是盡頭線，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)?；蛞粋?cè)。 站坪較短、占地少、車站較易伸入市區(qū)；

16、站坪較短、占地少、車站較易伸入市區(qū)； 有一端咽喉，進(jìn)站線路與城市交通道路有一端咽喉，進(jìn)站線路與城市交通道路 交叉干擾少；交叉干擾少； 旅客出入車站可不必跨越線路。旅客出入車站可不必跨越線路。盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站 所有作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾所有作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，交叉干擾 嚴(yán)重，車站通過能力小；嚴(yán)重，車站通過能力??； 通過旅客列車必須變更運(yùn)行方向，作業(yè)不通過旅客列車必須變更運(yùn)行方向，作業(yè)不 方便；方便； 列車進(jìn)出站占用咽喉時(shí)間長；列車進(jìn)出站占用咽喉時(shí)間長； 旅客進(jìn)出站走行距離長；旅客進(jìn)出站走行距離長； 旅客流線、行包流線在分配站臺交叉嚴(yán)重。旅客流線、行包流線在分配站臺交叉嚴(yán)

17、重。 混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站部分線路為貫通式，部分線路為盡頭式。部分線路為貫通式，部分線路為盡頭式。 當(dāng)某一方向城際（市郊）客流量較大時(shí)，設(shè)置部當(dāng)某一方向城際（市郊）客流量較大時(shí)，設(shè)置部 分盡頭線，可節(jié)省用地及投資；分盡頭線，可節(jié)省用地及投資； 城際（市郊）城際（市郊）旅客流線與長途旅客流線分開，互不旅客流線與長途旅客流線分開，互不 干擾。干擾。 到發(fā)線使用不靈活，在到發(fā)線使用不靈活，在城際（市郊）城際（市郊）列車行車量較少列車行車量較少 時(shí)，利用率低；時(shí)，利用率低； 在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途列車與在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途列車與城際（市郊）城際（市郊）列車列車 到發(fā)的

18、交叉干擾，尤其是二者共用客車整備所和機(jī)務(wù)到發(fā)的交叉干擾，尤其是二者共用客車整備所和機(jī)務(wù) 段時(shí)，交叉尤為嚴(yán)重。段時(shí)，交叉尤為嚴(yán)重。 39客運(yùn)站的分類客運(yùn)站的分類（4 4）未來客運(yùn)站的分類未來客運(yùn)站的分類： 客運(yùn)中心客運(yùn)中心 大型客運(yùn)站大型客運(yùn)站 一般客運(yùn)站一般客運(yùn)站40站站 房房站站 場場站前廣場站前廣場客運(yùn)站的組成客運(yùn)站的組成 指客運(yùn)站的各種房舍，它是客運(yùn)站的主體。指客運(yùn)站的各種房舍，它是客運(yùn)站的主體。 是旅客列車停留、技術(shù)作業(yè)以及旅客上下的場所。是旅客列車停留、技術(shù)作業(yè)以及旅客上下的場所。 是客運(yùn)站與城市聯(lián)系的是客運(yùn)站與城市聯(lián)系的“紐帶紐帶” ” 。412-3 2-3 站場站場 站站 線線1

19、 1 旅客站臺旅客站臺2 2 跨線設(shè)備跨線設(shè)備3 3 檢票口檢票口4 442站站 線線 旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線 貨物列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)線正正 線線1 列車到發(fā)線列車到發(fā)線2機(jī)走線和機(jī)待線機(jī)走線和機(jī)待線3p 避免正線與其它線路的交叉干擾；避免正線與其它線路的交叉干擾；p 正線應(yīng)盡量順直；正線應(yīng)盡量順直； p 盡量使旅客進(jìn)出站、行包搬運(yùn)不跨越正線。盡量使旅客進(jìn)出站、行包搬運(yùn)不跨越正線。正正 線線布置原則布置原則p 對于對于通過式雙線通過式雙線鐵路客運(yùn)站，正線的選擇為：鐵路客運(yùn)站，正線的選擇為：p 通過式單線通過式單線客運(yùn)站，正線的選擇為：客運(yùn)站，正線的選擇為： 正線位置宜設(shè)在站房對面車場

20、的最外側(cè)；正線位置宜設(shè)在站房對面車場的最外側(cè)；p 盡頭式盡頭式客運(yùn)站客運(yùn)站，正線的選擇為：正線的選擇為： 一般固定在自區(qū)間直接引入車站的某一股或兩一般固定在自區(qū)間直接引入車站的某一股或兩股站臺線。股站臺線。正正 線線布置方法布置方法通過式雙線鐵路客運(yùn)站的正線通過式雙線鐵路客運(yùn)站的正線布置方法布置方法對于通過式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車整備所與客運(yùn)對于通過式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車整備所與客運(yùn) 站縱列布置且站縱列布置且位于靠站房一側(cè)位于靠站房一側(cè)時(shí)，正線的選擇：時(shí)，正線的選擇：對于通過式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站對于通過式雙線鐵路客運(yùn)站，當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列且縱列且位于兩正線之間位于兩正

21、線之間時(shí)，正線的選擇：時(shí)，正線的選擇：通過式雙線鐵路客運(yùn)站的正線通過式雙線鐵路客運(yùn)站的正線47旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線有效長度有效長度按遠(yuǎn)期旅客列車長度確定；按遠(yuǎn)期旅客列車長度確定；數(shù)數(shù) 量量應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、以及車站技術(shù)作應(yīng)根據(jù)旅客列車對數(shù)及其性質(zhì)、以及車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。業(yè)過程等因素確定。始發(fā)、終到旅客列車對數(shù)始發(fā)、終到旅客列車對數(shù)到發(fā)線數(shù)量到發(fā)線數(shù)量( (條條) )12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列車到發(fā)線數(shù)量表旅客列車到發(fā)線數(shù)量表注：注：每對通過列車可按折合每對通過列車可按折合0.50.5對始發(fā)、終到列車；對始發(fā)、終到列車； 始發(fā)、

22、終到旅客列車在始發(fā)、終到旅客列車在5050對以上時(shí)，到發(fā)線數(shù)量按分析對以上時(shí)，到發(fā)線數(shù)量按分析 計(jì)算確定。計(jì)算確定。49貨物列車到發(fā)線貨物列車到發(fā)線設(shè)置條件設(shè)置條件 在在旅客列車到發(fā)線和機(jī)走線有富余能力旅客列車到發(fā)線和機(jī)走線有富余能力時(shí)，可不時(shí)，可不設(shè)設(shè)；設(shè)置數(shù)量設(shè)置數(shù)量機(jī)走線和機(jī)待線機(jī)走線和機(jī)待線設(shè)置條件設(shè)置條件有效長度有效長度在旅客列車對數(shù)較少的客運(yùn)站上，一般可不設(shè)機(jī)走線和在旅客列車對數(shù)較少的客運(yùn)站上，一般可不設(shè)機(jī)走線和機(jī)待線；機(jī)待線； 機(jī)待線機(jī)待線：兩臺機(jī)車長度：兩臺機(jī)車長度l0ml0m。51旅客站臺旅客站臺站臺的布置站臺的布置站臺的設(shè)計(jì)站臺的設(shè)計(jì) 通過式客運(yùn)站：通過式客運(yùn)站： 設(shè)基本站

23、臺和中間站臺；設(shè)基本站臺和中間站臺； 盡端式客運(yùn)站：盡端式客運(yùn)站： 設(shè)分配站臺和中間站臺；設(shè)分配站臺和中間站臺； 混合式客運(yùn)站：混合式客運(yùn)站： 設(shè)基本站臺和中間站臺。設(shè)基本站臺和中間站臺。 站臺的長度站臺的長度 站臺的寬度站臺的寬度 站臺的高度站臺的高度通過式客運(yùn)站通過式客運(yùn)站53盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站站臺的設(shè)計(jì)站臺的設(shè)計(jì)按照旅客列車的長度來確定；按照旅客列車的長度來確定；站臺的長度站臺的長度站臺的寬度站臺的寬度 按客流密度、行包搬運(yùn)工具、站臺上的建筑物、路段按客流密度、行包搬運(yùn)工具、站臺上的建筑物、路段設(shè)計(jì)速度來確定。設(shè)計(jì)速度來確定。56站臺的設(shè)計(jì)站臺的設(shè)計(jì)站臺的站

24、臺的高度高度低站臺低站臺一般站臺一般站臺高站臺高站臺低站臺低站臺特點(diǎn)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)高出相鄰線路軌面高出相鄰線路軌面300mm300mm；p 便于列檢；便于列檢；p 鄰近這種站臺的線路能鄰近這種站臺的線路能 通過超限貨物列車；通過超限貨物列車；旅客上下車不方便。旅客上下車不方便。一般站臺一般站臺特點(diǎn)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)高出相鄰線路軌面高出相鄰線路軌面500mm500mm；p旅客上下車較為方便；旅客上下車較為方便；p便于列檢。便于列檢。鄰近這種站臺的線路無法通鄰近這種站臺的線路無法通過超限貨物列車。過超限貨物列車。高站臺高站臺特點(diǎn)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)旅客上下車旅客上下車最方便。最方便。 列檢

25、作業(yè)不方便；列檢作業(yè)不方便； 相鄰的線路不能通行超限貨物列車；相鄰的線路不能通行超限貨物列車； 旅客列車不能高速通過。旅客列車不能高速通過。高出相鄰高出相鄰線路軌面線路軌面1250mm1250mm；高站臺高站臺61雨棚的設(shè)計(jì)雨棚的設(shè)計(jì)p 雨棚的長度；雨棚的長度；p 雨棚的寬度；雨棚的寬度；p 雨棚的高度；雨棚的高度；p 雨棚內(nèi)的設(shè)施。雨棚內(nèi)的設(shè)施。跨線設(shè)備跨線設(shè)備按與站內(nèi)線路交叉關(guān)系分按與站內(nèi)線路交叉關(guān)系分天橋天橋地道地道平過道平過道在線路上空跨線；在線路上空跨線；在線路底下跨線；在線路底下跨線；與線路平面相交。與線路平面相交。天橋和地道天橋和地道1. 1. 天橋的優(yōu)缺點(diǎn)天橋的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺

26、點(diǎn)缺點(diǎn) 造價(jià)經(jīng)濟(jì)；造價(jià)經(jīng)濟(jì)； 修建時(shí)受水文地質(zhì)影響少；修建時(shí)受水文地質(zhì)影響少； 擴(kuò)建方便；擴(kuò)建方便； 排水、采光、通風(fēng)較好。排水、采光、通風(fēng)較好。 升降高度較大，對旅客不便；升降高度較大，對旅客不便； 在站內(nèi)遮擋列車作業(yè)人員視線；在站內(nèi)遮擋列車作業(yè)人員視線； 不便戰(zhàn)備。不便戰(zhàn)備。2. 2. 地道的優(yōu)缺點(diǎn)地道的優(yōu)缺點(diǎn)地道的優(yōu)缺點(diǎn)與天橋相反。地道的優(yōu)缺點(diǎn)與天橋相反。天橋和地道天橋和地道3. 3. 天橋和地道的選擇天橋和地道的選擇1 1天橋在使用上不如地道優(yōu)越；天橋在使用上不如地道優(yōu)越；具體選用時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形、站房的布置等因素。具體選用時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形、站房的布置等因素。2 2天橋和地道天橋和地道4.

27、 4. 天橋和地道的數(shù)量天橋和地道的數(shù)量1 1 旅客天橋、地道的數(shù)量旅客天橋、地道的數(shù)量2 2行包地道的數(shù)量行包地道的數(shù)量站房規(guī)模站房規(guī)模30003000人：人： 1 1處；處；30003000人人站房規(guī)模站房規(guī)模1000010000人：人： 2 2處；處；站房規(guī)模站房規(guī)模1000010000人：人： 3 3處；處；大型站：大型站：1 1處；處；特大型站：特大型站：2 2處；處；66平過道平過道優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)設(shè)設(shè) 置置缺點(diǎn)缺點(diǎn)造價(jià)經(jīng)濟(jì)。造價(jià)經(jīng)濟(jì)。安全性差。安全性差。p客運(yùn)量較大：供搬運(yùn)行包使用；客運(yùn)量較大：供搬運(yùn)行包使用；p客運(yùn)量較?。汗┞每涂缭骄€路使用；客運(yùn)量較?。汗┞每涂缭骄€路使用；67檢票口檢

28、票口根據(jù)檢票進(jìn)站的旅客人數(shù)及其通過能力來確定。根據(jù)檢票進(jìn)站的旅客人數(shù)及其通過能力來確定。682-4 2-4 站前廣場站前廣場 站前廣場的功能站前廣場的功能1 1 站前廣場的布置要求站前廣場的布置要求3 3 站前廣場的組成站前廣場的組成2 269站前廣場的功能站前廣場的功能1 1集散旅客；集散旅客；為旅客提供室外活動場所；為旅客提供室外活動場所；2 23 3運(yùn)行、停放車輛；運(yùn)行、停放車輛；布置各種建筑服務(wù)設(shè)施。布置各種建筑服務(wù)設(shè)施。4 470站前廣場的組成站前廣場的組成1 1 旅客活動地帶；旅客活動地帶；2 2 停車場和行車道；停車場和行車道； 各種建筑服務(wù)設(shè)施。各種建筑服務(wù)設(shè)施。3 371站前

29、廣場的布置要求站前廣場的布置要求n合理確定廣場的面積和布局，保證旅客安全合理確定廣場的面積和布局，保證旅客安全迅速疏散；迅速疏散；n盡量避免各種流線相互間的交叉干擾；盡量避免各種流線相互間的交叉干擾；n廣場周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃；廣場周圍各種建筑物必須統(tǒng)一規(guī)劃；n站前廣場的綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市綠化的要站前廣場的綠化帶設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市綠化的要求。求。 722-5 2-5 旅客站房旅客站房 站房的建筑規(guī)模站房的建筑規(guī)模3 3 客運(yùn)用房的的布置客運(yùn)用房的的布置4 4 站房的布置站房的布置1 1 站房與站前廣場、站臺的斷面關(guān)系站房與站前廣場、站臺的斷面關(guān)系2 273站房的布置站房的布置l旅客站房的位

30、置應(yīng)與車站總體布置相配合；旅客站房的位置應(yīng)與車站總體布置相配合；l站房內(nèi)各房間的布置應(yīng)減少各種流線的交叉干擾，減少站房內(nèi)各房間的布置應(yīng)減少各種流線的交叉干擾，減少旅客、行包的走行距離；旅客、行包的走行距離；l站房應(yīng)適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，并顯示出城市的特色和地理站房應(yīng)適用、經(jīng)濟(jì)、美觀，并顯示出城市的特色和地理環(huán)境特點(diǎn)；環(huán)境特點(diǎn)；l要考慮未來客流發(fā)展，留有發(fā)展余地。要考慮未來客流發(fā)展，留有發(fā)展余地。74旅客站房與站前廣場的斷面關(guān)系旅客站房與站前廣場的斷面關(guān)系 站房基地與站前廣站房基地與站前廣場標(biāo)高布置在一個(gè)水場標(biāo)高布置在一個(gè)水平面上，或標(biāo)高相差平面上，或標(biāo)高相差很小；很小； 站前廣場標(biāo)高低站前廣場標(biāo)高

31、低于站房基地標(biāo)高。于站房基地標(biāo)高。75旅客站房與站臺的斷面關(guān)系旅客站房與站臺的斷面關(guān)系站房基地標(biāo)站房基地標(biāo)高低于站臺高低于站臺標(biāo)高。標(biāo)高。站房與站臺站房與站臺在同一平面在同一平面上；上；站房基地標(biāo)站房基地標(biāo)高高于站臺高高于站臺標(biāo)高；標(biāo)高；線下式線下式線平式線平式線上式線上式76站房的建筑規(guī)模站房的建筑規(guī)模1站房的建筑規(guī)模根據(jù)車站的旅客最高聚集站房的建筑規(guī)模根據(jù)車站的旅客最高聚集人數(shù)來確定；人數(shù)來確定；旅客最高聚集人數(shù)的含義：旅客最高聚集人數(shù)的含義： 客運(yùn)站全年旅客客運(yùn)站全年旅客最高月份最高月份中，中，平均平均一晝夜內(nèi)旅客一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)同時(shí)在候車室內(nèi)的在候車室內(nèi)的最多最多候車人數(shù)。候車人數(shù)。2

32、77站房的建筑規(guī)模站房的建筑規(guī)模3 34 4旅客最高聚集人數(shù)的影響因素：旅客最高聚集人數(shù)的影響因素： 旅客上車人數(shù)；旅客上車人數(shù)； 旅客在車站聚集時(shí)間的長短；旅客在車站聚集時(shí)間的長短；旅客最高聚集人數(shù)的計(jì)算方法：旅客最高聚集人數(shù)的計(jì)算方法： （1 1）計(jì)算系數(shù)法）計(jì)算系數(shù)法 H HF FC C 式中，式中，F(xiàn)F計(jì)算年度最大月日平均旅客上車人數(shù)；計(jì)算年度最大月日平均旅客上車人數(shù)； C C計(jì)算年度所采用的計(jì)算系數(shù)。計(jì)算年度所采用的計(jì)算系數(shù)。78站房的建筑規(guī)模站房的建筑規(guī)模鐵路旅客車站建筑規(guī)模鐵路旅客車站建筑規(guī)模最高聚集人數(shù)最高聚集人數(shù)特大型特大型H10000H10000大大 型型2000H2000

33、H1000010000中中 型型400 H400 H20002000小小 型型H H4004005 5旅客車站建筑規(guī)模的劃分：旅客車站建筑規(guī)模的劃分：（2 2）圖解法。）圖解法。79客運(yùn)用房的布置客運(yùn)用房的布置 站房出入口站房出入口1 1 售票處售票處2 2 行包房行包房3 3 候車室候車室4 480站房出入口站房出入口p 站房的出口、主要入口保持一定的距離；站房的出口、主要入口保持一定的距離；p 主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部，出口多設(shè)于站房主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部，出口多設(shè)于站房左側(cè)或偏左部；左側(cè)或偏左部；p 盡端式客運(yùn)站，到發(fā)線按線路別固定使用時(shí)：盡端式客運(yùn)站，到發(fā)線按線路別固定使

34、用時(shí)： 可在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出口；可在站房的正面或側(cè)面分設(shè)兩個(gè)出口；p 盡端式客運(yùn)站，到發(fā)線按方向別固定使用時(shí)：盡端式客運(yùn)站，到發(fā)線按方向別固定使用時(shí)： 可把出站口設(shè)于進(jìn)站口的右側(cè)?？砂殉稣究谠O(shè)于進(jìn)站口的右側(cè)。到發(fā)線按線路別固定使用到發(fā)線按線路別固定使用到發(fā)線按方向別固定使用到發(fā)線按方向別固定使用83售票處售票處設(shè)置原則設(shè)置原則設(shè)在旅客進(jìn)站流線中最前面、明顯設(shè)在旅客進(jìn)站流線中最前面、明顯易找的地方；易找的地方；布置形式布置形式 設(shè)在綜合候車室內(nèi)設(shè)在綜合候車室內(nèi) 在營業(yè)廣廳或靠近主要入口處在營業(yè)廣廳或靠近主要入口處 設(shè)置專門的售票廳設(shè)置專門的售票廳 在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室在站房之外單獨(dú)

35、設(shè)置售票室 在站房外較遠(yuǎn)處單獨(dú)設(shè)置售票在站房外較遠(yuǎn)處單獨(dú)設(shè)置售票 室（大樓）室（大樓） 設(shè)在綜合候車室內(nèi)設(shè)在綜合候車室內(nèi)優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)明顯易找；明顯易找；購票旅客走行距離短。購票旅客走行距離短。缺點(diǎn)缺點(diǎn)適用于適用于購票旅客對候車購票旅客對候車旅客影響較大。旅客影響較大。旅客候車時(shí)間較短和客運(yùn)量不大的中小客運(yùn)站。旅客候車時(shí)間較短和客運(yùn)量不大的中小客運(yùn)站。在營業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專門的售票廳在營業(yè)廣廳或靠近主要入口處設(shè)置專門的售票廳優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)適用于適用于旅客購票、候車相互不干擾。旅客購票、候車相互不干擾。適用于中型客運(yùn)站。適用于中型客運(yùn)站。在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室在站房之外單獨(dú)設(shè)置售票室缺點(diǎn)缺點(diǎn)適用

36、于適用于旅客購票后走旅客購票后走行距離較長。行距離較長。大型客運(yùn)站。大型客運(yùn)站。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)旅客購票與進(jìn)站旅客旅客購票與進(jìn)站旅客流線沒有交叉干擾流線沒有交叉干擾。在站房外較遠(yuǎn)處單獨(dú)設(shè)置售票室（大樓）在站房外較遠(yuǎn)處單獨(dú)設(shè)置售票室（大樓） 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)適用于適用于缺點(diǎn)缺點(diǎn)旅客購票與進(jìn)站旅客旅客購票與進(jìn)站旅客流線沒有交叉干擾流線沒有交叉干擾。旅客購票后走行距離較旅客購票后走行距離較長，且有露天行程。長，且有露天行程。大型客運(yùn)站因站房較緊張等情況下采用。大型客運(yùn)站因站房較緊張等情況下采用。88行包房行包房布置原則布置原則 應(yīng)與客運(yùn)其他用房、站前廣應(yīng)與客運(yùn)其他用房、站前廣 場及站臺有機(jī)聯(lián)系；場及站臺有機(jī)聯(lián)系；

37、盡量減少行包流線與旅客流盡量減少行包流線與旅客流 線、車輛流線的交叉干擾。線、車輛流線的交叉干擾。布置形式布置形式 只設(shè)一個(gè)行包房；只設(shè)一個(gè)行包房； 站房中分別設(shè)置到達(dá)站房中分別設(shè)置到達(dá) 行包房及發(fā)送行包房。行包房及發(fā)送行包房。只設(shè)一個(gè)行包房只設(shè)一個(gè)行包房設(shè)在進(jìn)出站流線中間設(shè)在進(jìn)出站流線中間優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)p 上車前托運(yùn)行包、上車前托運(yùn)行包、出站后馬上提取行包出站后馬上提取行包的旅客走行距離短；的旅客走行距離短；p 倉庫的利用率、管倉庫的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都靈理及行包的搬運(yùn)都靈活方便?；罘奖?。缺點(diǎn)缺點(diǎn)p 旅客流線與行包流線、旅客流線與行包流線、車輛流線干擾大；車輛流線干擾大； p 不利于布置較大

38、的行包不利于布置較大的行包室外堆放場。室外堆放場。只設(shè)一個(gè)行包房只設(shè)一個(gè)行包房 設(shè)在站房左側(cè)（或右側(cè)）設(shè)在站房左側(cè)（或右側(cè)）優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)p旅客流線、行包流線干擾少；旅客流線、行包流線干擾少；p便于設(shè)置行包室外堆放場；便于設(shè)置行包室外堆放場；p倉庫的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都靈活方便；倉庫的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都靈活方便；p設(shè)在站房右側(cè)，托運(yùn)行包方便；設(shè)在站房左側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取方便。設(shè)在站房右側(cè)，托運(yùn)行包方便；設(shè)在站房左側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取方便。p 站房右側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取行包走行距離遠(yuǎn)；站房左側(cè)，托運(yùn)行站房右側(cè)，到達(dá)領(lǐng)取行包走行距離遠(yuǎn)；站房左側(cè)，托運(yùn)行 李不方便。李不方便。站房中分別設(shè)置到達(dá)行包房及發(fā)送

39、行包房站房中分別設(shè)置到達(dá)行包房及發(fā)送行包房優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)p托運(yùn)行李、到達(dá)領(lǐng)取行李均較方便；托運(yùn)行李、到達(dá)領(lǐng)取行李均較方便；p便于布置室外堆放場；便于布置室外堆放場；p旅客流線與行包流線交叉干擾少。旅客流線與行包流線交叉干擾少。p倉庫的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都不太倉庫的利用率、管理及行包的搬運(yùn)都不太 靈活方便。靈活方便。92候車室候車室布置原則布置原則布置形式布置形式 候車室要求有良好的候車環(huán)候車室要求有良好的候車環(huán)境；境； 候車室應(yīng)與站房主要進(jìn)站口候車室應(yīng)與站房主要進(jìn)站口及檢票口有便捷的通道相連；及檢票口有便捷的通道相連； 盡量靠近站臺，以減少旅客盡量靠近站臺，以減少旅客進(jìn)站及檢票后的走行

40、距離。進(jìn)站及檢票后的走行距離。 集中候車方式集中候車方式 分線候車方式分線候車方式93集中候車方式集中候車方式優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)適用于適用于使用機(jī)動靈活，利用率高。使用機(jī)動靈活，利用率高。候車室秩序較差。候車室秩序較差?？土髁坎淮髸r(shí)采用?？土髁坎淮髸r(shí)采用。分線候車方式分線候車方式優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)適用于適用于便于維持候車秩序，也便于組織旅客上車。便于維持候車秩序，也便于組織旅客上車。候車室利用率不太高。候車室利用率不太高?？土髁枯^大時(shí)采用。客流量較大時(shí)采用。952-6 2-6 客運(yùn)站流線組織客運(yùn)站流線組織 客運(yùn)站內(nèi)流線分析客運(yùn)站內(nèi)流線分析1 1 流線疏解的基本方法流線疏解的基本方法3 3 站內(nèi)流線

41、組織原則站內(nèi)流線組織原則2 2客運(yùn)站內(nèi)流線分析客運(yùn)站內(nèi)流線分析出站旅客流線車輛流線客運(yùn)流線 普通旅客流線中轉(zhuǎn)旅客流線城際(市郊)旅客流線特殊旅客流線貴賓流線進(jìn)站旅客流線行包流線旅客流線 到達(dá)行包流線發(fā)送行包流線 97站內(nèi)流線組織原則站內(nèi)流線組織原則盡量避免各種流線互相交叉干擾；盡量避免各種流線互相交叉干擾；1 1最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距最大限度地縮短旅客在站內(nèi)的步行距離，避免流線迂回。離，避免流線迂回。2 298流線疏解的基本方法流線疏解的基本方法在同一平面上錯開在同一平面上錯開通常將進(jìn)站客流安排在站通常將進(jìn)站客流安排在站房的右側(cè)，出站客流安排房的右側(cè)，出站客流安排在站房的左側(cè)。在站房

42、的左側(cè)。99在空間上錯開在空間上錯開通常進(jìn)站客流走上層，通常進(jìn)站客流走上層，出站客流走下層。出站客流走下層。流線疏解的基本方法流線疏解的基本方法100流線疏解的基本方法流線疏解的基本方法在平面和空間在平面和空間上同時(shí)錯開上同時(shí)錯開一般進(jìn)站客流由一般進(jìn)站客流由站房右側(cè)下層入站房右側(cè)下層入站，經(jīng)扶梯進(jìn)上站，經(jīng)扶梯進(jìn)上層候車；出站客層候車；出站客流經(jīng)地道由站房流經(jīng)地道由站房左側(cè)下層出站。左側(cè)下層出站。1012-7 2-7 客車整備所和動車段客車整備所和動車段 客車整備所的設(shè)備客車整備所的設(shè)備 客車整備所與車站布局的關(guān)系客車整備所與車站布局的關(guān)系3 3 客車整備所布置圖客車整備所布置圖1 12 2 動

43、車段與車站布局的關(guān)系動車段與車站布局的關(guān)系 4 4 動車段的內(nèi)部布置圖動車段的內(nèi)部布置圖 5 5102客車整備所客車整備所103客車整備所的設(shè)備客車整備所的設(shè)備1 1、各類車場及配線、各類車場及配線2 2、客車外部洗刷設(shè)備、客車外部洗刷設(shè)備3 3、客車整備庫（棚）、客車整備庫（棚）4 4、消毒設(shè)備、消毒設(shè)備5 5、其它設(shè)備、其它設(shè)備客車整備所布置圖客車整備所布置圖 定位作業(yè)方式布置圖定位作業(yè)方式布置圖1 1特點(diǎn)特點(diǎn)各項(xiàng)作業(yè)在各項(xiàng)作業(yè)在到發(fā)兼整備場到發(fā)兼整備場的一條線路上進(jìn)行。的一條線路上進(jìn)行?？蛙囌麄渌贾脠D客車整備所布置圖 移位作業(yè)方式布置圖移位作業(yè)方式布置圖2 2特點(diǎn)特點(diǎn)各項(xiàng)作業(yè)按各專用車

44、場流水進(jìn)行：客運(yùn)站各項(xiàng)作業(yè)按各專用車場流水進(jìn)行：客運(yùn)站到達(dá)場到達(dá)場洗車機(jī)洗車機(jī)整備場整備場出發(fā)場。出發(fā)場。106客車整備所與車站布局的關(guān)系客車整備所與車站布局的關(guān)系 與客運(yùn)站縱列布置與客運(yùn)站縱列布置1 1p 正線外包整備所；正線外包整備所；p 正線在整備所一側(cè)。正線在整備所一側(cè)。 與客運(yùn)站橫列布置與客運(yùn)站橫列布置2 2107與客運(yùn)站縱列布置與客運(yùn)站縱列布置 正線外包整備所正線外包整備所1 1108正線外包整備所正線外包整備所優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn) 列車通過與客車車底取送交叉干擾少；列車通過與客車車底取送交叉干擾少； 車底取送無折返行程。車底取送無折返行程。 正線不順直，列車運(yùn)行條件差；正線不順直，列

45、車運(yùn)行條件差； 職工出入整備所，須跨越正線；職工出入整備所，須跨越正線； 整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展受到一定的限制。109與客運(yùn)站縱列布置與客運(yùn)站縱列布置 正線位于整備所一側(cè)正線位于整備所一側(cè)2 2110正線位于整備所一側(cè)正線位于整備所一側(cè) 正線順直，列車運(yùn)行條件好；正線順直，列車運(yùn)行條件好； 職工出入整備所時(shí)，不須跨越正線；職工出入整備所時(shí)，不須跨越正線； 整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展不受正線限制；整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展不受正線限制； 車底取送無折返行程。車底取送無折返行程。n 列車通過與客車車底取送交叉干擾多。列車通過與客車車底取送交叉干擾多。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)11

46、1 與客運(yùn)站橫列布置與客運(yùn)站橫列布置2 2客車整備所與車站布局的關(guān)系客車整備所與車站布局的關(guān)系 112與客運(yùn)站橫列布置與客運(yùn)站橫列布置優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn) 離客運(yùn)站近；離客運(yùn)站近； 占地少；占地少； 正線順直；正線順直； 整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展不受限制。整備所、機(jī)務(wù)段等的發(fā)展不受限制。 咽喉區(qū)交叉干擾嚴(yán)重，車站通過能力較小；咽喉區(qū)交叉干擾嚴(yán)重，車站通過能力較?。?車底取送有折返行程。車底取送有折返行程。113 終端式終點(diǎn)站與段（所）成順列布置終端式終點(diǎn)站與段（所）成順列布置 1 1動車段與車站布局的關(guān)系動車段與車站布局的關(guān)系 114終端式終點(diǎn)站與段（所）成順列布置終端式終點(diǎn)站與段（所）成順列布置優(yōu)

47、點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)適用于適用于l 車站咽喉作業(yè)均衡。車站咽喉作業(yè)均衡。 終端式車站最好用此方案。終端式車站最好用此方案。 115 終端式終點(diǎn)站與段（所）成反向布置終端式終點(diǎn)站與段（所）成反向布置 2 2動車段與車站布局的關(guān)系動車段與車站布局的關(guān)系 116終端式終點(diǎn)站與段（所）成反向布置終端式終點(diǎn)站與段（所）成反向布置缺點(diǎn)缺點(diǎn)適用于適用于l 車站咽喉作業(yè)緊張。車站咽喉作業(yè)緊張。 采用第采用第1 1種方式會使動車段位于種方式會使動車段位于市區(qū)時(shí)用。市區(qū)時(shí)用。 貫通式車站與段（所）成順列布置貫通式車站與段（所）成順列布置 3 3動車段與車站布局的關(guān)系動車段與車站布局的關(guān)系 適用于：適用于：貫通式車站最好用此方案

48、。貫通式車站最好用此方案。 貫通式車站與段（所）并列（或斜并列）布置貫通式車站與段（所）并列（或斜并列）布置 4 4動車段與車站布局的關(guān)系動車段與車站布局的關(guān)系 適用于：適用于：規(guī)模小的運(yùn)用所與車站的布局。規(guī)模小的運(yùn)用所與車站的布局。 縱列式方案縱列式方案 1 1動車段的內(nèi)部布置圖動車段的內(nèi)部布置圖 適用于：適用于：基本可以實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，應(yīng)用最廣泛基本可以實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，應(yīng)用最廣泛 。 120 橫列方案和其它方案橫列方案和其它方案 2 2動車段的內(nèi)部布置圖動車段的內(nèi)部布置圖 適用于：適用于：受地形條件限制時(shí)使用受地形條件限制時(shí)使用 。 1212-8 2-8 旅客運(yùn)輸移動設(shè)備旅客運(yùn)輸移動設(shè)備 客運(yùn)

49、機(jī)車客運(yùn)機(jī)車1 1 客運(yùn)車輛客運(yùn)車輛2 2 動車組動車組3 3122客運(yùn)機(jī)車客運(yùn)機(jī)車客運(yùn)機(jī)車的類型客運(yùn)機(jī)車的類型1 蒸汽機(jī)車：蒸汽機(jī)車： 內(nèi)燃機(jī)車：內(nèi)燃機(jī)車： 電力機(jī)車：電力機(jī)車：勝利型蒸汽機(jī)車勝利型蒸汽機(jī)車型內(nèi)燃客貨運(yùn)機(jī)車型內(nèi)燃客貨運(yùn)機(jī)車ss9ss9型客運(yùn)機(jī)車型客運(yùn)機(jī)車客運(yùn)車輛客運(yùn)車輛我國目前使用的主型客車我國目前使用的主型客車4 硬座車；硬座車； 硬臥車硬臥車 ； 軟臥車軟臥車 ； 餐車餐車 ； 行李車；行李車； 空調(diào)可躺式軟席客車空調(diào)可躺式軟席客車; ; 客運(yùn)車輛客運(yùn)車輛我國目前使用的主型客車我國目前使用的主型客車4 雙層軟座車雙層軟座車 ； 雙層包房式軟座車；雙層包房式軟座車； 雙層軟

50、座行李合造車；雙層軟座行李合造車； 雙層餐車。雙層餐車。 128動車組動車組 由動車和拖車長期固定地連掛在一起；由動車和拖車長期固定地連掛在一起； 全部由動車長期固定地連掛在一起。全部由動車長期固定地連掛在一起。1. 1. 動車組的組成動車組的組成動車組動車組（1 1）按牽引動力的分布方式分：按牽引動力的分布方式分： 動力分散型：動力分散型： p 概念：全部車輛都是動車或絕大部分為動車；概念：全部車輛都是動車或絕大部分為動車；p 優(yōu)、缺點(diǎn)。優(yōu)、缺點(diǎn)。 動力集中型：動力集中型： p 概念：動力集中安裝在概念：動力集中安裝在2 23 3節(jié)車上，其余車輛無動力。節(jié)車上，其余車輛無動力。 p 優(yōu)、缺點(diǎn)

51、。優(yōu)、缺點(diǎn)。2. 2. 動車組的類別動車組的類別130動車組動車組（2 2）按動力裝置分：按動力裝置分：內(nèi)燃動車組內(nèi)燃動車組 ；電動車組電動車組 。2. 2. 動車組的類別動車組的類別131動車組動車組3. 3. 動車組的特點(diǎn)動車組的特點(diǎn)5.5.我國動車組的發(fā)展?fàn)顩r我國動車組的發(fā)展?fàn)顩r 4.4.國外動車組的發(fā)展?fàn)顩r國外動車組的發(fā)展?fàn)顩r 第第3 3章章 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃和日常工作計(jì)劃和日常工作計(jì)劃134第第3 3章章 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃和日常工作計(jì)劃和日常工作計(jì)劃3-1 3-1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃概述概述3-2 3-2 客流調(diào)查客流調(diào)查3-3 3-3

52、客流計(jì)劃的編制客流計(jì)劃的編制3-4 3-4 票額分配計(jì)劃票額分配計(jì)劃3-5 3-5 鐵路旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃鐵路旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃1353-1 3-1 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃概述鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃概述 旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類1 1 旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)2 2 編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)3 3旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類長遠(yuǎn)計(jì)劃長遠(yuǎn)計(jì)劃年度計(jì)劃年度計(jì)劃日常計(jì)劃日常計(jì)劃n 是鐵路客運(yùn)的發(fā)展是鐵路客運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃戰(zhàn)略計(jì)劃。n 是旅客運(yùn)輸?shù)氖锹每瓦\(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃任務(wù)計(jì)劃。l是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸?shù)氖侵笇?dǎo)日常旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞴ぷ鱨 計(jì)劃計(jì)劃。旅

53、客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要指標(biāo)旅客發(fā)送量旅客發(fā)送量旅客運(yùn)送量旅客運(yùn)送量旅客平均行程旅客平均行程旅客周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量是指計(jì)劃期內(nèi)，全是指計(jì)劃期內(nèi)，全路、各鐵路局始發(fā)路、各鐵路局始發(fā)的全部旅客人數(shù)。的全部旅客人數(shù)。是指計(jì)劃期內(nèi)，全是指計(jì)劃期內(nèi)，全路、各鐵路局運(yùn)輸路、各鐵路局運(yùn)輸?shù)娜柯每腿藬?shù)。的全部旅客人數(shù)。是指計(jì)劃期內(nèi)每名是指計(jì)劃期內(nèi)每名旅客平均乘車的里旅客平均乘車的里程。程。是指計(jì)劃期內(nèi)，全是指計(jì)劃期內(nèi)，全路或一個(gè)鐵路局所路或一個(gè)鐵路局所完成的旅客人公里完成的旅客人公里數(shù)。數(shù)。138編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)客流調(diào)查資料客流調(diào)查資料旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料旅客

54、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料1393-2 3-2 客流調(diào)查客流調(diào)查 影響客流變化的主要因素影響客流變化的主要因素1 1 客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查范圍的劃定2 2 客流調(diào)查的分類客流調(diào)查的分類3 3140影響客流變化的主要因素影響客流變化的主要因素n社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展；社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展； n生產(chǎn)力布局的改變；生產(chǎn)力布局的改變； n人民文化生活水平的提高；人民文化生活水平的提高；n人口的自然增長；人口的自然增長； n國家和地區(qū)性的團(tuán)體活動、節(jié)假日；國家和地區(qū)性的團(tuán)體活動、節(jié)假日； n現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建等；現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建等；n各種交通工具的發(fā)展和供給能力的變化

55、；各種交通工具的發(fā)展和供給能力的變化；n運(yùn)價(jià)制度的改革。運(yùn)價(jià)制度的改革。141客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查范圍的劃定n是指車站所在地及其附是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域；區(qū)域；直接吸引范圍直接吸引范圍142客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查范圍的劃定n是指車站是指車站直接吸引范圍以外直接吸引范圍以外，由其他交通工，由其他交通工具的聯(lián)系而被具的聯(lián)系而被間接吸引間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域。居民點(diǎn)的總體區(qū)域。 間接吸引范圍間接吸引范圍143客流調(diào)查的分類客流調(diào)查的分類綜合調(diào)查綜合調(diào)查節(jié)假日調(diào)查節(jié)假日調(diào)查

56、日常調(diào)查日常調(diào)查1443-3 3-3 客流計(jì)劃的編制客流計(jì)劃的編制 下達(dá)任務(wù)、準(zhǔn)備資料下達(dá)任務(wù)、準(zhǔn)備資料1 1 鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃2 2 鐵道部匯總鐵道部匯總3 3客流區(qū)段客流區(qū)段p是客流的到達(dá)區(qū)段，長度按客流密度的不同是客流的到達(dá)區(qū)段，長度按客流密度的不同來劃分；來劃分；p凡客流密度大致相同的地段，即可作為一個(gè)凡客流密度大致相同的地段，即可作為一個(gè)客流到達(dá)區(qū)段，客流密度不同的，則需分為客流到達(dá)區(qū)段，客流密度不同的，則需分為兩個(gè)或幾個(gè)客流區(qū)段。兩個(gè)或幾個(gè)客流區(qū)段。 概念概念舉例舉例146客流區(qū)段客流區(qū)段客流區(qū)客流區(qū)段分類段分類直通客流區(qū)段直通客流區(qū)段管內(nèi)客流區(qū)

57、段管內(nèi)客流區(qū)段市郊客流區(qū)段市郊客流區(qū)段客流圖客流圖概念概念客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。的客流區(qū)段的圖解表示。148客流圖客流圖 客流圖客流圖分類分類直通客流圖直通客流圖管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖市郊客流圖市郊客流圖149直通客流圖直通客流圖定義定義是由一個(gè)鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，是由一個(gè)鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)鐵路局間分界站經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)鐵路局間分界站到達(dá)全路各到達(dá)全路各鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。組成組成輸出輸出客流、客流、輸入輸入客流、客流、通過通過客流；客流；15

58、0管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖定義定義編制編制是由一個(gè)鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，而又是由一個(gè)鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，而又在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。表示。 152市郊客流圖市郊客流圖定義定義是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊客流是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊客流區(qū)段產(chǎn)生并消失的客流的圖解表示。區(qū)段產(chǎn)生并消失的客流的圖解表示。1533-4 3-4 票額分配計(jì)劃票額分配計(jì)劃 列車定員的計(jì)算列車定員的計(jì)算1 1 票額分配的方法票額分配的方法3 3 票額分配的原則票額分配的原則2 2列車定員的計(jì)算列車定員的計(jì)算n硬座標(biāo)記定員：硬座標(biāo)記定員：l硬座實(shí)際定員

59、：硬座實(shí)際定員：l硬座超成定員：硬座超成定員：10AA標(biāo)記實(shí)際 （人）Aa標(biāo)記標(biāo)記 （人）1AAK超成超員實(shí)際（） （人）硬座定員硬座定員軟座、硬臥、軟臥定員軟座、硬臥、軟臥定員臥鋪代用坐席臥鋪代用坐席155票額分配的原則票額分配的原則n長、短途列車的票額合理分工；長、短途列車的票額合理分工；l優(yōu)先考慮中轉(zhuǎn)旅客的票額；優(yōu)先考慮中轉(zhuǎn)旅客的票額；l確保重點(diǎn)旅客的票額；確保重點(diǎn)旅客的票額； l防止列車擁擠或虛糜現(xiàn)象的發(fā)生。防止列車擁擠或虛糜現(xiàn)象的發(fā)生。票額分配的方法票額分配的方法 n按各等級列車規(guī)定的超員率分配；按各等級列車規(guī)定的超員率分配；l直通快車票額按列車限售區(qū)段分配；直通快車票額按列車限售區(qū)

60、段分配；l若某列車途中某站有同方向、同終到站的始發(fā)快若某列車途中某站有同方向、同終到站的始發(fā)快車時(shí)，該途中站在該列車中應(yīng)少分配票額；車時(shí)，該途中站在該列車中應(yīng)少分配票額； l途中各停車站分配的票額可由始發(fā)站套用；途中各停車站分配的票額可由始發(fā)站套用；l新型空調(diào)列車在始發(fā)站至指定站之間各站分配有新型空調(diào)列車在始發(fā)站至指定站之間各站分配有座票額；座票額；硬座票額硬座票額票額分配的方法票額分配的方法 n新開列車和冷門車可全程共用票額；新開列車和冷門車可全程共用票額；l為有效利用票額應(yīng)進(jìn)行席位的復(fù)用。為有效利用票額應(yīng)進(jìn)行席位的復(fù)用。硬座票額硬座票額票額分配的方法票額分配的方法 n按軟、硬臥車，軟座車的