渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

1、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)M5搭載的是一款的雙渦輪增壓直噴式4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。與所有的汽車制造商一樣，寶馬也感受到了新的排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)所帶來的壓力，因而正轉(zhuǎn)向采用增壓款、排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，以提升燃油效率，并將其應(yīng)用在高性能車型上。TwinTurbo技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上改進(jìn)而來的。對(duì)渦輪轉(zhuǎn)速的控制采用的是排氣旁通閥，以取代傳統(tǒng)廢氣渦輪的放氣閥。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣

2、道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 渦渦 輪輪 增增 壓壓 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 示示 意意 圖圖工作原理工作原理由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣推動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)增加進(jìn)氣和壓力增加進(jìn)氣和壓力增強(qiáng)燃燒增強(qiáng)燃燒提高燃油經(jīng)濟(jì)性提高燃油經(jīng)濟(jì)性降低排放降低排放, 減少環(huán)境污染減少環(huán)境污染提高動(dòng)力和性能提高動(dòng)力和性能高原功率補(bǔ)償高原功率補(bǔ)償 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī) 渦渦 輪輪 增增 壓壓 器器 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī) 排排 氣氣 發(fā)發(fā) 動(dòng)

3、動(dòng) 機(jī)機(jī) 進(jìn)進(jìn) 氣氣 大大 氣氣 環(huán)環(huán) 境境增增 壓壓 器器 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 及及 工工 作作 原原 理理 渦輪殼渦輪殼 渦渦 輪輪 壓氣機(jī)殼壓氣機(jī)殼 壓氣機(jī)葉輪壓氣機(jī)葉輪 中中 間間 體體 浮動(dòng)軸承浮動(dòng)軸承 旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu) 密封環(huán)密封環(huán) 推力軸承推力軸承增增 壓壓 器器 剖剖 視視 圖圖增增 壓壓 器器 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 及及 工工 作作 原原 理理何謂增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配何謂增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配? 增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在著內(nèi)在的聯(lián)系增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在著內(nèi)在的聯(lián)系 -增壓器給發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣增壓器給發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣 -發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣燃燒燃料發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣燃燒燃料

4、-發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣能量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況 -排氣驅(qū)動(dòng)增壓器渦輪排氣驅(qū)動(dòng)增壓器渦輪 -增壓器渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪增壓器渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪 這樣，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間到達(dá)一個(gè)能量與流量的相互平這樣，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間到達(dá)一個(gè)能量與流量的相互平衡。衡。 能量與流量的平衡點(diǎn)就是增壓器能量與流量的平衡點(diǎn)就是增壓器/發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配。增增 壓壓 器器 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 及及 工工 作作 原原 理理為何渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大行其道？為何渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大行其道？ 我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲(chǔ)存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗更少燃料的情況下，產(chǎn)生更低

5、排放，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。渦輪增壓技術(shù)就是來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。不僅為車輛提供出眾的動(dòng)力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓性能得到極大的提升 與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更好的動(dòng)力輸出及更為清潔的排放。以往渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多是為了提升性能，在提倡低碳和高油價(jià)以及電動(dòng)車等新能源汽車還沒有普及的大背下，“T”型車尤其是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了最好的發(fā)展機(jī)會(huì)。 。如今高效省油的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅猛 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)

6、候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。從另一個(gè)方面而言，就是大大的提高了化學(xué)能的利用率。 不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。因此，及時(shí)對(duì)燃?xì)飧走M(jìn)行降溫，是目前需要突破的一個(gè)重大問題。缺點(diǎn)：1

7、.提速問題提速問題 誠(chéng)然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，不過它的缺點(diǎn)也有不少，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。我們看看前面有關(guān)渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大動(dòng)力之間存在一個(gè)時(shí)間差，而且這個(gè)時(shí)間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺。2.啟動(dòng)機(jī)會(huì)少啟動(dòng)機(jī)會(huì)少 如果車經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因?yàn)闇u輪并不是隨時(shí)都在啟動(dòng)的，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)會(huì)很少

8、，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動(dòng)是在3500轉(zhuǎn)左右，最明顯的動(dòng)力輸出點(diǎn)則是在4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候會(huì)有二次加速的感覺，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)甚至更高。一般市內(nèi)駕駛我們的換檔實(shí)際都只是在20003000轉(zhuǎn)之間，5擋能夠上到3500轉(zhuǎn)估計(jì)速度都過120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時(shí)速渦輪增壓根本無法啟動(dòng)。沒有渦輪增壓的啟動(dòng)，你的1.8T其實(shí)也就只不過是一部1.8L動(dòng)力的車而已，2.4L的動(dòng)力只能是你的心理作用了。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為以下四種類型： 1.機(jī)械增壓機(jī)械增壓系統(tǒng)系統(tǒng)(Supercharger)

9、：裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢； 缺點(diǎn)：由于它要消耗部分引擎動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致增壓效率不高。路虎V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) （Supercharger） 機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖機(jī)械增壓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 2.廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：系統(tǒng)：是目前應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓裝置。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來帶動(dòng)。一般增壓壓力可達(dá)180-200kPa，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻

10、器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。 優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)械增壓械增壓 缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有驚人的動(dòng)稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有驚人的動(dòng)力爆發(fā)力爆發(fā) 廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 3.復(fù)合增壓復(fù)合增壓系統(tǒng)：系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。渦輪增壓+機(jī)械增壓+燃油直噴的大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 4.氣波增壓氣波增壓系統(tǒng)：系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工

11、況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大是最大的缺點(diǎn)，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩?。渦輪增壓的歷史 渦輪增壓技術(shù)的鼻祖渦輪增壓技術(shù)的鼻祖薩博薩博Saab 事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)首先來自于德國(guó)人的創(chuàng)意，1880年德國(guó)人開始著手研究發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，并在一戰(zhàn)期間應(yīng)用于飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)采用的是機(jī)械式增壓器，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明使得當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能的輕量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓，但在當(dāng)時(shí)這一概念并不被多數(shù)人所接受。而制造飛機(jī)出身的薩博，是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T”車的鼻祖。從20世紀(jì)70年代末開始，薩博Saab始終走在

12、Turbo技術(shù)開發(fā)研究的最前沿。作為世界上唯一自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商，自1976年以來，Saab薩博將渦輪動(dòng)力技術(shù)視為其獨(dú)特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基石，并將其運(yùn)用到了Saab薩博的全系列車型中。 盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技術(shù)，但Saab薩博始終鶴立雞群。獨(dú)創(chuàng)的動(dòng)力分流技術(shù)，造就了在同級(jí)別車型中表現(xiàn)無人能及的動(dòng)力性能，專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而自行設(shè)計(jì)的Trionic管理系統(tǒng)可控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過程和各部分零件的溫度反應(yīng)，并可同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有豐沛、平順的扭力輸出和行駛時(shí)的穩(wěn)定性。薩博的儀表盤中帶有渦輪指針 大眾大眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析

13、解析 大眾TSI的含義：即Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn)，并且加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，性能更佳的出眾。 大眾在國(guó)產(chǎn)車型上搭配的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不是此類雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際它就是TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，按照大眾在中國(guó)的宣傳策略將“F”省略了，只剩下了TSI即渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 FSI：Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴、燃油分層噴射 所謂TFSI就是在FSI的基礎(chǔ)上增加一個(gè)渦輪增壓，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性又得到了提升，集合了TSI和F

14、SI的優(yōu)點(diǎn)于一身。 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù) 寶馬一直倡導(dǎo)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，強(qiáng)調(diào)油門響應(yīng)性。通過先進(jìn)的電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，VANOS正時(shí)技術(shù)以及ValveTronic無級(jí)氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)調(diào)教出了世界上最平順，響應(yīng)性最好的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在渦輪時(shí)代到來之際，這家經(jīng)典的豪華性能車廠商也按耐不住寂寞，在以新七系為首新一代車型上，清一色搭配了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。TwinTurbo技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上改進(jìn)而來的。對(duì)渦輪轉(zhuǎn)速的控制采用的是排氣旁通閥，以取代傳統(tǒng)廢氣渦輪的放氣閥。 奔馳奔馳機(jī)械增壓機(jī)械增壓與雙渦輪增壓與雙渦輪增壓說到奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，人們普遍會(huì)覺得它是機(jī)械增壓的典型，的確

15、奔馳與大眾多款車型搭載渦輪增壓引擎相比，只有AMG車型才采用渦輪增壓技術(shù)。奔馳又宣布將推出4.7升V8雙渦輪增壓和3.5升V6引擎，這兩臺(tái)引擎的燃油經(jīng)濟(jì)性分別提升22%和24%，同時(shí)提供更強(qiáng)的輸出功率。 由于越發(fā)嚴(yán)格的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商不得不盡可能提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來降低油耗。將在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上大規(guī)模使用渦輪增壓和汽油直噴，從而在保證功率輸出不降低的情況下減小排氣量。 華晨華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 華晨的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，稱得上是中國(guó)第一款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)由華晨汽車聯(lián)手世界權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司歷時(shí)3年傾力打造。令華晨成為最早推出“T車”

16、的自主車企。 這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn) 同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)后，可提高功率30%-100%，且在環(huán)保方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。 上汽上汽1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 上汽的這款1.8T四缸渦輪增壓機(jī)，是基于羅孚K4發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)生產(chǎn)，同時(shí)經(jīng)過上汽在英國(guó)的研究中心的多項(xiàng)技術(shù)革新和優(yōu)化，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)具備了現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。 這種改進(jìn)主要體現(xiàn)在：放棄了傳統(tǒng)的機(jī)械式油門結(jié)構(gòu)，采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)；超臨界燃燒室的結(jié)構(gòu)調(diào)整；缸內(nèi)超高壓無縫工藝；多點(diǎn)燃油直噴MFi技術(shù)；航天鋁材的缸體結(jié)構(gòu)；高壓中冷增壓系統(tǒng)等等。 其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 菲亞特菲亞特博悅博悅1.4升升T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的

17、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 標(biāo)致標(biāo)致207CC裝備的是一臺(tái)裝備的是一臺(tái)寶馬寶馬集團(tuán)與集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的的 1.6T 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 福特福特在在2009法蘭克福車展法蘭克福車展上推出了備受期待的上推出了備受期待的EcoBoost 4缸直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。缸直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 奇瑞奇瑞2.0TGDI（汽油動(dòng)力）與（汽油動(dòng)力）與1.9TDDI（柴油動(dòng)力）（柴油動(dòng)力）這些這些技術(shù)包括：技術(shù)包括：TCI（廢氣渦輪增壓中冷）和可變噴嘴截面渦輪增壓技術(shù)（廢氣渦輪增壓中冷）和可變噴嘴截面渦輪增壓技術(shù)（VNT） 路虎路虎TDV6 3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 馬自

18、達(dá)馬自達(dá)2.3 DISI Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 三菱三菱2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 斯巴魯斯巴魯2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 增增 壓壓 器器 失失 效效 模模 式式 分分 析析（維護(hù)保養(yǎng)事項(xiàng)）（維護(hù)保養(yǎng)事項(xiàng)）渦輪增壓器是在高溫、高速下工作，所以正確地使用和渦輪增壓器是在高溫、高速下工作，所以正確地使用和良好的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)保證增壓器的使用壽命和性能非常重良好的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)保證增壓器的使用壽命和性能非常重要。要。 損 壞 增 壓 器 主 要 原 因 有 以 下 四 點(diǎn)：A） 異 物 進(jìn) 入。B） 潤(rùn) 滑 油 不 潔 或 老 化。C） 潤(rùn) 滑 油 不 足。D） 使 用 和 保 養(yǎng)

19、 不 善。增增 壓壓 器器 失失 效效 模模 式式 分分 析析與潤(rùn)滑有關(guān)的問題與潤(rùn)滑有關(guān)的問題1.使用不潔潤(rùn)滑油:不潔潤(rùn)滑油進(jìn)入增壓器會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸、軸承、軸承座孔的磨損，并破壞轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡，最后造成增壓器損壞。以下情況會(huì)導(dǎo)致潤(rùn)滑油不潔：a.柴油機(jī)使用的潤(rùn)滑油濾清器不符合規(guī)定，或使用偽劣濾芯。b.使用中濾芯被擊穿，或柴油機(jī)主油道濾清器被堵塞，潤(rùn)滑油進(jìn)入旁通道。c.沒有按規(guī)定更換潤(rùn)滑油，更換前未清洗柴油機(jī)主油道。d.更換增壓器或作預(yù)潤(rùn)滑時(shí)，雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑油管路。e. 密封膠或密封墊片碎片流入潤(rùn)滑油道。增增 壓壓 器器 失失 效效 模模 式式 分分 析析雜質(zhì)損壞的軸承雜質(zhì)損壞的軸承與新軸承的對(duì)比與新軸承

20、的對(duì)比雜質(zhì)造成軸承損壞雜質(zhì)造成軸承損壞增增 壓壓 器器 失失 效效 模模 式式 分分 析析雜質(zhì)造成渦輪軸損壞雜質(zhì)造成渦輪軸損壞拉絲拉絲拉絲拉絲增增 壓壓 器器 失失 效效 模模 式式 分分 析析2.潤(rùn)滑油不足:增壓器潤(rùn)滑油有潤(rùn)滑和冷卻功能,潤(rùn)滑油不足,首先影響的是冷卻功能,導(dǎo)致增壓器過熱,燒壞轉(zhuǎn)軸、軸承等，并破壞轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡，最后導(dǎo)致增壓器損壞。以下情況會(huì)導(dǎo)致供油不足：a.沒有按規(guī)定更換潤(rùn)滑油,或使用CD級(jí)以下的潤(rùn)滑油,導(dǎo)致潤(rùn)滑油結(jié)焦,喪失功能。b.柴油機(jī)在大負(fù)荷工作后突然停機(jī)，產(chǎn)生回?zé)?，?dǎo)致轉(zhuǎn)子和軸承過熱并結(jié)焦，損壞增壓器。c.開機(jī)后未怠速運(yùn)行，馬上加負(fù)荷，或更換增壓器前未作預(yù)潤(rùn)滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子缺油，產(chǎn)生干摩擦，損壞增壓器。d.進(jìn)油管路或潤(rùn)滑油濾清器堵塞，潤(rùn)滑油泵故障，或潤(rùn)滑油壓力低等。增增 壓壓 器器 失失 效效 模模 式式 分分 析析潤(rùn)滑油不足造成變色潤(rùn)滑油不足造成變色發(fā)黑發(fā)黑發(fā)藍(lán)發(fā)藍(lán)增增 壓壓 器器 失失