土木工程概論 公路鐵路工程升級(jí)PPT課件

1、 【教學(xué)要求】了解公路、鐵路工程的基本體系和組成，了解高速公路、高速鐵路、地鐵和城市輕軌的相關(guān)知識(shí)。 【教學(xué)難點(diǎn)】公路、鐵路的線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第5章 交通土建工程 【教學(xué)重點(diǎn)】公路、鐵路的基本體系和組成，公路、鐵路的線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第1頁/共87頁1 公路與城市道路工程公路與城市道路工程公路：公路：連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行駛的道路；駛的道路；第第5 5章章 交通土建工程交通土建工程共83張 第1張道路工程的概念：指通行各種車輛和行人的工程設(shè)施。 道路工程的分類：根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)可分為： 城市道路：供城市各地區(qū)間交通用； 廠

2、礦道路：為廠礦服務(wù)用； 農(nóng)村道路：野外鄉(xiāng)村地區(qū)間交通用。第2頁/共87頁1.1 道路的基本體系道路的基本體系 高速公路：高速公路：專供汽車分向、分車道行專供汽車分向、分車道行駛并駛并全部控制出入全部控制出入的多車道公路。的多車道公路。1 1 公路與城市道路工程公路與城市道路工程 公路的工程分類 一級(jí)公路：供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 四級(jí)公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 二級(jí)公路：供汽車行駛的雙車道公路。三級(jí)公路：主要供汽車行駛的雙車道公路。高速公路共83張 第2張四級(jí)公路 一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路 第3頁/共87頁公路的主要技術(shù)指標(biāo)公路的主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)

3、速度設(shè)計(jì)速度km/h車道數(shù)車道數(shù)路基寬度路基寬度m中間帶中間帶m路肩路肩m高速高速120608445234.53.03.52.5一級(jí)一級(jí)100606444233.53.03.02.5二級(jí)二級(jí)806021210無無1.50.75三級(jí)三級(jí)403028.57.5無無土路肩土路肩0.750.5四級(jí)四級(jí)20217.54.5(單單)無無土路肩土路肩0.250.51.1 1.1 道路的基本體系道路的基本體系共83張 第3張第4頁/共87頁行車道寬度3.53.75m路緣帶0.50.75m分隔帶2m硬路肩2.53.0m防撞欄桿一級(jí)公路第5頁/共87頁硬路肩寬度1.50.75m行車道寬度3.753.5m無中間帶二

4、級(jí)公路第6頁/共87頁行車道寬度3.53.25m無中間帶土路肩寬度0.75 0.5m三級(jí)公路1.1 1.1 公路的基本體系公路的基本體系共83張 第6張第7頁/共87頁四級(jí)公路四級(jí)公路土路肩寬度0.25雙0.5m單行車道寬度3.0雙3.5m單1.1 1.1 公路的基本體系公路的基本體系共83張 第7張第8頁/共87頁北京北京珠海珠海同江同江三亞三亞上海上海成都成都連云港連云港霍爾果斯霍爾果斯我國國道干線系統(tǒng)的我國國道干線系統(tǒng)的代號(hào)：北京向外輻射代號(hào)：北京向外輻射的有的有1212條條，代號(hào)第一，代號(hào)第一個(gè)字取個(gè)字取“1 1”，如北京，如北京至昆明為至昆明為108108國道。國道。由北向南的由北向

5、南的有有2828條條，代，代號(hào)第一個(gè)字號(hào)第一個(gè)字取取“2 2”，如，如山海關(guān)至廣山海關(guān)至廣州為州為205205國國道。道。由東向西的有由東向西的有3030條，條，代號(hào)第一個(gè)字取代號(hào)第一個(gè)字取“3 3”，如上海至拉，如上海至拉薩為薩為318318國道國道共82張 第8張第9頁/共87頁 快速路：快速路：采用采用分向分向、分車道分車道、全立交全立交和和控制進(jìn)出口控制進(jìn)出口，為城市大量、長距離的快速交通服務(wù)，為城市大量、長距離的快速交通服務(wù)，聯(lián)系城市各主要功能分聯(lián)系城市各主要功能分區(qū)，為過境交通服務(wù)。區(qū)，為過境交通服務(wù)。 城市道路的工程分類1.1 1.1 道路的基本體系道路的基本體系共83張 第9張

6、城市快速路行車道寬度3.753.5m路緣帶0.75（0.5）m輔道3.25（3.0）m分隔帶2m防撞墻第10頁/共87頁 主干路 是溝通城市功能分區(qū)間的交通大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)城市的主要客貨運(yùn)交通道路。有全高架的趨勢。1.1 1.1 道路的基本體系道路的基本體系共83張 第10張城市主干路的典型斷面第11頁/共87頁 次干路 是溝通城市功能分區(qū)間的交通大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)城市的主要客貨運(yùn)交通道路。有全高架的趨勢。 支路：包括為次干路與住宅區(qū)道路和胡同（里巷）的連接線,解決局部交通，以服務(wù)功能為主。道路兩側(cè)一般建設(shè)商業(yè)性建筑。有時(shí)還把支路細(xì)分為主要支路和一般支路。 1.1 1.1 道路的基本體系道路的基本體系共

7、83張 第11張城市次干路的典型斷面第12頁/共87頁 路線：路線：平面、縱斷面、橫斷面；平面、縱斷面、橫斷面； 路基：路基：土基；土基； 路面：路面：面層、基層、墊層；面層、基層、墊層； 附屬設(shè)施：附屬設(shè)施：排水設(shè)施、信號(hào)排水設(shè)施、信號(hào)標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施、綠化照明。標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施、綠化照明。 道路的組成內(nèi)容路線平面圖 路基開挖 路面攤鋪 縱向排水溝 信號(hào)標(biāo)志1.1 1.1 道路的基本體系道路的基本體系共83張 第12張第13頁/共87頁 規(guī)劃：規(guī)劃：各種交通綜合功能協(xié)調(diào)，各種交通綜合功能協(xié)調(diào)，勘測并選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化線路?？睖y并選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化線路。 道路工程的活動(dòng)內(nèi)容1.1 1.1 道路的基本體

8、系道路的基本體系共83張 第13張 設(shè)計(jì)：線路的平面、縱斷面、橫斷面三面綜合設(shè)計(jì)，路基、路面、隧道、橋梁、排水等附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 施工：路基土石方施工、路面機(jī)械化施工、各類附屬設(shè)施施工。 養(yǎng)護(hù)：路面、路肩、路邊、人行道、附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)，排水和冰雪控制。 改建、大修：原有工程設(shè)施的改善、改建、擴(kuò)建等?？睖y設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)改建大修第14頁/共87頁1.2 道路的組成道路的組成 道路由于受到自然道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏。它的中線是一條有起伏。它的中線是一條三維空間曲線三維空間曲線，稱為線路。，稱為線路。1 1 公路與城市道

9、路工程公路與城市道路工程1.2.1 線形組成 概念：線路由直線段和曲線段組成。 天門山通天大道堪稱“天下第一公路奇觀”，全長10.7km，落差達(dá)1100m共83張 第14張第15頁/共87頁 道路的線形是指道路的線形是指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸道路中線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用可以用平面線形平面線形（道路中線的水平投影）、（道路中線的水平投影）、縱斷面線形縱斷面線形（沿道（沿道路中線豎直剖切的曲面展成的豎向平面線形）路中線豎直剖切的曲面展成的豎向平面線形）來表示。來表示。1.2 1.2 道路的組成道路的組成平面線形縱斷面線形共83張 第15張第16頁/共87頁 平面線形平面線形 直線

10、段直線段不宜過長。不宜過長。 否則引起駕駛員麻痹、疲勞。否則引起駕駛員麻痹、疲勞。 圓曲線段圓曲線段半徑半徑 R 不宜過小否則引起汽車向外滑移或不宜過小否則引起汽車向外滑移或傾覆。傾覆。 緩和曲線緩和曲線長度也不能過小，應(yīng)使汽車行駛所受離心力長度也不能過小，應(yīng)使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。平穩(wěn)過渡。1.2 1.2 道路的組成道路的組成直線緩和曲線圓曲線共83張 第16張 公路中線在平面上的投影。由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成。線形的技術(shù)要求：第17頁/共87頁榆靖高速的榆靖高速的緩和曲線和圓曲線緩和曲線和圓曲線昌泰高速的昌泰高速的緩和曲線和圓曲緩和曲線和圓曲線線1.2 1.2 道路的組成道

11、路的組成圓曲線緩和曲線緩和曲線圓曲線共83張 第17張第18頁/共87頁 縱斷面線形縱斷面線形縱斷面線形設(shè)計(jì)主要解決道路線形在縱斷面上的位置、形縱斷面線形設(shè)計(jì)主要解決道路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸，具體內(nèi)容包括狀和尺寸，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)縱坡設(shè)計(jì)和和豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線設(shè)計(jì)。同樣，線路。同樣，線路縱向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范的要求?？v向坡度和曲率也要符合公路規(guī)范的要求。1.2 1.2 道路的組成道路的組成要對(duì)縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。共83張 第18張公路中線沿垂直剖切的曲面展成的豎向平面線形，由直線（坡度線上坡、下坡）和豎曲線（

12、有凸形和凹形）組成。第19頁/共87頁安楚高速的安楚高速的凹形豎曲線凹形豎曲線寧夏葉中高速寧夏葉中高速的的凸形豎曲線凸形豎曲線1.2 1.2 道路的組成道路的組成凸形豎曲線凹形豎曲線上坡直線下坡直線共83張 第19張第20頁/共87頁 道路交叉口道路交叉口 道路與道路、道路與鐵路的相交處稱為交道路與道路、道路與鐵路的相交處稱為交叉口?？煞譃椴婵?。可分為平面交叉口平面交叉口和和立體交叉口立體交叉口。1.2 1.2 道路的組成道路的組成 平面交叉口有：簡單交叉口、拓寬路面式交叉口、環(huán)行交叉口 等。 簡單交叉口 共83張 第20張簡單交叉口 高峰期亂象叢生第21頁/共87頁環(huán)行交叉口環(huán)行交叉口1.2

13、 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第21張第22頁/共87頁 立體交叉口立體交叉口可分為可分為分分離式離式和和互通式互通式。 1.2 1.2 道路的組成道路的組成長沙芙蓉廣場立交橋分離式三層立交橋 石家莊裕華路與體育大街分離式三層立交橋分離式立交橋是一種簡單的立交橋，在相交道路間未特設(shè)匝道，它只保證直行方向的交通互不干擾，轉(zhuǎn)彎車輛（左轉(zhuǎn)彎）則允許其在交叉口處平面交叉。共83張 第22張第23頁/共87頁互通式交叉口（為清晰起見，只繪出部分）北京四元立交橋 北京安慧立交橋 南寧市立交橋夜景1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第23張第24頁/共87頁1.2.2 道路結(jié)構(gòu)組成道路結(jié)

14、構(gòu)組成 路基的三項(xiàng)技術(shù)要求：路基的三項(xiàng)技術(shù)要求： 足夠的足夠的承載力承載力和和剛度剛度。即不應(yīng)發(fā)生過大的沉陷。即不應(yīng)發(fā)生過大的沉陷。 足夠的足夠的整體穩(wěn)定性整體穩(wěn)定性，即，即不致產(chǎn)生路基的整體滑坍。不致產(chǎn)生路基的整體滑坍。 足夠的足夠的水溫穩(wěn)定性水溫穩(wěn)定性，即，即在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著在地面水、地下水或冰凍時(shí)不致顯著地降低承載力。地降低承載力。級(jí)配碎石基層施工底基層施工1.2 1.2 道路的組成道路的組成 概念：路面下的基礎(chǔ)部分。 路基共83張 第24張第25頁/共87頁 路基的三種形式 路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹 和半挖半填路基三種類型。1.2 1.2 道路的組成道路的組成路

15、堤路堤共83張 第25張路堤：是指高于原地面的填方路基。第26頁/共87頁 路塹：是指低于原地面的挖方路基。路塹修坡路塹修坡路塹施工路塹施工路塹與邊坡1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第26張第27頁/共87頁 半填半挖路基：是指在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的的路基。路基設(shè)計(jì)的主要指標(biāo) 路基的幾何特征：高、寬、邊坡；路基的幾何特征：高、寬、邊坡； 路基的填挖高度；路基的填挖高度； 路基的總寬度路基的總寬度=行車道行車道總寬總寬+0.51.0m； 邊坡坡度的要求；邊坡坡度的要求； 要十分重視路基排水。要十分重視路基排水。1.2 1.2 道路的組成道路的組成路堤路堤路塹路塹共

16、83張 第27張第28頁/共87頁 路路 面面 分類分類 A 按路面的工作特征：按路面的工作特征：1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第28張 概念：用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。 剛性路面：如砼路面。 半剛性路面：如石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等建成的路面。 柔性路面：如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結(jié)碎石路面等。 柔性路面剛性路面第29頁/共87頁 B 按路面的質(zhì)量級(jí)別：按路面的質(zhì)量級(jí)別：高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)。高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)。1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第29張 高級(jí)路面主要有水泥砼路面與瀝青砼

17、路面，主要用于高速和一級(jí)公路、城市快速路和主干路。 次高級(jí)路面主要有瀝青貫入碎(礫)石、冷拌瀝青碎(礫)石、瀝青表面處置路面。適用于二、三級(jí)公路；城市次干路、支路。 中級(jí)路面主要有水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎(礫)石路面。僅適用于三、四級(jí)公路高級(jí)路面-瀝青砼路面次高級(jí)路面-瀝青貫入碎石路面第30頁/共87頁 路面結(jié)構(gòu)層次路面結(jié)構(gòu)層次 E、墊層：墊層：在路基排水不良或在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設(shè)置。有凍漲翻漿的路段設(shè)置。低、中級(jí)路面高級(jí)路面1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第30張 B、聯(lián)結(jié)層：加強(qiáng)面層與基層的聯(lián)結(jié)，提高面層的抗疲勞能力。 A、面層：要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、不透水性

18、、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。 C、基層：碎（礫）石、灰土或工業(yè)廢渣修筑。 D、底基層：重要道路和高速公路多采用。第31頁/共87頁 路面的橫斷面構(gòu)造路面的橫斷面構(gòu)造高速公路和一級(jí)公路的橫斷面高速公路和一級(jí)公路的橫斷面二、三級(jí)公路的橫斷面1.2 1.2 道路的組成道路的組成為保證路面排水，路面要做成一定坡度。共83張 第31張第32頁/共87頁 橋涵工程橋涵工程 包括包括橋梁橋梁和和涵洞涵洞，是道，是道路跨越河流、溝谷和其它障礙物路跨越河流、溝谷和其它障礙物時(shí)使用的構(gòu)筑物。時(shí)使用的構(gòu)筑物。 沿線工程和管理設(shè)施沿線工程和管理設(shè)施 橋梁詳見第6章。 涵洞是橫貫埋設(shè)在路堤中，供排泄洪水、灌溉

19、或交通使用的渠道或管道。多跨橋梁總長小于8m，單孔跨度小于5m的也稱涵洞。蓋板涵 圓管涵1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第32張第33頁/共87頁 隧道工程：隧道工程：詳見本章第詳見本章第3節(jié)。節(jié)。 防護(hù)工程：防護(hù)工程： 陡峻山坡的邊坡失穩(wěn)，或沿陡峻山坡的邊坡失穩(wěn)，或沿河一側(cè)路基邊坡受水流沖刷，會(huì)威脅河一側(cè)路基邊坡受水流沖刷，會(huì)威脅路基的穩(wěn)定，為加固邊坡所修建的人路基的穩(wěn)定，為加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等稱為防護(hù)工程。工構(gòu)筑物如擋土墻等稱為防護(hù)工程。川藏公路的錨索加固邊坡漿砌片石骨架邊坡石籠網(wǎng)護(hù)坡1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第33張第34頁/共87頁 為

20、確保路基穩(wěn)定，道為確保路基穩(wěn)定，道路應(yīng)修建排水設(shè)施。路應(yīng)修建排水設(shè)施。 按排水方向的不同按排水方向的不同可分為可分為縱向縱向和和橫向排水系統(tǒng)橫向排水系統(tǒng)； 地面排水是排除危地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來害路基的雨水、積水及外來水，主要有水，主要有截水溝截水溝、涵洞涵洞等，等，地下排水用于降低地下水位地下排水用于降低地下水位及排除地下水，常見的有及排除地下水，常見的有盲盲溝溝。軟式透水管塑料盲溝排水網(wǎng) 排水系統(tǒng)邊溝-縱向排水系統(tǒng)1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第34張第35頁/共87頁 其它設(shè)施其它設(shè)施 包括包括跨線橋跨線橋、人行天橋人行天橋、地下通道地下通道、防撞護(hù)欄防

21、撞護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志反光標(biāo)志等交通安全設(shè)施以及路等交通安全設(shè)施以及路面標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告標(biāo)志等。面標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告標(biāo)志等。廈門華榮路跨線橋安徽首座自動(dòng)扶梯人行天橋1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第35張第36頁/共87頁國內(nèi)首座國內(nèi)首座X形鋼結(jié)構(gòu)吊索人行天橋形鋼結(jié)構(gòu)吊索人行天橋1.2 1.2 道路的組成道路的組成共83張 第36張 該人行天橋座落在上海城區(qū)的河南南路與復(fù)興東路交會(huì)的十字路口，它將路口的4個(gè)方向連接起來，中間的橢圓形橋面通過鋼索懸掛于X形鋼架上，橋上拱形鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)美觀大氣，橋下車道上沒有設(shè)置任何支撐物，為駕車者和行人提供了較寬闊的視野 。第37頁/共

22、87頁1 1 公路與城市道路工程公路與城市道路工程共83張 第37張 定義：具有四條以上車道，路中央設(shè)有中央隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。第38頁/共87頁普通公路與高速公路的轉(zhuǎn)彎線形的比較1.3 1.3 高速公路高速公路共83張 第38張第39頁/共87頁1.3 1.3 高速公路高速公路共83張 第39張第40頁/共87頁1.3.2 高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益邵懷高速鄭州至少林高速1.3 1.3 高速公路高速公路共83張 第40張 運(yùn)輸效益高：我國

23、的“兩縱兩橫”全長1萬公里的高速公路主干線建成后，約占全國公路總里程的1.67%，可承擔(dān)全國公路交通量的24%。 技術(shù)效益好：因高速公路線形條件好，路面平整，無橫向干擾，可降低機(jī)件磨損，減少技術(shù)保養(yǎng)開支，降低燃料消耗。第41頁/共87頁1.3.3 高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.3 1.3 高速公路高速公路共83張 第41張 最小平曲線半徑及超高橫坡限制：設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為1,000m，極限最小半徑為650m，超高橫坡限值為10。 最大縱坡和豎曲線：高速公路的最大縱坡限值為3(120km/h)6(60km/h)，豎曲線極限最小半徑凹型為4

24、,000m，凸型為11,000m。 線形要求：不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)急劇的起伏和扭曲的線形，并且線形保持連續(xù)、緩和、圓順。 橫斷面：行車帶的每一行駛方向至少兩個(gè)車道，便于超車。車道寬3.75m。中間帶全寬4.53.0m，地形受限制時(shí)分別為3.52.0m。第42頁/共87頁行車道寬度3.75m路緣帶0.750.5m超車道寬度3.75m硬路肩寬度3.52.5m排水溝防撞欄桿高速公路分隔帶32m思考題：一級(jí)公路與高速公路的區(qū)別在哪里?第43頁/共87頁2 鐵路工程鐵路工程 世界第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路世界第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路1825年在英國建成。年在英國建成。中國鐵路之父詹天佑 第第7 7講講 公路鐵路工程

25、公路鐵路工程 1881年通車的唐（山）胥（各莊）是“中國鐵路建筑史的正式開端”。 19051908年，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)我國第一條自行設(shè)計(jì)、自行施工的京張鐵路，全長201km，長達(dá)1091m的“八達(dá)嶺”隧道是其中一項(xiàng)著名工程。 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度快、成本低、污染小，基本不受氣象和氣候影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的主干力量。共83張 第43張第44頁/共87頁 至至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)年底，我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)8.6萬萬km，居，居世界第世界第2位。位。高速鐵路領(lǐng)先世界高速鐵路領(lǐng)先世界，高原鐵路世界一流高原鐵路世界一流，重載鐵重載鐵路屢創(chuàng)

26、世界奇跡路屢創(chuàng)世界奇跡，已成為高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、，已成為高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。的國家。 1952年7月1日 2008年8月1日賀龍為成渝鐵路通車剪彩 京津城際高速鐵路建成通車2 2 鐵路工程鐵路工程共83張 第44張第45頁/共87頁2 2 鐵路工程鐵路工程 鐵路由鐵路由線路、路基線路、路基和和線路上部建筑線路上部建筑3 3部分組成。鐵部分組成。鐵路的典型斷面見下圖：路的典型斷面見下圖： 屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機(jī)務(wù)設(shè)備、電力

27、供應(yīng)等。 鐵路工程既指各種土木工程設(shè)施，也指修建鐵路的各個(gè)階段(勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建等) 所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。 共83張 第45張第46頁/共87頁2.1 鐵路的組成鐵路的組成 概念：概念：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。2.1.1 線路 線路組成：鐵路線路由直線和曲線組成，曲線采用圓曲線,并在圓曲線和直線間插入緩和曲線，使作用在列車上的離心力平穩(wěn)過渡。2 2 鐵路工程鐵路工程直線緩和曲線圓曲線共83張 第46張第47頁/共87頁 直線行駛路基橫斷面直線行駛路

28、基橫斷面 曲線行駛路基橫斷面曲線行駛路基橫斷面 2.1 2.1 鐵路工程的組成鐵路工程的組成 列車在曲線上行駛會(huì)受到離心力作用，離心力的大小同速度的平方成正比，與曲線半徑成反比。 不同等級(jí)的鐵路均規(guī)定了最小圓曲線半徑，列車在曲線上須限速行駛。列車在彎道上的行駛狀態(tài)列車在彎道上的行駛狀態(tài) 最小圓曲線半徑共83張 第47張第48頁/共87頁鐵路等級(jí)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1 2.1 鐵路工程的組成鐵路工程的組成 關(guān)于限制坡度的概念 鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱作作限制坡度限制坡度。 線路在縱斷面上設(shè)置上坡、下坡、平道。線路在縱斷面上設(shè)置上坡、下

29、坡、平道。 限制坡度定得越小，則所能牽引的列車重量越大，限制坡度定得越小，則所能牽引的列車重量越大，線路的運(yùn)輸能力越大。線路的運(yùn)輸能力越大。共83張 第48張第49頁/共87頁2.1.2 路路 基基 概念：概念：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面構(gòu)筑是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面構(gòu)筑物。物。2.1 2.1 鐵路工程的組成鐵路工程的組成 基本型式：路堤、路塹、半路堤半路塹三種型式。 路基頂面寬度的確定：由鐵路等級(jí)、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路肩寬度、線路間距等因素確定。路堤、路塹、半路堤半路塹的概念與公路相同路堤路塹共83張 第49張第50頁/共87頁 2.1.3 線路上部建筑線路上部建筑 包括鋼

30、軌、軌枕、道床、道岔。包括鋼軌、軌枕、道床、道岔。軌枕是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長度為2.5m2.1 2.1 鐵路工程的組成鐵路工程的組成道床：作用傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車沖擊作用，并便于排水鋼軌：承受車重、引導(dǎo)車行方向。標(biāo)準(zhǔn)長度25、12.5m，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm共83張 第50張第51頁/共87頁2.1 2.1 鐵路工程的組成鐵路工程的組成 正線軌道類型正線軌道類型共83張 第51張第52頁/共87頁 道岔是道岔是鐵路線路鐵路線路、線路間連線路間連接和交叉設(shè)備的總稱接和交叉設(shè)備的總稱。作用是控制線。作用是控制線路轉(zhuǎn)向或越過與其相交的另一條線路。路轉(zhuǎn)向或越過與其相交

31、的另一條線路。大都設(shè)在車站區(qū)。大都設(shè)在車站區(qū)。 最常用、最簡單的線路連接設(shè)最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是備是普通單式道岔普通單式道岔。2.1 2.1 鐵路工程的組成鐵路工程的組成 道道 岔岔道岔透視圖鐵道線上的道岔共83張 第52張第53頁/共87頁2.2 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容2.2.1 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 在經(jīng)濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)線路在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、在經(jīng)濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)線路在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)效益，說明其可行性；作用和經(jīng)濟(jì)效益，說明其可行性； 根據(jù)鐵路的技術(shù)等級(jí)、勘測的地形地物在技術(shù)上選擇線路; 設(shè)計(jì)路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程； 進(jìn)行車站、機(jī)

32、務(wù)、給水、供電、信號(hào)等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。2 2 鐵路工程鐵路工程共83張 第53張第54頁/共87頁 基本走向：基本走向：根據(jù)國根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。規(guī)劃線路的基本走向。2.2 2.2 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 空間位置：根據(jù)沿線 的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施, 來設(shè)計(jì)線路的空間位置。 布置線路上的各種建筑物：如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，總體上互相配合、全局經(jīng)濟(jì)合理。2.2.

33、2 鐵路選線、定線青藏鐵路平面定線共83張 第54張第55頁/共87頁 鐵路工程是一項(xiàng)耗費(fèi)鐵路工程是一項(xiàng)耗費(fèi)巨大的工程，勘測和設(shè)計(jì)工作巨大的工程，勘測和設(shè)計(jì)工作中的任何錯(cuò)誤和疏忽都會(huì)造成中的任何錯(cuò)誤和疏忽都會(huì)造成巨大損失。巨大損失。2.2 2.2 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容2.2.3進(jìn)行全線線路的平面和縱剖面設(shè)計(jì)內(nèi)昆鐵路 寶蘭電氣化鐵路秦沈客運(yùn)專線月牙河特大橋共83張 第55張第56頁/共87頁水柏鐵路的北盤江大橋第57頁/共87頁2.3 高速鐵路高速鐵路常速：常速：時(shí)速時(shí)速100120 km ；中速：中速：時(shí)速時(shí)速120160 km ；快速或準(zhǔn)高速：快速或準(zhǔn)高速：時(shí)速時(shí)速1

34、60200 km ；高速：高速：時(shí)速時(shí)速200400 km ；特高速：特高速：時(shí)速時(shí)速400 km 以上。以上。 2 2 鐵路工程鐵路工程 鐵路速度的分檔：2.3.1 高速鐵路的概念 高速鐵路是指客運(yùn)列車以超過200km/h的速度高速運(yùn)行的鐵路。臺(tái)灣高鐵THSR共83張 第57張第58頁/共87頁 發(fā)展情況：發(fā)展情況：1964年年10月建成的日本東海道新干線，月建成的日本東海道新干線，是世界第一條高速鐵路。是世界第一條高速鐵路。日本東海道新干線2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路共83張 第58張 優(yōu)點(diǎn)： 節(jié)省能源(平均每位乘客耗能僅為航空乘客的1/3)；保護(hù)環(huán)境；安全；舒適(寬松的座位和較大的活

35、動(dòng)空間比汽車或飛機(jī)更感舒適)；省時(shí)(汽車無法相比，在500800km的中長距離可與飛機(jī)競爭)。 與常規(guī)鐵路的區(qū)別： 彎道處曲線半徑大，在4000m以上。第59頁/共87頁法國的法國的TGV高速列車高速列車德國的德國的ICE高速列車高速列車日本新干線英國歐洲之星2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路共83張 第59張 高速列車的模式 日本、法國、德國和英國是高速鐵路技術(shù)水平最高的國家。 第60頁/共87頁2.3.2 高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)問題2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路共83張 第60張 線路標(biāo)準(zhǔn)提高：鐵路曲線是決定列車速度的關(guān)鍵之一。最小曲線半徑、緩和曲線、外軌超高等線路平面標(biāo)準(zhǔn)，坡度值和豎曲線等線

36、路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)，以及線路構(gòu)造、道岔等標(biāo)準(zhǔn)都要提高。 軌道的平順性：軌道的不平是導(dǎo)致車輛振動(dòng)、產(chǎn)生輪軌附加振動(dòng)的根源，嚴(yán)格控制軌道的幾何形狀，提高列車行駛的平順性和舒適性。 牽引動(dòng)力：這關(guān)系到新型動(dòng)力裝置與傳動(dòng)裝置、新的牽引方式、受電技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)等高速牽引動(dòng)力技術(shù)問題。 信號(hào)控制系統(tǒng)：高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制系統(tǒng)、列車調(diào)度決策支持系統(tǒng)及列車自動(dòng)監(jiān)測與診斷系統(tǒng)等。第61頁/共87頁 1994年年12月月22日，日，我國第一條準(zhǔn)高速鐵路我國第一條準(zhǔn)高速鐵路 廣深高速鐵路建成通車。時(shí)廣深高速鐵路建成通車。時(shí)速為速為160km。2.3 2.3 高速鐵路高速

37、鐵路2.3.3 我國高速鐵路的發(fā)展共83張 第61張第62頁/共87頁 北京至天津的北京至天津的城際高速鐵路城際高速鐵路08年年8月月1日正式開通運(yùn)營。京日正式開通運(yùn)營。京津城鐵長津城鐵長120km，列，列車最高運(yùn)營速度達(dá)車最高運(yùn)營速度達(dá)350km/h，北京到天，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)。分鐘以內(nèi)。 2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路我國首條城際高鐵建設(shè)中的京津城際高鐵共83張 第62張第63頁/共87頁 高速鐵路的路基要高速鐵路的路基要“零沉降零沉降” 2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路共83張 第63張第64頁/共87頁高速鐵路使用的無砟軌道道床高速鐵路使用的無砟軌

38、道道床雙塊式軌枕生產(chǎn)線無砟軌道道床安無砟軌道道床安裝裝無砟軌道道床板砼澆筑無砟軌道道床精調(diào)2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路共83張 第64張第65頁/共87頁跨度跨度32m、重重900t的預(yù)應(yīng)力砼箱梁制安的預(yù)應(yīng)力砼箱梁制安吊 梁 運(yùn) 梁 喂 梁 落 梁箱梁裝車 箱梁運(yùn)輸 2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路共83張 第65張第66頁/共87頁中國高速鐵路的新篇章中國高速鐵路的新篇章中國 CRH-2高速動(dòng)車組上海虹橋站夜景圖武廣客運(yùn)專線的新長沙站2.3 2.3 高速鐵路高速鐵路北京南站共83張 第66張第67頁/共87頁2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路 磁懸浮列車是利用電磁學(xué)中磁極間產(chǎn)生吸引力、排斥力磁

39、懸浮列車是利用電磁學(xué)中磁極間產(chǎn)生吸引力、排斥力的作用原理，以直線電動(dòng)機(jī)為推動(dòng)力的新型交通工具。磁懸浮的作用原理，以直線電動(dòng)機(jī)為推動(dòng)力的新型交通工具。磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)懸浮于軌道上面，保持一定的間隙，因而沒有輪軌列車運(yùn)行時(shí)懸浮于軌道上面，保持一定的間隙，因而沒有輪軌摩擦及粘著極限速度等問題。摩擦及粘著極限速度等問題。2 2 鐵路工程鐵路工程2.4.1 磁懸浮列車簡介磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。共83張 第67張第68頁/共87頁 磁懸浮列車技術(shù)有兩個(gè)發(fā)展方向：一是以德國為代表磁懸浮列車技術(shù)有兩個(gè)發(fā)展方向：一是以德國為代表的的電磁懸浮系統(tǒng)電磁懸浮系統(tǒng)（EMS），又稱，又

40、稱常導(dǎo)型常導(dǎo)型；二是以日本為代；二是以日本為代表的表的電力懸浮系統(tǒng)電力懸浮系統(tǒng)（EDS），又稱，又稱超導(dǎo)型超導(dǎo)型。2.4 2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路2.4.2 磁懸浮列車的發(fā)展方向磁懸浮列車懸浮系統(tǒng)的組成示意圖常導(dǎo)型（德國）超導(dǎo)型（日本）共83張 第68張第69頁/共87頁2.4.3 磁懸浮列車優(yōu)點(diǎn)磁懸浮列車優(yōu)點(diǎn) 不接觸軌道、無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪不接觸軌道、無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。它啟動(dòng)后聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。它啟動(dòng)后39秒即可達(dá)到最大速度，秒即可達(dá)到最大速度，最高時(shí)速已達(dá)最高時(shí)速已達(dá)552km。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到。據(jù)德國科學(xué)家預(yù)測，到20

41、14年，磁懸年，磁懸浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)到浮列車采用新技術(shù)后，時(shí)速將達(dá)到1000公里。公里。 2.4 2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路 此外，由于采用電力驅(qū)動(dòng)，磁懸浮列車的速度最終能與飛機(jī)媲美，其單位能耗卻僅為飛機(jī)的一半；而且，磁懸浮列車的發(fā)展不受能源結(jié)構(gòu)限制(特別是燃油供應(yīng))，無任何有害氣體排放。德國德國磁懸浮列車磁懸浮列車共83張 第69張第70頁/共87頁上海磁懸浮示范運(yùn)營線上海磁懸浮示范運(yùn)營線 上海浦東高速磁浮鐵路上海浦東高速磁浮鐵路正線全長正線全長30km，將上海市區(qū)，將上海市區(qū)與浦東國際機(jī)場連接起來，列與浦東國際機(jī)場連接起來，列車最高時(shí)速車最高時(shí)速430km。2002年年12月

42、月31日通車。日通車。 2.4 2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路共83張 第70張第71頁/共87頁2.4.4 磁懸浮列車技術(shù)不足2.4 2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路日本磁懸浮列車日本磁懸浮列車共83張 第71張 由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的功能的,斷電后磁懸浮的安全保障斷電后磁懸浮的安全保障，尤其是，尤其是列車停電后的制動(dòng)問列車停電后的制動(dòng)問題題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時(shí)間仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時(shí)間的運(yùn)行考驗(yàn)。的運(yùn)行考驗(yàn)。 常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的懸浮高度較低，因此對(duì)線路的平整度、路基下沉

43、量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導(dǎo)技術(shù)更高。 超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)由于渦流效應(yīng)懸浮能耗較常導(dǎo)技術(shù)更大，冷卻系統(tǒng)重，強(qiáng)磁場對(duì)人體與環(huán)境都有影響。第72頁/共87頁輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗(yàn)證車輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗(yàn)證車 “中華中華0606號(hào)號(hào)”輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗(yàn)證車輕型吊軌磁懸浮技術(shù)驗(yàn)證車20052005年年5 5月在大月在大連首次亮相，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)連首次亮相，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)400km400km，適用于城際之間的，適用于城際之間的“人流人流”與與“物流物流”投送市場，是專為大中型城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈設(shè)計(jì)的投送市場，是專為大中型城市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈設(shè)計(jì)的城際交通工具。城際交通工具。2.4 2.4 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路共83張

44、 第72張第73頁/共87頁2.5 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌2 2 鐵路工程鐵路工程 2.5.1 地鐵的概念上海地鐵共83張 第73張 城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種形式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架。地鐵和輕軌都選用軌距為1435mm的國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國鐵列車的軌道規(guī)格相同，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 地鐵，即地下鐵路。是以地下運(yùn)行為主的城市鐵路捷運(yùn)系統(tǒng),為配合修筑的環(huán)境，地鐵也會(huì)有地面化的路段存在，因此地鐵涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。第74頁/共87頁2.5.2 地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)地鐵的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)省土地、減少

45、噪音、減少干擾、節(jié)約能源；減少干擾、節(jié)約能源； 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：前期時(shí)間長，建造成前期時(shí)間長，建造成本高，建設(shè)周期長，對(duì)地震、水災(zāi)、本高，建設(shè)周期長，對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義的抵御能力弱?；馂?zāi)和恐怖主義的抵御能力弱。 北京地鐵2.5 2.5 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌共83張 第74張第75頁/共87頁2.5.3 城市輕軌城市輕軌 是城市客運(yùn)有軌交通的又一種形是城市客運(yùn)有軌交通的又一種形式式, ,大多采用大多采用淺埋隧道淺埋隧道或或高架橋高架橋的方式，的方式，它比公共汽車速度快、效率高、省能它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染。輕軌比地鐵造價(jià)更源、無空氣污染。輕軌比地鐵造價(jià)更低、見

46、效更快。低、見效更快。2.5 2.5 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌武漢輕軌 大連輕軌共83張 第75張第76頁/共87頁2.5.4 地鐵和輕軌的區(qū)別地鐵和輕軌的區(qū)別 國際標(biāo)準(zhǔn)：國際標(biāo)準(zhǔn)：城市軌道交通列車分為城市軌道交通列車分為A、B、C三種型號(hào)，分三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)別對(duì)應(yīng)3m、2.8m、2.6m的列車寬度。凡是選用的列車寬度。凡是選用A、B型列車的型列車的稱為地鐵稱為地鐵，采用，采用58節(jié)編組列車；選用節(jié)編組列車；選用C型列車的稱為輕軌型列車的稱為輕軌，采，采用用24節(jié)編組列車。節(jié)編組列車。 B、C型列車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于型列車的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型型車，列車的車型和編組決定了車軸重量

47、和站臺(tái)長度。車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長度。 我國規(guī)范：軸重相對(duì)較輕，單向輸送能力在13萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量38萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵。 上海軌道交通3號(hào)線采用6節(jié)A型列車，90%的線路高架，按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于地鐵；上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)C型列車，70%的線路都在隧道內(nèi)，但按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍屬輕軌。2.5 2.5 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌共83張 第76張第77頁/共87頁2.5 2.5 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌2.5.5 地鐵和城市輕軌特點(diǎn)共83張 第77張 線路多經(jīng)過居民區(qū)，對(duì)噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑隔聲屏

48、障外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。 行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長，須采用較強(qiáng)的軌道部件，一般用砼道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。 采用直流電機(jī)牽引，以軌道作供電回路。為減少泄漏電流的電解腐蝕，鋼軌與基礎(chǔ)間應(yīng)有較高的絕緣性能。 曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小，一般為100m左右，因此要解決好曲線軌道構(gòu)造問題。城市輕軌的隔聲屏障第78頁/共87頁天津輕軌天津輕軌2.5 2.5 地鐵與城市輕軌地鐵與城市輕軌共83張 第78張第79頁/共87頁2.6 單軌鐵路單軌鐵路2.6.1 單軌鐵路的概念單軌鐵路的概念 2.6.2 單軌鐵路的種類2 2 鐵路工程鐵路工程跨座式單軌列車共83張 第79張 單軌鐵路只使用一條軌道，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以鋼筋砼制造，比普通鋼軌寛很多。單軌鐵路由電動(dòng)機(jī)推進(jìn)，一般使用