汽車電控課件項(xiàng)目七

1、項(xiàng)目七項(xiàng)目七 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)的檢修 單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修 單元二單元二 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修 單元三單元三 二次空氣供給系統(tǒng)檢修二次空氣供給系統(tǒng)檢修 單元四單元四 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)檢修燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)檢修返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修1.三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)作用與結(jié)構(gòu)作用與結(jié)構(gòu) 二元催化轉(zhuǎn)換器是安裝于汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，二元催化轉(zhuǎn)換器是安裝于汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的它可將汽車尾氣排出的CO, HC和和NO二等有害氣體

2、通過氧化和還原作二等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變成無害的一氧化碳、水和氮?dú)狻＿@種催化器可同時(shí)將廢氣中的用轉(zhuǎn)變成無害的一氧化碳、水和氮?dú)狻＿@種催化器可同時(shí)將廢氣中的二種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。二種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。 二元催化器安裝在消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯二元催化器安裝在消聲器前面，由轉(zhuǎn)換芯子和外殼等構(gòu)成。轉(zhuǎn)換芯子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，以在陶瓷載體上浸漬鉑子常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，以在陶瓷載體上浸漬鉑(或把或把)與鍺貴重金屬的混合物作為催化劑。凈化劑實(shí)際上起催化作用，與鍺貴重金屬的混合物作為催化劑。凈化劑實(shí)際上起催化作用，是上述貴金屬和

3、稀土材料按一定比例制成的催化劑。網(wǎng)狀型二元催化是上述貴金屬和稀土材料按一定比例制成的催化劑。網(wǎng)狀型二元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)如圖轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)如圖7-1-1所示。所示。下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修2.三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)的工作原理的工作原理二元催化轉(zhuǎn)化器二元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)的工作原理如圖的工作原理如圖7-1-2所示。所示。二元催化轉(zhuǎn)換控制原理如圖二元催化轉(zhuǎn)換控制原理如圖7-1-3所示。所示。 二元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部裝有催化床，催化床內(nèi)附著鉑二元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部裝有催化床，催化床內(nèi)附著鉑(或把或把)和鍺的混合和鍺的混合物。鉑能促使物。鉑能促使CO,HC氧化

4、氧化;而鍺則能加速而鍺則能加速NO二的還原。當(dāng)高溫的汽車二的還原。當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，二元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)尾氣通過凈化裝置時(shí)，二元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO, HC和和NO二二二種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化還原反應(yīng)。其中二種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化還原反應(yīng)。其中CO在高溫在高溫下氧化成無色、無毒的一氧化碳?xì)怏w下氧化成無色、無毒的一氧化碳?xì)怏w;HC化合物在高溫下氧化成水和化合物在高溫下氧化成水和一氧化碳一氧化碳;N O,還原成氮?dú)夂脱鯕?。這樣二種有害氣體變成無害氣體，還原成氮?dú)夂脱鯕?。這樣二種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。使汽車尾氣得以凈化。上一頁 下

5、一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修 二元催化器只能適用于無鉛汽油作燃料的汽車，因?yàn)槭褂煤U汽油，二元催化器只能適用于無鉛汽油作燃料的汽車，因?yàn)槭褂煤U汽油，廢氣中的鉛就會(huì)覆蓋住催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，廢氣中的鉛就會(huì)覆蓋住催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，俗稱俗稱“中毒中毒”。因此，汽車使用二元催化器的前提條件有兩個(gè)。因此，汽車使用二元催化器的前提條件有兩個(gè):一是一是要用無鉛汽油，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要使用電控燃油噴射裝置。要用無鉛汽油，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要使用電控燃油噴射裝置。3.影響三元催化轉(zhuǎn)化器影響三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)轉(zhuǎn)換效率的因素轉(zhuǎn)換效率的因素 二元催化轉(zhuǎn)

6、換器的轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)系，其關(guān)系曲線如圖二元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率與空燃比有關(guān)系，其關(guān)系曲線如圖7-1-4所示。從圖所示。從圖7-1-4中可見，只有發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近運(yùn)行時(shí)，二中可見，只有發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比附近運(yùn)行時(shí)，二元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才為最佳。為此，必須精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才為最佳。為此，必須精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，使之保持在理論空燃比附近范圍內(nèi)。燃比，使之保持在理論空燃比附近范圍內(nèi)。 對(duì)二元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。對(duì)二元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。上一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催

7、化轉(zhuǎn)換器檢修在裝有在裝有TWC的汽車上，一般用氧傳感器檢測廢氣中的氧濃度，并將的汽車上，一般用氧傳感器檢測廢氣中的氧濃度，并將此信號(hào)傳送給此信號(hào)傳送給ECU, ECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。裝根據(jù)此信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。裝用用TWC后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度須在后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度須在300 0C -815 0C。低于。低于300 0C ,氧氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號(hào)，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈傳感器將不能產(chǎn)生正確信號(hào)，因此部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈;高于高于815 0C, TWC轉(zhuǎn)換效率將會(huì)下降。轉(zhuǎn)換效率將會(huì)下降。4.三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)常見故障及原因常見故障

8、及原因 二元催化轉(zhuǎn)化器常見故障有二元催化轉(zhuǎn)化器常見故障有:二元催化轉(zhuǎn)換器性能惡化二元催化轉(zhuǎn)換器性能惡化;二元催化轉(zhuǎn)二元催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動(dòng)化器芯子堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。其故障現(xiàn)象主要有以下幾方面機(jī)內(nèi)。其故障現(xiàn)象主要有以下幾方面:上一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修.炭灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會(huì)使二元催化器很快受到損害炭灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會(huì)使二元催化器很快受到損害;機(jī)機(jī)油竄入氣缸燃燒后機(jī)油中的磷和鋅等物質(zhì)也會(huì)污染二元催化轉(zhuǎn)化器。油竄入氣缸燃燒后機(jī)油中的磷和鋅等物質(zhì)也會(huì)污

9、染二元催化轉(zhuǎn)化器。 .陶瓷芯子破損。熱循環(huán)的長期作用、外部碰撞和擠壓，都有可能陶瓷芯子破損。熱循環(huán)的長期作用、外部碰撞和擠壓，都有可能使陶瓷芯子破損。使陶瓷芯子破損。 .陶瓷芯子熔化。二元催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，二元催化器內(nèi)的溫陶瓷芯子熔化。二元催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，二元催化器內(nèi)的溫度一般可達(dá)度一般可達(dá)500-800 ，出口處溫度比進(jìn)口溫度約高，出口處溫度比進(jìn)口溫度約高30 -100 。但是，混合氣濃或燃燒不完全時(shí)會(huì)使排氣中的。但是，混合氣濃或燃燒不完全時(shí)會(huì)使排氣中的CO, HC濃度過高，濃度過高，這將加重二元催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)擔(dān)，使溫度升高過多，經(jīng)過一段時(shí)間后這將加重二元催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)擔(dān)，使溫度升

10、高過多，經(jīng)過一段時(shí)間后會(huì)使二元催化轉(zhuǎn)化器的性能惡化，甚至熔斷載體。會(huì)使二元催化轉(zhuǎn)化器的性能惡化，甚至熔斷載體。 .二元催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度不定期過二元催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度不定期過高時(shí)，電控單元會(huì)切斷一次空氣供給，中斷催化轉(zhuǎn)化反應(yīng)。高時(shí)，電控單元會(huì)切斷一次空氣供給，中斷催化轉(zhuǎn)化反應(yīng)。上一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修 在大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上，引領(lǐng)每組同學(xué)按照任務(wù)工單的要求進(jìn)在大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上，引領(lǐng)每組同學(xué)按照任務(wù)工單的要求進(jìn)行檢測。行檢測。5.三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)性能的檢測方法性能的檢測方

11、法5.1簡單人工檢查簡單人工檢查 通過人工檢查可以從一開始就判斷出通過人工檢查可以從一開始就判斷出TWC是否有損壞。用橡皮褪是否有損壞。用橡皮褪輕輕敲打輕輕敲打TWC，聽有無，聽有無“咔啦咔啦”聲，并伴隨有散碎物落下，則說明聲，并伴隨有散碎物落下，則說明TWC內(nèi)部催化物質(zhì)剝落或者蜂窩陶瓷載體破碎，那么必須更換整個(gè)內(nèi)部催化物質(zhì)剝落或者蜂窩陶瓷載體破碎，那么必須更換整個(gè)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器;如果沒有上述異響，應(yīng)該檢查如果沒有上述異響，應(yīng)該檢查TWC是否堵塞。是否堵塞。TWC芯子堵行芯子堵行相應(yīng)檢測。相應(yīng)檢測。5.5紅外溫度計(jì)測量法紅外溫度計(jì)測量法 這是一種比較簡單的測量方法。這是一種比較簡單的測量方法。上

12、一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修TWC在實(shí)際使用過程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出在實(shí)際使用過程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出3 8 0C，在怠速時(shí)，其溫度也相差，在怠速時(shí)，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒。但是若出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明有差別或出口溫度低于入口溫度，則說明TWC沒有氧化反應(yīng)，此時(shí)沒有氧化反應(yīng)，此時(shí)應(yīng)該檢查一次空氣噴射泵是否有故障，若沒有故障，就說明應(yīng)該檢查一次空氣噴射泵是否有故障，若沒有故障，就說明TWC己己損壞。損壞。5.6利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析利用雙氧傳感器信號(hào)電壓

13、波形分析利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析如圖利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析如圖7-1-5所示。所示。在使用二元催化轉(zhuǎn)化器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可在使用二元催化轉(zhuǎn)化器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。二元催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管的中段，它能凈化排氣中的少的。二元催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管的中段，它能凈化排氣中的CO, HC和和NO二二種主要的有害成分，但其只在混合氣的空燃比處于接近二二種主要的有害成分，但其只在混合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)才能有效地起到凈化作用。理論空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)才能有效地起到凈化作用。上一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器

14、檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修在排氣管中插入氧傳感器，可以檢測廢氣中的氧濃度和測定空燃比，在排氣管中插入氧傳感器，可以檢測廢氣中的氧濃度和測定空燃比，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或電阻信號(hào)反饋給并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或電阻信號(hào)反饋給ECU。 ECU控制空燃比收控制空燃比收斂于理論值。斂于理論值。1.氧傳感器分類氧傳感器分類 氧傳感器按功能不同可分為上游氧傳感器和下游氧傳感器，上游氧氧傳感器按功能不同可分為上游氧傳感器和下游氧傳感器，上游氧傳感器安裝在二元催化轉(zhuǎn)化器前面，用于檢測混合氣空燃比，控制噴傳感器安裝在二元催化轉(zhuǎn)化器前面，用于檢測混合氣空燃比，控制噴油量油量;下游氧傳感器安裝在二元催化轉(zhuǎn)化器后面，用于檢測

15、經(jīng)過二元下游氧傳感器安裝在二元催化轉(zhuǎn)化器后面，用于檢測經(jīng)過二元催化轉(zhuǎn)化器后的排氣成分，監(jiān)測二元催化器的轉(zhuǎn)化效率。催化轉(zhuǎn)化器后的排氣成分，監(jiān)測二元催化器的轉(zhuǎn)化效率。 1.1氧傳感器按材質(zhì)不同分為氧化錯(cuò)氧傳感器按材質(zhì)不同分為氧化錯(cuò) (Zr02)式氧傳感器式氧傳感器(如圖如圖7-1-6所示所示)和氧化欽和氧化欽(Ti02)式氧傳感器式氧傳感器(如如 圖圖7-1-7所示所示)兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化錯(cuò)式氧傳感器。兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化錯(cuò)式氧傳感器。上一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修 1.2氧傳感器按有無加熱裝置分為加熱型和非加熱型氧傳感器，如氧傳感器按有無加熱裝

16、置分為加熱型和非加熱型氧傳感器，如圖圖7-1-8所示。加熱型氧傳感器內(nèi)有一個(gè)起預(yù)熱作用的元件，可在發(fā)所示。加熱型氧傳感器內(nèi)有一個(gè)起預(yù)熱作用的元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后動(dòng)機(jī)起動(dòng)后20-30 s內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度;非加熱型氧傳非加熱型氧傳感器內(nèi)沒有加熱元件，只能靠排氣加熱，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起感器內(nèi)沒有加熱元件，只能靠排氣加熱，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能達(dá)到工作溫度而開始工作。動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能達(dá)到工作溫度而開始工作。 2.氧傳感器連接線路圖氧傳感器連接線路圖(如圖如圖7-1-9 7-1-11所示所示)3.氧傳感器的檢測氧傳感器的檢測 氧傳

17、感器加熱器電阻的檢測氧傳感器加熱器電阻的檢測 拔下氧傳感器線束插頭，用歐姆表測量氧傳感器插頭中加熱器端了拔下氧傳感器線束插頭，用歐姆表測量氧傳感器插頭中加熱器端了與搭鐵端了間的電阻，如圖與搭鐵端了間的電阻，如圖7-1-12所示，應(yīng)為所示，應(yīng)為4-40 上一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修3.2氧傳感器反饋電壓的檢測氧傳感器反饋電壓的檢測 (1)將萬用表調(diào)至電壓擋。將萬用表調(diào)至電壓擋。 (2)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正 常工作溫度。常工作溫度。 (3)將表筆正極插入故障診斷座內(nèi)的將表筆正極插入故障診斷座內(nèi)的OX 1或或OX2插孔插孔(或直接插入氧或直接插入氧

18、傳感器的信號(hào)輸出線傳感器的信號(hào)輸出線)，負(fù)極接診斷座內(nèi)的，負(fù)極接診斷座內(nèi)的E1插孔或電池負(fù)極。插孔或電池負(fù)極。 (4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持以2 500 r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓能左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓能否在否在0-1 V之間來回跳動(dòng)，記下之間來回跳動(dòng)，記下10s內(nèi)跳動(dòng)的次數(shù)。電壓通常在內(nèi)跳動(dòng)的次數(shù)。電壓通常在0.45 V上下不斷變化，上下不斷變化，10s內(nèi)變化次數(shù)應(yīng)不少于內(nèi)變化次數(shù)應(yīng)不少于8次，如圖次，如圖7-1-13所示，否則所示，否則應(yīng)予更換。應(yīng)予更換。上一頁 下一頁返回單元一單元一 三元催化轉(zhuǎn)換器檢修三元催化轉(zhuǎn)換器檢修 3.3判斷氧傳感器有無損壞判斷氧傳感器有無

19、損壞 拔下氧傳感器的線束，使氧傳感器不再與電控單元連接，反饋控制拔下氧傳感器的線束，使氧傳感器不再與電控單元連接，反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電系統(tǒng)進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接，負(fù)極測筆與負(fù)極端連接，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，脫開接在進(jìn)氣壓輸出端連接，負(fù)極測筆與負(fù)極端連接，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，脫開接在進(jìn)氣歧管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其真空軟管，人為地形成稀混合氣，電歧管上的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管或其真空軟管，人為地形成稀混合氣，電壓應(yīng)下降壓應(yīng)下降;拔下水溫傳感器，形成濃混合氣，電壓應(yīng)上升。否則，應(yīng)拔下水溫傳感器，形成濃混合氣，電壓應(yīng)上升。否則，應(yīng)

20、更換氧傳感器。更換氧傳感器。 3.4氧傳感器的拆卸檢查氧傳感器的拆卸檢查 拆下傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞拆下傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞(一氧化錯(cuò)元件一氧化錯(cuò)元件型型):陶瓷芯有無破損陶瓷芯有無破損;檢查氧傳感器的顏色，正常顏色為淡灰色。檢查氧傳感器的顏色，正常顏色為淡灰色。上一頁返回單元二單元二 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修1.廢氣再循環(huán)的作用與定義廢氣再循環(huán)的作用與定義 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)簡稱廢氣再循環(huán)系統(tǒng)簡稱EGR CExhaust GasRecirculation)系統(tǒng)，是系統(tǒng)，是目前用于降低目前用于降低NO二排放的一種有效措施。它是將一部分排氣引

21、入進(jìn)二排放的一種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管，將其與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)，并對(duì)氣管，將其與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)，并對(duì)送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳控制，如圖送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳控制，如圖7-2-1所示。所示。 EGR系統(tǒng)凈化系統(tǒng)凈化NO二的基本原理是二的基本原理是:排氣中的主要成分是排氣中的主要成分是CO2, H2O, N:等，這二種氣體的熱容量較高，當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱等，這二種氣體的熱容量較高，當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。與不混合時(shí)相比，混合氣在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒容量也隨之增大。與不混合時(shí)相比，混合氣在進(jìn)行

22、相同發(fā)熱量的燃燒時(shí)可使燃燒溫度下降，這樣就抑制了時(shí)可使燃燒溫度下降，這樣就抑制了NO,.生成，因?yàn)樯?，因?yàn)镹Ox主要是在高主要是在高溫富氧的條件下生成的。溫富氧的條件下生成的。下一頁返回單元二單元二 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修但過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，但過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正 常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷及發(fā)常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的廢氣將會(huì)明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，再循環(huán)的廢氣將會(huì)明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

23、。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量，并選擇的廢氣量，并選擇NO二排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的二排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。通常，控制。通常，EGR的控制指標(biāo)采用的控制指標(biāo)采用EGR率表示，其定義如下率表示，其定義如下:EGR率率=EGR氣體流量氣體流量/(吸入空氣量吸入空氣量+ EGR氣體流量氣體流量)x100% 一般機(jī)械式控制裝置一般機(jī)械式控制裝置EGR率率(一般為一般為5%-15%)較小，即使采用能進(jìn)較小，即使采用能進(jìn)行比較復(fù)雜控制的機(jī)械式控制裝置，控制的自由度也受

24、到限制，并目行比較復(fù)雜控制的機(jī)械式控制裝置，控制的自由度也受到限制，并目控制裝置繁多。控制裝置繁多。上一頁 下一頁返回單元二單元二 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修電了式廢氣再循環(huán)電了式廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而控制系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而A可進(jìn)行較大可進(jìn)行較大EGR率率(15%-20% )控制，但隨著控制，但隨著EGR的增加，燃燒將變得不穩(wěn)定，的增加，燃燒將變得不穩(wěn)定，缺火嚴(yán)重，油耗上升，缺火嚴(yán)重，油耗上升，HC的排放量也增加。因此，當(dāng)燃燒惡化時(shí)，的排放量也增加。因此，當(dāng)燃燒惡化時(shí)，可減少可減少EGR率，甚至完全停止率，甚至完全停止EGR。電了式電了式EGR控制系統(tǒng)

25、的主要功能就是選擇控制系統(tǒng)的主要功能就是選擇NO二排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)二排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的轉(zhuǎn)范圍，進(jìn)行適量的EGR控制。其類型有開環(huán)控制控制。其類型有開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)控制控制EGR系統(tǒng)。系統(tǒng)。2.可變可變EGR率廢氣再循環(huán)的控制率廢氣再循環(huán)的控制 可變可變EGR率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是率廢氣再循環(huán)控制的工作原理是:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)確定的定的EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動(dòng)率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將有關(guān)數(shù)據(jù)存入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU內(nèi)的內(nèi)的ROM中。中。上一頁 下一頁返回單元二單元二 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修廢

26、氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)各種傳感器送來的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一根據(jù)各種傳感器送來的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一種工況工作，經(jīng)過查表和計(jì)算修正種工況工作，經(jīng)過查表和計(jì)算修正,輸出適當(dāng)?shù)闹噶?，控制電磁閥的輸出適當(dāng)?shù)闹噶睿刂齐姶砰y的開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的開度，以調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的EGR率，如圖率，如圖7-2-2所示。所示。 圖圖7-2-3所示為開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的一種實(shí)例，所示為開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的一種實(shí)例，VCM閥是一個(gè)閥是一個(gè)真空調(diào)節(jié)閥，內(nèi)有兩個(gè)電磁閥真空調(diào)節(jié)閥，內(nèi)有兩個(gè)電磁閥(一個(gè)是廢氣再循環(huán)控制電磁閥，另一一個(gè)是廢氣再循環(huán)控制電磁閥，另一個(gè)怠速調(diào)節(jié)電磁閥

27、個(gè)怠速調(diào)節(jié)電磁閥)。3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 如圖如圖7-2-4所示，閉環(huán)控制所示，閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)檢測實(shí)際的系統(tǒng)檢測實(shí)際的EGR率或率或EGR閥開閥開度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。上一頁 下一頁返回單元二單元二 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修與開環(huán)相比只是在與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設(shè)了一個(gè)閥上增設(shè)了一個(gè)EGR閥開度傳感器，閥開度傳感器，EGR率率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)

28、EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU,ECU根據(jù)此反饋信號(hào)修正根據(jù)此反饋信號(hào)修正 EGR電磁閥的開度，使電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。4.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測 4.1一般檢查一般檢查:拆下拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用乎觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力乎觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正 常工作溫度后，怠常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到速時(shí)檢

29、查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2 500 r/min左右，拆左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。上一頁 下一頁返回單元二單元二 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)檢修 4.2 EGR電磁閥的檢查電磁閥的檢查:冷態(tài)測量電磁閥電阻應(yīng)為冷態(tài)測量電磁閥電阻應(yīng)為33-3 9 S2。電磁閥。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通;接上蓄接上蓄電池電壓時(shí)應(yīng)相反。電池電壓時(shí)應(yīng)相反。 4.3 EGR閥的檢查閥的檢查:用手動(dòng)真空泵給用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約閥膜片上方施加約15 kP

30、 a的真空度，的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。閥應(yīng)能完全關(guān)閉。上一頁返回單元三單元三 二次空氣供給系統(tǒng)檢修二次空氣供給系統(tǒng)檢修1.幾次空氣供給系統(tǒng)的功用幾次空氣供給系統(tǒng)的功用 在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕?，同時(shí)加快二元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。同時(shí)加快二元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。2.幾次空氣供給系統(tǒng)的組成幾次空氣供給系統(tǒng)的組成 次空氣供給系統(tǒng)由空氣

31、泵系統(tǒng)和脈沖空氣系統(tǒng)組成。次空氣供給系統(tǒng)由空氣泵系統(tǒng)和脈沖空氣系統(tǒng)組成。 2.1空氣泵系統(tǒng)空氣泵系統(tǒng) 空氣泵系統(tǒng)是利用空氣泵使新鮮空氣進(jìn)入的排氣系統(tǒng)，如圖空氣泵系統(tǒng)是利用空氣泵使新鮮空氣進(jìn)入的排氣系統(tǒng)，如圖7-3-1所示。它主要由空氣泵、空氣分流閥、空氣旁通閥、單向閥、電磁閥所示。它主要由空氣泵、空氣分流閥、空氣旁通閥、單向閥、電磁閥等組成。其缺點(diǎn)是空氣泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。等組成。其缺點(diǎn)是空氣泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。下一頁返回單元三單元三 二次空氣供給系統(tǒng)檢修二次空氣供給系統(tǒng)檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)工況時(shí)，ECU控制旁通線圈和分流線圈斷電，

32、旁通控制旁通線圈和分流線圈斷電，旁通電磁閥和分流電磁閥斷電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進(jìn)入電磁閥和分流電磁閥斷電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進(jìn)入大氣。大氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)工況時(shí)，ECU控制旁通電磁閥和分流電磁閥通電，控制旁通電磁閥和分流電磁閥通電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，再由分流閥流空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制，氧傳感器的輸出信號(hào)不影響控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制，氧傳感器

33、的輸出信號(hào)不影響ECU的控制。的控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于正發(fā)動(dòng)機(jī)處于正 常工況時(shí)，常工況時(shí)，ECU控制旁通電磁閥通電，空氣泵送出控制旁通電磁閥通電，空氣泵送出的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進(jìn)入空氣分流閥，再經(jīng)空氣分流閥進(jìn)入二元的新鮮空氣經(jīng)空氣旁通閥進(jìn)入空氣分流閥，再經(jīng)空氣分流閥進(jìn)入二元催化轉(zhuǎn)換器。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，一次空催化轉(zhuǎn)換器。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，一次空氣噴射系統(tǒng)不能向排氣歧管噴射新鮮空氣，以免使氧傳感器的輸出信氣噴射系統(tǒng)不能向排氣歧管噴射新鮮空氣，以免使氧傳感器的輸出信號(hào)變?nèi)酰绊懱?hào)變?nèi)?，影響ECU對(duì)燃油噴射的控制。對(duì)燃油噴射的控制。上一頁 下一頁返回單元

34、三單元三 二次空氣供給系統(tǒng)檢修二次空氣供給系統(tǒng)檢修2.2脈沖空氣系統(tǒng)脈沖空氣系統(tǒng)脈沖空氣系統(tǒng)如圖脈沖空氣系統(tǒng)如圖7-3-2所示。所示。 利用排氣壓力的脈沖將新鮮空氣吸入排氣系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)利用排氣壓力的脈沖將新鮮空氣吸入排氣系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn):不需要使用不需要使用動(dòng)力源，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的消耗。它主要由動(dòng)力源，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的消耗。它主要由_次空氣控制閥、次空氣控制閥、_次空氣電磁控制閥等組成。次空氣電磁控制閥等組成。3.幾次空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理幾次空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理一次空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理，如圖一次空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理，如圖7-3-3所示。所示。4.幾次空氣

35、供給系統(tǒng)的檢修幾次空氣供給系統(tǒng)的檢修一次空氣供給系統(tǒng)不工作的原因一次空氣供給系統(tǒng)不工作的原因:4.1 EFl進(jìn)入閉環(huán)控制進(jìn)入閉環(huán)控制水溫超過規(guī)定水溫超過規(guī)定上一頁 下一頁返回單元三單元三 二次空氣供給系統(tǒng)檢修二次空氣供給系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超過規(guī)定4.4 EC U發(fā)現(xiàn)有故障發(fā)現(xiàn)有故障 檢測步驟如下檢測步驟如下: (1)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，拆下空氣濾清器蓋應(yīng)能當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，拆下空氣濾清器蓋應(yīng)能聽到舌簧閥發(fā)出聽到舌簧閥發(fā)出“嗡嗡”“”“嗡嗡”聲。聲。 (2)從空氣濾清器上拆下一次空氣供給軟管從空氣濾清器上拆下一次空氣供給軟管:用乎指蓋

36、住軟管口檢查，用乎指蓋住軟管口檢查，應(yīng)符合以下要求應(yīng)符合以下要求:發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在18 0C-63范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在63以上，起動(dòng)后以上，起動(dòng)后70 s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70 s后應(yīng)無真空吸力后應(yīng)無真空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從4 000 r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。吸力。 上一頁 下一頁返回單元三單元三 二次空氣供給系統(tǒng)檢修二次空氣供給系統(tǒng)檢修(3)拆下一次空氣控制閥拆下一次空氣控制閥:從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣;用乎動(dòng)真

37、空泵從真空管接頭施加用乎動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20 kPa真空度，從空氣濾清器側(cè)軟管真空度，從空氣濾清器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)通暢接頭吹入空氣應(yīng)通暢;若不符合上述要求，說明膜片閥工作不良，應(yīng)若不符合上述要求，說明膜片閥工作不良，應(yīng)檢修或更換。用乎動(dòng)真空泵從真空管接頭施加檢修或更換。用乎動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20 kPa真空度，從排氣真空度，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣，否則說明舌簧閥密封不良，應(yīng)更換。管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣，否則說明舌簧閥密封不良，應(yīng)更換。 (4)一次空氣電磁控制閥的檢查一次空氣電磁控制閥的檢查:測量電磁控制閥電阻，一般應(yīng)為測量電磁控制閥電阻，一般應(yīng)為36-44 S2;拆開一

38、次空氣電磁控制閥上的軟管，電磁控制閥不通電時(shí)，從拆開一次空氣電磁控制閥上的軟管，電磁控制閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)通進(jìn)氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)通暢。當(dāng)給電磁控制閥接通蓄電池電源電壓時(shí)，吹氣通暢情況應(yīng)與上述暢。當(dāng)給電磁控制閥接通蓄電池電源電壓時(shí)，吹氣通暢情況應(yīng)與上述相反。若不符合上述要求，應(yīng)更換電磁控制閥。相反。若不符合上述要求，應(yīng)更換電磁控制閥。上一頁返回單元四單元四 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)檢修燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)檢修1.燃油蒸氣排放燃油蒸氣排放(EVAP)控制系統(tǒng)的作用控制系統(tǒng)的作用 為防止汽油箱向大氣排放燃油蒸氣而

39、產(chǎn)生污染，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為防止汽油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生污染，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中普遍采用了由中普遍采用了由ECU控制的活性碳罐蒸發(fā)污染控制裝置。控制的活性碳罐蒸發(fā)污染控制裝置。 燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的作用是收集汽油箱的汽油蒸氣，并將汽油燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)的作用是收集汽油箱的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而造成污染。蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。2.燃油蒸氣排放燃油蒸氣排放(EVAP)控制系統(tǒng)的組成和工作原理控制系統(tǒng)的組成和工作原理 如圖如圖7-4-1所示，油箱的燃油蒸氣通過單向