汽車(chē)構(gòu)造習(xí)題1含答案第0~2章

1、總 論一、填空題1. 世界上第一輛裝有功率為 625汽油機(jī)、最大車(chē)速為 15KM/H的三輪汽車(chē)是由德國(guó)工程師 卡爾奔馳于1885年在曼海姆城研制成功， 1886年1月29日立案專利的。因此人們把1886 年稱為汽車(chē)誕生年，卡爾奔馳 被稱為"汽車(chē)之父”。2. 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 從第一輛汽車(chē)誕生至今， 汽車(chē)的外形發(fā)生了巨大的變化， 汽車(chē)的外 形就轎車(chē)而言有 馬車(chē)型、甲殼蟲(chóng)型、廂型、船型、楔型和魚(yú)型，而楔形汽車(chē)已 接近于理想的汽車(chē)造型。3.1889年法國(guó)的別儒研制成功了差速器和 齒輪變速器 ；1891年 摩擦片式離合器 在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功；1891年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。4.

2、未來(lái)的汽車(chē)造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“空中公共汽車(chē)”;可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 履帶式氣墊 汽車(chē)；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無(wú)輪步行式 汽車(chē);水陸空三用汽車(chē)及 飛碟汽車(chē)、 潛艇式汽車(chē)。5. 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立是在1956年10月以第一汽車(chē)制造廠的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了第二汽車(chē)制造廠。它們的第一代產(chǎn)品分別是CA10 型、EQ140 型;第二代產(chǎn)品分別是 CA141型、EQ140 1型；第三代產(chǎn)品分別是 CA1092型、EQ1092型。6. 按照國(guó)標(biāo) GB3730.1 88汽車(chē)和掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)和定義中規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和汽車(chē)類

3、型，汽車(chē)分為轎車(chē)、載客車(chē)、載貨車(chē)、牽弓車(chē)、特種車(chē)、工礦自卸車(chē)和越野車(chē)等七類。7. 現(xiàn)代汽車(chē)的類型雖然很多，各類汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分 為發(fā)動(dòng)機(jī)、 底盤(pán)、 車(chē)身禾口 電器用電子設(shè)備四大部分。8. 汽車(chē)從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車(chē)作等速直線行駛，這時(shí)汽車(chē)所受到的阻力有滾動(dòng)阻力、空氣阻力 和 坡度阻力。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.SX4225NT324陜汽牽引汽車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量22噸2. 整車(chē)裝備質(zhì)量汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。3. 最大裝載質(zhì)量在汽車(chē)自身各零部件所允許的范圍內(nèi)，能保證汽車(chē)在道路上

4、穩(wěn)定行駛的汽車(chē)的最大的貨物裝載量。即我們通常所說(shuō)的載重。4. 轉(zhuǎn)彎半徑指當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外側(cè)前輪軌跡圓半徑。5. 平均燃料消耗量汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。6. 記號(hào)（6X 2）或（4X 2）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義六輪兩驅(qū)、四輪兩驅(qū)。三、問(wèn)答及論述題1. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？為車(chē)輛提供動(dòng)力。2. 汽車(chē)底盤(pán)的含義是什么？其基本作用是什么？底盤(pán)是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)并按駕駛員的而正確行駛的部件。作用是支承、安裝及其各部件、總成，形成的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。3什么是附著作用和附著力？附著作用是把車(chē)輪與地面之間的相互摩擦以及輪

5、胎花紋與地面的圖起步的相互作用綜合在 一起。附著力是有附著作用所決定的阻礙車(chē)輪滑動(dòng)的最大力。4保證汽車(chē)正常行駛的必要充分條件是什么？汽車(chē)具有足夠的驅(qū)動(dòng)力以克服各種行駛阻力，包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。滿足附著條件。5. 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生力矩通過(guò)傳動(dòng)系傳遞到主動(dòng)輪上，車(chē)輪作用到地面上有一個(gè)力，由于力的作用是相互的，地面會(huì)給車(chē)輪一個(gè)力，這個(gè)力就是驅(qū)動(dòng)力。6. 汽車(chē)正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？驅(qū)動(dòng)力小于或等于附著力。第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由缸體、活塞、進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、連桿、曲柄和飛輪組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)

6、機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2_次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 匕次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1次。3. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 丄次，完成J工作循環(huán)。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有最高車(chē)速、最大爬坡度等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃油消耗率 。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值 。6. 汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)吸氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 上止點(diǎn)和下止點(diǎn)活塞頂面離曲面軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)，稱為上止點(diǎn)?；钊斆骐x曲面軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)，稱為上止點(diǎn)。2. 壓縮比

7、壓縮前 的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示3. 活塞行程活塞運(yùn)動(dòng)的上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸的工作容積的總和。5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程完成一次工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。6. 爆燃與表面點(diǎn)火爆燃是由于氣體壓力與溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣體自燃而 造成的不正常燃燒的現(xiàn)象。表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)的炙熱表面點(diǎn)燃混合氣體產(chǎn)生的不正常燃燒現(xiàn)象。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性 當(dāng)燃料供

8、給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的性質(zhì)稱為轉(zhuǎn)速特 性。當(dāng)燃料供給機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大位置時(shí)，所得到的總功率特性。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷指12. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW的有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以 g為單位）13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速、功率等運(yùn)轉(zhuǎn)情況。三、選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B ）。A、指示功率 B 、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B 、有效功率 C 、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B ）

9、。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B 、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D 、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4. 汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是（B ）。A、低速 B 、中速 C 、全速D 、超速5. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ A）。A、 15min 功率 B 、 1h 功率 C、 12h 功率 D、持續(xù)功率6. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（C ）。A、功率 B 、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D四、問(wèn)答題、負(fù)荷1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)， 由化油器形成的 可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸； 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可

10、燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、 排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移 動(dòng)，稱為壓縮行程； 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因 此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印?高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 通過(guò)連 桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能， 此即為作功行程； 工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣， 必須從氣缸中排除， 以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。 所以在作功行程接近終了時(shí)， 排氣門(mén)即開(kāi)啟， 靠廢氣的壓力自由 排氣， 活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)， 繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。 活塞到上止點(diǎn)附 近時(shí)，排氣

11、行程結(jié)束。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。 同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配 氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。 不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。 此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混 合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化

12、油器形成的。 進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后） 和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣， 使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī) 壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)?柴油機(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車(chē)上

13、越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為 7,問(wèn)燃燒室容積是多少升。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是高溫、高壓 、高速 和。2. 機(jī)體的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件并承受各種載荷 。3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、 龍門(mén)式、隧道式 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用龍門(mén)式。4. EQ1092型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是盆形燃燒室,CA1092型汽車(chē)采用的是楔形燃燒室，一汽奧迪100型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是扁

14、燃燒室。5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生敲缸、 漏氣和竄油;間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。6. 活塞受氣體壓力 、側(cè)壓力和 熱膨脹三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較 特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形形；徑向方向呈橢圓形 7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1 2 4 3或1 3 4 2 ;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 1 5 3 6 2 4 或 1 4 2 6 3 5。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)組。9. 機(jī)體組包括 氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、上下曲軸箱等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲

15、軸、飛輪等。10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式二種形式。11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)和組合環(huán)二種。12. 氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。13. 氣缸套有干式和濕式兩種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1. 燃燒室活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2. 濕式缸套氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3. 扭曲環(huán) 在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4. 活塞銷偏置 某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏 置，稱活塞銷偏置。5.

16、 全支承曲軸 每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 。三、選擇題1. CA6102 型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ A ）。A、干式缸套 B 、濕式缸套 C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C ）。A、曲軸前端 B 、曲軸后端 C 、曲柄上3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B 、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4. CA1092 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ A ）。A、前一后二支承B 、前二后一支承 C、前二后二支承5. YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（D ）。A、連桿螺栓本身B 、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ B ）。A、向上 B 、向下7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ A ）。A、一點(diǎn)定位 B 、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位四、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。活塞頂部與氣缸蓋、 氣缸壁共同組成燃燒室， 混合氣在其中燃燒膨脹； 再由活塞頂承受，并 把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功） 。2. 簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。3. 簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁， 防止漏氣， 并將活塞頭部的熱傳給缸壁； 油環(huán)作用是刮除缸