中國(guó)大城市進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)展階段的主要空間模式與面臨的主要問題

1、人居環(huán)境概論論文班級(jí):建筑11學(xué)號(hào)：2112001069姓名:劉虹中國(guó)大城市進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)展階段的主要空間模式與面臨的主要問題劉虹建筑11 2112001069摘要：隨著中國(guó)大城市進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)展階段，城市中一些由于不合理的空間模式的規(guī)劃造成的問題就隨之暴露?？v觀中國(guó)的大城市，主要的空間模式是以北京為代表的單核空間模式和以上海為代表的多核空間模式。這兩種空間模式有他們存在的合理性，但是同樣暴露出一些空間規(guī)劃的缺陷。但總的來說，多核空間模式作為一種新鮮的空間模式，較傳統(tǒng)的單核空間模式而言，在城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)中具有更大的優(yōu)勢(shì)。由于兩種主要的空間模式都在相同的國(guó)家環(huán)境中發(fā)展而來的，所以在一定程度上，空間的設(shè)計(jì)

2、具有相同點(diǎn)，同樣已具有相同的不合理的空間規(guī)劃。這些不合理的空間規(guī)劃，阻礙了城市的進(jìn)一步發(fā)展。希望通過對(duì)城市主要空間模式的探討和對(duì)存在問題的分析，對(duì)以后的城市規(guī)劃提供參考。關(guān)鍵詞：大城市 發(fā)展階段 空間模式 單核空間 多核空間引言隨著中國(guó)經(jīng)歷改革開放，中國(guó)的外貿(mào)出口躍居全球第四，中國(guó)的gdp超越日本成為全球第二，中國(guó)毫無疑問的成了世界大國(guó)。在這樣的國(guó)際環(huán)境下，中國(guó)國(guó)內(nèi)的大城市的發(fā)展也已驚人的速度前進(jìn)著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)100萬以上人口的大城市63個(gè)，200萬以上人口的大城市有25個(gè)。最大的城市達(dá)3000萬人左右(包括流動(dòng)人口)，如北京、上海、重慶等。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2030年，全國(guó)將有20個(gè)大都

3、市圈，其平均人口可達(dá)到5000萬人。如果按照這一預(yù)測(cè)，我國(guó)到2030年將會(huì)成為世界上大城市最多的國(guó)家。但是，隨著中國(guó)大城市數(shù)量的增加，大城市中空間模式規(guī)劃帶來的問題也隨之而來。中國(guó)的大城市具有人口多且復(fù)雜，城市發(fā)展速度快，形態(tài)變化迅速，機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)，交通方式多樣化的特點(diǎn)。正因如此，中國(guó)大城市的規(guī)劃成為首要問題。中國(guó)大城市的空間模式主要分為兩類：一類是單核城市空間模式，比如北京；另一類是多核城市空間模式，比如上海。單核城市單核城市，是指具有一個(gè)空間中心的城市。這個(gè)空間中心是城市各主要活動(dòng)的集聚地，諸如商業(yè)中心，經(jīng)濟(jì)中心，行政中心，交通中心等等多種城市功能的匯聚。在這個(gè)聚集地，城市的人流、物流、

4、資金流和信息流等高度集中。然而，城市中其他與之配套的其他功能分區(qū)則圍繞這個(gè)核心區(qū)展開。根據(jù)中國(guó)大城市進(jìn)入發(fā)展階段后，城市的中心區(qū)具有中心性、高價(jià)性、復(fù)雜性、集聚性等特征。中心區(qū)的各類功能活動(dòng)的集聚導(dǎo)致各功能空間的集中，隨著中心區(qū)不同功能和空間的高度集聚，城市周邊的其他功能區(qū)域難以遠(yuǎn)離中心區(qū)而單獨(dú)發(fā)展，因此這一類型的城市模式表現(xiàn)為城市結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)的過程圍繞城市中心區(qū)域，以“攤大餅”式的蔓延向外擴(kuò)展。以單核蔓延發(fā)展的城市，城市新增部分圍繞城市的中心區(qū)域按照等地價(jià)線或沿主要交通要道向城市周圍蔓延，這樣的城市結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)方式具有以下優(yōu)點(diǎn)：1，由于單核城市一般具備環(huán)形放射式的交通線路，所以城市周圍地區(qū)與中心區(qū)域

5、有更高的可達(dá)性。城市新增部分在原有城市基礎(chǔ)上沿城市邊緣或主要交通線蔓延，使得新增的城市功能區(qū)域距城市中心區(qū)有更短的空間距離和時(shí)間距離。這樣的設(shè)置保證了周邊額新增部分可以從與中心區(qū)快速便捷的交通中獲得更多、更準(zhǔn)確的各種信息以及新鮮的生產(chǎn)生活資料，從而節(jié)省了獲得成本。2，沿城市的邊緣或主要交通設(shè)置新城，減少了城市脫離老城區(qū)另設(shè)新區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)。城市新增區(qū)域其實(shí)并沒有完全脫離城市的中心區(qū)域，所以可以充分利用老城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，比如道路等。由于離老城區(qū)距離近，在新建基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候也可以充分利用老城區(qū)的原有的資源，從而減少新建的費(fèi)用。新建城區(qū)距離城市中心距離不是很遠(yuǎn)，外加郊區(qū)的環(huán)境比較優(yōu)越、地價(jià)又比較低，還是會(huì)

6、吸引一定數(shù)量的城市居民居住。不像另設(shè)新區(qū)，由于遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，可能會(huì)減少接近優(yōu)良教育機(jī)會(huì)，而使很少人到新區(qū)居住。雖然單核城市空間模型在一定程度上對(duì)城市的發(fā)展帶來了一些好處，但是在大城市進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展的今天，單核城市的空間模式暴露的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它帶來的好處。1，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入加大。隨著城市以單核模式不斷地向外擴(kuò)展，老城區(qū)與新建城區(qū)共同使用基礎(chǔ)設(shè)計(jì)必定會(huì)導(dǎo)致對(duì)老城區(qū)原有基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷增大，因此，城市不得不在建設(shè)新建城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)對(duì)老城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重新規(guī)劃和改造，這樣的結(jié)果就是，基礎(chǔ)設(shè)施的成本提升。2，城市老城區(qū)原有風(fēng)貌的破壞。由于老城區(qū)依舊是整個(gè)城市政治，經(jīng)濟(jì)，文化，交通的中心，隨著

7、新建城區(qū)的不斷增加，越來越多的新建城區(qū)都需要依附于就城區(qū)進(jìn)行發(fā)展，當(dāng)舊城區(qū)的荷載超過其荷載能力時(shí)，舊城區(qū)就必然會(huì)面對(duì)重新規(guī)劃，諸如道路擴(kuò)寬，老舊房屋的拆遷之類的。由此引發(fā)的后果是，舊城區(qū)的原有風(fēng)貌必然會(huì)招到破壞，一些歷史悠久，具有的地域特設(shè)的城市景觀和建筑面臨不可逆轉(zhuǎn)的毀滅。城市的文化與歷史也可能隨之不復(fù)存在。3，城市以單核模式蔓延帶來巨大的交通壓力。大多數(shù)單核模式城市的路網(wǎng)是呈現(xiàn)單核放射性的。由于中心城區(qū)的功能性任然比較集中，發(fā)展的新城區(qū)對(duì)中心城區(qū)的依賴性非常強(qiáng)，所以中心城區(qū)依舊是重要的交通樞紐。與此同時(shí)，中心城區(qū)任然承擔(dān)著大量的常住人口，由此引發(fā)的問題是中心城區(qū)的路網(wǎng)的壓力特別大，尤其是在

8、上下班等高峰期時(shí)段，大量的人流車流可能直接導(dǎo)致中心城區(qū)的路網(wǎng)不堪重負(fù)甚至癱瘓。以北京為例分析城市以單核模式蔓延的弊端。3o年前，中國(guó)的城市的空間結(jié)構(gòu)基本上都是單中心的。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著土地市場(chǎng)的開放(國(guó)有土地有償使用制度和住房制度改革)，空間模式繼續(xù)蔓延式發(fā)展，這類城市以北京為代表。北京是我國(guó)的的首都，它不僅是政治的中心，也是經(jīng)濟(jì)中心。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的規(guī)模也伴隨著逐漸擴(kuò)大。由于北京的中心地位極強(qiáng)，北京的城市空間結(jié)構(gòu)的演化基本上采取沿環(huán)線向外擴(kuò)展的方式，從二環(huán)向三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)乃至六環(huán)逐漸向外擴(kuò)展，總體形態(tài)基本上保持向西北和東南偏移的圓形，是典型的“攤大餅”城市。雖然北京政府為防

9、止這種擴(kuò)張修建了城市綠化隔離帶，帶是并沒有真正意義上有效的防止這種無序的擴(kuò)張。也正是這種的“攤大餅”的擴(kuò)張方式導(dǎo)致北京異常糟糕的交通情況。目前，北京市城區(qū)內(nèi)道路90以上處于飽和或超飽和狀態(tài)，早晚流量高峰期間，整個(gè)城區(qū)的道路基本處于擁堵狀態(tài)，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的地段達(dá)60多處。在一些路段，車輛的通行時(shí)速有時(shí)降到10公里以下，個(gè)別路段甚至降到5公里以下。北京市的交通狀況導(dǎo)致了北京的運(yùn)輸能力低下，直接影響了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。北京的這種城市模式使得北京老城區(qū)的地價(jià)非常高，較大程度上影響了房?jī)r(jià)。除此之外，北京作為我國(guó)的著名的古都，老城區(qū)內(nèi)文化古跡遍布，當(dāng)城市的發(fā)展與歷史文明想沖突時(shí)，歷史文明大多成為了犧牲品

10、。正因如此，北京舊城區(qū)中的一些古建筑湮沒甚至消失在高樓林立的北京城中。多核城市多核城市是具有多個(gè)空間中心的城市。城市中的不同功能分布在不同的空間中，城市的每個(gè)不同的空間都承擔(dān)著相應(yīng)的功能需求。城市中的居民在不同的地方完成專業(yè)化的消費(fèi)。多核空間的城市結(jié)構(gòu)的代價(jià)就是極高的交通成本，城市中的居民在完成特定的消費(fèi)時(shí)必須到達(dá)具有專業(yè)性的城市空間，在一定程度上，多核空間的城市模式極大的分散了城市的高密度的人群。該空間模式的特點(diǎn)是分散性、專業(yè)性、流動(dòng)性。在這樣的空間模式下，城市以不同的空間中心全面的協(xié)調(diào)的發(fā)展。多核城市作為一種新興的城市發(fā)展模式，它具有很大的優(yōu)勢(shì)。1，多核分散城市模式避免城市規(guī)模過大的負(fù)面影

11、響。多核心的城市結(jié)構(gòu)把單核結(jié)構(gòu)的大城市有機(jī)的“破碎化”，城市不會(huì)因?yàn)橐?guī)模過大而產(chǎn)生擁擠的交通，但雖是“破碎”，各組團(tuán)之間通過道路交通存在著有機(jī)的功能聯(lián)系，所以城市沒有被完全割裂。同時(shí)，多中心城市結(jié)構(gòu)有利于城市交通網(wǎng)絡(luò)的組織，減少了由于城市規(guī)模過大而帶來擁擠和堵塞的可能。2，多核心的城市模式有效的促進(jìn)城市各區(qū)域均衡穩(wěn)定發(fā)展。單核城市往往只有一個(gè)城市中心，其他地區(qū)都圍繞著城市的中心分布發(fā)展，這樣的發(fā)展模式導(dǎo)致城市中心異常的發(fā)達(dá)，而城市的新城區(qū)卻由于遠(yuǎn)離城市中心而發(fā)展落后。而多核城市由于城市的每個(gè)功能分布在不同的區(qū)域內(nèi)，每個(gè)區(qū)域都專業(yè)性的發(fā)展，城市的局部過分蕭條就被有效的避免了。3，多核城市模式有利

12、于古城風(fēng)貌的保護(hù)。在原有的舊城市之外發(fā)展新的城市空間作為城市經(jīng)濟(jì)、政治發(fā)展的新空間，這樣不僅不妨礙城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)老城區(qū)的古樸的城市風(fēng)貌給予了非常好的保護(hù)。多核城市的空間模式以上海、蘇州、深圳為代表。在10多年的城市發(fā)展中我們發(fā)現(xiàn)具有雙(或多)中心結(jié)構(gòu)的城市，都具有較高的效率(較快的擴(kuò)張、較低的成本、相對(duì)低的地價(jià)和較高的回報(bào))。上海就是多核城市空間模式中的典例。在20世紀(jì)90年代初，上海決心展開其歷史性的復(fù)興的時(shí)候，看不出上海有什么好辦法扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成的巨大的發(fā)展慣性。真正使上海經(jīng)濟(jì)騰飛的是上海城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整。而在上海城市空間結(jié)構(gòu)模式的調(diào)整過程當(dāng)中，浦東新區(qū)的開發(fā)扮演了至關(guān)重要

13、的角色。浦東新區(qū)的開發(fā)，以極低的經(jīng)濟(jì)成本，啟動(dòng)了上海龐大的存量資產(chǎn)，為其規(guī)模巨大的經(jīng)濟(jì)起飛提供了第一動(dòng)力。浦東新區(qū)的土地在開發(fā)前幾乎是一片空白，所以拆遷成本極其極低。浦東的低成本開發(fā)，為城市帶來巨大的凈收益，而這部分收益，反過來又為重新利用浦西的存量資產(chǎn)創(chuàng)造了條件。上海城市結(jié)構(gòu)調(diào)整大致分為三步工作：首先，利用老城的影子價(jià)值和低拆遷賠償?shù)牟铑~獲得新區(qū)開發(fā)的巨大收益。然后利用這部分收益，改造更新老城區(qū)。最后，城市整體價(jià)值的上升，特別是發(fā)展速度的加快為更多的土地提供了巨大的影子價(jià)值，從而帶動(dòng)城市向新區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)張。20世紀(jì)9o年代以來，上海所有新增的城市中心功能如金融、貿(mào)易等幾乎全部安排在浦東。而浦西

14、則以更新為主，幾乎沒有大規(guī)模的成片拆遷。設(shè)想如果沒有浦東，而將現(xiàn)在陸家嘴那些高樓大廈完全建在浦西，會(huì)是一個(gè)什么樣的結(jié)果。我們能夠確定的是，其建設(shè)的成本一定是一個(gè)天價(jià)。浦東的開發(fā)使上海市在統(tǒng)一的城市結(jié)構(gòu)上，最大限度地增加了城市中土地的供給，同時(shí)緩解了浦西的交通壓力，為城市產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了空間和啟動(dòng)資金基礎(chǔ)。蘇州也是多核城市空間模式中的另一個(gè)典型范例。蘇州新區(qū)的開發(fā)主要是為了保護(hù)古城的風(fēng)貌，并在原有城市的基礎(chǔ)上走跳出去的發(fā)展模式。蘇州在其東西兩翼分別建設(shè)了新加坡園區(qū)和蘇州新園，而政府也從老城區(qū)外遷至新區(qū)。正因如此，蘇州的空間模式使得蘇州在經(jīng)濟(jì)上取得較大的增長(zhǎng)，同時(shí)也很好的保留了蘇州老城區(qū)的風(fēng)

15、貌，使得其古城保護(hù)也位列全國(guó)首位。雖然多核心的城市空間模式為城市的發(fā)展帶來很多的益處，但是多核心的空間模式中建設(shè)新城的奉獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在老城區(qū)的基礎(chǔ)上擴(kuò)張。與此同時(shí)，在多中心分散式的城市發(fā)展中，建設(shè)新城的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在老城市基礎(chǔ)上的擴(kuò)張。因?yàn)樾鲁鞘薪ㄔO(shè)的前提一定是持續(xù)的高增長(zhǎng)，一旦增長(zhǎng)無法按照預(yù)期維持必要的增速，新城就會(huì)因?yàn)闆]有足夠的需求而閑置，投入的資本就無法收回。在新城規(guī)模與老城規(guī)模相匹敵之前，新城的市場(chǎng)潛力小于老城，新城的收益也相應(yīng)地小于老城。因此，分散式的城市擴(kuò)張既不應(yīng)當(dāng)完全在老城基礎(chǔ)上發(fā)展，也不應(yīng)完全放棄老城另起爐灶，而是應(yīng)當(dāng)在維持老城經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，增加中心區(qū)位的供給。選擇賠償較低的位

16、置建設(shè)擴(kuò)張城市中心，同時(shí)改善新、舊兩個(gè)中心的聯(lián)系，使兩個(gè)中心起著一個(gè)中心的作用，使老的城市中心和新的城市中心共同為全市服務(wù)。隨著中國(guó)進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)展階段，單核空間模式和多核空間模式成為中國(guó)大城市規(guī)劃的主流模式。在這兩種城市空間模式中，多核空間模式自然是較為理想的城市空間模式。但是，并不是所有的城市都像上海、蘇州那樣，在老城區(qū)周圍有較好的空地用于新城區(qū)的建設(shè)，也沒有足夠的資金全面建設(shè)新城區(qū)。對(duì)于對(duì)于大部分成長(zhǎng)緩慢的城市而言，大部分都是單中心放射蔓延的“攤大餅”結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@是低速發(fā)展的城市的最經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)路徑。當(dāng)城市進(jìn)入高速成長(zhǎng)階段時(shí)，城市中心往往已經(jīng)被大量的現(xiàn)狀建筑所包圍，大規(guī)模的拆遷是增加城市中心區(qū)

17、供給的惟一途徑，在這種情況下，高成本擴(kuò)張似乎是無法避免的。事實(shí)上，大部分城市都是沿著這條路徑擴(kuò)張的。中國(guó)大城市空間模式存在的問題然而，不管是單核空間模式還是多核空間模式，由于中國(guó)的城市的規(guī)劃模式及原則大多相同，所以中國(guó)的大城市進(jìn)入發(fā)展階段面臨著一些相同的問題。1，永無止境的城市規(guī)劃。由于中國(guó)的大城市幾乎都是在進(jìn)入發(fā)展階段后在原有城市的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，所以中國(guó)幾乎所有的大城市都沒有完整的城市規(guī)劃總體規(guī)劃。正因如此，中國(guó)的大多數(shù)大城市都是片區(qū)性的規(guī)劃，這導(dǎo)致城市為了適應(yīng)新的城市空間，不停的重新規(guī)劃。這樣的結(jié)果就反映在城市中出現(xiàn)大規(guī)模的拆遷，道路的重新鋪設(shè)，地下管道的重新布置。在有些城市中同樣出現(xiàn)

18、了由于工業(yè)區(qū)的不合理布置導(dǎo)致城市的空氣、水的質(zhì)量受到很大影響，政府每年不得不為這些不合理的城市規(guī)劃買單。正因如此，我們不難看到城市中永無止境的規(guī)劃。2，為時(shí)已晚的舊城保護(hù)。在中國(guó)的大城市進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)展階段的時(shí)候，中國(guó)的一些大城市為了以最低的成本獲得較快的發(fā)展，在老城區(qū)的區(qū)域中直接拆除了一些可能會(huì)阻礙城市發(fā)展的老舊建筑，以為中心城區(qū)提供更大的發(fā)展空間。這樣做的后果是城市的歷史文脈可能由于這樣的大拆大建中斷。當(dāng)?shù)胤秸辛吮Ｗo(hù)舊城的意識(shí)時(shí)，已經(jīng)為時(shí)已晚。這樣我們就在一些大城市中看到了一些為了還原舊城風(fēng)貌新建的一些土洋結(jié)合的建筑。3，城市的生態(tài)環(huán)境的建設(shè)?？v觀中國(guó)的大城市，我們幾乎找不到一個(gè)像美國(guó)紐約

19、那樣在城市的核心位置放置一個(gè)占地幾千畝的城市中央公園。也許在我們看來，城市的核心部位應(yīng)該用來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，規(guī)劃一個(gè)大型的綠地太過于浪費(fèi)。從城市的生態(tài)環(huán)境來講，城市中央的綠地一定會(huì)極大程度的改善城市的氣候。正如我們了解的，如今中國(guó)的城市幾乎都出現(xiàn)了城市的熱島效應(yīng)，城市的微氣候現(xiàn)象越來越成為城市規(guī)劃學(xué)者的研究對(duì)象。目前，武漢就率先在城市中嵌入綠楔用于緩解城市的熱島效應(yīng)，提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。隨著城市生態(tài)環(huán)境的不斷下降，生態(tài)環(huán)境的建設(shè)應(yīng)該成為中國(guó)大城市進(jìn)入發(fā)展階段進(jìn)行規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮的重要問題。4，城市道路壓力。在中國(guó)的大城市進(jìn)入發(fā)展階段時(shí)，我們不難發(fā)展中國(guó)所有的大城市幾乎都面臨相同的問題堵。尤其在上下班的高峰期，有些道路的車輛的通行率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了道