鐵路的興建經(jīng)營(yíng)與影響

1、鐵路的興建經(jīng)營(yíng)與影響 一、鐵路的經(jīng)營(yíng)及對(duì)中原經(jīng)濟(jì)的影響 （一）鐵路管理及經(jīng)濟(jì)效益 今天，值得我們借鑒的是中國(guó)鐵路的管理方法，這個(gè)方法主要是國(guó)內(nèi)旅客和貨物聯(lián)運(yùn)。其具體辦法是：統(tǒng)一會(huì)計(jì)、編列統(tǒng)計(jì)和勤用車(chē)輛。當(dāng)時(shí)“美國(guó)有某鐵路家常與人言，中國(guó)之車(chē)輛，其每年中被用之次數(shù)，較他國(guó)之車(chē)輛多數(shù)十倍。至編列統(tǒng)計(jì)之法，早為外國(guó)人所稱(chēng)道。印度皇家鐵路公司，近日且有兩至交通部，索取統(tǒng)計(jì)樣本及編列法，以為印度鐵路局編列統(tǒng)計(jì)之模范。而中國(guó)駐倫敦羅總領(lǐng)事亦有函致外交部，索取此項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，因英國(guó)人多有往該事署索取者，其饒有價(jià)值可知。至統(tǒng)一會(huì)計(jì)法，則始自民國(guó)四年，行之頗有成效，各路營(yíng)業(yè)狀況，乃得會(huì)籍互較，而知其營(yíng)拙之?dāng)?shù)，則又法至

2、善者也”。而國(guó)內(nèi)客貨聯(lián)運(yùn)的具體情況，可從下面材料中詳知。道清鐵路于民國(guó)年月日起，與京漢、津浦、京奉、京綏、滬寧、滬杭甬路開(kāi)始旅客聯(lián)運(yùn)，年月日，正太路加入聯(lián)運(yùn)，月日，隴海、膠濟(jì)兩路加入聯(lián)運(yùn)，共計(jì)國(guó)內(nèi)路。“辦理以來(lái)，旅客咸稱(chēng)便利，聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)日趨發(fā)達(dá)至聯(lián)運(yùn)帳目，系由各路將聯(lián)運(yùn)報(bào)單，造送鐵道部聯(lián)運(yùn)處清算股，按月匯結(jié)，互撥現(xiàn)款。”除此而外，還有貨物聯(lián)運(yùn)。“民國(guó)九年，第八次國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)會(huì)議議決，辦理國(guó)內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)，并規(guī)定互通車(chē)輛辦法，加入者為京漢、京奉、京綏、津浦、滬寧、滬杭甬、道清等路，定于民國(guó)十年二月一日實(shí)行，民國(guó)十一年八月一日，正太路加入聯(lián)運(yùn)；十四年八月，隴海路加入聯(lián)運(yùn)，共計(jì)國(guó)內(nèi)九路”，聯(lián)運(yùn)貨物“辦理以來(lái)，

3、商民稱(chēng)便”。總之，旅客及貨物聯(lián)運(yùn)，打破了條塊分割，簡(jiǎn)化了手續(xù)，加強(qiáng)了橫向聯(lián)系和協(xié)作，此法行之有效，于民方便。正是在這種情況下，中原鐵路的經(jīng)濟(jì)效益總體上較好。京漢鐵路自通車(chē)之日起便盈利豐厚，與京奉鐵路相媲美，時(shí)稱(chēng)中國(guó)兩條富路。年，京奉與京漢獲利最大，前者收入萬(wàn)兩，后者收入萬(wàn)兩，除兩路經(jīng)費(fèi)之外，尚余利萬(wàn)兩。年后，京漢收入迅速膨脹，年高達(dá)多萬(wàn)元，次年又高達(dá)多萬(wàn)元，年增長(zhǎng)率為。汴洛鐵路在清朝末年平均月收入萬(wàn)元，但起伏不定，偶有虧損，如年就虧損了萬(wàn)兩。直到民國(guó)年汴洛鐵路平均月收入上漲，可達(dá)七八萬(wàn)元，才扭轉(zhuǎn)了虧損局面。到民國(guó)年開(kāi)徐段、洛觀段通車(chē)后，月收入大增，可高達(dá)萬(wàn)元，年月，“竟達(dá)十六萬(wàn)元有奇（其雜項(xiàng)進(jìn)

4、款，約有數(shù)萬(wàn)尚未計(jì)算在內(nèi)）”。由于道清鐵路路短貨少，該路時(shí)有虧損。因此，英商福公司乃于年請(qǐng)求將道清作價(jià)，最后賣(mài)給了清政府，但該路實(shí)權(quán)仍在英國(guó)人手里。道清鐵路“自贖回國(guó)有以來(lái)，營(yíng)業(yè)進(jìn)款，年有增益，尤以民國(guó)十四年為最，計(jì)達(dá)二百二十余萬(wàn)元，試與民國(guó)四年作十年比較，計(jì)增收百伍拾余萬(wàn)”。總之，民國(guó)成立后，尤其是第次世界大戰(zhàn)發(fā)生前后，中國(guó)的鐵路事業(yè)有蒸蒸日上的趨勢(shì)，國(guó)有鐵路在民國(guó)年的總收入比前年增加了萬(wàn)多元，而與民國(guó)年相比，在此年中其營(yíng)業(yè)進(jìn)款則增加了，平均每年增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)有人推算，我國(guó)鐵路進(jìn)款每隔年將增加倍?？墒呛镁安婚L(zhǎng)，歐戰(zhàn)結(jié)束后不久，中國(guó)內(nèi)亂迭起，極大地破壞了中國(guó)鐵路事業(yè)的順利發(fā)展。 （二）軍閥混戰(zhàn)對(duì)鐵

5、路的破壞及工人的罷工斗爭(zhēng) 袁世凱病死以后，北洋軍閥分裂日劇，混戰(zhàn)不息。為了打仗，他們肆意干涉路務(wù)，扣車(chē)截款，毀路拆橋，使交通事故屢屢發(fā)生。每當(dāng)此時(shí)，中國(guó)鐵路事業(yè)便岌岌可危。北洋軍閥對(duì)中原鐵路的破壞，始于年。這年月，河南督軍趙倜宣布河南獨(dú)立，他們“自宣告脫離中央后，即與京漢鐵路派隊(duì)梭巡防護(hù)河洛磁各站站款，則由軍人要求扣留，不許寄京。奉樂(lè)至信陽(yáng)各站進(jìn)款，亦由軍隊(duì)函致張段長(zhǎng)，令其匯解鄭州，以備軍需”。趙倜等“同時(shí)又有電通行豫境，令將所有站款，均存車(chē)站，以備軍隊(duì)借用”。此后政局漸趨不穩(wěn)，路局日益不定，給我國(guó)鐵路事業(yè)造成極大危害。下面我們就以京漢鐵路為例來(lái)說(shuō)明之。軍閥吳佩孚盤(pán)踞中原之時(shí)，曾派人將京漢路“

6、鄭州至漢口各站每日收入，掃數(shù)提用”。在年的北伐戰(zhàn)爭(zhēng)中，吳軍連連敗北，他們?cè)跐⑻舆^(guò)程中將京漢路所能掌握的車(chē)頭、車(chē)輛盡行挾去，致使“京漢路廣水以南，無(wú)車(chē)可通”。“京漢路鄭州以南各站，秩序混亂由郾城南下車(chē)輛，均作為兵營(yíng)，無(wú)法疏通即鄭州以北交通，亦未見(jiàn)佳，可駛之車(chē)頭十余輛，空車(chē)亦只百余輛”。而客車(chē)則為兵隊(duì)所占，“車(chē)內(nèi)無(wú)坐位，乘客都以自己行李為坐位，兵士在車(chē)中，則皆有坐位，乘客以能在車(chē)中站立為幸福，因許多人購(gòu)票后，袛可在車(chē)外攀援以行”。各地軍閥只顧興兵作戰(zhàn)，根本無(wú)視鐵路的基本建設(shè)，“自軍興以來(lái)，京漢路往來(lái)各車(chē)，常發(fā)生越軌相撞等事，一般人士，皆以為行車(chē)鐘點(diǎn)參差不一所致，殊不知該路年久失修，材料業(yè)已朽壞，在

7、勢(shì)不得不然也。茲據(jù)該路工程師法人某氏云，該路全線(xiàn)枕木，已腐爛十分之七，每逢火車(chē)行過(guò)，枕木軋軋有聲，故車(chē)中乘客，甚覺(jué)不似從前以平坦”。另外，“該路機(jī)車(chē)，原有三百余輛，歷年既久，現(xiàn)時(shí)合用者，不過(guò)六七十輛，其余免強(qiáng)使用，然馬力不足，常常誤事”。正因如此，中原鐵路經(jīng)常不能正常運(yùn)行，鐵路收入大減，債臺(tái)高筑，到年底，中原鐵路無(wú)力償還的債務(wù)已達(dá)元。中原鐵路在第次世界大戰(zhàn)前后良好的發(fā)展趨勢(shì)，被封建軍閥白白斷送了。我們從中得到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是：政局的安定，乃是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、振興的最基本前提，穩(wěn)定壓倒一切。北洋軍閥在帝國(guó)主義支持下，干戈不息，烽火連天，這不僅極大破壞了中原鐵路的正常發(fā)展，同時(shí)也嚴(yán)重破壞了中原鐵路工人的

8、正常生活。當(dāng)時(shí)“所謂工人保險(xiǎn)，以及養(yǎng)老及恤金之制均未仿行，以故有因老或病而亡故者，其家屬僅得領(lǐng)三個(gè)月或半載恤金”。而這點(diǎn)少得可憐的恤金，也可能隨時(shí)被軍閥和列強(qiáng)無(wú)故取消。例如在隴海鐵路，“向章工人有病故者，公司發(fā)給恤薪三月，以資葬埋，乃經(jīng)伊（筆者注：若里總管）免去”，“向章因公受傷者，照常發(fā)給工資，以資調(diào)養(yǎng)，乃經(jīng)伊取消”。另?yè)?jù)年統(tǒng)計(jì)，中原鐵路工廠的工人工資，最低者為每天角分，計(jì)每月工資元角。最高者為每天元角，而這部分乃是入廠余年技術(shù)非常好的工人，人數(shù)很少。除此以外，工人們?cè)谡紊弦苍馐芘按?，他們稍有不滿(mǎn)即遭軍閥鎮(zhèn)壓、殺害，真是“循至莽莽神州，盡復(fù)為軍閥官僚游民出沒(méi)之場(chǎng)，而神圣勞工永沉地獄，不能自

9、拔矣”。面對(duì)如此處境，中原的鐵路工人便在中共領(lǐng)導(dǎo)下，先后發(fā)動(dòng)了隴海罷工和京漢罷工，充分顯示了中國(guó)工人階級(jí)的反帝反封建的斗爭(zhēng)精神。隴海鐵路大罷工爆發(fā)于年月，在以洛陽(yáng)為中心的千里鐵道線(xiàn)上，工人斗爭(zhēng)了近天，最后以勝利而結(jié)束。罷工后，觀音堂、洛陽(yáng)、鄭州、開(kāi)封、商丘、徐州和連云港等地相繼建立了黨支部和共青團(tuán)組織。京漢鐵路大罷工爆發(fā)于年月，這是中國(guó)歷史上第次工人運(yùn)動(dòng)的最高潮。月日，京漢鐵路總工會(huì)在鄭州召開(kāi)成立大會(huì)，軍閥肆意破壞，工人忍無(wú)可忍。從月日起開(kāi)始罷工，京漢鐵路全線(xiàn)癱瘓。月日，吳佩孚在帝國(guó)主義支持下，在漢口、鄭州、長(zhǎng)辛店等地進(jìn)行血腥鎮(zhèn)壓，工人斗爭(zhēng)失敗。此后不久，中原鐵路工人又在黨的領(lǐng)導(dǎo)下積極支援農(nóng)民

10、運(yùn)動(dòng)、”五卅”運(yùn)動(dòng)和北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，為打倒北洋軍閥的反動(dòng)統(tǒng)治作出了貢獻(xiàn)。 （三）鐵路對(duì)中原地區(qū)商業(yè)、農(nóng)業(yè)和工業(yè)的影響 對(duì)商業(yè)的影響京漢、道清、汴洛乃至后來(lái)的隴海鐵路的修成，便利了帝國(guó)主義對(duì)中原地區(qū)的經(jīng)濟(jì)控制，自此以后，各國(guó)列強(qiáng)的廉價(jià)商品自沿海一帶滾滾而來(lái)，中原人民的財(cái)富滾滾而去。據(jù)材料可知，“自一九五年京漢鐵路通車(chē)以后，河南各地之貨物因集中于漢口，當(dāng)一九四年漢口輸出不過(guò)七百十四萬(wàn)兩，至一九一年，即增至千七百九十萬(wàn)兩”。道清鐵路則每月轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭約八萬(wàn)噸，河南芝麻十分之九輸往歐洲。此外，中原鐵路也促進(jìn)了沿線(xiàn)城市的商業(yè)發(fā)展。年?yáng)|方雜志載文說(shuō)：“汴省自鐵軌交達(dá)，風(fēng)氣大開(kāi)，商業(yè)實(shí)業(yè)進(jìn)步甚速?！焙幽涎矒釓埌矌浾?/p>

11、“汴垣南關(guān)火車(chē)已通，商業(yè)日盛，決計(jì)自開(kāi)商埠”?！般晔∶荷搪?lián)合同業(yè)六十余家集股銀三萬(wàn)兩，在南關(guān)鐵路旁購(gòu)地建廠，設(shè)立大公司一所，總司運(yùn)輸事宜，名曰阜豫煤炭有限公司”。汴省稅收“至于今春（筆者注：年）則大有起色。每月抽稅有多至數(shù)十千者，即極少時(shí)，亦有三四十千，蓋以?xún)?nèi)地貨物由車(chē)往來(lái)者，日益繁盛故也”。年“因鄭州火車(chē)交通商務(wù)，日見(jiàn)發(fā)達(dá)，各處藥商均各改而至鄭，其余豫騾馬會(huì)，宛南汴省之綢絲會(huì)，懷慶孟縣桑坡孟津之皮貨會(huì)，亦均隨同至鄭。據(jù)熟于商情者言，將來(lái)鄭州商埠，當(dāng)不下漢口云”。到了年，鄭州已“為外人薈萃之所（查有六百余人）”。洛陽(yáng)開(kāi)為商埠早有時(shí)議。年?yáng)|方雜志載：“前汴撫吳中丞因汴洛鐵路通車(chē)已久，洛潼干路又可

12、即日通達(dá)，商埠一事，亟須提倡，以免外人窺視。只以官方不足，特招富商承辦，以收大利?！薄皡侵胸?fù)面諭汴藩，飭派委員前往劃分地段區(qū)域，以免各商家無(wú)從下手?！迸c之同時(shí)，英美煙草公司的勢(shì)力也隨鐵路滲入信陽(yáng)、許昌、彰德一帶，在此設(shè)立煙草收購(gòu)站以掠資源。對(duì)農(nóng)業(yè)的影響中原鐵路通車(chē)后，中原經(jīng)濟(jì)就逐步納入世界資本主義市場(chǎng)軌道，某些與市場(chǎng)聯(lián)系密切的農(nóng)作物種植得到全面發(fā)展，使農(nóng)作物生產(chǎn)出現(xiàn)商品化、區(qū)域化總趨勢(shì)。這種趨勢(shì)明顯地表現(xiàn)在鐵路沿線(xiàn)，窮鄉(xiāng)僻壤則尚無(wú)端倪。下面我們就以棉花、煙草、花生為例，來(lái)簡(jiǎn)要說(shuō)明之。美棉傳入中國(guó)，始于年，世紀(jì)初各地設(shè)置試驗(yàn)場(chǎng)，大力推廣之。年，美種棉推廣到中原，靈寶成為中原地區(qū)的新棉種植地，閿

13、鄉(xiāng)、陜縣、澠池、新安、洛陽(yáng)、偃師、鞏縣等地也都相繼種植，其中陜縣、閿鄉(xiāng)、偃師三縣棉田面積分別達(dá)到本縣耕地的、和以上，成為當(dāng)時(shí)河南以至全國(guó)少有的棉田集中區(qū)之一。其棉花生產(chǎn)的商品率一般在以上。后來(lái)，中原地區(qū)逐步形成了以鄭州為中心的全省植棉區(qū)，年產(chǎn)量達(dá)萬(wàn)擔(dān)，在年間，棉產(chǎn)量平均達(dá)擔(dān)，占全國(guó)。這些棉花主要輸往鄭州及武漢、天津和青島等沿江、沿海城市。世紀(jì)末世紀(jì)初，美種煙草傳入中國(guó)，年年間，英美煙草公司對(duì)鄧州、確山、泌陽(yáng)、南陽(yáng)、通許等地進(jìn)行長(zhǎng)期考察，然后“攜來(lái)美種煙種，分贈(zèng)種煙各戶(hù)，教以改良之法”。年又考察了豫中襄城、葉縣一帶，認(rèn)為此地頗宜種煙，乃大力推廣。年，南洋兄弟煙草公司也“購(gòu)運(yùn)美種煙種，將煙草種植法

14、編印成書(shū)，傳播于山東坊子、安徽劉府、河南許昌一帶，廣勸種植”?！安粠啄辏栽S昌為中心的煙葉生產(chǎn)，便普及到附近的十幾縣了。這時(shí)。除了佃農(nóng)、雇農(nóng)外，幾乎每家必種煙葉。”年后又不斷發(fā)展，到了年已有的耕地種上了煙葉，年產(chǎn)量最高時(shí)可達(dá)英鎊。世紀(jì)中晚期，美種花生才落根于魯、豫兩省。“自京漢、汴洛兩鐵路開(kāi)通后，外國(guó)花生種子紛紛輸入，產(chǎn)量頓增。主要集散地在開(kāi)封、中牟、鄭州等處?！薄懊耖g多樂(lè)種之，每畝平均收成，可得百余斤，獲利較五谷為尤厚，荒沙之區(qū)，向所棄之地，今皆播種花生，而野無(wú)曠土矣。民國(guó)以來(lái)，漸為出口土貨之大宗物產(chǎn)?！庇捎谏鲜鲈颍@些地區(qū)的糧食生產(chǎn)大減，他們開(kāi)始圍繞著市場(chǎng)出售煙、棉、花生，以買(mǎi)回糧食。在

15、此賣(mài)買(mǎi)過(guò)程中，農(nóng)民遭受著收買(mǎi)者壓價(jià)、折扣等很重的剝削，帝國(guó)主義、封建地主、商人和高利貸者扼住了種植經(jīng)濟(jì)作物農(nóng)民的脖子，這些農(nóng)民生活很不穩(wěn)定，常常陷入破產(chǎn)的恐懼之中。對(duì)工業(yè)的影響隨著商品的運(yùn)轉(zhuǎn)以及農(nóng)作物商品化、區(qū)域化生產(chǎn)的出現(xiàn)，在中原鐵路附近誕生了第一批近代化的工礦企業(yè)。這些企業(yè)加速了封建經(jīng)濟(jì)的解體，促進(jìn)了民族工業(yè)的發(fā)展。在這些企業(yè)中，最先發(fā)展起來(lái)的要數(shù)鐵路工廠，到年為止，這類(lèi)工廠已出現(xiàn)個(gè)，約占全國(guó)同類(lèi)工廠的（全國(guó)約個(gè)），職工總數(shù)為人，約占全國(guó)同類(lèi)職工總數(shù)的（全國(guó)鐵路工廠的職工近人）。在所有廠家中，以洛陽(yáng)的隴海機(jī)器廠工人最多，共人，可見(jiàn)該廠規(guī)模較大。此外，中原地區(qū)還興辦了紡紗廠、織布場(chǎng)、面粉廠、

16、自來(lái)水廠、兵工廠等，以紡紗廠最為突出。請(qǐng)看表。從表可知，當(dāng)時(shí)河南紗廠共有家，約占全國(guó)華廠的，已開(kāi)錠子和未開(kāi)錠子數(shù)共計(jì)多枚，約占全國(guó)的。這些廠家皆在鐵路沿線(xiàn)。鐵路的興筑，也大大促進(jìn)了中原煤礦業(yè)的發(fā)展。年，英商福公司在焦作創(chuàng)辦澤煤盛廠，此后大量開(kāi)采，產(chǎn)量甚豐，僅年，該公司的產(chǎn)煤量就達(dá)噸，位居全國(guó)第。此后年年上升，一直到民國(guó)年。河南民族資本家也創(chuàng)辦了一些煤礦，其中最大的是年官商聯(lián)辦的中原煤礦公司（當(dāng)年就被英商福公司吞并），而中小型煤礦則很多，在年間竟出現(xiàn)了余個(gè)，主要有三峰煤礦和六河溝煤礦。上述這些煤礦，全在鐵路附近，交通很便利。從上可見(jiàn)，中原鐵路的修筑，促進(jìn)了本地區(qū)民族工礦企業(yè)前所未有的發(fā)展。但是，

17、我們應(yīng)該看到這個(gè)發(fā)展是極為有限的，主要原因是：（）這些企業(yè)資金有限，技術(shù)低下，無(wú)力抵擋外國(guó)產(chǎn)品的蜂擁而入；（）帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)的控制，扼殺了中國(guó)民族資本主義經(jīng)濟(jì)的蓬勃生機(jī)；（）封建官府的腐朽和軍閥的破壞，大大限制了這些企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度。例如穆藕初的鄭州豫豐紗廠，在歐戰(zhàn)過(guò)后經(jīng)濟(jì)恐慌來(lái)臨之時(shí)，該廠陷于困境，先由美國(guó)慎昌洋行租辦，后中國(guó)銀行于年月加入股本，實(shí)際吞并了這家企業(yè)。道清鐵路的“機(jī)務(wù)處各工廠設(shè)備，各種機(jī)器，均系筑路時(shí)所購(gòu)置，數(shù)十年來(lái)并無(wú)重大添增”。中原工礦企業(yè)的發(fā)展情況，大都如此。從上述整體情況來(lái)看，鐵路交通對(duì)中原經(jīng)濟(jì)影響確實(shí)不小。鐵路調(diào)動(dòng)了鐵路沿線(xiàn)成千上萬(wàn)人的活動(dòng)，鐵路也部分改

18、變了人們的生產(chǎn)與生活方式。 二、中原鐵路的教育事業(yè) 我國(guó)的鐵路教育，創(chuàng)始于清光緒年（年）津榆路所創(chuàng)辦的山海關(guān)鐵路工程學(xué)堂。隨著中原鐵路興起，中原鐵路的教育事業(yè)應(yīng)運(yùn)而生、。年月（一說(shuō)月），京漢鐵路全線(xiàn)通車(chē)。當(dāng)年，京漢鐵路職員就合力籌設(shè)了鄭州鐵路學(xué)堂。此外，在北京還創(chuàng)辦有京漢鐵路學(xué)堂，以及后來(lái)出現(xiàn)于北京、長(zhǎng)辛店、石家莊、彰德、新鄉(xiāng)、信陽(yáng)、劉家廟等地的扶輪小學(xué)和鄭州扶輸小學(xué)。道清、隴海鐵路通車(chē)后，在這兩路上又出現(xiàn)了徐州、焦作扶輪小學(xué)等。這多所鐵路學(xué)校的創(chuàng)立，為中原鐵路培養(yǎng)輸送了一定數(shù)量人才，對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展作出了一定貢獻(xiàn)?，F(xiàn)以道清鐵路教育為例，略述一下中原鐵路教育的概況。而隴海、京漢等路教育的概況

19、，也與道清路大致相同。道清鐵路教育分為普通教育與職工教育兩項(xiàng)。普通教育辦有焦作扶輪小學(xué)校一所，歸鐵道部直轄。職工教育辦有焦作職工識(shí)字學(xué)校所，歸鐵道部職工教育委員會(huì)管轄，經(jīng)費(fèi)由道清路撥付。在此之前，還辦過(guò)車(chē)務(wù)傳習(xí)所、國(guó)音電報(bào)傳習(xí)所等培養(yǎng)車(chē)務(wù)下級(jí)人才、訓(xùn)練電訓(xùn)人才的短訓(xùn)班式的職工教育組織?，F(xiàn)將其分述于下： （一）焦作扶輪學(xué)校 該校籌備于年，正式創(chuàng)辦于年月，定名為“交通部焦作扶輪學(xué)?！?。每月經(jīng)費(fèi)由鐵道部總務(wù)司按月函請(qǐng)道清路撥付，平均每月約余元。該校學(xué)制采單式制，修業(yè)期限年；分高、初兩級(jí)，高級(jí)肄業(yè)年，初級(jí)肄業(yè)年。各級(jí)教材多采用世界書(shū)局出版的教科書(shū)及自選教材，教學(xué)方法注重啟發(fā)法及自學(xué)輔導(dǎo)法。初級(jí)班從年月

20、至年月，共畢業(yè)屆人。高級(jí)班從年月至年月，共畢業(yè)屆人。 （二）職工識(shí)字學(xué)校 道清路的職工教育原設(shè)有工匠夜學(xué)所，凡工匠及員工子弟均可入學(xué)。后來(lái)因?yàn)榉鲚唽W(xué)校成立，員工子弟有了入學(xué)地方，工匠入學(xué)的人數(shù)很少，故將該夜校取消。年秋，國(guó)民軍鑒于工人失學(xué)，又在焦作設(shè)工人夜校所。年（疑為年，原文如此，筆者注）又設(shè)第分校于新鄉(xiāng)。所有教職員由道清路職員兼任。這年月，鐵道部職工教育委員會(huì)派員來(lái)焦作，籌設(shè)職工識(shí)字學(xué)校所，于月日成立。之后，工人夜校歸并職工識(shí)字學(xué)校。該校教育經(jīng)費(fèi)，遵照鐵道部規(guī)定為每月元，按月由道清路撥付。由于該校專(zhuān)為培養(yǎng)年長(zhǎng)失學(xué)工人而設(shè)，學(xué)生程度懸殊，故按其以往所受教育程度區(qū)分為識(shí)字第班、第班，以及特別班

21、甲乙兩組。凡略識(shí)字者屬于第班，不識(shí)字者屬于第班；曾畢業(yè)于小學(xué)及工人夜校者屬于特別班甲組，曾在小學(xué)及私塾修業(yè)者屬于特別班乙組。修業(yè)期限，識(shí)字班為半年，特別班甲組為年半，乙組為年。該校于編定課程之初，設(shè)定項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：（）須適合鐵路職工本身及社會(huì)兩方面普通應(yīng)用之需要；（）須適合鐵路職工教育之本旨；（）課程分量之多少須以修業(yè)期限為標(biāo)準(zhǔn)；（）課程之名目不可太繁，須以簡(jiǎn)明淺見(jiàn)為主。根據(jù)上述項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，該校識(shí)字班開(kāi)設(shè)識(shí)字課、注音符號(hào)、寫(xiě)字課、發(fā)音練習(xí)等課程。特別班甲組第學(xué)期開(kāi)設(shè)國(guó)語(yǔ)、黨義、機(jī)械學(xué)、繪圖、算術(shù)、英文、電學(xué)等課程。特別班乙組第學(xué)期開(kāi)設(shè)國(guó)語(yǔ)、黨義、繪圖、算術(shù)、公民、機(jī)械學(xué)等課程。關(guān)于教材方面，注重普通知識(shí)

22、，識(shí)字班授適用課本，特別班則由教員編發(fā)講義，以期適合。上述項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于我們今天舉辦成人職工教育仍有一定參考價(jià)值。特別是第項(xiàng)所強(qiáng)調(diào)的須適合”職工本身及社會(huì)兩方面普通應(yīng)用之需要”這一點(diǎn)，尤可作為我們舉辦成人、職工教育的借鑒。我們應(yīng)避免辦那種專(zhuān)為趕時(shí)髦、撈文憑而學(xué)非所用、勞民傷財(cái)?shù)某扇私逃?，而?yīng)把有限的教育經(jīng)費(fèi)用到國(guó)家和社會(huì)當(dāng)前最需要的學(xué)科上去，使各類(lèi)成人教育真正起到提高整個(gè)中華民族文化科學(xué)水平的作用，使所學(xué)者回到工作崗位上能將知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力，這才能達(dá)到舉辦各類(lèi)成人教育的目的。為配合職工教育，年夏季，道清路根據(jù)國(guó)有各路圖書(shū)館設(shè)備現(xiàn)狀籌設(shè)圖書(shū)室所，撥開(kāi)辦費(fèi)元，并于年度預(yù)算項(xiàng)下規(guī)定經(jīng)常費(fèi)元，派人到京滬一

23、帶采購(gòu)書(shū)籍以及各種圖書(shū)雜志報(bào)刊數(shù)百種。到這年底，藏書(shū)有中文圖書(shū)約余冊(cè)，英文圖書(shū)約余冊(cè)，另有中西文雜志余種。圖書(shū)室公開(kāi)閱覽時(shí)間，每日正午時(shí)至?xí)r，下午時(shí)至?xí)r；星期日上午時(shí)至?xí)r，免與辦公時(shí)間抵觸。閱覽人數(shù)每日平均二三十人。除設(shè)有圖書(shū)室外，該路還辦有各種例行刊物。最初有會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)年報(bào)、旅行指南、職員錄、行車(chē)時(shí)刻、票價(jià)、運(yùn)價(jià)、里程等編印表。年月，開(kāi)始發(fā)行道清月刊，但發(fā)行期后?？?。到年月下旬，又續(xù)編道清旬刊；年月，改為日刊。從年起，還自制種附載運(yùn)輸規(guī)則、沿線(xiàn)名勝古跡說(shuō)明以及物產(chǎn)運(yùn)價(jià)、行車(chē)時(shí)刻等圖表的日歷，既方便了辦公，又分贈(zèng)局外機(jī)關(guān)兼做宣傳之用。這真是別出心裁，一舉兩得。綜上所述，中原鐵路的教育事業(yè)是伴隨中

24、原鐵路的興筑通車(chē)而興起的。以道清鐵路為代表的中原鐵路教育事業(yè)，從年至年這年中雖發(fā)展緩慢，但還是取得了一定成績(jī)，其中也不乏可借鑒之處。 三、結(jié)語(yǔ) 從年余年中原鐵路發(fā)展史中可以看到下面?zhèn)€問(wèn)題：（）近代中原鐵路經(jīng)歷了個(gè)發(fā)展階段：年為第階段，即晚清時(shí)期；年為第階段，即北洋政府時(shí)期；此后為第階段，即南京國(guó)民政府時(shí)期。帝國(guó)主義對(duì)中原地區(qū)鐵路權(quán)的掠奪，主要集中在第階段，京漢、道清、汴洛路皆成于此。第階段的主要工程是汴洛路的延展、浦信和周襄兩路的籌議。這種情況表明帝國(guó)主義對(duì)中原的重視，以及俄、法、比集團(tuán)和英美集團(tuán)在中原的利害沖突。第階段為純粹經(jīng)營(yíng)管理時(shí)期，興建方面沒(méi)多少建樹(shù)，但在鐵路教育方面頗有成就?？傊性F路的興建，標(biāo)志著帝國(guó)主義