淺談電子手剎(EPB)的組成與工作原理

1、-作者xxxx-日期xxxx淺談電子手剎(EPB)的組成與工作原理【精品文檔】技術(shù)報告記錄編制組長系長課長副主任主任報告名稱：淺談電子手剎（EPB）的組成與工作原理報告類型：產(chǎn)品設(shè)計 工藝過程 產(chǎn)品質(zhì)量 試驗評價 成本分析 管理改進 其他摘要:隨著電子技術(shù)的日新月異，使得汽車等傳統(tǒng)機械產(chǎn)品電子化進程進一步加快。Electrical Park Brake即EPB電子手剎開始逐漸的應(yīng)用于乘用車之上，它將傳統(tǒng)的拉桿手剎變成了一個觸手可及的按鈕。本文主要介紹了電子手剎（EPB）的主要功能、組成及工作原理。正 文電子手剎的結(jié)構(gòu)和普通手剎沒有任何本質(zhì)上的區(qū)別，簡單講它只是在原有機械手剎的基礎(chǔ)上把原有手剎操

2、作桿變成了一個集成的開關(guān)，并添加了一個控制模塊和一個執(zhí)行電機，在實際操作中電子手剎也比傳統(tǒng)機械手剎方便。很多力氣比較小的司機在面對機械手剎時都比較容易出問題。不是手剎拉不到位，導(dǎo)致車輛在陡坡駐車時，產(chǎn)生溜坡現(xiàn)象，就是松手剎時比較費勁。還有很多司機停車后手剎拉的很高，上車后不得不用雙手松手剎。電子手剎（EPB）系統(tǒng)的優(yōu)點：（1） 車廂內(nèi)取消了駐車制動手柄，為整車內(nèi)飾造型的設(shè)計提供了更大的發(fā)揮空間。（2） 停車制動由一個按鍵替代了駕駛者的用力提拉制動手柄的動作，簡單省力，降低了駕駛者尤其女性駕駛者的操作強度。（3） 隨著汽車電子手剎（EPB）技術(shù)的不斷發(fā)展，該系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)駐車、靜態(tài)釋放（關(guān)

3、閉）、自動釋放（關(guān)閉）等基本功能，還增加了自動駐車和動態(tài)駐車等輔助功能（如大眾車系配置的AUTO HOLD自動駐車功能）。（4） 在車輛行駛過程中（尤其是高速行駛）遇到緊急情況時，如果啟動了EPB，它會與ESP或ABS系統(tǒng)協(xié)同作用，避免車輪抱死導(dǎo)致車輛失控，使駕駛過程變得更安全。此外，裝有電子手剎系統(tǒng)的車輛還可實現(xiàn)以下相關(guān)功能：序號功能名稱功能介紹1手動駐車當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，駕駛員手動拉起按鈕，觸發(fā)EPB，使車輛駐車。2手動釋放踩下油門或制動踏板，按下按鈕，觸發(fā)EPB解除工作，使車輛解除駐車。3自動駐車在EPB在AUTO模式下，車輛靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)點火開關(guān)切換至OFF或主駕駛車門開啟時，自動觸

4、發(fā)EPB工作，車輛駐車。4自動釋放在EPB在AUTO模式下，車輛靜止?fàn)顟B(tài)，駕駛員關(guān)閉車門系好安全帶，掛入前進擋或倒檔，正常的油門、離合、制動踏板操作，EPB根據(jù)坡度及標(biāo)定值自動釋放夾緊力，使車輛正常行駛。5動態(tài)駐車在車輛行駛過程中，駕駛員需要進行緊急制動，拉起駐車按鈕并保持，EPB夾緊至標(biāo)定值，提供車輛一定減速度并保持方向穩(wěn)定性。6動態(tài)駐車釋放在駕駛員進行緊急制動時，松開按鈕，EPB釋放夾緊力，解除動態(tài)駐車，使車輛恢復(fù)行駛狀態(tài)。7維修釋放車輛維修時，駕駛員通過特定的操作程序，使EPB解除工作。8故障駐車在系統(tǒng)存在故障時，駕駛員通過特定的操作程序，使EPB逐漸增加駐車力，使車輛保持駐車9防溜坡車

5、輛處于坡道駐車時，EPB自動調(diào)整駐車力，使車輛保持駐車10間隙自動補償在車輛行駛一定里程后，EPB自動調(diào)節(jié)摩擦塊磨耗下的內(nèi)部間隙11AUTOHOLD車輛在坡道時，按照坡度執(zhí)行相應(yīng)的夾緊力，自動駐車12熱態(tài)再加緊監(jiān)查制動盤的溫度，根據(jù)溫度變化調(diào)整夾緊力。綜上所述，EPB的運用提高了整車內(nèi)部空間利用率（審美觀），體現(xiàn)了當(dāng)前汽車市場的未來趨勢（科技感）。如圖1-1圖1-1電子手剎的發(fā)展大致經(jīng)歷了兩個階段。根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)可分為鋼索牽引式以及整合卡鉗式兩種。鋼索牽引式電子手剎的制動執(zhí)行機構(gòu)與傳統(tǒng)手剎無異，只是把手動的拉索改為電動形式。此為電子手剎的早期產(chǎn)品，正是因為鋼索牽引式電子手剎的加裝成本低，因而更

6、利于車型的設(shè)計變更。如圖2-1、2-2 圖2-1 圖2-2 上圖是日產(chǎn)聆風(fēng)的拉索式電子手剎系統(tǒng)實拍圖。整個電子手剎系統(tǒng)與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大，僅僅是把原來用于平衡左右側(cè)駐車制動力的手剎拉索平衡器換成是電子手剎拉索控制模塊而已。如圖所示，電子手剎拉索的執(zhí)行結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，易于在車上加裝。整合卡鉗式主要由制動鉗體、馬達(dá)、皮帶、齒輪組等組成（如圖3-1、3-2），它需要專用的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行機構(gòu)，因而成本相對較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式電子手剎的鋼索，采用電信號傳遞控制命令，因而更利于手剎系統(tǒng)簡化和車輛裝配。如圖3所示 圖3-1 圖3-2電子手剎功能主要由電傳信號的傳遞來實

7、現(xiàn)，通過自帶ECU發(fā)出指令來驅(qū)動卡鉗進行相關(guān)動作。其主要信號交互有以下幾方面組成：電子駐車制動控制單元、組合儀表EPB相關(guān)顯示符號、EPB開關(guān)按鍵；發(fā)動機控制單元；變速器控制單元；安全氣囊控制單元；傾角傳感器；執(zhí)行機構(gòu)等。其控制邏輯見下圖（不同廠家鋪助功能的差異可能導(dǎo)致其控制邏輯略有差別）：執(zhí)行機構(gòu)一般由制動鉗體、馬達(dá)齒輪箱總成、皮帶、驅(qū)動螺桿、調(diào)整螺母等部件組成。其工作原理圖見下圖：目前，日系本田雅閣、繽智/XRV、思域以及馬自達(dá)CX-5、CX-4等都使用的有EPB系統(tǒng)。德系大眾品牌幾乎全系使用EPB系統(tǒng)。我國自主汽車品牌也大多使用了該系統(tǒng)。 從目前汽車市場的趨勢來看，配置電子手剎將成為一種主流趨勢，能在極大程度上提升產(chǎn)品的吸引力。下一步行動建議發(fā)送范圍評審欄KC積分評審意見KC分值組